工程測量實習心得.doc

1、工程測量實習心得第一篇：工程測量實習心得測量實習心得7月11日，我們迎來了大學第一次的理論周。我們首先進展的是測量實習，第一天上午聽了教師講的一些重點而考前須知后，下午我們便每個小組選了地點測量，我們小組選得是主五樓前的一塊地。首先要做的是選點，我們進過討論，又經過教師的指導，選了4的點作為控制點。接下來就是測量角度了，我們是由兩個人測角度的，忙活了一下午，要收工了，才發(fā)現他們把讀數讀多了，一下午根本白忙了。但我們也從中汲取了教訓，相信以后不會再犯類似的錯誤了。第二天，我們便早早起來去測量，有了昨天的經歷，早上的進度明顯快了許多。但，我們每次都是先把角度測完，而沒有角度與間隔 一起測，最后又要

2、擺儀器，進展定線測量間隔 ，這又浪費了許多不必要的時間。而測量間隔 時，我們有一段要測的間隔 是在草坪上，兩個控制點之間有草坪有高差，很不測，一開場我們選擇的是懸空測量，但是回去計算以后，發(fā)現誤差太大，超出了誤差圍，經過請教教師后，重新測量以后才完成。而碎步的測量相對來說是比擬簡單的，由于精度要求不高，所以只要測半測回就可以了，問題不大。不過也加深了我們對儀器的使用，也穩(wěn)固了一些知識。 畫圖也沒有想象中的那么的難，但也會出現一些小錯誤，比方，角度會量錯，導致圖無法附和，還有就是有些地方的忘記了，例如一些樹，最后又要跑一趟，不過總的來說問題還是不大的。這一周的測量實習還是收獲很大的，不僅穩(wěn)固了書

3、本上的知識，進步了實際的操作才能，也進步理解決問題的才能。這是很多是在課堂是無法學到的。第二篇：工程測量實習心得工程測量實習心得學習土木工程這一專業(yè)已經一年半了，我們都從大一剛進來時什么都不懂的小孩子漸漸成長了，不僅是年齡長了,知識當然也長了不少。今年9月份開場我們就是大二的學生了，從一進入大二開場，我們就開場接觸很多關于專業(yè)的課程，大家都學的很開心也都學得很認真。但是每個人都應該知道任何東西紙上得來的總覺淺，所以我們大二完畢課程后教師還為我們安排了為期一周的測量實訓。從元旦開場，我們進展了一星期的測量實訓，在12月31號那天，教師為我們安排了測量任務，分發(fā)了測量任務書并為我們講解了一系列關于

4、實訓時需注意的事情。大家都很興奮，很期待，每個人都想把自己的知識展現一番，把自己從紙上從教師那學來的東西自己運用到實際生活中去。測量的第一天，我們小組的人員都準時到齊了，首先我按照教師的指示找到屬于我們小組的測量地點，我們先大致定出了我們需要測定的圍，很費事的是我們需要測量的地方竟然跑到學校外面去了。由于這一事情，小組成員馬上進展討論，很快大家一致決定把起點往回拉，決定完后每個人又開場行動了，經過半個小時后，整個地方就定出來了。然后大家先理解了我們的儀器和我們要完成的任務，我們領到的儀器有自動安平水準儀和全站儀，我們測量實訓需完成的內容有：控制點的布置即控制點位置，高程，角度；閉合導線水準道路

5、測量計算；碎步點的坐標；圓曲線的測設和建筑物的放樣等。理解之后我們首先決定定出控制點和閉合導線水準道路測量，我們將小組11人分為兩分隊，一隊進展全站儀的控制點高程，角度，間隔 的測量，另一隊進展水準儀高差的測量。第一天大家都很忙，兩個人分別用水準儀和全站儀，兩個人計數據，兩個人立尺，兩個人拉皮尺量間隔 ，一個人立棱鏡，還有兩個人分別為兩小組遞東西和畫草圖。第一天大家懷著興奮，開心的心情測量了一天，雖然很累但大家都很開心。晚上大家把白天的數據都算了一遍，結果令人有點絕望，數據都不正確，大家都有點小受打擊，不過每個人都沒有放棄。第二天大家還是早早的到地方開場工作，經過大家的討論和計算，我們又開場了

6、對第一天錯誤數據的重新測量，但讓我們還是很絕望，數據仍然是錯誤的。大家都有點不怎么開心，大冬天凍得手腳都麻木了還是沒有成果，教師來時大家都有點小抱怨，但是教師卻說，這是很正常的事，沒有一個人是可以一次性完成的，測量就是要經過一次次測，一次次計算的，失敗是正常的。聽了教師的話后，大家都信心重燃。下午我們又滿懷激情的開場測量，中間段天氣有點不給力，下起了零星小雨，大家一直都沒有抱怨，努力把工作做完才回去。晚上一算，數據都對了，這時的這份心情不是用開心就能形容的，這是對我們的一種肯定，一種認可。數據對了以后我們就開場了測碎步點，我們先討論了該如何測，該怎樣分工。大家齊齊的坐在草坪上商量討論，每個人都

