岳陽市京港澳高速岳陽連接線改造工程人行天橋吊裝方案

1、第一節(jié) 編制說明1. 編制依據(jù)根據(jù)設計圖紙及相關設計變更、現(xiàn)行有關設計及施工規(guī)范標準并結(jié)合本工程現(xiàn)場施工條件來編制本工程吊裝施工方案。主要包括有：A. 工程設計文件：岳陽市京港澳高速岳陽連接線改造工程四標段工程施工圖設計；B. 技術規(guī)范：現(xiàn)行有關設計、施工規(guī)范和標準，與本工程分項相關的技術檢驗、評定標準；C. 本工程現(xiàn)場施工條件。2. 施工及驗收規(guī)范鋼結(jié)構設計規(guī)范（GB50017-2003）公路橋涵設計通用規(guī)范（JTG D60-2004）公路橋涵鋼結(jié)構及木結(jié)構設計規(guī)范（JTJ025-86）公路橋涵施工技術規(guī)范（JTG/T F50-2011）鐵路鋼橋制造規(guī)范（TB10212-2009）橋梁用結(jié)構

2、鋼（GB/T714-2000）低合金高強度結(jié)構鋼（GB/T 1591-1994）低合金鋼焊條（GB/T5118-1995）碳素鋼埋弧焊用焊劑（GB5293-85）氣焊、手工電弧焊及氣體保護焊焊縫坡口的基本形式與尺寸（GB985-88）埋弧焊焊縫坡口的基本形式與尺寸（GB986-88）鋼熔化焊對接接頭射線照相和質(zhì)量分級（GB3323-87）鋼焊縫手工超聲波探傷方法及質(zhì)量分級法（GB11345-89）涂裝前鋼材表面腐蝕等級和除銹等級（GB8923-88）鋼結(jié)構工程施工及驗收規(guī)范（GB50205-2001）第二節(jié) 工程概況1. 工程概述擬建的人行天橋位于岳陽市京港澳高速岳陽連接線白石嶺路至隨岳高速公

3、路段上，共計五座，此次施工的為K2+950及K4+410貳座，此路段為進出岳陽城區(qū)的主干道，交通繁忙。所建人行天橋工程給道路兩側(cè)居民、行人提供過街安全保障，及有效緩解該路段行人對地面交通的影響。人行天橋結(jié)構采用連續(xù)鋼桁架結(jié)構，K2+950跨度為24m+36m+28m，K4+410跨度為24m+32m+24m。桁架桿件采用矩形截面：上下弦桿300mm*400mm，腹桿150mm*300mm，橫撐200mm*340mm，節(jié)間橫梁200mm*200mm，節(jié)點橫梁200mm*250mm。桿件由四塊鋼板焊接而成，鋼板的厚度為12mm與16mm，桁架均采用Q345C鋼。桁架節(jié)點處采用整體節(jié)點板，即節(jié)點立面

4、內(nèi)外板采用整體板切割成節(jié)點板形式，不得拼板。桁架桿件與節(jié)點的對接焊縫、橫梁與下弦桿的連接焊縫、節(jié)點各板件與節(jié)點立面內(nèi)外整體板的焊縫必須達到鐵路鋼橋制造規(guī)范（TB10002.2-2005）級要求，其余板件拼接焊縫需達到級或級以上要求。預拼度的設置可通過調(diào)整桁架構件與節(jié)點板間對接縫寬和夾角實現(xiàn)。主跨鋼桁架底板離地高度約5.5米。2. 分段劃分根據(jù)設計院人行天橋鋼結(jié)構設計圖與橋址地形地貌狀況，對人行過街設施工程鋼桁架進行節(jié)段劃分：鋼桁架分為四個大節(jié)段，由于鋼桁架高度較高（最高處達到5.0m），無法運輸，因此在工廠拼裝時，桁架高度控制在3.5m以內(nèi)，超出部分在現(xiàn)場拼裝，具體分段長度與重量：K2+950

5、(由北往南)24m(34.8T)+22m(31.9T)+22m(31.9T)+20m(30T)；K4+410(由北往南) 20m(30T)+20m(30T)+20m(30T)+20m(30T)。第三節(jié) 施工組織1. 工期目標及保證措施1.1 工期目標吊裝施工從前期準備到完工撤場需15個工作日；1.2 保證措施1.3.1 人員配備為保證施工按期完成，合理配置施工人員。工種項目管理人員工藝技術員質(zhì)檢員安全員裝配工電焊工電工起重工無損探傷員除銹油漆工配置人數(shù)2121201626261.3.2 資源配備為保證施工現(xiàn)場三通，電力資源應能滿足施工焊接設備及其它輔助設備使用（300kW）。施工用輔材（焊絲、

