優(yōu)秀工作總結范文：鉆孔灌注樁技術總結

1、鉆孔灌注樁技術總結（高家溝3號大橋）總結報告山西運城路橋有限責任公司呂梁環(huán)城高速公路路基第三合同項目部二O一一年三月樁基首件工程施工總結一、工程概況呂梁環(huán)城高速公路路基第三合同段，線路位于呂梁市方山縣大武鎮(zhèn)高家溝附件附近。主線工程起點樁號為k2+900,終點樁號為k5+600，線路全長2700米。其中高家溝3號大橋是經(jīng)方山縣高 家溝村西800米跨越一條黃土沖溝設，中心樁號為K4+430,孔跨7-40m，橋長為288m本橋上部為裝配式預應力混凝土連續(xù)T梁，下部結構為柱式墩、實體墩、柱式臺，墩臺采用樁基礎。二、人員及機械配備情況 1、人員組織機構（1） 施工人員：現(xiàn)場負責人 1人，技術人員2人（晝

2、夜倒班）； 測量人員3人，主要進行中樁放樣；試驗人員 3人。（2）鉆機配備人員7人，其中機手2人，輔助工人5人。主要 是進行鉆孔、灌注等工作。(3) 鋼筋籠焊接5人，主要進行鋼筋籠焊接。2、機械設備配備(1)采用C25水下混凝土配合比，配合比比例為水泥：水：砂：碎石：水灰比=423： 220: 756: 1001： 0.52。(2)要求塌落度 180-220mm4、鋼筋主筋采用HRB3325鋼筋，箍筋采用HRB3301O鋼筋， 鋼筋籠主筋焊接采用雙面焊。三、主要原材料組織水泥:山西川東水泥有限責任公司碎石：呂梁市方山縣大武鎮(zhèn)隆鑫石料廠砂：北川河天然砂水：取自地下水，經(jīng)化驗滿足混凝土拌和用水要求

3、以上檢驗檢測均由物資設備部、試驗室負責，自檢合格后按程序報監(jiān)理工程師抽檢。四、試樁過程的時間安排1、施工準備：2011年3月25日一4月5日，進行了場地平整、 挖泥漿池、制備泥漿、測量放樣、埋設護筒、鉆機就位、導管承壓密水 性實驗、復核護筒中心與樁位中心重合。2、沖擊鉆鉆孔：2011年3月20日02點00分開始鉆孔，2011 年3月22日23點30分終孔思想?yún)R報專題。3、安裝鋼筋籠：2011年3月3月23日12時00分一12時50分。.4、 二次清孔：2011年3月23日12時55分一13時25分。5、灌注：2011年3月23日13時30分開始灌注，15時35分灌 注完畢。五、施工過程1、施工

4、工藝流程圖鉆孔灌注樁施工工藝框圖2、施工準備（1）分項工程開工申請樁基正式施工之前，向監(jiān)理工程師報送分項工程開工報告。未經(jīng)監(jiān)理工程師批準，不得進行下道工序的施工。（2）測量儀器已經(jīng)標定完畢，測量成果已經(jīng)批復；試驗的各種原材料已經(jīng)檢驗合格，試驗配合比已經(jīng)批復。（3）施工機械已經(jīng)就位。（4 ）施工用水、用電施工用水采用打井，已經(jīng)就緒；用電采用架設專線，并且配備發(fā) 電機組，已經(jīng)到位。（5 ）技術交底工程施工前，現(xiàn)場技術員向分部負責人、帶班人員、班組長進行 書面篇二：橋梁鉆孔樁技術總結新建青藏鐵路格拉段 N14標段DK1250+460DK1257+50施工段最全面的范文參考寫作網(wǎng)站開心嶺 1#特大橋樁