7、凍得瑟瑟發(fā)抖，但沒有人停下工作，中途有很多教師經過，看到我們都對我們表示了認可，教師也很關心我們，讓我們注意保暖。有了教師們的鼓勵，我們的信心大增，第三天下午我們開場了所有碎步點的測量，一點一點把碎步測出來，兩天后我們把所有碎步點測完，草圖也全部完成，這時大家都已經很累了，但還不是我們休息的時候，我們將所有數據都清清楚楚的算，抄，再把所有的點都畫在正圖上，期間大家都不言辛苦 ，吃著外賣，干著活。最后一天男生們去完成最后的放樣工作，女生們都留在建工樓畫圖，當一切都完成時大家都有種說不出的心情。測量實習讓我們每個人都學到很多，收獲很多，既穩(wěn)固課堂教學知識，又加深對控制測量學的根本理論的理解，也可以

8、用有關理論指導作業(yè)理論，重點掌握內業(yè)外業(yè)，做到理論與理論相統(tǒng)一。 掌握了控制測量，角度測量程度角，高程測量，程度測量等等的作業(yè)程序及施測方法。掌握角度計算，坐標計算，導線計算等。 掌握用測量平差理論處理控制測量成果的根本技能。 通過完成控制測量實際任務的鍛煉，進步獨立從事測繪工作、施工放樣工作的才能，以及組織與管理才能，從而培養(yǎng)良的專業(yè)素質和職業(yè)道德。 更的熟悉了水準儀和全站儀的工作原理。不僅是關于學習上的收獲，還有團隊間的團結，師生間的關系都讓我們學到了很多很多。在測量期間，我想要感謝每一位隊友，沒有我們的共同團結，我們任何人都無法完成這次的測量實訓任務，感謝有你們，我還要感謝關心，照顧我們

9、的教師們，沒有你們的指導和鼓勵我們也無法完成這次的實訓?？傊@一次的測量實訓讓我們每個人都長大了許多，學會了很多更是得到了很多。第三篇：工程測量實習心得這周我們土木工程專業(yè)進展了一次測量實習，實習前教師給我們開發(fā)動會布置了實習任務和考前須知，不知道別人感覺如何，反正我聽著特別有壓力。我是實際操作型的選手，對于那些理論的東西明顯力不從心，所以當迎來第一個實習任務時，我都不知道怎么開場。還，我們組組員有12個人，經過短暫的商議，我們從整平儀器到使用儀器，從測量到計算，都有非常明確的分工，配合起來相當默契成熟，我們各司其職，效率極其高。為了不出現那一點點錯誤的數據導致返工，每當在測量的過程中每當遇

10、到困難問題時，我們組總是會停下來進展劇烈的討論，實在不會的就問教師。俺們朱教師也是一位比擬和藹有學識的教師，各種儀器和測量方案都非常精通，而且每天還會騎著自行車游蕩在各個測量地點之間，檢查和指正，讓我們很有平安感，不怕出現什么比擬大的錯誤。實習雖然只有短短的一周時間，可是通過這次實習我不僅對課本的知識有了更加深入的認知和理解，更使我懂得了團隊合作的重要性，懂得了團結的力量。成功一起分享，困難一起擔當，我不敢說我們小組是最優(yōu)秀的小組，但確是最成功的一個小組，看著其他組三番兩次的返工，而我們每次全然一遍成型，回頭想想，雖然一站在烈日底下就長達幾個小時，但我們擦掉的汗水卻是幸福的。我敢這么說，我們組

11、哪怕少一個人，實習的難度都會大大加強一度，正是我們找準了自己擅長的位置默契的配合，才讓整個流程簡單和順利。通過這次實習，我學到了測量的實際才能，更有面對困難的忍受力；上課時完全生疏的水準儀、全站儀，在實習過程中竟然也靈敏的掌握了，實在讓我感覺興奮。在對數據的檢查和矯正的過程中，我弄清了各種測量誤差的來，大概有三個方面吧：儀器誤差儀器本身所決定，屬客觀誤差來、觀測誤差由于人員的技術程度而造成，屬于主觀誤差來、外界影響誤差受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來。為了減少誤差，我們的做工精度就必須嚴厲加強，每次架儀器時，都要嚴格的進展整平，差些沒把

12、粗略整平當準確整平對待了。還有就是想方法補充知識，以進步自身的工程測量程度，掌握正確的方法，規(guī)操作，降低誤差。除了熟悉了儀器的使用和明白了其原理掌握誤差的來和減少措施，我還掌握了一套科學的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原那么，如：“從整體到部分”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原那么，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現錯誤，更可以進步測量的效率及準確度。通過教師的提點以及我們的認真地對待，很多問題我們都迎刃而解，非常感謝這一次實習，為我們提供了一個共同學習，共同進步，團結合作完成一項工程的時機，使我受益匪淺。工程測量事關重大，而且并不如許多人所想的，手里

13、操作著個全站儀就是工程測量的全部，測量人員的 程度上下，其實更表達在預見才能和謀劃才能上。進場后，第一步工作就是聯(lián)測導線，此時應該先問清楚，設計院的導線是平面坐標還是高斯坐標。高程的獲得是用什么方法，是水準還是gps。第二步工作一般是復核，補充征地線。設計中往往有改線發(fā)生，而中國的國情是，設計院放的征地線有時候是改線之前的，這在低等級公路，地形復雜的公路尤其多見，而你進場后，設計院一般是不會再來放線了雖然這并不符合合同要求，但施工單位是無能為力的。所以，必須首先和設計院溝通，問清楚設計院放的征地線是否是最終征地線，假如不是，要問清楚設計院哪些路段是改正的，要設計院提供改線后的征地線和原來征地線

