露天礦床開拓

1、露天礦開拓第一節(jié) 概述第二節(jié) 公路運輸開拓第三節(jié) 鐵路運輸開拓第四節(jié) 聯(lián)合運輸開拓第一節(jié) 概述 露天礦床開拓露天礦床開拓：建立地面與露天礦場內(nèi)各工作水平以及各工作水平之間的礦巖運輸通道，以保證露天礦場的生產(chǎn)運輸，及時準(zhǔn)備出新的工作水平。 其主要研究內(nèi)容主要研究內(nèi)容是開拓運輸方式、開拓坑線的位置及其布置形式，目的是保證礦山持續(xù)生產(chǎn)。 露天礦床開拓與運輸方式和礦山工程的發(fā)展有著密切聯(lián)系，而運輸方式又與礦床地質(zhì)地形條件、開采境界、生產(chǎn)規(guī)模、受礦點和廢石場位置等因素有關(guān)。 露天礦床開拓問題的研究，實質(zhì)上就是研究整個礦床開發(fā)的程序，綜合解決露天礦場的主要參數(shù)、工作線推進(jìn)方式、礦山工程延深方向、剝采的合理

2、順序和新水平準(zhǔn)備，以建立合理的礦床開發(fā)運輸系統(tǒng)。 開拓方法開拓方法包括： （1）公路運輸開拓 （2）鐵路運輸開拓 （3）聯(lián)合運輸開拓 聯(lián)合運輸開拓的具體形式：公路鐵路聯(lián)合開拓公路（鐵路）破碎站-膠帶輸送機(jī)聯(lián)合開拓公路（鐵路）箕斗聯(lián)合運輸開拓公路（鐵路）平硐溜井聯(lián)合運輸開拓第二節(jié) 公路運輸開拓 公路運輸開拓最常用的設(shè)備是自卸汽車。也叫汽車運輸開拓。 優(yōu)點：與鐵路開拓運輸相比， （1）公路運輸開拓坑線形式較為簡單， （2）開拓坑線展線較短， （3）對地形的適應(yīng)能力強(qiáng)， （4）公路運輸還可以設(shè)多個出入口進(jìn)行分散運輸和分散排土 （5）便于采用移動坑線開拓。有利于強(qiáng)化開采，提高露天礦的生產(chǎn)能力。 缺點：

3、噸公里運輸成本高。 公路運輸開拓的布線形式有： (1)折返式 (2)螺旋式或折返坑線和螺旋坑線相結(jié)合的布線形式， (3)地下螺旋斜坡道開拓形式（折返斜坡道）。 露天開采中運輸費用占礦石開采成本的4060%，隨著開采深度的增加，汽車運輸成本顯著增加。 因此，普通自卸式汽車的合理運距為3km， 100噸以上的大型自卸式汽車的合理運距為56km。 當(dāng)采用80120噸汽車運輸時，合理開采深度為200300m。第三節(jié) 鐵路運輸開拓 優(yōu)點：采用鐵路運輸開拓，設(shè)備運輸能力大,運輸設(shè)備堅固耐用，噸公里運輸比汽車運輸?shù)?，約為汽車的1/31/4。 缺點：運輸開拓線路較為復(fù)雜，爬坡能力小，開拓展線比汽車運輸長，轉(zhuǎn)彎

4、半徑大(大于100200m)，靈活性低，因而使掘溝工程量和露天邊幫的附加剝巖量增加，新水平準(zhǔn)備時間較長。 鐵路運輸開拓多采用固定坑線。 鐵路運輸坑線多采用 (1)直進(jìn)式 (礦體埋深淺，走向長) (2)折返式(礦體埋藏深，走向短) (3)直進(jìn)-折返式、 (4)螺旋式及折返-螺旋式等。 直進(jìn)折返式:幾個臺階坑線為直進(jìn)式，再折返。 直進(jìn)式是最理想的布線形式，適宜于開采深度不大，采場走向長的露天礦。 折返站：單干線折返。如圖17-1（盡頭式）（環(huán)形式） 雙干線折返。如圖17-2（燕尾式）（套袖式）第四節(jié) 聯(lián)合運輸開拓鐵路運輸開拓往往受到開采深度的限制。公路運輸開拓機(jī)動靈活，爬坡能力大等優(yōu)點，但受到合理