5、基、承臺砼施工技術結中鐵一局青藏鐵路第二項目經(jīng)理部工程部工程概況開心嶺1號立交特大橋位于沱沱河鄉(xiāng)開心嶺，青藏公路 DK3168+650處。中心里程為DK1253+882橋梁孔跨樣式為19孔 32米后張預應力砼梁單線鐵路橋,橋全長636.54延長米。本橋 為排洪、跨油管、凍土濕地兼立交而設，立交為控制設計。橋梁 位于R=800米圓曲線上。橋墩均采用圓端型橋墩， 橋梁基礎除格 臺采用明挖基礎外，其余均采用© 125 cm鉆孔灌注樁基礎，設計 總樁長1332M橋位區(qū)地勢低緩，格拉兩橋臺側為丘陵區(qū)，高差 不超過15米，自然坡度1530° （來自:鉆孔灌注樁技術總結）。 該橋位于二疊

6、系，地層受區(qū)域構造影響，巖體完整性局部受到破 壞，引起巖層不均勻風化或不規(guī)則風化，硅質膠結巖層大多較完整，呈弱風化，泥鈣質膠結巖層大多擠壓破碎，呈強風化。在DK1253+980以后為多年凍土區(qū)：多年凍土上限2.64.5m。多年 凍土地溫分區(qū)為 Tcp- 。最大凍結深度：5.0m。該橋位地表有 常年流水，流量不大，地下水豐富，除第四系潛水外，主要為分 布于砂巖層的多層承壓水，淺層承壓水隔水層頂板埋深68m,深層承壓水隔水層頂板埋深 1719m, 一般噴出孔口 0.30.5m, 涌水量 0.8 1.7m3/h。DK1253+980- DK1254+190段為凍土濕地， 屬不良地質地段。施工區(qū)處于青

7、藏高原沱沱河沿開心嶺處，該區(qū) 平均海拔4740米以上，高寒缺氧，空氣稀薄，含氧量僅為內地的48%左右，年平均氣溫低，僅為 3.0-6C。范文寫作年內凍結期長達 78個月，即使在暖季，夜間也常常出 現(xiàn)負溫。年降水量250100伽，主要集中在69月，而且多以固 態(tài)（雪、冰雹）形式出現(xiàn)。問題的提出1. 高原凍土區(qū)鉆孔施工鉆機的選擇。2. 鉆孔施工的時間安排。3. 護筒制作與埋設。4. 鉆孔及封孔的施工工藝。問題的解決根據(jù)本橋地質特征，參考大量書籍及借鑒先期施工的兄弟單位鉆 孔經(jīng)驗，決定凍土區(qū)摩擦樁基施工采用旋挖鉆機干法成孔。融區(qū)柱樁采用沖擊鉆成孔，泥漿護壁。采用水下混凝土灌注法工藝， 導管灌注法施工

8、。按保護多年凍土的原則，我們將凍土區(qū)的鉆孔 灌注樁施工時間安排在 67月、910月，同時開鉆時間選在傍 晚。在施工開始前對人員、機械、材料的能力與狀態(tài)進行評估， 選擇能力強、經(jīng)驗豐富的人員和性能狀態(tài)良好的機械進場，確保施工各環(huán)節(jié)正常有序的進行，盡量減少鉆孔時間和成孔后暴露時 間。在旋挖鉆機選擇上，我們進購在行業(yè)內有良好信譽的德國寶 蛾公司生產(chǎn)的旋挖鉆機，有 BG22 BG25兩種，確保了成孔時間 和成孔質量。開鉆前，利用全站儀精確測放出樁位，并布設十字護樁。事先將鉆機平臺換填夯實，鉆機下作隔熱處理，以免因鉆 機工作時產(chǎn)生的熱量引起凍土融化，導致鉆機傾斜，從而引起斜孔。鉆孔過程中為防止坍塌須埋設