14、的比照圖表。中國鄉(xiāng)村民情復雜，因為征地糾纏不清，嚴重影響工期的事情比比皆是。第二次，甚至第三次征地放線就關系到老百姓的征地補償情況，哪怕只是區(qū)區(qū)幾百元，一樣可以叫你開不了工。沒有設計院的參照資料，不但測量人員會對自己的放樣成果產生疑心，和老百姓也解釋不清。第三步工作復測地面線。這步工作變化很多。我想說的是，雖然一般要求是施工單位要測地面線，但是測量人員最不要貿然動手，因為一旦貿然動手，不但意味著辛辛苦苦的大量工作全部白做，甚至意味著工程量的損失，一定要把各種因素權衡再下決定，一旦動手，全線的地面外業(yè)，原地面復測資料，橫斷面繪圖，土石方工程數量表就必不可少，工作量極大。在工作開展前，我們要綜合考

15、慮這么幾個元素：1。公路等級，工程量大小。2。業(yè)主的實力，業(yè)主的意思。3。本單位人員裝備情況。4。估算設計院地面線的準確情況。先看第一個因素工程量，假如工程量不大，但是線路長，地形又復雜，那么地面線測量工作量很大，價值卻不大。再看第二個因素，業(yè)主實力，業(yè)主的意思:業(yè)主假如實力不強，那么很可能不調整設計方量，換句話說，窮業(yè)主你就別做夢他會補你錢了。業(yè)主假如對施工單位關于超出設計多少百分比才調整方量的咨詢模糊其詞，那么也希望渺茫，因為這個百分比他也許永遠不會先告訴你。其后果就是，你超出的百分比永遠達不到業(yè)主的要求。別受業(yè)主和監(jiān)理的唬弄，他們也許會說的很聽，說什么你們只要數據屬實，方量是可以考慮的，

16、其實他們真正的想法是：拿到書面的資料備檔，并防止以后的糾紛，讓施工單位沒話說。哪個業(yè)主不貪心？誰不會利用自己的強勢地位？再看第三個因素，人員裝備：大型國企可能人員充足，中小企業(yè)那么人手嚴重缺乏，搞測量的人辛苦，所以我勸告大家，無論企業(yè)大小，只要是方量不能調整，這步工作走個過場，應付過去就算了。斷面圖可以復印設計院的，略微改改。原地面測量結果從設計院圖上量就可以了，然后可以發(fā)動施工隊的人一起弄。至于監(jiān)理，當道路長地形復雜時，我認為大部分監(jiān)理是不會全程旁站的，他要旁站，那就先帶他去地形最復雜的，最難爬的地方，搞一二次估計他就在旁邊吹風了。當然，監(jiān)理也覺得走走過程就行了那最。當然，監(jiān)理那份抽檢資料你

17、得給他弄掉。第四個因素：估算設計院地面線的準確情況：雖然說盡量要防止無謂的勞動，不過我們還是要考慮設計是否會發(fā)生宏大錯誤的。那就是原地面數據的準確性。一般來說，設計院在填方區(qū)的地面還是較為準確的，但是在挖方區(qū)，尤其是等高線很密，地形很陡的的地形上，設計出錯是有的，而且有些錯誤很大。這一點，我們應該在放征地線的時候來驗證，雖然征地線放的只是兩條線，但一般來說，一個斷面的兩個口卡住了，這個斷面發(fā)生錯誤的可能就很小了。放征地線的時候，我們應該把每個點的原地面高全部記下來，回去和圖紙校對。本人曾經做過的兩個工地，一個工地方量極大，業(yè)主也是國家級的，但是業(yè)主的要求是:施工單位測地面必須全測，不能只報部分

18、，然后業(yè)主再下來全程檢查。這樣一來，業(yè)主的意思很明顯，你根本耗不起這個時間，你就認了設計數量吧。那么我們就認了吧。第二個工地，方量沒多少，業(yè)主也窮，可地形復雜，和業(yè)主見面的時候，業(yè)主對超出多少百分比才補方量模糊其詞。本人經過權衡，決定放棄復測，成認設計數量，把資料補齊就算完事。一開場監(jiān)理還奇怪，說從沒見過主動放棄的。相鄰的合同段測得正火，信誓旦旦說設計院錯誤很大，又說業(yè)主，設代就快認可了，但最后的結果是：全部否認。外業(yè)算白做了，內業(yè)就當交差。這步工作工作量極大，假如操作不得法，勞民傷財，對測量人員士氣的打擊是非常大的。第四步工作：線路復核，尤其是構造坐標高程復核，這一步必須預先進展，為什么呢？

19、因為如今的大設計院投下標以后，往往把設計工作分包，而分包單位的實力不敢恭維。構造上位置，高程的大片出錯并非沒有，本人就經歷過。假如你到構造開工之前才復核，那么一旦發(fā)現錯誤，自己又不敢確定，必然要上報，如今設計單位工作效率大家也都知道，非常低，當然，這和業(yè)主的低效率，業(yè)主和設計院溝通不力也有關系。一旦構造位置高程大面積錯誤，就只有干等設計去復核，而施工單位的工期就這樣耽誤了，施工隊只有干坐在工地上曬太陽。其實，進場后測量人員還是有富裕時間的，應該趁此富裕時間提早復核，此時尚未開工，即使上報，設計批復下來后可能正構造開工，也可能超過構造預期開工時間還不多。工期就省下來了。第五步工作：資料格式確實定

