天津近代史的發(fā)展論文

1、天 津 城 建 大 學 中國近代史綱要課外實踐論文年 級: 12級藝設4班學 號: 1208010422姓 名: 王逸群專 業(yè): 中國近現(xiàn)代史綱要 論天津交通史  20世紀20年代初問世的王倬交通史(商務印書館，1923年)，分“古代交通史”、“中世交通史”、“近世交通史”三編，各編均列有“中國 ”、“各國”、“綜論”三章。全書以70%的篇幅論述中國歷代交通，因而就中國交通 史研究而言，可以稱作我們看到的最早的著作。此后不久，又有袁德宣交通史略( 北京交通叢報社長沙鐵路協(xié)會，1928年)出版。這兩部專著雖然內(nèi)容過于簡單，但卻標志著交通史作為史學

2、新領域的最初開辟，表現(xiàn)出史家視野有所開闊，觀念有所革新。同時，天津“天子渡津之地”，作為中國近現(xiàn)代不可或缺的港口，其交通及交通發(fā)展時便顯得尤為重要，這也正是本論文試圖探討的問題。  天津港口發(fā)展史 從歷史上看，天津是一個因港而建、由港而興的城市。所以要談起交通，必從其港口發(fā)展史談起。  1.古、近代天津地區(qū)因港興城的歷史回顧   由于天津地區(qū)特殊的自然地理環(huán)境以及政治、經(jīng)濟的歷史變革，造成天津港區(qū)中心的3次歷史變遷，而每一次變遷都在天津歷史上引發(fā)了因港興城的歷史過程。天津港不僅催生了天津城，而且港區(qū)變遷拉動天津發(fā)展

3、重心的轉移。 據(jù)唐通典記載，因守衛(wèi)邊境地區(qū)的軍事需要，三匯?？?，即位于永濟渠、滹沱河和潞河三水匯流的入海處，成為唐代向北部邊境各地轉運軍糧的必經(jīng)之路，使這里成為具有泊船、裝卸、中轉和倉儲功能的天津最早的海港。由于三會海口港的興盛，促使當時的軍糧城成為一個繁華的港口名鎮(zhèn)。這是天津歷史上最早的一次因港興城的歷史過程。  從元朝起，直沽港開始興盛。1316年元朝特設“海津鎮(zhèn)”，天津步入了鄰港筑城，以港興城的起步階段。至清初，繼承明制，戰(zhàn)事不多，國力強盛，漕運進一步發(fā)展，當時自天津城西北角經(jīng)北大關至天后宮一帶，商賈云集，人聲鼎沸，屋瓦鱗次，店鋪林立，形成了以港口為中心繁華

4、的商業(yè)區(qū)和城市經(jīng)濟活動中心。直沽港的興盛，使天津成為京都附近一個大型的門戶城市。  1861年1860年，天津被辟為通商口岸。1月20日正式對外開埠。天津在開埠后的80多年間，一躍成為國內(nèi)第二大城市，其發(fā)展的核心動力就是港口水運通衢五洲，廣聯(lián)四海功能的發(fā)揮。 為了適應航運業(yè)船舶大型化的發(fā)展，港區(qū)向海河下游東移至入海口處是一個必然趨勢。   2.新中國成立后港口管理體制的演變和港口對天津城市發(fā)展的拉動作用  解放后，人民政府接收了新港。黨中央、國務院對新港的建設給予了高度重視。新港分別于1951年至1952年，195

5、8年至1961年實施了2期建設工程，不僅使新港得以恢復使用，而且擴建了碼頭泊位、庫場，完善了其他配套設施，為港口生產(chǎn)的順利進行奠定了較好條件。新中國成立后，天津港與其他沿海港口一樣實行中央管理體制。 在計劃經(jīng)濟體制時期，特別是受港口行業(yè)特殊管理體制的制約，天津的港口與城市在體制上處于分離狀態(tài)。改革開放以來，港口管理體制改革得到不斷深化，港口對城市發(fā)展重心的拉動作用越來越顯著。 1984年6月，按照中共中央、國務院關于天津港實行體制改革試點的批復精神，天津港下放天津市政府管理，將由中央政府直接管理的港口領導體制改為由中央和地方政府“雙重領導，以地方為主”的管理體制；實行“以收

6、抵支，以港養(yǎng)港，”的財政管理體制。 現(xiàn)代企業(yè)制度改革的全面實施，使港口作為城市發(fā)展核心戰(zhàn)略資源的地位得到突顯。  3.在新一輪改革進程中，天津的港城關系發(fā)生了可喜變化，為“港為城用，城以港興”效應的發(fā)揮提供了法制保障。天津市于2003年5月27日和2004年8月6日專門召開了兩次港口建設工作會議，并采取一系列重大舉措，加大對港口及其城市配套設施的建設力度，揭開了天津港城關系發(fā)展史上新的篇章，為天津港實現(xiàn)建成世界一流大港的宏偉目標提供了前提保障。    改革開放以來天津交通綜合發(fā)展 天津優(yōu)越的環(huán)境條件和地理位置，雖然

