船舶操縱考試大綱

1、船舶操縱考試大綱941：無限航區(qū)3000總噸及以上船舶船長/大副 942：近洋、沿海航區(qū)3000總噸及以上船舶船長/大副943：近洋、沿海航區(qū)5003000總噸船舶船長/大副考 試 大 綱適用對象9419429431 船舶操縱性能1.1船舶旋回性1.1.1 船舶旋回的運動過程1.1.1.1旋回初始階段及其運動特征旋回角加速度、旋回角速度、橫移、船舶轉(zhuǎn)心位置、橫傾等量的變化情況1.1.1.2加速旋回階段及其運動特征旋回角加速度、旋回角速度、船舶轉(zhuǎn)心位置、橫傾等量的變化情況1.1.1.3定常旋回階段及其運動特征旋回角加速度、旋回角速度、船速、船舶轉(zhuǎn)心位置、橫傾等量的變化情況1.1.2旋回要素，影響

2、旋回圈大小的因素1.1.2.1旋回圈的定義1.1.2.2旋回要素旋回反移量、滯距、縱距、橫距、旋回初徑、旋回直徑、漂角、轉(zhuǎn)心、旋回時間、旋回降速、橫傾等1.1.2.3影響旋回圈大小的因素方形系數(shù)、水下側(cè)面積分布、舵角、操舵時間、舵面積比、船速、吃水、吃水差、橫傾、淺水、螺旋槳的轉(zhuǎn)動方向等因素的影響1.1.3旋回圈要素在實際操船中的應(yīng)用反移量、旋回初徑、進距、橫距、滯距在實際操船中的應(yīng)用；舵讓與車讓的比較1.2航向穩(wěn)定性和保向性1.2.1 航向穩(wěn)定性的定義、判別方法及其影響因素1.2.1.1航向穩(wěn)定性的定義及分類直線穩(wěn)定性、方向穩(wěn)定性、位置穩(wěn)定性；動航向穩(wěn)定性1.2.1.2航向穩(wěn)定性的判別方法經(jīng)

3、驗判斷、實船試驗判斷1.2.1.3影響航向穩(wěn)定性的因素方形系數(shù)、船舶載況、舵角、船速等對航向穩(wěn)定性的影響1.2.2船舶保向性保向性與航向穩(wěn)定性的關(guān)系；影響保向性的因素1.3船舶的變速運動性能1.3.1船舶啟動性能1.3.1.1啟動過程1.3.1.2啟動距離與排水量、到達的常速及常速時的阻力之間的關(guān)系1.3.1.3啟動時間與排水量、到達的常速及常速時的阻力之間的關(guān)系1.3.1.4啟動經(jīng)驗數(shù)據(jù)1.3.2船舶減速性能1.3.2.1減速過程1.3.2.2減速距離與排水量、初始速度及初始速度時的阻力之間的關(guān)系1.3.2.3減速時間與排水量、初始速度及初始速度時的阻力之間的關(guān)系1.3.2.4減速經(jīng)驗數(shù)據(jù)1

4、.3.3船舶制動性能 1.3.3.1倒車停船過程，主機倒車過程，主機換向時間1.3.3.2倒車沖程經(jīng)驗數(shù)據(jù)1.3.3.3影響沖程的因素排水量、船速、推進器種類、船體污底以及外界因素 1.3.4制動方法及其適用 倒車制動法、Z型操縱制動法、滿舵旋回制動法、拖錨制動法、拖輪協(xié)助制動法、其他制動法的概念和適用1.4船舶操縱性試驗基本知識 1.4.1旋回試驗旋回試驗的目的、測定條件、測定方法1.4.2船舶沖程測定沖程試驗的目的、測定條件、測定方法1.4.3螺旋、逆螺旋試驗螺旋、逆螺旋試驗的目的和概念1.4.4船舶Z形試驗Z形試驗的目的1.5 IMO船舶操縱性衡準適用的船舶和基本內(nèi)容車、舵、錨、纜、拖輪