6、焊條、焊劑、碳棒、氧氣、乙炔、二氧化碳等）應配備足。1.3.3 機械設備配備序號設備設備工具名稱數(shù)量備注1半自動切割機62手動切割機53直流電焊機104二氧化碳氣體保護焊機155埋弧自動焊機26碳刨機271500kw空氣壓縮機4825噸汽車吊1外租9150噸汽車吊1外租105噸手動葫蘆411風動砂輪機（100型）31250噸螺旋千斤頂613大型法蘭螺絲（拉力50噸）2414水平儀115經(jīng)緯儀116X射線探傷機117超聲波探傷儀118分體梁車419涂層測厚儀12. 質(zhì)量要求2.1 吊裝質(zhì)量2.1.1 起吊時鋼構件不得發(fā)生扭曲及損傷；2.1.2 鋼構件安裝必須平穩(wěn)，支點處接觸必須嚴密、穩(wěn)固；2.1

7、.3 鋼構件安裝偏差應符合國家規(guī)范和設計要求；項目允許偏差說明梁高±2（h2m）測量兩端腹板處高度±4（h2m）跨度l±（5±0.15l）測兩支座中心距離，l以m計全長±15腹板中心距±3測兩端腹板中心距蓋板寬度b±4橫斷面對角線差4測兩端斷面對角線差旁彎3+0.1ll以m計拱度+10-5支點高度差5腹板平面度h/250，且不大于8h為蓋板與加勁肋或加勁肋與加勁肋之間的距離扭曲每米1，且每段不大于10每段以兩端隔板處為準2.2 焊接質(zhì)量2.2.1 所有焊縫均在全長范圍內(nèi)進行外觀檢查，表面不得有裂紋、未熔合、夾渣、未填滿弧坑、

8、焊瘤等缺陷；項目焊縫類型質(zhì)量標準氣孔橫向?qū)涌p不允許縱向?qū)涌p、主要角焊縫直徑小于1mm，每米不多于3個，間距不小于20mm其他焊縫直徑小于1.5mm，每米不多于3個，間距不小于20mm焊腳尺寸主要角焊縫允許偏差0+2mm其他角焊縫允許偏差-1+3mm焊波角焊縫2mm(任意25mm范圍內(nèi)高低差)咬邊頂、底、腹板橫向受拉對接縫不允許豎加勁肋角焊腹板側(cè)受拉區(qū)不允許頂、底、腹板橫向受壓對接縫0.3mm縱向?qū)涌p、主要角焊縫0.5mm其他焊縫1.0mm咬邊深1mm，連續(xù)咬邊長度100mm，總長咬邊率10%余高對接焊縫3.0mm(焊縫寬b12mm)4.0mm(15b25mm)4*b/25mm(b25mm

9、)余高修磨后表面縱向?qū)涌p不低于母材0.5mm橫向?qū)涌p不低于母材0. 3mm平均未熔透（箱形桿件）2T+22.2.2 工地焊縫應在焊接完成24小時后進行無損檢測，自檢100%超聲波探傷，凡探傷出現(xiàn)缺陷必須返修，同一位置返修次數(shù)不得超過2次；2.2.3 鋼構件安裝焊縫的質(zhì)量標準必須符合設計要求和規(guī)范的有關規(guī)定。3. 吊裝安全注意事項現(xiàn)場施工包括鋼構件吊裝、調(diào)整、焊接、氣體切割等交叉作業(yè)。3.1 吊裝過程中應注意以下問題：3.1.1 通道無障礙物，吊裝通道和現(xiàn)場地面要平整堅實；檢查有無底下筑物，如排水、供水、煤氣、電纜管線、井（坑）等，如發(fā)現(xiàn)上述情況，應以鋼梁、鋼板、枕木等切實加固。3.1.2

10、起重機伸臂及旋轉(zhuǎn)范圍有無路樹、路燈、高壓電線、電線、通訊線路及棚架等阻礙。在溝邊吊裝，要根據(jù)溝內(nèi)擋土支撐情況，確定是否需要加固如溝內(nèi)支撐較疏，則必須在溝邊打護土樁，并在溝頂放置枕木、鋪墊鋼板后始許吊車進入作業(yè)。3.1.3 吊裝前應檢查吊裝機械是否正?？煽?，各部件及操作系統(tǒng)有無異常，并試運轉(zhuǎn)。吊機支腳必須全伸，機身必須平衡。3.1.4 吊裝使用的材料、機具，如電動葫蘆，手動葫蘆、卷揚機、千斤頂以及鋼絲繩、鐵鏈、吊鉤、滑車和吊環(huán)、棕繩等必須先檢查確認其符合使用要求。3.1.5 鋼構件在起吊前必須再次校核外形尺寸、重量，在預制梁及其連接部位劃出軸線、水平線及對合線，以便校正。嚴禁在吊裝時由工人在預制

