學習任務6：發(fā)動機艙內(nèi)目視檢查(商務評價)

1、發(fā)動機艙內(nèi)目視檢查商務評價主講：鄧家林適應專業(yè)適應專業(yè): : 汽車運用技術、汽車電子技術、汽車服務技術與營銷汽車運用技術、汽車電子技術、汽車服務技術與營銷 汽車工程學院實訓教研室汽車工程學院實訓教研室教學目標專業(yè)能力方法能力社會能力1.1.能正確的著裝，保證實訓安全；能正確的著裝，保證實訓安全；2.2.能按操作規(guī)程進行設備的規(guī)范操作；能按操作規(guī)程進行設備的規(guī)范操作；3.3.能實施能實施5S5S管理；管理；4.4.能正確使用實訓場地的工具、量具及設備。能正確使用實訓場地的工具、量具及設備。1.1.了解職業(yè)員的職業(yè)標準；了解職業(yè)員的職業(yè)標準；2.2.熟悉基本的維修操作流程；熟悉基本的維修操作流程；

2、3.3.熟悉熟悉6S6S管理內(nèi)容管理內(nèi)容4 4、熟悉實訓設備的操作規(guī)程、熟悉實訓設備的操作規(guī)程。1.1.培養(yǎng)與客戶的語言交流與溝通能力，有較強的口頭與書培養(yǎng)與客戶的語言交流與溝通能力，有較強的口頭與書面表達能力、人際溝通能力面表達能力、人際溝通能力2.2.明確學習方法，能自主學習新知識、新技術；明確學習方法，能自主學習新知識、新技術；3.3.嚴格遵守安全規(guī)范、嚴格遵守安全規(guī)范、5S5S管理，環(huán)保性。管理，環(huán)保性。教學目標 TSITSI渦輪增壓直噴發(fā)動機渦輪增壓直噴發(fā)動機 尾氣凈化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)尾氣凈化轉(zhuǎn)換系統(tǒng) 發(fā)動機發(fā)動機ETC(ETC(電子節(jié)氣門）電子節(jié)氣門） 可變氣門正時系統(tǒng)可變氣門正時系統(tǒng) 發(fā)

3、動機發(fā)動機EGREGR系統(tǒng)系統(tǒng) 變排量空調(diào)壓縮機系統(tǒng)變排量空調(diào)壓縮機系統(tǒng) 燃油蒸發(fā)排放控制燃油蒸發(fā)排放控制( (EVAPEVAP) ) 任務一：發(fā)動機艙啟動前檢查 任務二：發(fā)動機艙暖機檢查 任務三：商務評價 只有實現(xiàn)只有實現(xiàn)“盡燃每滴油盡燃每滴油”也就是我們常說的也就是我們常說的“使燃油充分燃燒使燃油充分燃燒”，才能將每一滴燃油所儲存的能量全部轉(zhuǎn)化成動力，產(chǎn)生更強的動力，才能將每一滴燃油所儲存的能量全部轉(zhuǎn)化成動力，產(chǎn)生更強的動力輸出，消耗更少的燃料，產(chǎn)生更低的排放。大眾汽車輸出，消耗更少的燃料，產(chǎn)生更低的排放。大眾汽車TSITSI發(fā)動機采用先進發(fā)動機采用先進的缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術，顯著提高了

4、發(fā)動機效率，以低油耗、低排的缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術，顯著提高了發(fā)動機效率，以低油耗、低排放產(chǎn)生更為強勁的動力。放產(chǎn)生更為強勁的動力。 燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進氣混合。燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進氣混合。噴射噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細致，真正實現(xiàn)了精準地按比例控壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細致，真正實現(xiàn)了精準地按比例控制噴油并與進氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、制噴油并與進氣混合，并且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等