5、的作用及其運用2.1螺旋槳的作用2.1.1船舶的阻力和推力 2.1.1.1船舶阻力組成基本阻力和附加阻力2.1.1.2基本阻力與船速、吃水之間的關(guān)系2.1.1.3吸入流與排出流的概念及其特點2.1.1.4推力與船速之間的關(guān)系，推力與轉(zhuǎn)數(shù)之間的關(guān)系2.1.1.5滑失和滑失比的基本概念，滑失在操船中的應(yīng)用2.1.2主機功率和船速2.1.2.1功率的分類機器功率、收到功率、有效功率的概念及其相互關(guān)系2.1.2.2船速的分類額定船速、海上船速、港內(nèi)船速的概念及其之間的關(guān)系；額定轉(zhuǎn)數(shù)、海上轉(zhuǎn)數(shù)、港內(nèi)轉(zhuǎn)數(shù)的概念及其之間的關(guān)系2.1.3螺旋槳的致偏效應(yīng)及其運用2.1.3.1沉深橫向力沉深的概念、沉深橫向力的

6、產(chǎn)生機理、沉深橫向力的產(chǎn)生條件、所致偏轉(zhuǎn)、影響沉深橫向力大小的因素2.1.3.2伴流橫向力伴流概念、螺旋槳處伴流的分布、伴流橫向力的產(chǎn)生機理、伴流橫向力的產(chǎn)生條件、所致偏轉(zhuǎn)、影響伴流橫向力大小的因素2.1.3.3排出流橫向力排出流橫向力的產(chǎn)生機理、排出流橫向力的產(chǎn)生條件、所致偏轉(zhuǎn)、影響排出流橫向力大小的因素2.1.3.4單螺旋槳船的綜合作用2.1.3.5螺旋槳致偏效應(yīng)的運用2.1.3.6雙螺旋槳船的綜合作用2.1.4側(cè)推器的使用及注意事項2.2舵的作用2.2.1舵壓力及舵壓力轉(zhuǎn)船力矩2.2.1.1舵壓力及其影響因素舵壓力的概念； 影響舵壓力的因素2.2.1.2舵壓力轉(zhuǎn)船力矩2.2.2舵效的概念

7、及其影響因素2.2.2.1舵效的概念2.2.2.2影響舵效的因素2.3 錨的運用2.3.1錨的用途2.3.1.1操縱用錨制動用錨、靠離泊用錨、掉頭用錨、拖錨倒航2.3.1.2錨泊用錨 2.3.1.3應(yīng)急用錨2.3.2錨抓力及其影響因素2.3.2.1操縱用錨的抓力操縱用錨的抓力系數(shù)、操縱用錨的抓力計算2.3.2.2單錨泊用錨的抓力單錨泊用錨的抓力的組成、單錨泊用錨的抓力系數(shù)2.3.3拖錨淌航距離的估算 2.3.4錨泊時的出鏈長度2.3.4.1單錨泊用錨的出鏈長度的組成及懸鏈長度的估算2.3.4.2安全錨泊出鏈長度的計算2.3.4.3安全錨泊出鏈長度的經(jīng)驗公式2.4纜的運用 2.4.1靠泊用纜 2

8、.4.2離泊用纜 2.4.3靠、離泊用纜時的注意事項 2.5拖輪的運用 2.5.1拖輪的種類及其特點 2.5.2五種拖輪使用方式的選擇2.5.3拖輪作用下的船舶運動規(guī)律2.5.4協(xié)助操船所需拖輪功率的估算拖輪功率、推力的換算2.5.5拖輪協(xié)助操縱注意事項拖纜及其系帶、吊拖的拖纜長度、拖力的大小和方向、防止橫拖和倒拖等外界因素對操船的影響3.1風(fēng)對操船的影響.1.1風(fēng)動力與風(fēng)動力轉(zhuǎn)船力矩3.1.1.1影響風(fēng)動力大小的因素3.1.1.2風(fēng)動力轉(zhuǎn)船力矩 3.1.2水動力與水動力轉(zhuǎn)船力矩3.1.2.1影響水動力大小的因素3.1.2.2水動力轉(zhuǎn)船力矩 3.1.3風(fēng)致偏轉(zhuǎn)3.1.3.1風(fēng)中偏轉(zhuǎn)分析方法3.