7、使它先于絕大多數(shù)城市蓬勃起來，繁華的京津塘地區(qū)卻也曾一度因管理制度模式落后、理念未能與時俱進等喪失繼續(xù)發(fā)展的活力。隨著近二十年來政府相關措施的出臺，振興老工業(yè)基地等一系列措施已是天津的經(jīng)濟復興初見成效。 要成為華北地區(qū)乃至全國的重點經(jīng)濟中心，天津明顯的劣勢是經(jīng)濟規(guī)模不夠大。而要擴大經(jīng)濟規(guī)模，不可或缺的便是現(xiàn)代化的交通條件。同時，要提高人民生活水平也離不開便捷高效的交通。 目前的天津已形成包含了公交、出租、軌道、航空、海運等多位結合的綜合交通網(wǎng)絡。比如，天津市運營公交車輛總計達6200多輛，綜合換乘樞紐43處，長途大巴客車也基本能滿足市民的出行要求，出租車更是為群眾繁忙擁擠的

8、都市生活提供了便利。本文將就高速公路和軌道交通兩個方面的現(xiàn)狀及其問題的解決對策進行討論。 在高速公路的管理體制現(xiàn)狀方面存在著拖延維護交通安全設施、設置電子監(jiān)控設施、可變信息板等必要的交通管理設施不能配置、高速公路不能實現(xiàn)信息共享，資源共用等問題。2009年9月7日晚18:10左右，天津市河東區(qū)小白樓凱旋門大廈附近的交通信號燈失靈，致使該路段交通混亂長達30分鐘左右，期間竟無一名交警達到現(xiàn)場指揮疏導，直至18:45分才有一名交警到場疏導。這就是一個鮮活的例子。此外，在應用于高速公路管理的交通設施現(xiàn)狀下也存在著道路視頻監(jiān)控設施不能滿足現(xiàn)代化科技管理的需求、電子信息牌不能滿足現(xiàn)代化的信息發(fā)

9、布需求、交通設施缺少與不規(guī)范為道路交通安全埋下了事故隱患等問題。針對這些問題，我們可以借鑒國外的先進高速公路交通管理經(jīng)驗。比如，法國通過制定國家法律，明確由警察負責高速公路的安全管理，主要任務是執(zhí)法，糾正和處罰交通違章，處理交通事故，保證道路安全暢通。德國的道路監(jiān)控中心由交通運輸部門投資建設，包括：監(jiān)視器、電子顯示屏、中心服務器、路面的感應線圈、電視攝像頭及基建等，無償與警察部門共同享用，整個中心也由警察和交通運輸兩部門的人員聯(lián)合辦公，高層領導經(jīng)常會晤，協(xié)調(diào)解決職責交叉問題。意大利把管理高速公路交通和治安的警察稱為路警，是隸屬內(nèi)政部管理的國家警察。路警與高速公路管理部門合作很好，在高速公路監(jiān)控

10、中心合署辦公等等。高速公路是國家的公益性基礎設施，無論是采取事業(yè)單位管理模式，還是企業(yè)管理模式，不管是國有企業(yè)，或是其他所有制企業(yè)，都不改變國家對高速公路的所有者地位。我們要依據(jù)法定職權，在涉及高速公路規(guī)劃、建設、養(yǎng)護、路政管理、監(jiān)督檢查等幾個方面，強化交通管理部門的職能。高速公路的網(wǎng)絡性，決定了管理的統(tǒng)一性。融資可以多元化，但只有集中管理，才能最大限度地發(fā)揮高速公路的網(wǎng)絡效應。 天津市的軌道交通由地鐵、輕鐵、高鐵、普鐵、有軌電車組成。雖然類別齊全，但與北京、上海等國際化大都市相比，天津的軌道交通顯示出了明顯的差距。不足首先表現(xiàn)在線路的數(shù)量和覆蓋面上。本市今年將啟動建設地鐵2號線、3

11、號線和9號線，今年地鐵42座車站加快地下圍護結構施工，隧道工程年內(nèi)要完成10%的土方量。其次，軌道交通樞紐及其站口的設置也值得相關部門和規(guī)劃者深思。為此我們應該進一步加大停車泊位建設力度。在軌道交通、對外交通站點等換乘樞紐配備相應規(guī)模的停車場或停車庫，提高停車設施的使用效率；由中心城區(qū)外圍至中心城4. 區(qū)核心區(qū)采用逐步減少泊位供應、逐漸提高停車收費的措施，限制小汽車進入核心區(qū)；同時，進一步完善停車管理系統(tǒng)，按照城市智能交通系統(tǒng)的框架，積極建立集收費管理、停車誘導服務等功能于一體的智能化停車管理系統(tǒng)。   天津市未來交通規(guī)劃 針對本論文提出的上述