5、特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內(nèi)充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，真正實現(xiàn)了在整個氣缸內(nèi)充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，真正實現(xiàn)了“盡燃每滴油盡燃每滴油”。 TSI渦輪增壓直噴發(fā)動機1、缸內(nèi)直噴 缸內(nèi)直噴和增壓技術的應用實現(xiàn)了動力的提升，最明顯的優(yōu)勢特征在于TSI發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時即可產(chǎn)生高扭矩，并在一個很寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持最大扭矩輸出，動力輸出持續(xù)飽滿，為駕駛者帶來更多駕駛樂趣。然而，卻不再以高油耗和高排放為代價，實現(xiàn)了節(jié)能、環(huán)保、動力的多重收獲。 采用缸內(nèi)直噴和增壓技術而不是通過加大排量來提升發(fā)動機動力，是發(fā)動機技術發(fā)展的方向，并且符合節(jié)能環(huán)保的要求：首先，在城市中走走停停，發(fā)動

6、機最主要的工況集中在中小負荷，那么大排量發(fā)動機要經(jīng)常把節(jié)氣門開度放在很小的位置，造成巨大的泵氣損失。TSI發(fā)動機的渦輪增壓器在小負荷時不參與工作，就相當于一款排量低發(fā)動機，顯現(xiàn)出節(jié)省燃油的優(yōu)勢；而在高負荷時，TSI發(fā)動機則通過渦輪增壓增加進氣量，從而產(chǎn)生更高的動力，達到與大排量發(fā)動機相同甚至更優(yōu)的動力性能。其次，發(fā)動機排量減小可以有效降低發(fā)動機的體積和重量，對于整車布置和降低油耗都有直接的好處?！?。2、優(yōu)勢3、增壓技術編 增壓技術的最大好處是它在不增加發(fā)動機排量的情況下，大幅提高發(fā)動機的功率和扭矩。渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮機，利用發(fā)動機排出的廢氣推動渦輪高速旋轉(zhuǎn)，將空氣壓縮進入氣缸。隨

7、著發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度加快，使渦輪轉(zhuǎn)速也加快，空氣壓縮程度就加大，發(fā)動機的進氣量就相應增加，從而提高發(fā)動機動力。所以說，渦輪增壓器通過增加發(fā)動機進氣量，在不增加排量的情況下卻得到了增大發(fā)動機排量的效果。由于渦輪增壓器的驅(qū)動是來自發(fā)動機排氣，不需要額外的動力，與其他增壓方式相比，渦輪增壓的效率更高，能耗更低。也是由于渦輪增壓器是由廢氣驅(qū)動增壓，所以，要在發(fā)動機達到一定轉(zhuǎn)速時才能啟動，因此，渦輪增壓器存在一定的“滯后”，這是其固有特點。 三元催化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣。

8、當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。 尾氣凈化轉(zhuǎn)換系統(tǒng) 為了提高汽車行駛的安全性、動力性、平穩(wěn)性及經(jīng)濟性，并減少排放污染，世界各大汽車制造商推出了各種控制特性良好的電子節(jié)氣門及其相應的電子控制系統(tǒng)，組成電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)（ETCS）。采用電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)，使節(jié)氣門開度得到精確控制，不但可以提高燃油經(jīng)濟性，減少排放，同時，系統(tǒng)響應迅速，可

9、獲得滿意的操控性能；另一方面，可實現(xiàn)怠速控制、巡航控制和車輛穩(wěn)定控制等的集成，簡化了控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。 發(fā)動機ETC(電子節(jié)氣門） 電子節(jié)氣門(electronic throttle)是汽車發(fā)動機的重要控制部件。電子節(jié)氣門系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)有以下幾個部分組成：1、 發(fā)動機 2、 轉(zhuǎn)速傳感器 3、節(jié)氣門位置傳感器4、 節(jié)氣門執(zhí)行器 5、 節(jié)氣門 6、 加速踏板位置傳感器 7、 車速傳感器 8、 變速器 9、 加速踏板 10、 節(jié)氣門電子控制單元（ECU）。1、優(yōu)點 電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的最大優(yōu)點是可以實現(xiàn)發(fā)動機全范圍的最佳扭矩的輸出。 精確控制節(jié)氣門開度。 改善了發(fā)動機的排放性能。ETC 系統(tǒng)在各種情況下