20、。測量有各種資料，最多的就是報驗資料了，開工后資料不要埋著頭一股腦只管做，因為做了很可能白做。首先，你的資料很可能是應用本單位原來的格式。其次，即使是業(yè)主下發(fā)的，也可能錯，所以還是要合同人員把表格格式核對一下，業(yè)主的表錯了，但資料返工他可不會幫你改。第六步工作：全線踏勘，重點觀察涵洞位置，以及函長。設計院的涵洞位置的設計通常是不準的，角度偏向，樁號偏向，高程不準時有發(fā)生，估計他們的涵洞設計很多是不到現場，而是在圖上定位置的。假如涵洞要開工才放樣發(fā)現要變更，那么和構造坐標高程錯誤又一樣了，要干等設計去復核變更，出變更圖。有時候，一段路基的工期往往取決于這段路基上的涵洞能否及時完工，涵長也要提早驗

21、算，尤其是在有匝道的時候，一個涵洞同時穿越主線和匝道，還是斜交的，還是在彎道上的，這種情況涵長最難計算，設計院常錯，最的計算方法是在dbd里模擬計算。第七步 施工測量中應該預先考慮和謀劃的東西。首先，要規(guī)劃全線的水準點和導線點。不要夢想控制點可以從頭用到尾，因為隨著填高挖深，以及控制點的破壞，某些點也許后面就不能用了，所以一開場就要觀察地形，聯(lián)絡斷面圖在大腦里進展空間想象，以決定加密導線點的位置，讓這些導線點能盡可能的用久一點。施工單位進場后的導線復測通常和加密導線點的過程集成為一個過程，在復測之前必須理解“施工單位導線復測的含義”。施工單位的導線復測，是以標段為單位的，而且標段內一般是沒有更

22、高級的點的，這使得復測過程和設計院測量導線的過程含義不同。施工單位只需保證兩點即可：1。本標段內各導線點相對位置的正確性。也就是說，任意取四點假設為兩條邊，兩條邊之間的點進展聯(lián)測滿足規(guī)要求。2。和相鄰標段的起始邊能閉合。只要滿足這兩點，那么在本標段內，導線系統(tǒng)是一個精細的整體，而放出的道路也是光滑，順接的。然后又能和相鄰標段閉合，這樣，每個標段的精細的導線系統(tǒng)和其他標段精細的導線系統(tǒng)可以銜接，從形成一個連續(xù)不斷的導線整體系統(tǒng)。不要去想導線的絕對坐標如何，因為沒有點，你永遠無法證明絕對坐標的正確性。理解了上面的含義，在進展導線復測和加密時，就不必把整個標段的導線作為一條導線來測。因為導線太長，導

23、線點太多的話，只要中間某些點出現測角的略微大點的誤差，就會使得整條長導線發(fā)生扭曲，變形，從而出現和設計成果之間較大的誤差，而且難以查出錯誤根何在。所以，不妨把整個標段看成假設干個小標段，以67個導線點為一組，組和組之間設一條公共邊，這樣，某點的測角誤差只會影響本組，不但導線成果精度高，而且容易查出錯誤所在。這樣，外業(yè)測量精度不變，卻不會發(fā)生長導線誤差過大的情況。水準點的布設原那么上是講究規(guī)，嚴密的，對于某些大型國企尤其如此。但是，施工單位的人手通常缺乏，況且本人不喜歡做無用功。我們完全可以在規(guī)的根底上變通。比方，在路基施工中，中間的高程要求是極低的，全站儀粗測就夠了。再比方，在山區(qū)施工中，你去

24、將設計院在高山的點引下來，站數多得嚇人，而且往往徒勞無功，因為站數越多，出錯的可能越大。那么，我就假設在一條復雜的山區(qū)公路中，如何進展水準點總體布設的規(guī)劃呢？首先，布設我肯定是以全站儀為主的，但要用水準儀輔助，工作以后我根本就沒用過水準儀去進展全線聯(lián)測，工作量太大了，相比工作量帶來的那點精度沒太大意義。第一步，將導線聯(lián)測和水準聯(lián)測合為一體，用全站儀測水準，需要注意的環(huán)節(jié)是：水準氣泡的準確調平，這一點極為重要，要最大限度的調平，最是儀器有電子水泡的。儀器的嚴密踩實。不但要鎖死腳架，地面也要踩實。第三，儀器的高度準確測量，最能把傾斜導致的誤差計入，一般取儀高1.6米，用勾股定理算就行了。目的棱鏡高

25、也是如此。棱鏡高一般量到棱鏡橫向螺絲中心。第四。視線位置和棱鏡螺絲中心重合，有時間隔 較遠的時候，可能棱鏡邊的螺絲中心看不清，這時可以叫對方用一只筆點在螺絲中心，用視線去切分筆即可。第五，對向觀測。一定要對向觀測。第六，盡量在天氣陰的時候。不過在工地上難以保證，我就經常出太陽測，但是因為前五個環(huán)節(jié)把握的，影響也不是很大。只要把每個環(huán)節(jié)都把牢，最后的成果一般是讓人滿意的，本人測過的假設干工地，其結果和設計成果幾乎相差無幾。而它的工作量相比水準儀測量來說，又何止是非常之一。第二步當初始水準點具備后，要做的線路控制了，在公路中，居于控制地位的是橋，剛開工時路基的高程要求是非常低的。那么，規(guī)劃方法就是