12、問題，相信通過對天津市未來交通進行更加全面合理的規(guī)劃布局，都能得到解決。 據(jù)介紹，本市普通鐵路在現(xiàn)有進港二線、李港鐵路的基礎上，增加進港三線、南港一線、二線、臨港鐵路等集疏港鐵路。同時，規(guī)劃建設保定至霸州和環(huán)渤海鐵路。強化與京山鐵路、大秦鐵路、豐沙大鐵路線、津霸鐵路、津浦鐵路和朔黃鐵路6個方向的區(qū)域鐵路通道對接，拓展港口腹地并輻射中西亞。 高速鐵路方面，京滬高速鐵路天津段在建，津秦客運專線已經(jīng)開工，津保高速鐵路通過天津西站和京滬高速鐵路形成一個十字樞紐。 城際鐵路方面，在目前的基礎上，本市將利用既有線將天津城際從天津站延伸到于家堡。此外，沿環(huán)渤海方向，有關部門正在

13、規(guī)劃城際鐵路從北京到天津、濱海以后至唐山、曹妃甸，環(huán)渤海主要城市之間將通過城際和高速鐵路進行連通，這樣就可以使京津冀主要城市之間形成一個2小時快速交通圈。將來，從本市到石家莊或秦皇島，以時速350公里的速度計算，鐵路將在大約2小時實現(xiàn)人們快速往來。 目前的津濱高速將改為快速路；津漢快速路已建設機場空港段，將來向漢沽方向延伸；天津大道正在建；目前以高速標準建設的津港高速，將于短期內(nèi)調(diào)整為快速路。 根據(jù)本市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，本市快速軌道交通的9條線路將覆蓋市內(nèi)六區(qū)、環(huán)城四區(qū)及濱海新區(qū)。據(jù)介紹，本市9條城市軌道全部建成后，將通過直達、多點換乘等方式為市民出行提供便利，市民在旅

14、游、購物、外出及教育等方面有了更多、更便捷的選擇。 本市規(guī)劃的9條軌道交通線路，總長度為228.5公里。其中1、2、3號線為骨干線；4、5、6號線為填充線；7、8號線為外圍線；9號線為津濱輕軌線。據(jù)介紹，到2020年，本市軌道交通將形成由市域與城區(qū)兩部分線路組成的網(wǎng)絡。規(guī)劃市域線4條，覆蓋雙城區(qū)和11個新城，同時連接機場和鐵路。規(guī)劃城區(qū)線17條，連通中心城區(qū)、濱海新區(qū)核心區(qū)和海河中游地區(qū)，將實現(xiàn)兩個城區(qū)之間1小時通勤目標。 通過國家高速網(wǎng)，本市公路規(guī)劃將實現(xiàn)本市和周邊區(qū)域一體化發(fā)展戰(zhàn)略。目前，海濱大道北段已經(jīng)完工，并已和唐山銜接通車，海濱大道中段和南段已經(jīng)開工建設，也將在2

15、011年完工。唐津高速老通道已出臺拓寬改造規(guī)劃，擴建工程即將開始。塘承高速一期在建，塘承高速二期正在緊張規(guī)劃中，將來可從濱海直通承德。目前，本市正在規(guī)劃直通石家莊的津石高速公路，以改變5.目前從天津開車去石家莊需繞行保定或黃驊的現(xiàn)狀。同時規(guī)劃南港高速，加強對西部地區(qū)的輻射帶動。 目前天津未來15年的官方交通規(guī)劃已經(jīng)出臺?？傮w規(guī)劃是天津市城市發(fā)展、建設和管理的基本依據(jù)，必須認真組織實施。一要按照全面落實科學發(fā)展觀、構建社會主義和諧社會的要求，正確處理以經(jīng)濟建設為中心和全面發(fā)展、當前發(fā)展和長遠發(fā)展的關系，促進經(jīng)濟、社會、人口、城鄉(xiāng)、資源和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。二要突出天津的發(fā)展特色和比較優(yōu)勢，進一步推進濱海新區(qū)的開發(fā)開放，增強和完善濱海新區(qū)為區(qū)域服務的綜合功能，充分發(fā)揮天津在環(huán)渤海區(qū)域的服務、輻射和帶動作用。三要堅持可持續(xù)發(fā)展，加強環(huán)境保護和治理，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，提高資源利用效率，實現(xiàn)節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展和安全發(fā)展。努力把天津市建設成為國際港口城市、北方經(jīng)濟中心和生態(tài)城市。 縱觀天津交通史，從一個單純的港口到如今路通四方的現(xiàn)代