統(tǒng)考汽車底盤構造考試試卷B答案

1、（勤奮、求是、創(chuàng)新、奉獻）2007 2008學年第 1 學期考試試卷主考教師：_ 吳 訓 成_學院 汽車工程學院 班級 _ 姓名 _學號 _汽車底盤構造課程試卷B答案（本卷考試時間 120 分鐘）題號一二三四五六七八九十總 分題分201010202020100得分一、填空題(本大題共10小題，20空，每空1分，共20分)1汽車底盤根據(jù)其不同部件實現(xiàn)的不同功能可以分為四個主要的系統(tǒng)，分別是 傳動系 、 行駛系 、轉向系和制動系。2膜片彈簧離合器根據(jù)分離時分離指內(nèi)端的受力方向不同，可分為 推式 膜片彈簧離合器和 拉式 膜片彈簧離合器。3主、副變速器傳動比匹配方法一般有兩種，分別稱為 分段式 配檔和

2、 插入式 配檔。 4根據(jù)摩擦鎖止元件的不同，慣性式同步器可以分為 鎖環(huán) 式和 鎖銷 式兩種。5驅(qū)動橋根據(jù)其結構型式不同可以分為斷開式驅(qū)動橋和 非斷開式 驅(qū)動橋，其中一般和獨立懸架配用的是 斷開式 驅(qū)動橋 。6普通非斷開式驅(qū)動橋的半軸。根據(jù)其外端支撐型式或受力狀況的不同可分為 半浮式、全浮式 和3/4浮式。7充氣輪胎按胎體中簾線排列的方向不同，可以分為 普通斜交胎、帶束斜交胎和 子午線胎 。8轉向系可按轉向能源的不同分為 機械 轉向系統(tǒng)和 動力 轉向系統(tǒng)兩大類。9車輪沿主銷移動的懸架目前主要兩種型式，一種是 燭式 懸架，另一種是 麥弗遜式 懸架，這兩種統(tǒng)稱為撐桿式懸架。10鼓式制動器根據(jù)其制動蹄

3、促動裝置不同可分為 輪缸式 制動器、凸輪式 制動器和楔式制動器。二、選擇題（在每小題列出的備選項中，有一項或多項是符合題目要求的，請將其代碼寫在該小題后的括號內(nèi)，錯選、多選或未選均不得分。本大題共10小題，每小題1分，共10分）1. 單軸驅(qū)動汽車的傳動系組成部分包括 （ A C D ）A離合器B. 分動器 C變速器D. 驅(qū)動橋2離合器的從動盤主要組成部分包括 （ A B D ）A. 從動盤本體 B從動盤轂 C壓盤 D. 摩擦片3一般情況下，轉向橋的組成部分包括 （ A B C ）A轉向節(jié) B.主銷 C前梁 D.主減速器4屬于變速器換檔操縱機構的部分包括 （ B C D ）A鎖環(huán) B撥叉軸C撥叉

4、D撥塊 5下面萬向節(jié)中屬于不等速萬向節(jié)的有 （ C ）A球籠式 B雙聯(lián)式C十字軸式D三銷軸式6普通齒輪式差速器的構成包括： （ A B C D ） A行星齒輪 B半軸齒輪C差速器殼 D十字軸 7以下屬于動力轉向的轉向加力裝置的包括 （ A C D ）A轉向油泵 B機械轉向器 C轉向控制閥 D轉向動力缸8以下懸架的剛度可變的有 （ A C D ） A安裝兩端采用滑動連接的鋼板彈簧的懸架 B安裝等螺距的螺旋彈簧的懸架 C安裝變螺距的螺旋彈簧的懸架 D扭桿彈簧9常見的懸架系統(tǒng)構成包括 （ A B C ）A彈性元件 B減震器C導向機構D前梁 10制動系的組成包括 （ A B C D）A供能裝置B控制裝

5、置C傳動裝置D制動器三、判斷題（只判斷正確與錯誤，在正確的小題后括號內(nèi)畫“”，在錯誤的小題后括號內(nèi)畫“”，不標明正確與錯誤者不得分。本大題共10小題，每小題1分，共10分）1. 膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到的作用只有壓緊彈簧的作用。 （ F ）2對于一個五檔變速器來說傳動比最大的檔位是五檔。 （ F ）3撓性萬向節(jié)一般用于主、從動軸間夾角較大的傳動情況。 （ F ）4半浮式半軸受力特點是即受轉矩也受彎矩 （ T ）5 9.00R20所表示的輪胎屬于子午線胎。 （ T ）6減振器在壓縮行程時，阻尼應盡可能大，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。 （ F ） 7領從蹄式制動器的從蹄張開時的旋轉方向與制動