11、梁上懸空作業(yè)，嚴禁超負荷起吊。3.1.6 吊裝鋼構件捆扎起吊鋼絲繩時，應用木板、舊麻袋或厚紙板、橡膠片鋪墊在鋼梁的表面，較大型鋼梁的外角位，應加工內(nèi)方外圓的護角保護鋼絲繩和防止壓傷預制梁，防止鋼梁焊接時產(chǎn)生電火花燒觸鋼絲繩。3.1.7 起吊鋼構件的鋼絲繩與預制梁的夾角不宜小于60角度，禁止小于45度角起吊，以免損壞預制梁或鋼絲繩。禁止用斜拉法起吊。起吊時吊機不準行駛和伸縮吊臂。3.1.8 使用單臺吊機吊裝時，構件重量應控制在吊機額定起重量的90%以內(nèi)。3.1.9 吊物吊離地面高度10-30cm后需稍微停留5分鐘，待檢查吊鉤、鋼絲繩、卡環(huán)等受力正常，且鋼梁平穩(wěn)后，才能繼續(xù)起吊。操作吊機切忌急起、

12、急停，安裝時應均速緩慢下吊鉤就位，鋼梁就位后應即進行測量對線復核，確認無誤后，才允許焊接，以作定位。3.1.10 吊機司機必須經(jīng)專門培訓，持證上崗。3.1.11 吊裝作業(yè)前應指派專人統(tǒng)一指揮，信號要做到統(tǒng)一、清楚、正確、及時。3.1.12 起重司機除對“停車”信號不管任何人發(fā)出都得接受外，其他任何信號都只接受當班指揮員的統(tǒng)一指揮，不接受旁人信號。3.1.13 吊裝作業(yè)前必須劃出警戒區(qū)，區(qū)域內(nèi)嚴禁非作業(yè)人員入內(nèi)，進入吊裝現(xiàn)場工作人員必須戴安全帽。3.1.14 高空作業(yè)必須戴安全帶，安全帶應掛在牢固可靠的地方且高掛低用，高空作業(yè)人員不準穿硬底鞋、塑料鞋、拖鞋。3.1.15 任何人不準在起重臂下和回

13、轉(zhuǎn)范圍內(nèi)站立通行。3.1.16 高空作業(yè)人應走梯子，不得利用起重設備提升人員，非排除故障人員不準攀登起重臂。、3.1.17 起吊構件必須有索引繩，已吊起構件不準在空中久停，如必須暫停作業(yè)時構件應放回地面。3.1.18 夜間吊裝或運輸構件必須有足夠照明。3.1.19 六級以上大風、暴風和大霧天應暫停作業(yè)，高空作業(yè)人員一律下到地面。3.1.20 高空作業(yè)員進行電焊、氣割的下方，不得有易燃品，并設專人檢查防火，乙炔罐、氧氣瓶應放在安全的地方，電焊機導線不準與鋼絲繩、纜繩觸碰，防止發(fā)生意外。3.1.21 高空作業(yè)平臺，必須有圍護欄桿，其欄桿高度不應底于1.2米。3.1.22 吊裝時嚴禁消除吊機力距檢測

14、器電腦安全警示系統(tǒng)。3.1.23 起重作業(yè)中要做“五不吊”：指揮手勢或信號不清不吊，重量、重心不明不吊，超載不吊，視線不明不吊，捆綁不牢或掛鉤方法不對不吊。3.1.24 鋼構件跨度長，重心較高，必須在確實就位固定完畢并支撐牢固后，方可摘除吊鉤。3.1.25 吊重物時必須統(tǒng)一指揮，由指揮員確定吊機擺設的位置，吊機必須配一名聯(lián)絡員傳達指揮員的指令，并注意支腳有無下陷和浮動等危險狀況。當?shù)鯔C力距接近額定力距時，聯(lián)絡員應立即報告指揮員，由指揮員作出安全指令，確保吊裝安全。3.2 焊接及氣體切割注意：3.2.1 鋼構件是一個導電體，在橋面布置電箱的同時要將鋼箱梁與地極連通，橋面走線要用簡易的木制托架分段

15、將電線托起，電線的走向盡量避開橋面材料運輸車輛路線。3.2.2 所有進入施工現(xiàn)場的人員必須佩戴安全帽。夜間施工場地上要布置好足夠的照明設備，特別是在橫跨公路的橋面，要在臨時護欄上鋪設尼龍安全網(wǎng)，防止上碎鐵和焊接、切割產(chǎn)生的火花跌落危及過往車輛，臨時護欄的高度不應底于1.2米。3.2.3 現(xiàn)場使用的電箱及電器設備要有專職電工24小時進行巡查，發(fā)現(xiàn)有問題要馬上進行處理，及時消除安全隱患。3.2.4 電箱及使用易燃品提供動力的設備旁邊要配備干粉滅火器或CO2滅火器。4. 施工組織機構4.1 施工組織機構：技術主管物資主管質(zhì)量主管安全主管商務主管內(nèi)場加工班組裝焊工程隊裝焊工程隊運輸?shù)跹b隊班組班組班組班