9、護筒，同時護筒還有隔離地表水、 保護孔口地面、固定樁位和鉆頭導向作用。護筒采用鋼護筒，壁 厚6mm焊接成整體。每節(jié)護筒長為 3.0m。護筒頂應比地面高出 30CM多年凍土區(qū)護筒應埋置于天然上限 0.5m以下深度，設計 護筒埋深為5.0m。在實際施工過程中，我們的護筒埋設深度用 以下方法確定：用水準儀對換填后鉆機平臺地面標高進行測量， 與設計地面標高進行對比，二者的差值加上設計護筒長度及護筒 露出地面高度得出實際護筒埋深。護筒利用鉆機埋設。先用鉆機在樁位處挖至護筒底標高，直徑比護筒大，下放護筒，保證護筒 中心位置。護筒四周對稱回填夯實。 護筒中心與設計樁位偏差不 得大于5CM斜度不大于1%在鉆進

10、過程中，現(xiàn)場技術人員定期對護筒技術參數(shù)進行復核，對孔位、孔徑、傾斜度進行檢查。鉆機操作人員認真做好鉆孔記錄， 注意觀察鉆機工作狀態(tài)和檢查鉆頭情況，并根據(jù)不同地質情況來 更換相應鉆頭。因故停機時，將鉆頭提出孔外，并將孔口覆蓋， 以免外界熱量侵入孔內，引起凍土融化造成塌孔。 同時我們還考 慮到青藏高原氣候多變，在鉆孔過程中準備了遮陽及遮雨棚，以應對突變的惡劣天氣對鉆孔施工的影響及對孔內凍土特性的影 響。旋挖鉆鉆孔施工過程中發(fā)現(xiàn)在原地面下89m處易塌孔，造成成孔困難，而且在封孔過程中塌孔還可能造成斷樁，影響成樁質量。于是我們將護筒加長至 11.0m，保證鉆孔施工過程順利進 行，同時也保證圭寸孔的順利

11、進行，成樁質量得到保證。沖擊法即用沖擊鉆帶動沖錘，借助錐頭自重下落產(chǎn)生的沖擊力反 復沖擊，用泥漿浮起鉆渣而形成鉆孔。鉆孔泥漿由水、膨潤土和 摻加劑組成，具有浮懸鉆渣、冷卻鉆頭、潤滑鉆具，泥漿的作用 在于其比重比水大可增大孔壁靜水壓力，并在孔壁形成一層泥 皮，隔斷孔內外水流，保護孔壁，防止塌孔。泥漿制備通常采用 塑性指標大于25,粒徑小于0.005mm,顆粒含量大于50%的粘土， 通過泥漿攪拌機械或人工調和儲存在泥漿池內，在用泥漿泵輸入鉆孔內。我們將泥漿比重選擇在1.41.6，粘度一般地層以1622S為宜，松散的上部地層以1928S為宜，含砂率在新制泥 漿中不大于4%,膠體率不小于15%, PH

12、值以大于6.5為宜。 制漿池、沉淀池、儲漿池的選擇依據(jù)現(xiàn)場情況而定，綜合考慮了 環(huán)保以及施工合理性。立好鉆架調整和安裝起吊系統(tǒng)，將鉆頭吊起，徐徐放入護筒內，將鉆頭準確定位。將粘土投入護筒內進行 造漿。利用小沖程開孔，待沖砸至護筒下34.0m時，方可加高沖程正常鉆進，45m后，方勤抽渣，鉆進中注意觀察，保持孔 位正確。沖擊鉆鉆孔時，地表層為礫砂層時，加入粒徑小于15cm的片石，頂部拋平，用低沖程沖擊，泥漿比重1.6左右，鉆進1.01.5M左右再回填1 : 1的粘土和碎石鉆孔過程中若發(fā)現(xiàn)失水 現(xiàn)象，應及時補水投粘土。開孔時，為將泥漿擠入孔壁，一般不 抽渣。當發(fā)現(xiàn)泥漿太稠，進尺緩慢，應抽渣換漿。不同