10、對空燃比進行精確控制，使燃燒更加充分，同時也降低了廢氣的產(chǎn)生；在怠速狀態(tài)下，節(jié)氣門保持在一個極小開啟角度來穩(wěn)定燃燒，提高了燃油經(jīng)濟性，排放也得到進一步控制。 具有更高的車輛行駛可靠性。 可選擇不同的工作模式。駕駛員可以根據(jù)不同的行車需要通過模式開關選擇不同的工作模式，通常有正常模式、動力模式和雪地模式三種，區(qū)別在于節(jié)氣門對加速踏板的響應速度不同。 可獲得海拔高度補償。在海拔較高的地區(qū)，大氣壓下降，空氣稀薄，氧氣含量下降，導致發(fā)動機輸出動力下降。此時，電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)可按照大氣壓強和海拔高度的函數(shù)關系對節(jié)氣門開度進行補償，保證發(fā)動機輸出動力和油門踏板位置的關系保持穩(wěn)定。2、缺點 汽車在起步時會

11、產(chǎn)生油門遲滯。汽車起步時需要提供濃混合氣，而ECU 會根據(jù)當前的車速、節(jié)氣門開度等進行分析，從燃油經(jīng)濟性和排放合理的角度考慮，會限制節(jié)氣門的打開幅度，同時限制噴油系統(tǒng)進行濃混合氣供油，其實就是ECU 通過限制發(fā)動機瞬時輸出功率，這就限制了汽車起步時要求較濃混合氣 非線性影響.ETC 控制系統(tǒng)存在各種非線性影響，除了彈簧非線性、粘滑摩擦及齒隙非線性等影響外，同時受到進氣流產(chǎn)生的非線性阻尼力以及進氣氣流的不穩(wěn)定擾流阻矩的影響，導致常規(guī)PID 控制不能精確地設定反饋的增益，影響控制的精確性。 成本高。ETC 系統(tǒng)采用了智能型傳感器、快速響應的執(zhí)行器、高性能控制單元及冗余設計，使成本大幅度上升，當前E

12、TC 系統(tǒng)只裝配在高檔轎車上。 可變正時氣門VVT（Variable Valve Timing）可變氣門正時系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動機凸輪的相位進行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動機功率。 發(fā)動機可變氣門正時技術(VVT，Variable Valve Timing)原理是根據(jù)發(fā)動機的運行情況，調(diào)整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優(yōu)點是省油，功升比大。缺點是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足。 由于發(fā)動機工作時的轉(zhuǎn)速很高，四沖程發(fā)動機的一個工作行程僅需千分之幾秒，這么短促的時間往往會引起發(fā)動機進氣

13、不足，排氣不凈，造成功率下降。因此，設計師為了解決這一個問題，一般發(fā)動機都采用延長進，排氣門的開啟時間，增大氣體的進出容量以改善進，排氣門的工作狀態(tài)，藉以提高發(fā)動機的性能。 可變氣門正時系統(tǒng)、 發(fā)動機EGR系統(tǒng) 排氣再循環(huán)（Exhaust Gas Recirculation），內(nèi)燃機在燃燒后將排出氣體的一部分分離出、并導入進氣側(cè)使其再度燃燒的技術（手法或方法）。主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物（NOx）與分擔部分負荷時可提高燃料消耗率。、 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(Exhaust Gas Recirculation)簡稱EGR，是將柴油機或汽油機產(chǎn)生的廢氣的一小部分再送回氣缸。再循環(huán)廢氣由于具有惰性將

14、會延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會放慢從而導致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這就是氮氧化合物會減少的主要原因。另外，提高廢氣再循環(huán)率會使總的廢氣流量(mass flow) 減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量將會相對減少。EGR系統(tǒng)的任務就是使廢氣的再循環(huán)量在每一個工作點都達到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。由于廢氣再循環(huán)量的改變會對不同的污染成份可能產(chǎn)生截然相反的影響，因此所謂的最佳狀況往往是一種折衷的，使相關污染物總的排放達到最佳的方案。比方說，盡管提高廢氣再循環(huán)率對減少氮氧化物（NOx）的排放有積極的影響, 但同時這也會對顆粒物和其他污染成份