9、1.3.2船舶靜止中受風(fēng)偏轉(zhuǎn)規(guī)律3.1.3.3船舶前進中受風(fēng)偏轉(zhuǎn)規(guī)律3.1.3.4船舶后退中受風(fēng)偏轉(zhuǎn)規(guī)律3.1.4風(fēng)致漂移 3.1.4.1靜止中船舶的漂移速度 3.1.4.2航行中船舶的漂移速度 3.1.5強風(fēng)中操船的保向界限 3.2流對操船的影響 3.2.1流對航速、沖程的影響3.2.2流對旋回、舵效的影響3.3受限水域?qū)Σ俅挠绊?.3.1淺水效應(yīng)3.3.2岸壁、航道寬度、富裕水深對操船的影響3.3.2.1岸壁效應(yīng)3.3.2.2航道寬度3.3.2.3富余水深 3.3.3狹水道中船舶保向操縱3.4船間效應(yīng)3.4.1船間效應(yīng)產(chǎn)生的現(xiàn)象3.4.2影響船間效應(yīng)的因素3.4.3追越中、對駛兩船相互作

10、用；駛過系泊船時的相互作用 3.4.3預(yù)防船吸、浪損的方法及其措施港內(nèi)操船4.1進出港操船 4.1.1進出港時船速的控制4.1.1.1進港時的減速過程4.1.1.2減速過程中的舵效 4.1.2接、送引航員時的操船方法4.2港內(nèi)掉頭 4.2.1掉頭所需水域的估算4.2.1.1用車、舵進行掉頭所需水域4.2.1.2一艘拖輪協(xié)助進行掉頭所需水域4.2.1.3順流拋單錨進行掉頭所需水域4.2.1.4多艘拖輪協(xié)助進行掉頭所需水域 4.2.2常用掉頭方法的操縱要領(lǐng)4.2.2.1順流拋錨掉頭掉頭時流速的大小的限制、掉頭方向的選擇、掉頭時機的選擇、船身的控制4.2.2.2頂流拖首掉頭掉頭時流速的大小的限制、掉

11、頭方向的選擇、掉頭時機的選擇、船身的控制4.2.2.3靜水港掉頭4.3靠離泊操縱 4.3.1靠、離泊的準備工作4.3.1.1靠、離泊的準備4.3.1.2制定計劃4.3.1.3靠、離泊的部署4.3.2靠、離泊操縱要領(lǐng)及其注意事項4.3.3各種船舶靠、離泊方法無風(fēng)、流時的靠、離泊方法；有風(fēng)、流時的靠、離泊方法；使用拖輪助操時的靠、離泊方法4.4系離浮筒操縱4.4.1系離浮筒的準備工作系離浮纜的準備、系離浮錨鏈的準備4.4.2系離單、雙浮筒的操縱要領(lǐng)及其注意事項4.5其他情況下的系離泊4.5.1船舶進出船塢操縱方法4.5.2船舶進出船閘操縱方法4.6錨泊操縱4.6.1錨地和錨泊方式的選擇 4.6.2

12、單、雙錨錨泊操縱4.6.3錨泊偏蕩、走錨及其防止4.6.3.1單錨泊船偏蕩及其防止單錨泊船的偏蕩、緩解偏蕩的方法4.6.3.2走錨的判斷及應(yīng)急措施走錨的原因、判斷、應(yīng)急措施4.6.4清解錨鏈絞纏4.7特種船舶的操縱 4.7.1超大型船舶操縱特點 超大型船舶的特點，超大型船舶錨泊操縱特點、港內(nèi)操縱特點、使用拖輪特點4.7.2高速船的操縱特點高速船的概念、操縱特點4.7.3肥大型淺吃水船的操縱特點特殊水域的船舶操縱5.1狹水道船舶操縱5.1.1狹水道中操船要點及其注意事項5.1.2彎曲水道中的船舶操縱頂流過彎船舶操縱、順流過彎船舶操縱5.1.3運河中的船舶操縱5.2島礁水域的船舶操縱5.3冰區(qū)水域