13、地層采用 不同沖程：砂礫石及含砂量較多的卵石層，采用中低沖程；在砂 卵石層用中等沖程；砂礫石與巖層變化處，為防止偏孔用低沖程。注意檢查鉆頭磨損情況，鉆頭直徑磨損不應超過1.5 cm,及時用 耐磨焊條進行補焊，一次補焊不宜過多，以防卡孔。且補焊后在 原孔使用時，應用低沖程沖擊一段時間，篇二：鉆孔灌注樁首件工程施工總結福建省松建高速公路中建七局第三建筑有限公司福建省松建高速公路 A11標段項目經(jīng)理部二OO年一月三日2010年1月3日18: 20時我項目部澆筑完成了合同段內的第一 根鉆孔灌注樁（塘源大橋左 6-1# ）,為了總結經(jīng)驗，改正完善不 足之處，使后續(xù)施工鉆孔灌注樁標準化、 規(guī)范化，從質量、

14、安全、 進度上得到有效地保證，特作如下總結。一、工程數(shù)量C30水下砼 24.5m3,25 鋼筋 1533.41kg , 10 鋼筋 181.42kg <二、施工組織機構1、經(jīng)理部人員：主管領導 1名，質檢1名，試驗1名，工區(qū)負 責人1名，現(xiàn)場施工技術員1名；經(jīng)理部人員配置符合現(xiàn)場施工 要求。2、 施工班組人員：鋼筋組 6名，樁基班組5名；施工隊伍人員配置符合現(xiàn)場施工要求。三、投入的機械設備成孔米用JK6型沖孔鉆機，由60KVA箱式變壓器供電，備用1臺 250KW柴油發(fā)電機，鋼筋籠運輸安裝配備 25噸汽車吊1臺，砼 由現(xiàn)場100m3/h的攪拌站供應，由3臺砼罐車運輸。四、鉆孔準備1、鉆孔樁

15、測量放樣用全站儀將樁基中心位置測放后，報請監(jiān)理工程師復檢確認。2、護筒埋設左6-1#樁的護筒長度2.5m,采用人工挖埋深2.2m。該護筒中心偏位8mm傾斜度為0.32%。3、泥漿池的開挖泥漿池、沉淀池設置在 6#墩至7#墩左幅中間，容量約有 70m3五、鉆進成孔及檢測1、泥漿配置與泥漿循環(huán)方式開鉆前用現(xiàn)場黃土造好泥漿，泥漿指標為：相對密度1.19，粘度20Pas,含砂率小于0.5%。2、各土層沖孔控制不同的地層條件，采取不同的鉆速以及不同的泥漿指標來控制，各地層參數(shù)、進尺情況、鉆孔時間及泥漿指標見下表：各土層鉆進參數(shù)表3、清孔在鉆進到距設計孔底時，開始調整泥漿指標，當鉆到設計標高后， 將鉆頭提

16、離孔底3050cm用鉆機自身進行第一次清孔。泥漿指 標達到：比重1.10，粘度19s，含砂率2%寸，提鉆，拆除鉆桿， 移開鉆機。用測深錘測量孔深，并結合鉆桿和鉆頭的長度計算沉淀層厚度， 最后用測壁儀對孔徑、孔型及孔的傾斜度進行檢測。經(jīng)最終檢查，成孔符合要求后，安裝完鋼筋籠，進行第二次清孔。 二次清孔泥漿指標及沉淀層厚度見下表六、鉆孔施工過程控制及處理措施問題1:操作手對地質情況了解不深，沒有準確估計變層位置。 措施：開孔前將地質報告復印給機長， 讓工人熟悉地質基本情況， 對變層位置有準確判斷，加快鉆進效率。2、機長未及時做好鉆孔記錄。（二八 加強質量控制措施：開孔前將地質報告復印給機長， 讓工