15、的增加產(chǎn)生消極的影響。 變排量壓縮機可以根據(jù)設定的溫度自動調(diào)節(jié)功率輸出?？照{(diào)控制系統(tǒng)不采集蒸發(fā)器m風口的溫度信號，而是根據(jù)空調(diào)管路內(nèi)壓力變化信號來控制壓縮機的壓縮比從而自動調(diào)節(jié)m風口溫度。在制冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，制冷強度的調(diào)節(jié)完全依賴裝在壓縮機內(nèi)部的壓力調(diào)節(jié)閥來控制。當空調(diào)管路內(nèi)高壓端壓力過高時，壓力調(diào)節(jié)閥縮短壓縮機內(nèi)活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低制冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調(diào)節(jié)閥則增大活塞行程以提高制冷強度。 變排量空調(diào)壓縮機系統(tǒng) 燃油蒸發(fā)排放控制，又叫汽油蒸氣排放控制系統(tǒng)，是汽車發(fā)動機輔助控制系統(tǒng)之一，也是汽車發(fā)動機排放控制系統(tǒng)之

16、一。 最大限度地減少燃油蒸氣從燃油箱釋放到大氣中。發(fā)動機在處于穩(wěn)定狀態(tài)時，如果燃油箱內(nèi)的蒸氣壓力超過預定值，則EVAP雙向閥打開，以使蒸汽進入EVAP控制活性炭罐，暫時由炭保持在炭罐內(nèi)。隨著發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，新鮮空氣進入炭罐的底部，并將燃油蒸氣帶入進氣歧管內(nèi)。 燃油蒸發(fā)排放控制(EVAP) 發(fā)動機機油品牌與類型1 1、粘度表示、粘度表示(SAE)(SAE)： SAE是英文“美國汽車工程師協(xié)會”的縮寫。 “W”表示winter(冬季)，其前面的數(shù)字越小說明機油的黏度越稀，流動性越好，代表可供使用的環(huán)境溫度越低，在冷啟動時對發(fā)動機的保護能力越好；“W”后面（一橫后面）的數(shù)字則是機油耐高溫性的指標，數(shù)值

17、越大說明機油在高溫下的保護性能越好。 較高黏度的機油對運動系的阻力也相對較高，不但耗費功率、增加油耗，而且機油容易氧化、影響冷啟動的保護。 SAE40，SAE50這樣只有一組數(shù)值的是單級機油，不能在寒冷的冬季使用。SAE15W-40、SAE 5W-40這樣兩組數(shù)值都有，15表示冬天時，機油黏度為15號，40表示夏天機油時相當于40號機油的黏度。這就代表這種機油是先進的多級機油，適合從低溫到高溫的廣泛區(qū)域，黏度值會隨溫度的變化給予發(fā)動機全面的保護。 2 2）、機油標注含義）、機油標注含義 發(fā)動機機油分類發(fā)動機機油分類（SAESAE） 適用的環(huán)境溫度（適用的環(huán)境溫度（C C） 5w -305w -

18、30C; 10w -25C; 10w -25C;C; 15w -20 15w -20C; 2w -15C; 2w -15C; C; 30w -30 30w -30C;40 w-40C;40 w-40C;C; 50w-50 50w-50C C 多級油的優(yōu)點: 1.全年使用，延長發(fā)動機壽命，減少磨損（減少冷啟動引起的磨損）； 2.提高燃油經(jīng)濟性； 3.降低潤滑油消耗； 4.減少磨損； 5.提供良好低溫潤滑性； 6.更長的換油期； 7.大多數(shù)重負荷發(fā)動機制造商推薦。 市場中現(xiàn)有的機油按SAE法分類，單級機油：冬季用油有6種，夏季用油有4種，多級機油：冬夏通用油有16種。冬季用油牌號分別為：0W、5W、10W、15W、20W、25W；夏季用油牌號分別為：20、30、40、50；冬夏通用油牌號分別為：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10