16、組計劃主管涂裝工程隊生產(chǎn)負責人項目經(jīng)理4.2 質(zhì)量保證體系總經(jīng)理質(zhì)量經(jīng)理生產(chǎn)質(zhì)保師技術質(zhì)保師質(zhì)量控制師現(xiàn)場施工員現(xiàn)場檢驗員現(xiàn)場工藝員4.2.1 總經(jīng)理質(zhì)量職責 1)貫徹執(zhí)行國家頒布的有關產(chǎn)品質(zhì)量方面的法律、法規(guī)和條例。遵守交通、電力、通訊、公用事業(yè)、環(huán)保等部門的有關規(guī)定，對鋼結(jié)構吊裝質(zhì)量負全責。 2)負責制定鋼結(jié)構的質(zhì)量方針和質(zhì)量目標，并付諸實施。保證項目實施全過程的全部活動符合質(zhì)量體系的要求。 3)組織協(xié)調(diào)各部門工作，對各級部門質(zhì)量責任進行監(jiān)督和考核。 4)組織進行鋼結(jié)構桿件制造和運輸工作。 5)負責接受監(jiān)理機構對整個工程施工進度和質(zhì)量的監(jiān)督檢查。4.2.2 質(zhì)量經(jīng)理質(zhì)量職責 1)按照質(zhì)量方

17、針和質(zhì)量目標的要求組織編制質(zhì)量計劃，并付諸實施，對鋼結(jié)構吊裝質(zhì)量負直接責任。 2)組織協(xié)調(diào)技術和質(zhì)量工作；批準各類技術文件和質(zhì)量文件。 3)負責組織重大工裝和設備的設計制造驗收工作。 4)批準對嚴重不合格品的處置方案。組織質(zhì)量分析會，分析不合格原因，制定糾正和預防措施，并組織驗證。 5)負責組織工藝紀律聯(lián)查。 6)負責對監(jiān)理工程師指令落實情況的檢查。4.2.3 技術質(zhì)保師質(zhì)量職責1) 按照質(zhì)量方針和質(zhì)量目標的要求協(xié)助質(zhì)量經(jīng)理做好技術、質(zhì)量管理工作。2) 負責編制編制工藝文件，組織繪制施工圖紙、工裝設計及編制各類工藝文件。3) 組織實施技術交底和技術培訓工作。4) 協(xié)助質(zhì)量經(jīng)理做好質(zhì)量分析會，對

18、不合格原因及時制定改正和預防措施。5) 批準一般不合格品的處置方案。6) 負責對監(jiān)理工程師指令落實情況。4.2.4 質(zhì)量控制師質(zhì)量職責1) 對質(zhì)檢工作的質(zhì)量負責。2) 主編檢驗和試驗計劃及各工序分項檢驗指導書（檢驗規(guī)程）。3) 組織對質(zhì)檢人員進行技術培訓。4) 參與組織工藝裝備的驗收和首件驗證工作。5) 參與嚴重不合格的分析處理。6) 組織檢驗、測量和試驗設備的校準。7) 參與組織工藝紀律聯(lián)查。8) 及時反饋質(zhì)量信息。4.2.5 生產(chǎn)質(zhì)保師質(zhì)量職責1) 對施工計劃實施質(zhì)量負責。2) 按照工地配套需要組織編排生產(chǎn)作業(yè)計劃。3) 協(xié)調(diào)組織各部門配套生產(chǎn)，保證施工進度。4) 抓好文明生產(chǎn)，注意保護環(huán)

19、境。第四節(jié) 運輸方案1. 鋼桁架裝運工具本工程鋼桁架分段劃分出現(xiàn)了超長、超寬、件多。在充分考證運輸過程中的過橋、限高、限寬等影響，慎密考慮和編制運輸方案，對線路的選擇應進行實地論證，并作好各種安全措施，如分段的固定、大件運輸警示標記、保障車輛等；大件運輸應遵守政府有關職能部門的規(guī)定。2. 鋼桁架運輸2.1 前期準備工作2.1.1 根據(jù)制作方提供的詳細資料：如分段總數(shù)，每個分段外型尺寸、單件重量、運輸先后次序、日期等，作運輸可行性分析，對無法解決的問題及時反饋給制作方以便及時調(diào)整、修改計劃，確保施工周期。2.1.2 選擇好行車路線，行車路線確定后對有可能影響行駛安全的環(huán)節(jié)做好應變和應急方案和準備