17、人熟悉地質基本情況， 對變層位置有準確判斷，加快鉆進效率。七、鋼筋籠制作及安裝1、鋼筋的進場檢測進場鋼筋具有出廠質量證書及試驗報告單；進場后及時報請監(jiān)理工程師抽樣，檢驗合格方可使用。不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格 及生產(chǎn)廠家的鋼筋分別堆放， 并設立了標識牌；鋼筋堆放于專門 鋼筋堆放棚中。2、鋼筋籠的加工鋼筋籠加工按設計圖紙配料。©10用冷拉法調直鋼筋，1級鋼筋的冷拉率不大于2%主筋的連接采用機械連接， 加強箍筋采用單面焊，螺旋筋采用電 焊方式，鋼筋接頭滿足規(guī)范要求。3、鋼筋籠的檢查鋼筋籠加工制作完成后，通過自檢和互檢并報請監(jiān)理檢查，符合規(guī)范要求：鋼筋位置允許偏差4、鋼筋籠的安裝1） 、鋼

18、筋籠用汽車水平運輸至孔位附近，用25噸汽車吊和專用 吊具安裝。安裝時，下端用小鉤單點起吊，上端用大鉤雙點吊。 鋼筋籠在由水平轉為豎直時，大、小鉤同時起吊，達到一定高度后，小鉤不動、大鉤上升，鋼筋籠完全豎直時上端兩點才同時受 力。2） 、將鋼筋籠吊至孔位與上節(jié)鋼筋籠用直螺紋套筒連接，然后緩 慢放入孔內。篇四：鉆孔樁施工小結無錫地鐵1號線土建工程04標鉆孔灌注樁施工小結中國建筑第八工程局有限公司無錫地鐵1號線土建工程04標項目經(jīng)理部O一 O年四月二十日 無錫地鐵1號線土建工程04標鉆孔灌注樁施工小結一、工程概況土建04標施工范圍為起點堰橋站錫北運河站，總里程為YCK0+000-YCK1+861全長

19、1861m 包含站后折返線（YCK0+00 YCK0+267 長度為 267m 堰橋站（YCK0+26YCK0+387 長度 120m 堰錫區(qū)間高架（YCK0+38YCK1+741長度為1354m 錫 北運河站（YCK1+74YCK1+861長度120m 工程內容：高架 兩站（堰橋、錫北運河）車站主體結構工程，堰錫區(qū)間高架段墩 臺、梁體等橋梁工程。本工程區(qū)間高架及站房樁基共計344根，設計為機械成孔灌注樁。樁徑有1.2m和1.5m兩種，1.2m樁徑主要為標準段承臺及堰橋和錫北運 河站站房基礎，1.5m樁徑主要為跨政和大道、金惠路跨路墩臺樁基，樁基混凝 土采用C35水下混凝土，采用回旋鉆機成孔，

20、水下混凝土灌注的 施工工藝。樁基工程自2010年3月12日開工，我部共投入鉆機 20臺，至 2010年4月18日，我部共完成樁基145根，占樁基總數(shù)的42% 預計樁基工程在2010年5月30日全部完成。二、執(zhí)行標準、規(guī)范及相關強制性條文本工程除了執(zhí)行業(yè)主關于質量、安全、文明工地的相關考核辦法 外，主要執(zhí)行了以下一些技術規(guī)范和標準：1. 無錫地鐵1號線堰橋站、錫北運河站及區(qū)間高架樁基礎設計圖 紙2. 地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范(GB50299-1999)3. 鐵路橋涵工程施工質量驗收標準(TB10415-2003 J286-2004)4. 城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范(CJJ2-2008)5.

21、 鋼筋機械連接通用技術規(guī)程(JGJ107-2003)6. 鋼筋焊接及驗收規(guī)程(JGJ18-2003)三、技術關鍵措施執(zhí)行及施工情況針對本工程樁基受力形式采用摩擦樁受力，設計樁長多樣，從43mr 67m不等的特點，結合地質勘探報告所顯示基本為粘土層。因此我部采用了正循環(huán)回旋鉆的成孔工藝，按照目前已經(jīng)施工的樁基進展情況看來，該工藝適合在本工程樁基上使用，平均2.5d成孔。在鉆進及灌注砼過程中，我部主要是對以下幾個技術關鍵點加以 控制，全程跟蹤管理，確保樁基成樁質量。1. 開鉆前的準備工作1)樁中心坐標的控制開鉆前，通過測量工程師將樁坐標放出，用木樁釘于原地面上。作業(yè)人員通過十字線拉設護樁后開挖第一