13、船舶操縱5.3.1冰情探測5.3.2冰區(qū)的船舶操縱進入冰區(qū)、通過冰區(qū)、冰困后的措施5.3.3冰中錨泊、靠泊、停泊及航行注意事項大風(fēng)浪中船舶操縱6.1大風(fēng)浪中的船舶操縱6.1.1船舶在波浪中的運動 6.1.1.1海浪概述：波浪要素、波形的變化 6.1.1.2船舶在波浪中的運動的種類6.1.1.3影響橫搖幅度的因素6.1.1.4避免諧搖的措施6.1.1.5影響縱搖的因素6.1.1.6影響垂蕩的因素6.1.2大風(fēng)浪中航行時所遭受的危害6.1.2.1甲板上浪；緩解甲板上浪的措施6.1.2.2拍底；影響拍底的因素6.1.2.3尾淹和打橫6.1.3輕載船在大風(fēng)浪中航行時的弊端和壓載6.1.4大風(fēng)浪中的操船

14、方法及其注意事項6.1.4.1大風(fēng)浪航行的準備工作6.1.4.2大風(fēng)浪航行方法6.1.4.3大風(fēng)浪中船舶掉頭6.2避離熱帶氣旋或臺風(fēng)時的船舶操縱6.2.1船舶在北半球熱帶氣旋或臺風(fēng)危險半圓的避離操縱方法 6.2.2船舶在南半球熱帶氣旋或臺風(fēng)危險半圓的避離操縱方法 6.2.3船舶在北半球熱帶氣旋或臺風(fēng)可航半圓的避離操縱方法 6.2.4船舶在南半球熱帶氣旋或臺風(fēng)可航半圓的避離操縱方法6.2.5船舶在北半球熱帶氣旋或臺風(fēng)移動路徑上的避離操縱方法6.2.6船舶在南半球熱帶氣旋或臺風(fēng)移動路徑上的避離操縱方法7應(yīng)急操船7.1船舶碰撞前、后的處置7.1.1碰撞前的緊急操船7.1.2碰撞后的應(yīng)急操船7.1.2

15、.1他船船首撞入我船船體時的應(yīng)急操船7.1.2.2我船船首撞入他船船體時的應(yīng)急操船 7.1.3碰撞后的緊急處置措施 7.1.3.1應(yīng)急部署7.1.3.2排水和堵漏7.1.3.3保證船舶有足夠的保留浮力和穩(wěn)性7.1.4船舶搶灘時的注意事項 7.1.4.1船舶搶灘前的準備工作 7.1.4.2船舶搶灘時的操縱及注意事項7.2船舶擱淺前、后的措施7.2.1擱淺前的緊急措施 7.2.2擱淺后的應(yīng)急措施7.2.2.1船體擱淺情況的調(diào)查和判斷7.2.2.2擱淺船體固定方法7.2.2.3脫淺力估算7.2.2.4脫淺時操作7.3海上航行中船舶發(fā)生火災(zāi)后的應(yīng)急操船及處置7.4救生與棄船7.4.1從遇難船上救人操船方法7.4.1.1從遇難船上救人的操船方法7.4.1.2從救助艇或救生艇筏上救人的操船方法7.4.2人員落水救助操船7.4.2.1發(fā)現(xiàn)人員落水的三種情況立即行動、延遲行動、人員失蹤7.4.2.2初期行動7.4.2.3接近落水者的操船方法威廉遜旋回、單旋回、斯恰諾旋回7.4.3商船搜尋與救助的計劃和執(zhí)行計劃搜尋行動（確定基點的因素、搜尋線間距、搜尋速度、搜尋區(qū)域）、搜尋模式、搜尋開始、能見度不良時的