5、運距的限制。因此，露天礦常采用聯(lián)合運輸開拓。一、鐵路-公路聯(lián)合運輸開拓一般采場上部采用鐵路運輸，而深部采用公路運輸。采用鐵路公路聯(lián)合運輸開拓時的經(jīng)濟(jì)效益比單一鐵路運輸開拓可以提高1316%，挖掘機(jī)效率提高2025%，從而提高了綜合開采強(qiáng)度。鐵路-公路聯(lián)合運輸開拓時，轉(zhuǎn)載站是中間環(huán)節(jié)，一般采用轉(zhuǎn)載平臺、礦倉和中間堆場三種方式。二、公路（鐵路）-破碎站-膠帶運輸機(jī)聯(lián)合開拓（膠帶運輸開拓）（視頻，皮帶運輸，） 它是近年來發(fā)展起來的一種高效率、連續(xù)（半連續(xù)）運輸?shù)拈_拓方式，并成為大型露天礦開采的一種發(fā)展趨勢。 它借助設(shè)置在露天采場內(nèi)或露天開采境界外的膠帶式運輸機(jī)，把礦巖從露天采場運出。如圖17-5。

6、采用膠帶運輸機(jī)運輸，要求礦石塊度小。 爆破后的礦石先送到破碎站進(jìn)行破碎，然后由膠帶運輸機(jī)運輸。破碎站如圖17-3所示。（一）公路（鐵路）-破碎站-膠帶運輸機(jī)塹溝開拓 如圖17-5所示。（視頻，皮帶運輸）（二）公路（鐵路）-破碎機(jī)-膠帶運輸斜井開拓 如圖17-6所示。（三）單一膠帶運輸機(jī)開拓 如圖17-7所示。采用移動式破碎機(jī)破碎礦巖，再用膠帶運輸機(jī)運輸。（移動式破碎機(jī)視頻）膠帶運輸開拓的評價：優(yōu)點(1)運輸能力大，爬坡能力大，可達(dá)16180 ；(2)運輸線路距離短，約為汽車的1/51/4，鐵路的1/101/5，因此開拓坑線基建工程量小，(3)運輸成本低，運輸?shù)淖詣踊潭雀?，勞動生產(chǎn)率高。缺點：

7、(1)膠帶運輸系統(tǒng)需要設(shè)置破碎站，破碎站的建設(shè)費用較高；(2)采用移動式破碎站時，破碎站的移動工作復(fù)雜，(3)當(dāng)運送硬度大的礦巖時，膠帶的磨損大；(4)敞露式的膠帶運輸機(jī)容易受到惡劣天氣的影響，因而增加了設(shè)備的維護(hù)量和維修費。三、公路（鐵路）-箕斗聯(lián)合運輸開拓（箕斗運輸開拓） 該開拓系統(tǒng)包括：采場內(nèi)的公路（鐵路）運輸，轉(zhuǎn)運站，箕斗斜坡道、地面卸載站和提升裝置。如圖17-9。 斜坡道傾角為20400， 優(yōu)點：(1)能以最短的距離克服較大的高差，使運輸周期大大縮短(2)減少投資，建設(shè)快，經(jīng)營費用低(3)箕斗系統(tǒng)設(shè)備簡單，便于維修 缺點：(1)裝載站的結(jié)構(gòu)龐大，移動復(fù)雜(2)礦巖需要經(jīng)過幾次裝載，管

8、理較復(fù)雜，(3)大塊礦巖沖擊箕斗，修復(fù)工作量大，影響生產(chǎn)。（因此，大型露天礦應(yīng)用少） 四、公路（鐵路）-平硐溜井聯(lián)合開拓（平硐溜井開拓）一般開采山坡露天礦時使用。以溜井和平硐為主要運輸通道，將礦石運出采場。礦巖由汽車或機(jī)車運送至溜井，再通過溜井下放到平硐，從平硐中由放礦機(jī)放礦至機(jī)車或汽車，運至卸載地點。平硐頂板離露天境界底的距離一般不小于20米。圖17-10所示。優(yōu)點：(1)利用地形高差自重放礦，系統(tǒng)地運營費用低；(2)縮短了運輸距離，減少了設(shè)備的數(shù)量，提高了運輸設(shè)備的周轉(zhuǎn)率(3)溜井有一定的儲礦能力，可以進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)節(jié)。缺點：(1)放礦管理工作要求嚴(yán)格；(2)放礦的粉塵影響作業(yè)人員健康。地下斜坡道汽車運輸開拓方式在相應(yīng)標(biāo)高處設(shè)置出入口，通往各開采水平，出入口底板向采場傾斜130，防雨水進(jìn)入運輸?shù)?。地下斜坡道汽車運輸開拓方式在相應(yīng)標(biāo)高處設(shè)置出入口，通往各開采水平，出入口底板向采場傾斜130，防雨水進(jìn)入運輸?shù)?。封閉圈水平直進(jìn)式折返式直進(jìn)折返式封閉圈水平直進(jìn)式封閉圈水平折返式進(jìn)入工