26、：用全站儀從導線點打轉點到橋頭，此時，再用水準儀將打下來的轉點進展細部加密。橋和橋之間的路基由這些轉點控制。此時，轉點已在工地現場，水準儀加密工作量很小。這個方法的原理和導線復測是一樣的，不要擔憂轉點的絕對高程，關鍵是：標段內部的轉點之間能銜接，整個導線系統(tǒng)的高程和相鄰標段能銜接。由于轉點都是用全站儀從導線點打下來的，只要做我說的六個環(huán)節(jié)，轉點之間的高程銜接不成問題，尤其是從一個導線點打下來的兩個轉點。而且，轉點之間還可以用水準儀來驗證，驗證的工作量也并不大。而且，隨著工程的進展，可以隨時用全站儀從導線點打(本 來自：w.hawd.o)轉點下來補充。這個方法用一句話概括就是，用全站儀完成總體規(guī)

27、劃布設，用水準儀進展輔助性的細部加密驗證。施工測量中應該預先考慮注意的問題：1。橋梁方面：越小的橋/測量越容易錯，尤其是單跨擴大根底u型橋臺的小橋。這類小橋多半是斜彎的，由此情況又更加復雜了，所以，以下的例子就是以斜彎小橋為例。首先，在測量之前就要對橋梁的總體工序在腦子里有個數。第一步，斜彎小橋一般是平行布置的，當然測量前還是要搞清楚到底是平行布置還是扇形布置，所以要搞清楚，橋臺橫向方向到底是以橋梁哪個位置的道路切線為基準的。第二步，做擴大根底時可以暫時不考慮各種復雜因素，但是從擴大根底上面的臺身開場，就要仔細預先謀劃了。首先，要提早計算臺帽的左右長度，在斜彎情況下，臺帽左右長度是不等的。而不

28、同橋臺的臺帽左右長也不是對稱的。最，最直觀的計算方法也許還是在cad里，但是，最用常規(guī)計算方法復核，常規(guī)的計算方法一般一次不能完成，需要試算假設干次。這還不算完，當橋梁左右分幅時，臺帽偏長的一側按計算結果，但臺帽偏短的一側還得取正常結果，因為左右梁板的數量是一樣多的，且梁板不是變寬的，必須保證能放下梁板。其次，要提早把臺帽的投影放在根底頂面上。為什么呢？因為橋臺的臺帽是有橫坡的，尤其是左右幅同坡的情況，左右邊點的高程根本要差4050厘米，假設臺身按照統(tǒng)一坡率1：6做，那么左右邊點做到最上面的時候，會導致高的一邊跨徑偏大，而矮的一邊跨徑偏小，差異大概有8，9厘米。即使將臺帽位置調整過來，也會照成

29、一側臺帽懸出臺身過多，而另一側卻又縮進過多，極為難看。所以，必須將臺帽投影放在根底頂面，用臺帽的位置來控制臺身坡率，這樣，中左右三點的臺身坡率不一致，但是能保證臺帽位置的正確。第三步，做臺身時，前墻位置定了，還要考慮側墻，當半徑較小時，側墻的每一點路基寬度都要正，這樣，側墻就是弧形的，和道路一致。第四步，臺身先考慮了的話，做臺帽自然水到渠成。第五步，架梁板時，測量人員要在一邊觀察，和架梁人員形成有效溝通，要讓架梁人員務必把兩側假如分幅的話就是四側的梁板架準，假如邊板架的靠內，那么翼緣鋼筋就離中線太近，為了保證橋面凈寬，施工人員只能去扭曲，剪斷翼緣鋼筋，非常困難。第六步，做橋面護欄時，護欄和道路

30、一致，均為弧形，這點就不多說了。 麻雀雖小，五臟俱全，這種斜彎小橋所表達的問題都是典型問題，只要把這種斜彎小橋的測量流程搞清楚，其他各種類型的橋都可以融會貫穿，一通百通導線是平面坐標還是高斯坐標。高程的獲得是用什么方法，是水準還是gps。請教是為什么?。磕壳岸际歉咚?4坐標吧，高程是從gps測下來的，然后再水準加點。坐標也同理方法。給出來的點與點一般是20500米內。斷面的兩個口卡住了，這個斷面發(fā)生錯誤的可能就很小了。放征地線的時候，我們應該把每個點的原地面高全部記下來，回去和圖紙校對。道路較長的一級公路、二級公路和道路、地形復雜的根本上不符的。按圖肯定要少了土方量。第三，儀器的高度準確測量，

31、最能把傾斜導致的誤差計入，一般取儀高1。6米，用勾股定理算就行了。目的棱鏡高也是如此。棱鏡高一般量到棱鏡橫向螺絲中心。在證地線的上破口和下坡口工作實在很大。還有難度大的涵洞，例如，斜交弧形的涵洞。第一理清圖紙的尺寸和設計涵意。第二要嚴密跟蹤現場施工。 “導線是平面坐標還是高斯坐標。高程的獲得是用什么方法，是水準還是gps。請教是為什么??？目前都是高斯84坐標吧，高程是從gps測下來的，然后再水準加點。坐標也同理方法。給出來的點與點一般是20500米內。如今設計院的導線成果有時候給你的是高斯坐標；有時候那么是平面坐標，沒有考慮投影，不一定肯定是高斯坐標的。我個人很喜歡平面坐標。另外補充一點，哪怕