6、鼓的旋轉方向相反。 （ T ）8 極限逆式轉向器的逆效率在不可逆式轉向器和可逆式轉向器之間，接近于不可逆式轉向器。 （ T ）9普通差速器在起作用時其內(nèi)部的行星齒輪既有公轉也有自轉。 （ T ）10麥弗遜式懸架變形時，主銷定位角固定不變。 （ F ）四、名詞解釋(本大題共5小題，每小題4分，共20分)1. 人力制動系統(tǒng) ： 以駕駛員的肌體作為唯一的制動能源的制動系統(tǒng)。2. 車輪外傾角： 前輪中心平面相對于地面不垂直，該中心平面一般向外傾斜一定的角度，稱為車輪外傾角。3. 非獨立懸架： 兩側的車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架連接。當一側車輪因道路不平而發(fā)生跳動時，必然

7、引起另一側車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動，這種懸架叫做非獨立懸架。4. 雙速主減速器： 為充分提高汽車的動力性和經(jīng)濟性，有些汽車裝用具有兩檔傳動比的主減速器叫雙速主減速器。5. 轉向器的正效率： 在功率由轉向軸輸入，由轉向搖臂輸出情況下的傳動效率稱為正效率。五、問答題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）1 相對于螺旋彈簧離合器，膜片離合器具有哪些優(yōu)點？ a）傳力可靠，操縱省力。 (1) b）由于膜片彈簧本身兼起分離杠桿作用，大大簡化了結構，減輕了質(zhì)量，并明顯縮短了離合器軸向尺寸。 (2) c）由于膜片彈簧與壓盤沿整個圓周接觸，壓力分布均勻，摩擦片接觸更好，磨損更均勻。 (1)d）由于膜片彈簧是旋

8、轉對稱零件，平衡性好，高速時不會因離心力產(chǎn)生螺旋彈簧那樣的鼓出現(xiàn)象，壓緊力波動很小。 (1)2 圖1為什么型式的同步器？ 請標出圖中摩擦錐盤、摩擦錐環(huán)、定位銷、縮銷等構件的序號。 圖 1 圖示為鎖銷式同步器。 （1） 2摩擦錐盤 （1） 3摩擦錐環(huán) （1） 4定位銷 （1） 9鎖銷 （1）3與鼓式制動器相比，盤式制動器有什么優(yōu)點？ 1）一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，制動效能穩(wěn)定； (1)2）浸水后制動效能下降不明顯，只需經(jīng)一兩次制動即可恢復； (1)3）具有較好的自潔能力和良好的散熱性能； (1)4）制動器間隙設置小，同時由于制動盤沿軸向的熱膨脹量很小，因此不會象制動

9、鼓遇熱膨脹后使制動器間隙明顯增加，從而導致制動踏板行程過大； (1)5）較容易實現(xiàn)制動間隙自調(diào)節(jié)，其它保養(yǎng)作業(yè)也比較方便。 (1)4汽車轉向時，車輪的最佳運動狀態(tài)是各個車輪均為純滾動。根據(jù)圖2請回答：1） 雙軸汽車轉向時各轉向輪所滿足的理想關系式是什么？2） 該關系由轉向系統(tǒng)中的什么機構來實現(xiàn)？答：(3) 2)這是由設計的轉向傳動機構中的轉向梯形的 幾何參數(shù)來 實現(xiàn)的。 (2) 圖 六、分析題（本大題共2小題，每小題10分，共20分）1圖示為十字軸式萬向節(jié)1） 該萬向節(jié)屬于何種萬向節(jié)？（等速、不等速、準等速）2） 請標出以下幾個構件在圖中的標號：軸承蓋、十字軸、萬向節(jié)叉、滾針、注油嘴。3） 該萬向節(jié)欲實現(xiàn)等速傳動需滿足哪些條件？圖3 十字軸式萬向節(jié)1）該萬向節(jié)屬于不等速萬向節(jié)。 (2)2）1軸承蓋、4十字軸、2和6萬向節(jié)叉、8滾針、3注油嘴。 (5) 3）十字軸萬向節(jié)欲實現(xiàn)等速傳動，需要同時滿足以下三個條件：萬向節(jié)成對使用，兩萬向節(jié)上的輸入與輸出軸所夾角度相同，中間傳動軸上的萬向節(jié)叉處于同一平面內(nèi)。（每點1分） (3)2縱擺臂式獨立懸架依照導向桿數(shù)目不同可以分為哪些型式？車輪運動時，采用每種型式懸架的轉向輪定位參數(shù)、車輪輪距、軸距等參數(shù)的變化各有何特點？ 答：依導向桿數(shù)目不同可以將縱擺臂式懸架分為單縱臂式和雙縱臂式兩種。 (