20、，以便迅速排除，保證行車暢順。2.1.3 對所有參與運輸?shù)剀囕v做好維護保養(yǎng)，檢修，保證安全，順利完成運輸任務。2.1.4 安規(guī)定辦理三超物件運輸行駛手續(xù)。2.1.5 準備好專用吊具，索具和捆扎，固定用的鋼索和緊不落等工具。2.1.6 對所有參加此次工程人員進行技術交底，提高全體人員安全意識。2.2 運輸路線從本廠（寧鄉(xiāng)夏鐸鋪）裝車后長常高速入口（長沙方向）長常高速長沙繞城高速楊梓沖出口京港澳高速岳陽出口高速連接線工地2.3 運輸過程控制2.3.1 根據(jù)施工計劃，合理調(diào)度車輛，滿足進度要求。2.3.2 對不能用平板車裝載的超長件，用3軸炮架車裝運。2.3.3 裝載重心是否合適，捆扎固定是否牢固可

21、靠，危險標志放置是否適當?shù)龋侄窝b好車后組織專人檢查安全系數(shù)，如不符合要求，重新調(diào)整至最佳狀態(tài)。2.3.4 每臺車配一名有經(jīng)驗的起重工人跟車，負責在車輛轉(zhuǎn)彎，通過狹窄路段或障礙物時下車指揮。2.3.5 每趟運輸指定專人負責指揮，隨指揮車在前面開路。2.3.6 每臺車配對講機一臺，以隨時保持聯(lián)系。2.3.7 每次運輸前由當次指揮者向司機，起重工講清楚每個分段外型尺寸，重量，行駛路線等，要求所有參與員工心中有數(shù)。3. 特別事項3.1 工地范圍個別地段路面不平，需要填平，以利重型車輛通過。3.2 個別地方的排柵或圍壁需在超寬車通過時臨時拆除，待車輛通過后再裝復。工地現(xiàn)場應預留一定空地，以便于車輛到達

22、時進行吊裝就位。第五節(jié) 鋼結(jié)構吊裝人行過街設施工程鋼桁架現(xiàn)場吊裝工藝流程：臨時墩測量定位臨時墩裝焊A-1節(jié)段吊裝A-2節(jié)段吊裝A-3節(jié)段吊裝A-4節(jié)段吊裝節(jié)段間調(diào)整焊接臨時墩拆卸護欄安裝整橋涂裝。1. 吊裝前準備工作鋼桁架安裝前，必須對土建完工的墩柱、支座進行安裝前的檢測（驗收），包括標高、中心線、偏差值，并對超差采取措施進行糾正。1.1 標高：將墩柱的實測標高（由土建單位提供）與圖紙理論標高相比較，安裝橡膠支座或盆式支座前應對墊石的水平進行測量。1.2 中心線：墩柱的中心線關系到鋼桁架的擺放位置和成橋狀態(tài)時整座橋的線型，墩柱上的十字中心線由土建單位用測量儀器放出并用油漆作出醒目標記，再由安裝

23、單位將期延長至利于安裝對線的位置并進行標示。1.3 偏差值：標高及中心線偏差應控制在規(guī)范允許的范圍之內(nèi)，如超出范圍應采取措施進行糾正，包括用環(huán)氧沙漿進行填高或人工鑿平。2. 臨時墩架設2.1 臨時支墩結(jié)構形式：本工程每座橋設有三個臨時墩，由600*8mm鋼管組成鋼管矩陣，采用現(xiàn)場加工形式，按照每個臨時墩具體凈空情況裁料或駁接鋼管，直接支撐鋼梁的重量，臨時墩基礎采用厚1420mm鋼板四周加膨脹螺栓與路面固定，臨時墩與基礎連接采用臨時墩周圍焊加撐角固定；臨時墩形式主要是：采用1*4根600mm鋼管組成，鋼管長度約為5米，鋼管橫橋向單排2根，管中間距3.3m，順橋向兩排管管中的間距為3.3m，鋼管頂

24、下0.5m和管底上0.5m位置各設1道剪力撐和水平撐，以增加鋼管矩陣整體剛度和穩(wěn)定性。本工程人行過街設施工程上部鋼桁架重量為84t，臨時支墩使用時，單支鋼管承受最大壓力84*1.3÷2÷4=13.65t。2.2 臨時墩焊接臨時墩安裝完后應對其焊接牢固，使其形成整體。2.3 臨時墩施工要求2.3.1 準確測量放線：由安裝單位提供要架設臨時墩的位置，由土建單位放出該位置上線路中心線與臨時墩中心線的交點，及橋面在該點處的標高，安裝單位根據(jù)該交點和鋼桁架的外形尺寸及重量確定該位置上臨時墩管的大小、數(shù)量及擺放位置，再根據(jù)中心點的橋面標高換算出梁底在該點的標高，然后確定支撐鋼桁架的架設