32、設計成果是高斯坐標，但設計院可能忽略了橋的問題，橋本身一定要用平面坐標系統(tǒng)。水準點也是這樣，在一個標段內，可能同時混雜了三四等水準點和gps水準點?！薄皵嗝娴膬蓚€口卡住了，這個斷面發(fā)生錯誤的可能就很小了。放征地線的時候，我們應該把每個點的原地面高全部記下來，回去和圖紙校對。道路較長的一級公路、二級公路和道路、地形復雜的根本上不符的。按圖肯定要少了土方量?！边@一點是我提出的要考慮的四個因素的其中一個：當我們決定是否要正式復測地面時，要綜合考慮所有因素，再決定是否去做。當前三個因素已經決定能補方量的可能性非常小時，此時就要權衡是否要全線復測地面了，假設全線復測地面，比設計成果多3，假如總量基數很大

33、，絕對數量也不小，但是這3本來就屬于正常圍，設計數量是不會調整的。那么，我們就要通過一種簡單的方式來粗略估算，全線的地面線是否值得我們去復測。我提出的這種方式就是記下左右征地線的高程。當左右征地線高程和設計差異不大時，整個斷面的兩個開口就定死了，此時只要把整個斷面地面線型和斷面圖對照一下，假如線型也差異不多，那么這個斷面根本不會錯。即使有差異，也要看看差異會導致土石數量有多大變化，再決定是否對差異大的少數斷面進展詳細復測。在工程中，土石數量差異在正負5之間非常正常，我做過的三個工地，都屬于山區(qū)公路，部分有差異的有，有多也有少，我認為設計院還是不會成心往少的去但做完以后，對地面的準確性心里就有底

34、了，設計院的總方量還是控制得較準的。再由于業(yè)主的強權和手腕，即使你大于5，也未必能補。 道路長的山區(qū)公路復測時間是非常長的，這將影響工期。這點也要考慮。因為按照道理，是不可能部分復測的，防止你只報多得路段，不報少的路段。這樣，在斷面復測沒完畢之前，所有的地面線都不能破壞。 所以，決定是否復測地面不是一個數學問題，而是一個哲學問題，它充滿了不確定性，你只能去權衡所有因素，再考慮是否去做。即使你考慮得當，你只能得出一個合理的結果，而不是一個準確的結果。在條件一樣得情況下，不同的人考慮得出得結果也不一定一樣。總之一句話，假如考慮得結果是，可能性很小，那么相比復測過程的工作量之大，時間之長，我建議不去

35、做。第三，儀器的高度準確測量，最能把傾斜導致的誤差計入，一般取儀高1。6米，用勾股定理算就行了。目的棱鏡高也是如此。棱鏡高一般量到棱鏡橫向螺絲中心。詳細的公式怎么樣??？”其實，假如聯(lián)測導線時候前后視用的都是三角架，這個傾斜可以不考慮，因為大致抵消了。所差異的不過是儀器高和前后視棱鏡高，以及儀器的橫向寬度的不同，差異非常小。詳細是這樣，量儀高從導線點頂量到望遠鏡中心一般側面有一條刻度線，這是斜長，然后量儀器中心到儀器邊的橫向寬度，這是短的那條直角邊。長直角邊是真正的儀高，用勾股定理算。一般和斜長差2mm左右，我并不認為細心認真就不會出錯，這要看細心認真是怎么個細心認真了。假如只是亦步亦趨，細心認

36、真做眼下的工作，而不是主動去預見后續(xù)的步驟和工序，那么眼下這步工作的施行本身不易發(fā)生錯誤，但是，一件事要正確完成，由籌劃和施行兩個步驟完成。假如籌劃錯了，施行再正確，那么結果還是錯的。這就意味著，后面的工序只能從一個錯誤的根底上開場。當指導告訴我們，要去測地面了，我們就認真的去測，但沒有主動的去預見謀劃，去自己拿主意，結果認真測的結果是白測。當要做資料了，我們就認真的做，內容全都對了，結果白做，因為表格格式一開場就是錯的。 要橋梁放樣了，我們就認真按設計去放，結果做完臺身發(fā)現和臺帽對不上位置，因為設計中標注的前墻坡率是中線處的，且設計并未提示我們要考慮左中右三點前墻坡率的不一致。 搞測量有死測

37、量和活測量兩種，死測量是一種會計式的認真，機械的根據數據來，按預定的步驟和公式處理數據，這時，人本身成為一個機械的數據處理機，沒有主動性，沒有預見性?；顪y量那么不是，活測量一樣會準確的處理數據，但活測量不僅僅是要做一個會計，還要主動去謀劃，去判斷和預見。沒有人一開場就能成為活測量，因為這需要積累。但是為什么有些人有了足夠的工作經歷之后還是一個死測量呢？因為他對自己的定位就是會計，他認為測量就是一個純粹的數字工作。就是一個亦步亦趨的工作。樓主是行家，贊同，17樓可以寫得更詳細些，但你說的本人實在是不敢恭維。其實樓主寫的東西已經比擬多了，從工程一開場的導線控制到施行性測量工作的各個環(huán)節(jié)都寫到了。我