22、節(jié)護筒，護筒離原地面高出30cm并保證水頭穩(wěn)定，開挖完成后，經(jīng)復測樁中心坐標無 誤后，才能開鉆。2）各類設備的檢測檢驗、試運轉開鉆前，要檢查鉆機運行情況，檢查鉆機底盤是否穩(wěn)固，機身是 否平整，確保開鉆后鉆機不產(chǎn)生大的晃動，造成安全隱患。檢查 鉆機的用電必須符合滿足項目部制定的臨時用電方案的安全要 求。另外，要做導管的泌水性試驗，及抗拉試驗。防止在灌注砼的過 程中出現(xiàn)意外。檢查鉆頭是否符合設計樁徑，對已經(jīng)磨損超過 10m m的鉆頭進行補焊。砼料斗的容量滿足首批砼下灌后的導管 埋深的需求。檢查各類檢測儀器，如泥漿比重計、含砂率筒、塌落度筒等要按 要求配備在現(xiàn)場。校核測繩是否有誤。2. 鉆孔中技術控

23、制指標1）鉆孔指標控制由于粘土地區(qū)一般采用原土造漿， 泥漿的性能指標一般較差， 所 以在泥漿循環(huán)時，必須設置循環(huán)池和沉淀池，才能保證清孔質量。 另外由于摩擦樁一般樁長較長， 結合本項目粘土地質情況，泥漿 主要起到兩方面的作用，一是起到懸浮孔內渣物， 排出孔外的作 用；二是泥漿會在孔壁上形成一層泥皮，保證孔內水壓，起到保 護孔壁，防止塌孔及縮頸的作用。因此鉆孔過程中，經(jīng)常檢查泥漿比重，尤其是根據(jù)地質資料顯示 進入不同地質層時，應撈渣取樣，抽測泥漿比重。在鉆孔過程中， 應保證泥漿比重大些，起到上述泥漿的第二種作用。 按照我部的檢測，鉆孔過程中，泥漿比重一般控制在左右為宜。2）成孔質量控制鉆孔前需要

24、準確控制孔口標高，我部在實際施工中主要以鉆機的磨盤標高和護筒頂標高作為控制點。鉆機成孔后須檢查成孔深 度。檢查孔深時應根據(jù)鉆頭、 鉆桿長度扣除機上余尺得出孔深并 使用測繩校核。量出孔深后，應進行一清。一清的泥將比重要大些，通過泥漿可 以將孔內的懸渣排出。一清結束后泥漿比重控制在1.2左右。3）下放鋼筋籠鋼筋籠是在后場加工，運輸車運送至前場吊裝下放。鋼筋籠的加工主要從主筋焊接質量，箍筋間距，接頭位置等方面控制。每個 樁的鋼筋籠出場都必須報項目部技術人員和監(jiān)理工程師檢驗后， 才簽發(fā)鋼筋籠出場單。檢查的主要項目為主筋根數(shù)、加勁筋的搭接長度、箍筋間距、直螺紋絲扣加工質量、耳筋間距和數(shù)量，加 密箍筋長度等。本項目鋼筋接頭錯開長度設計為不小于35d，現(xiàn)場實際按照監(jiān)理要求以1m控制。鋼筋籠到現(xiàn)場后，用吊車吊裝， 吊裝過程中，需注意鋼筋籠的垂直度，如果籠身太斜，會導致螺 紋接口對不上或不能完全對上。 每吊裝一節(jié)用管鉗擰緊套筒，連接聲測管后下放，注意下放過程應緩慢，不得觸碰孔壁。4）下放導管鋼筋籠下放結束后，下放導管，下放導管時應記住導管