25、高度和調(diào)整板的高度，并在支撐鋼桁架上標出構件的上心位置點。（為方便安裝可根據(jù)中心位置與鋼桁架底部尺寸在支撐橫梁上焊接安裝定位卡碼）。2.3.2 臨時墩各構件材料必須完好無損，支、臨時墩各構件起吊時不得發(fā)生扭曲和損壞。2.3.3 臨時墩立柱必須豎直，連桿必須穩(wěn)固，各支點接觸必須嚴密穩(wěn)固。2.3.4 臨時墩砼基礎地基要經(jīng)過認真進行夯實承載力應大于15噸/平方米。2.3.5 臨時墩系統(tǒng)所使用的原材料，事前必須經(jīng)過檢查，凡有傷殘的不能使用，歪扭的必須進行調(diào)正，駁接口需保證駁接截面大于原材料截面。2.3.6 臨時墩搭設及鋼桁架吊裝期間，嚴禁行人、車輛在臨時墩下通過及逗留。2.3.7 臨時墩橫梁上的調(diào)整槽

26、鋼高度應考慮成橋狀態(tài)時的下?lián)隙?，亦即在確定調(diào)整槽鋼高度時應加上成橋狀態(tài)時的下?lián)蠑?shù)值。3. 交通組織3.1 道路占用情況：本工程每座橋有三個臨時墩，一個在現(xiàn)有道路中心綠化隔離帶上，另二個在新拓寬道路的路基上，鋼桁架吊裝時需要輪流封閉左右半幅路面施工，時間為2天/座。3.2 臨時墩施工時對交通影響：臨時墩施工時，通過此位置的車輛可由新拓寬車道繞行。3.3 吊裝期間的交通組織鋼桁架節(jié)段吊裝順序為由南往北吊裝，交通疏解如下：當?shù)跹bA-1及A-2節(jié)段時，需封閉南半幅路面，即封閉由西往東方向車道，通過此路段車輛在前方改行對面車道；當?shù)跹bA-3及A-4節(jié)段時，需封閉北半幅路面，即封閉由東往西方向道，通過此路

27、段車輛在前方改行對面車道。吊裝完畢，立刻開路通車，解除對道路的封閉。3.4 其它措施3.4.1 臨時道路采用護欄進行隔開，每條護欄隔離帶長度根據(jù)現(xiàn)場情況進行安裝，拆裝護欄及交通標志及標牌時，應注意交通安全。3.4.2 在道路上施工時，施工人員要穿反光衣和戴反光帽，現(xiàn)場要安排專職的交通指揮人員，對施工人員通過道路時的交通指揮，也可以協(xié)助交警現(xiàn)場的指揮工作。3.4.3 臨時吊裝點的圍蔽，在夜間要掛閃光燈，在圍蔽前面30米處要掛好交通導向牌和交通警示牌等。3.4.4 在鋼桁架吊裝前，要通知交警部門，讓交警協(xié)助交通指揮。3.4.5 在吊裝好的鋼桁架上施工時，鋼桁架下及兩側(cè)要掛好安全網(wǎng)，防止施工期間橋上

28、的東西掉到車道上，砸到車上和砸傷經(jīng)過人員。3.4.6 橋梁拼裝完畢后，臨時支墩和圍蔽立刻拆除，恢復原來的路面車道。4. 鋼構件吊裝4.1 鋼桁架計劃用1臺150噸吊機單機吊裝。鋼桁架在就位過程中，應保證其平穩(wěn)下落，使鋼桁架各部構件不超出容許應力。鋼桁架就位前后，均應檢查拱度和平面尺寸，并作出記錄，鋼桁架就位后先與臨時墩進行焊接臨時固定，防止振動位移。4.2 鋼構件吊裝順序標高復測臨時墩架設鋼桁架運輸150噸吊機就位A-12節(jié)段吊裝補涂裝油漆護欄、扶手安裝臨時墩拆除調(diào)整焊接A-34節(jié)段吊裝150噸吊機移位完工4.3 鋼結(jié)構精度控制4.3.1 鋼結(jié)構軸線控制： 先根據(jù)座標在橋墩上準確的放出軸線和橋

29、梁中心線； 鋼結(jié)構在裝配制作時要放出橋梁中心線和軸線，焊接完后復查各線并打上洋沖標志； 鋼結(jié)構在吊裝就位時離墩柱約50mm時，精調(diào)鋼結(jié)構，讓鋼結(jié)構上中心線和軸線對應上橋墩上的各線； 復查各線的重合度，并在墩柱四面安裝限位碼后吊車緩慢松鉤就位，在松鉤過程中要隨時注意各線的偏移。4.3.2 鋼結(jié)構標高控制： 根據(jù)設計院給出的高程表，準確的計算出各墩柱處各支點的高程； 鋼結(jié)構吊裝初步定位好，用水平儀復查鋼結(jié)構頂面高程，如有偏差重新調(diào)整。4.3.3 鋼結(jié)構中心線、前后位置控制：在墩柱上放出鋼結(jié)構中心線，在鋼梁吊裝定位時要對準其中心線；嚴格按照圖紙橫向加勁肋縱向間距尺寸，以鋼結(jié)構為基準調(diào)整間距。5. 工