38、已經很仔細的閱讀了，比擬贊同。其實，真正深入領會了測量的法那么把法那么的四個方面弄懂了，在詳細施行中認真遵循，測量工作應該也到位了，作為測量人員“先整體后部分；先控制后碎部”是測量的靈魂，在測量工作的全過程都起著致關重要的作用。看到樓主這么的帖子，我自己也心血來潮，在行家面前也談談自己對測量的感受。順便說一下，因為剛剛花了一個小時在回復欄里寫了近1000字的感受結果超時了，郁悶，行了，不多說了，飯嘛晚點吃。我不從事測量工作已經有六、七年時間了。目前在工程上從事工程管理工作，但在從事測量工作的那段時間給我留下了許多值得回憶和思念的記憶。如今就樓主的話題，談談在工程開工前的導線復測中的體會談談。導

39、線復測工作是一件艱辛的腦力加體力工作，它從開工到開工驗收一直伴隨這測量工作者也直接關系著工程的質量，測量中有一個精度高、布置合理的導線當然是作為測量人員的一個的條件，不僅使用方便、進步工作效率而且可以有效地進步施工精度，但想做導線復測工作也確實不是一件容易的事情。目前隨著測量設備先進程度的不斷進步，設計單位給施工單位提供的導線大多是采用gps設備獲得的，但目前絕大多數的施工單位在施工測量時還是采用全站儀進展測量放線，這就要研究各導線點的布置是否具有可操作性。我在接到一個新建工程后首先會根據設計圖紙將設計的公路道路按照曲線要素表在dbd圖紙中進展展點，然后再把設計提供的導線點在圖紙上展出來，來理

40、解導線點的布局，理解本施工段的起始位置、中點和終點位置以及它們附近的導線點的位置，解釋一下，這點一般在導線復測的時候都會去理解，但是，同樣是理解程度確實不同的，有的人只想知道對于本工程的導線點在什么位置，可我要理解的是導線與相臨施工單位導線的穿插問題以及導線道路的實際長度，是設置一條導線進展平差還是將整條導線分段進展平差這取決于規(guī)的要求，它的最弱邊的位置在什么地方，最弱邊附近是否將設置永久性構造物，再提一句，不管怎么樣施工的路基出現問題怎么也比施工完成的構造物要改。上述工作完成了，要在圖上盡可能準確地將公路征地線展出來，看看導線點是否在征地線內，因為征地線內的導線點要一直保存到開工驗收而不發(fā)生

41、位移是不太可能的，假如有一定要移出來，而且盡可能保證所有的導線點在征地線以外30到50米，這樣布置是為了減少路基填筑或挖方等施工造成原地表位移或施工設備振動等原因造成導線點位置變化，而影響精度和施工觀測。再下來就是認真研究施工圖紙中的路基填方高度和構造物布置的位置是否會影響導線點間的通視，同時要對導線點和方案增設導線點的坐標在圖中讀出來，到施工現場進展踏勘，踏勘時一定要帶上全站儀，踏勘的同時在現場一定要注意目前的季節(jié)和地上物情況，有沒有影響通視的障礙物，地里種的是什么，麥子還辦，玉米怎么辦？踏勘是不僅要施放從圖里讀出來的坐標，而且要注意附近至少50米半徑內的情況，以及附近有沒有圖中沒有示出的制

42、高點，為什么？后頭會告訴你。上述工作都做了，回來繼續(xù)研究你的導線布置圖，把采集的數據用上，在圖中認真布置，布置的時候要盡可能遵循以下原那么：1.盡量保證導線邊的邊長盡量一樣，300米左右最；2.導線編號設計有的要采用設計給的，新增點要順序編號，不要亂否那么會給以后測量工作造成費事；3.導線點盡量在道路兩側均勻布置，盡量滿足交角在60度到120度之間，這樣可以減少測量誤差，我們都是受過高等教育的人，這點用不著講了；4.要特別注意最弱邊的位置，最弱邊一般都是導線的最中間一條邊，這條邊上最有設計提供的導線點，這樣可以進展校驗。根據以上原那么在圖中進展反復調整后，最終將導線確定。一般情況下，在我們測量

43、人員進駐現場后，會要求在很段的時間內完成導線的復測及提交成果的，所以工作效率和工作質量就尤為重要。遵循以上原那么是進步效率很有效的方法，這也是本人經過多個工程積累的經歷，歡送借鑒，雖然看似前期會耽誤些時間，但可以進步后期實際測量的精度和效率。以上工作完成后，要立即組織人員進展現場埋點和做導線點的編號和點之記。再下面就是觀測了，觀測是前視和后視不要怕費事一定要使用支架，防止使用跟蹤桿造成精度偏向過大，觀測時采用測回法，且不應少于2測回，測回誤差超過2秒時應重新觀測，減少誤差累積。觀測完成后要進展平差，平差方法不多說了，大家都會，誰要是不會，那你就應該回爐了，平差時一定要采用2人以上分別進展計算，

44、或采用程序復核，這樣可以及時發(fā)現錯誤，總之不管怎樣你的精度必需要滿足精度要求，否那么重來。假如工程圍內有大橋或特大橋還要做大地四邊形，這很有必要，不能無視。方法不說了。記住你的儀器在使用前一定要送檢，千萬別圖省事，買個合格證，最后自己倒霉。在施工放線的時候，我發(fā)現大家都比擬喜歡把坐標輸入儀器里直接放坐標，反正我是比擬反對這樣做的，我一直堅持使用偏角法的用4×000型計算器編個程序很簡單的，直接放坐標不利于校核，我也不太喜歡用前方交匯法放線，尤其是在構造物施工時誤差比擬大。這些都是個人觀點不妥之處希望指出，再學習。在測量放線時有的人圖省事，不愿挪動儀器，導線邊長才300多米，他能放80