30、地焊接及質(zhì)量要求鋼結(jié)構調(diào)整完成對焊縫進行焊接。5.1 由于工地焊接條件和作業(yè)環(huán)境的惡化，應更嚴格控制，其檢驗要求和質(zhì)量指標應不低于工廠焊接。工地焊接焊縫一般縱向宜從跨中向兩端，橫向宜從中線向兩側(cè)對稱進行。焊接環(huán)境要求為：風力5級；溫度 5；相對濕度 80%禁止雨天焊接；箱內(nèi) CO2保護焊時必須使用通風防護設備。嚴禁焊接火花隨意落到橋下行車及人行道上，必須采取遮擋措施。5.2 工地焊接時，如發(fā)現(xiàn)板塊翹曲變形，必須在矯正達到允許偏差范圍后才能施焊。施焊時，應特別注意避免接頭板面錯位、扭曲或間隙過大，凡有此類情況，未經(jīng)校正，不得施焊。5.3 質(zhì)量要求5.3.1 所有焊縫均在全長范圍內(nèi)進行外觀檢查，表

31、面不得有裂紋、未熔合、夾渣、未填滿弧坑、焊瘤等缺陷；項目焊縫類型質(zhì)量標準氣孔橫向?qū)涌p不允許縱向?qū)涌p、主要角焊縫直徑小于1mm，每米不多于3個，間距不小于20mm其他焊縫直徑小于1.5mm，每米不多于3個，間距不小于20mm焊腳尺寸主要角焊縫允許偏差0+2mm其他角焊縫允許偏差-1+3mm焊波角焊縫2mm(任意25mm范圍內(nèi)高低差)咬邊頂、底、腹板橫向受拉對接縫不允許豎加勁肋角焊腹板側(cè)受拉區(qū)不允許頂、底、腹板橫向受壓對接縫0.3mm縱向?qū)涌p、主要角焊縫0.5mm其他焊縫1.0mm咬邊深1mm，連續(xù)咬邊長度100mm，總長咬邊率10%余高對接焊縫3.0mm(焊縫寬b12mm)4.0mm(15

32、b25mm)4*b/25mm(b25mm)余高修磨后表面縱向?qū)涌p不低于母材0.5mm橫向?qū)涌p不低于母材0. 3mm平均未熔透（箱形桿件）2T+25.3.2 焊縫應在焊接完成24小時后進行無損檢測，自檢100%超聲波探傷，凡探傷出現(xiàn)缺陷必須返修，同一位置返修次數(shù)不得超過2次；5.3.3 鋼構件安裝的質(zhì)量標準必須符合下表要求：項目允許偏差說明梁高±2（h2m）測量兩端腹板處高度±4（h2m）跨度l±（5±0.15l）測兩支座中心距離，l以m計全長±15腹板中心距±3測兩端腹板中心距蓋板寬度b±4橫斷面對角線差4測兩端斷面對角

33、線差旁彎3+0.1ll以m計拱度+10-5支點高度差5腹板平面度h/250，且不大于8h為蓋板與加勁肋或加勁肋與加勁肋之間的距離扭曲每米1，且每段不大于10每段以兩端隔板處為準6. 臨時墩拆除鋼桁架整橋焊接完工后且檢測完后，緩慢松臨時墩頂上千斤頂并觀測橋梁沉降是否在設計范圍內(nèi)，再用25噸吊機從鋼桁架兩側(cè)邊拆除臨時墩。7. 安全計算7.1 臨時支墩安全計算7.1.1 主要材料的選用：鋼管柱： 600*8鋼管（Q235）8根柱底： 16鋼板或砼混凝土剪力撐： 16、L75*8調(diào)整支柱：187.1.2 安全計算本工程在主跨鋼桁架上設有3組臨時墩，主要驗算受力構件是鋼管柱。鋼管柱穩(wěn)定性計算：鋼管柱長度

34、按L=5500mm計算，計算長度l0=L=0.7×500=3850mm慣性半徑r=（D2+d2）/4=（6002+5842）/4=209.3mm抗彎模數(shù)wz=0.0982×（D4-d4）/D=0.0982×(6004-5844)/600=2.17×106mm3長細比=l0/r=3850/209.3=18.4截面毛面積F=14879mm2，凈面積Fi=0.8F=11094mm2單柱受力（整橋鋼桁架自重127噸，按1/2算即64噸）N=64*1.3×103×9.8÷2÷4=101.92kN負載偏心率=M/N×

35、F/wz=100N/N×14879/（2.17×106）=0.686強度=N/（pdFi）133.77×103÷（0.48×11094）=19.2N/mm2=205N/ mm2 安全上式pd由偏心率、長細比確定，查表得pd=0.48經(jīng)驗算，本臨時支墩滿足安全要求。7.2 吊機型號選擇：查150t汽車吊機性能表：吊機主臂出桿24.7m、旋轉(zhuǎn)半徑10.0m、支腿全伸、全方位360°額定起重量45.0t。起升高度h=24.72-10.02=22.5m，主臂仰角65.9°，鋼構件起升高度6m。吊機轉(zhuǎn)盤離地面1.5m，吊機吊鉤高約1.

36、8m，選用12m鋼絲繩。因此，實際吊機起升高度h0=22.512* sin65.9°=11.2m>6m，起升高度滿足要求。吊機型號選用安全并能滿足吊裝要求。7.3 鋼絲繩型號選擇：鋼構件最重分段重量34.8t，4個吊點每個豎向受力p=34.8×1.3/4=11.31t，鋼絲繩與平面夾角60°，單根鋼絲繩受力p0=11.31/sin60°=13.06t，吊裝用鋼絲繩為棉芯6×19+1WRCø36(GB1102-74)，破斷拉力493kN。滿足安全要求。表一：150噸汽車吊機起重數(shù)據(jù)表出桿長度12.5m18.6m24.7m30.8m

37、36.9m40.9m45.0m回轉(zhuǎn)半徑3.0150.0 3.5 135.04.0122.04.5109.060.054.05.097.058.854.05.587.057.654.06.080.056.954.06.573.555.354.07.067.054.052.042.07.564.053.051.042.08.059.052.050.040.09.051.050.047.036.030.010.0 44.046.045.033.030.011.0 40.041.030.027.025.012.0 34.034.228.025.024.021.014.0 25.525.824.021.

38、020.028.516.0 20.020.220.518.017.016.018.0 16.216.515.515.014.020.0 13.213.313.513.012.022.0 10.811.011.011.510.524.0 9.19.110.09.526.0 7.57.58.58.528.0 6.06.17.07.030.0 4.95.76.132.0 3.84.75.334.0 3.74.436.0 2.93.638.0 2.22.940.0 2.242.0 1.7第六節(jié) 安全文明施工方案1. 引言在總結(jié)近年來我公司安全管理經(jīng)驗的基礎上，為了有重點做好岳陽市京港澳高速岳陽連接線改

39、造工程人行天橋鋼桁架的安全生產(chǎn)，預防事故發(fā)生，確保工程安全順利完成，特制定了安全、文明施工及環(huán)保措施。2. 健全組織機構：2.1 貫徹執(zhí)行：“安全第一、預防為主”的安全生產(chǎn)方針和“管生產(chǎn)必須管安全”原則，在工程項目組明確規(guī)定工程項目經(jīng)理為該工程安全責任人，配備專職安全員，明確各方安全職責，各級生產(chǎn)組織、各部門對各轄區(qū)的安全生產(chǎn)負責，形成分級管理，分線負責，縱橫結(jié)合，做到安全工作有組織、有落實。2.2 堅持安全生產(chǎn)的“五同時”，在工程的調(diào)度會、總結(jié)會、協(xié)調(diào)會、班前會把安全作為重要內(nèi)容，經(jīng)常研究、分析安全生產(chǎn)狀態(tài)，制定有力措施，抓好落實。2.3 做到安全工作的“三個先走一步”，即承接生產(chǎn)任務時，安

40、全措施的落實先走一步；生產(chǎn)作業(yè)前，安全防護工作先走一步；生產(chǎn)作業(yè)時，事故隱患的檢查先走一步。制定工程安全管理規(guī)定，規(guī)程和落實重點防護措施，根據(jù)作業(yè)情況加強現(xiàn)場安全生產(chǎn)指導和監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。3. 實行重點控制管理制度：針對工程建造特點，把主要的精力和人員放在控制重點事故類別上，增加投入、完善防護設施：3.1 參加施工人員必須接受安全技術教育，熟知和遵守本工種各種安全操作規(guī)程。對于從事電氣、起重、焊接等特殊工種人員，應經(jīng)專業(yè)培訓，獲得合格證書，持證上崗。3.2 施工人員上崗前，必須按規(guī)定穿戴防護用品，施工負責人和安全員應隨時檢查勞動用品的穿戴情況，不按規(guī)定穿戴防護用品的人員不得上崗。嚴禁酒后上崗。3.3 施工所用的各種設備、設施應定期進行檢查和必要的檢驗，保證其經(jīng)常處在完好狀態(tài)，不合格的設備、設施嚴禁使用。3.4 在生產(chǎn)技術設計時，采用新技術、新工藝、新設備、新材料，必須制定相應的安全技術措施，減少作業(yè)危險程度。3.5 施工作業(yè)要保證各工序銜接的合理性，盡量避免立體交叉作業(yè)，腳手架、架板、人孔蓋以及危險性作業(yè)的安全防護設施要同時安裝，并加強檢查。3.6 懸高空處作業(yè)必須設有可靠的安全防護措施：3.6.1 人有可能墜落的孔洞，離墜落高