45、0米以外的點，也不知是師傅教的還是師娘教的，連“長邊控制短邊”的常識都不懂。第四篇：工程測量實習心得工程測量實習體會-為期兩周的實習已經完畢，作為一名測繪專業(yè)的學生來說，實習顯得尤為重要。當然，這次實習又一大體會就是，搞測量的實在是很辛苦。早出晚歸不說，還得在烈日下工作。想想測繪工作者，永遠是各項工程建立的排頭兵。突然覺得有點心酸，有點無奈。實習完后的大家，感覺完全就變了一個人，碰到熟人都不敢認了。生怕被當做是騷擾。最有意思的是，有同學回去后爸媽都不認識自己的孩子了。這當然是玩笑話了，不過這也從側面表達了測繪工作者的辛苦。辛苦歸辛苦，任何工作都必需要有人來做，任何工作都有其艱辛的一方面。只是，

46、對于測繪工作者來說，這種辛苦顯得很明顯。我相信，可以勝任測繪工作的人，去往任何方向開展都不會比別人差。因為咱測繪人能吃苦。這一點就是天下無敵了。實習可以說是課堂教學的延續(xù)。但是相比于課堂教學，卻又顯得豐富多彩，樂趣盎然。相比于野外實習，課堂上的學習總是有些枯燥無味。野外實習大家的參與性比擬強，都很樂于去做，也樂于來學。我們的實習地方是校外的洪都大橋，從校門口去三公里左右，每天來來回回，一路上也少不了歡聲笑語，和“怨聲載道”。最有趣的是每天實習完，大家都挺疲憊的時候，搶占儀器成了每天之中的一點樂趣了。我們儀器很多，有腳架，全站儀，棱鏡，水準尺，水準儀等等，大家伙都撿輕點的儀器扛，最后的總是扛最后

47、重的，也就是全站儀了。不過搶歸搶，這只是大家伙玩。路上還是會輪換。說到儀器，就不得不提及這一點，對于儀器，測繪工作者必需要貫徹的思想，就是儀器平安。這當然也成了我們的樂趣之一了，就算人淋雨也不能讓儀器淋雨，就算人摔倒，也不能摔倒儀器，儀器比人貴重，測繪人傷不起。對于儀器平安我覺得我們組做的還是比擬到位的。其實仔細想想，野外測繪也不見得多么的辛苦。至少我們是一個團隊性的工作，團隊內的彼此照顧，彼此幫助，還有互相的協(xié)作，這些東西都無不昭示著，我們不是一個人在戰(zhàn)斗，我們是一個團隊，每個人都有其存在的意義，發(fā)揮著無可以替代的作用。也因此，我看到了很多在課堂上不曾看見的東西，那就是團結和互相幫助，理解等

48、等，也因此，同學們彼此之間的間隔 也縮短了很多。所以，我們并不會因為辛苦而退縮，再辛苦我們都會硬著頭皮去完成任務，而且很漂亮的完成所有的工作。 實習已經完畢，但是實習留下的很多，不管是什么，辛苦，知識，或者是教訓，這些都是不可磨滅的。都會成為以后工作的根底，或者也許會成為多年后同學聚會的話題。第五篇：工程測量實習心得工程測量實習心得緊張而有難忘的兩周測量實習生活在一片成功的歡呼聲中完畢了。通過本次實習，穩(wěn)固、擴大和加深了我們從課堂上所學的理論知識，掌握了dj-6經緯儀的根本操作，并到達了一定的純熟程度，而且還有時機學會了地形圖的繪制方法。在鍛煉大家畫草圖同時也積累自己的繪圖經歷和進步自己的繪圖

49、速度。不僅從此次專業(yè)實習中獲得了測量實際工作的初步經歷和根本技能，還著重培養(yǎng)了我們的獨立工作才能，培養(yǎng)我們在施測現場發(fā)現問題、解決問題的才能，而且進一步純熟了測量儀器的使用技能，進步了數據計算才能和對數據的敏感程度，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認識，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是非常重要、非常根底的知識，有了一定雄厚的根底才可以決定上層建筑。因此此次實習不僅讓我積累了許多經歷，也讓我學到了很多理論知識。如今回頭看來，一周半的實習酸、甜、苦、辣俱全。我們的第一項任務是程度角測量，由于是剛開場實習大家熱情挺高的，但在第二天的水準測量中由于對測量方法的不熟悉，導致出現了累計差過大。我們?yōu)?了 趕進度， 各項工 作進展的都很快，沒 有及時 處理結果 整理數據時，我們發(fā)現們的數據根本就不能用。然而我們并沒有放寬自己，我們大家一直要求重新再做，由于我們小組任務艱巨所以每天都必須在酷暑或雨水的陪伴下，扛著儀器攜帶著相關計算物品，在學校內緊張繁忙 ，連午休時間都舍棄。下午測到幾乎黑才收工，我們的精神和精力都消耗了不少。但是我們最后得到了合理的數據，交了