岑興高速樞紐互通立交施工方案 qd2

1、岑興高速岑興樞紐互通立交施工方案一、設(shè)計(jì)文件說明 互通位于岑溪市西瑯鎮(zhèn)北側(cè)，連接已建成通車的岑溪至興業(yè)高速公路，交叉樁號K3+200岑興高速公路K87+220.000，為連接兩條高速公路的樞紐式立交。根據(jù)地形條件及交通量特點(diǎn)設(shè)計(jì)采用半定向T型方案?；ネú荚O(shè)在岑溪市西瑯鎮(zhèn)白墳垌一帶丘陵及臺地上，以避免與岑興高速六洋水庫大橋發(fā)生干擾?；ネㄖ饕艿匦?、岑興高速線位、220KV高壓輸變電線路等因素控制。立交范圍內(nèi)地形高差較大，地質(zhì)結(jié)構(gòu)主要為剝蝕丘陵及河流沖積階地地貌，以花崗巖風(fēng)化殘積粘土混礫砂、砂性土及第四系沖積粘土、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘土等為主?；ネǚ秶鷥?nèi)植被主要以丘陵坡地的草灌及水田、旱地的農(nóng)作物為

2、主，不良地質(zhì)主要為田間淤泥及軟土，埋置較淺，一般采用換填處理。岑興高速岑興樞紐互通主線設(shè)計(jì)范圍K3+200K2+200，全長2km，主線平曲線最小半徑R=5500m,最大縱坡2.2%。岑興高速設(shè)計(jì)范圍K80+372K80+550，全長2.896725km（斷鏈長2668.725m），主線平曲線最小半徑R=2500m，最大縱坡2.89%。玉林至岑溪方向遠(yuǎn)景交通量達(dá)到了2800pcu/h,匝道設(shè)計(jì)速度80km/h,下穿岑興高速公路主線，平曲線最小半徑R240m,最大縱坡3.8%。匝道采用22m單向雙車道，按雙車道出入口布置，并設(shè)置輔助車道。玉林至興業(yè)方向遠(yuǎn)景交通量為270pcu/h,匝道設(shè)計(jì)速度5

3、5km/h,上跨岑興高速公路主線，平曲線最小半徑R=220m,最大縱坡4.0%。匝道采用20.5m單向雙車道，按單車道出入口布置。受岑興高速接線標(biāo)高控制，立交填筑路堤較高，需大量借土。立交棄土主要為清除的表土、軟土及淤泥。路基邊坡防護(hù)排水設(shè)計(jì)除匝道部分水溝尺寸調(diào)整外，其他的與主線相同。立交主線及匝道部分采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)。立交區(qū)域內(nèi)防護(hù)以植物防護(hù)為主，工程防護(hù)為輔，綠化為小喬木、灌木為主，以誘導(dǎo)行車視線，立交區(qū)內(nèi)進(jìn)行園林景觀設(shè)計(jì)。岑興高速岑興樞紐互通范圍內(nèi)共設(shè)2座互通跨線橋其中2座為上跨分離式立交，現(xiàn)分述如下：2、岑興高速公路岑興樞紐互通DK3+394.264跨線橋?yàn)镈匝道上跨岑興高速公路

4、及B匝道設(shè)置,汽車荷載等級為公路級。D匝道與岑興高速公路交叉樁號DK3+364.764=K87+837.282，交角94°2235，橋下岑興高速公路路基寬2×24米，凈空要求不小于5米；D匝道與B匝道交叉樁號DK3+436.205=BK3+750.098,交角93°3908,橋下B匝道路基寬22米,凈空要求不小于5米。本橋平面分別位于緩和曲線（起始樁號：DK3+329.024,終止樁號：DK3+330.892，參數(shù)A：87.75，左偏）和圓曲線（起始樁號：DK3+330.892，終止樁號：DK3+469.524，半徑：220m，左偏）上，縱斷面位于R=2000 m

5、的豎曲線上。橋位區(qū)屬丘陵地貌，橋位處地貌為山前坡地。橋位處沿橋位線地形稍微起伏，地層由第四系覆蓋層和印支期花崗巖組成，橋區(qū)未見區(qū)域性斷裂構(gòu)造和構(gòu)造破碎帶存在。全橋共分2聯(lián)：（27+2×25+27）+（27+25+27），交角90，橋長250.5米；上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼（后張）連續(xù)箱梁，橋梁寬度20.5米,橋面凈寬9.5米,第一聯(lián)箱梁跨越岑興高速，在岑興高速公路中央隔離帶處設(shè)置橋墩，此處的中央隔離帶波型梁鋼護(hù)欄立柱要求埋設(shè)于路面防撞混凝土中，封閉施工時(shí)與已通車運(yùn)營的岑興高速公路無干擾。2、岑興高速岑興樞紐互通K87+926.837跨線橋岑興高速岑興樞紐互通K87+926.837跨線

6、橋?yàn)锽匝道下穿岑興高速公路主線設(shè)置，汽車荷載等級為公路級。B匝道與岑興高速公路交叉樁號K87+926.852=BK3+843.052，交角222°4358，橋下B匝道路基寬22米，凈空要求不小于5米。本橋平面位于A=2000的左偏緩和曲線上，縱斷面縱坡0. 4%。橋位區(qū)屬丘陵地貌，橋位處于山前坡地，被第四系地層覆蓋，地形稍微起伏。據(jù)地表調(diào)查和鉆探揭示，橋位處地層由第四系覆蓋層和印支期花崗層：中風(fēng)化花崗巖：褐灰色夾灰白色、褐黃色、灰色，粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀結(jié)構(gòu)，巖石裂隙較發(fā)育，鉆進(jìn)較平穩(wěn)，巖芯多呈短中柱狀，少量塊狀。本橋上構(gòu)采用3-20m先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，交角220，橋長66.

7、0m，橋梁凈寬為2×22.5m。下構(gòu)橋臺為柱式臺、橋墩采用雙柱式橋墩，墩臺均采用樁基礎(chǔ)。本橋上構(gòu)均按等梁長預(yù)制。二、擬采用的施工方案及步驟2、初步方案岑興高速公路岑興樞紐互通DK3+394.264跨線橋?yàn)镈匝道上跨岑興高速公路及B匝道設(shè)置, 岑興高速公路岑興樞紐互通K87+926.837跨線橋?yàn)锽匝道下穿岑興高速公路主線設(shè)置，且岑興高速公路在收費(fèi)營運(yùn)中。我部在取得岑興高速公路管理處的同意后，擬計(jì)劃分兩部分進(jìn)行。第一部分，利用岑興高速主線及硬路肩，進(jìn)行四條匝道與岑興高速主線連接及岑興高速路面加寬工作；第二部分，在2896.7m的施工范圍內(nèi)2268.725m實(shí)施全封閉，運(yùn)營通行車輛改走樞

8、紐互通的C、A匝道連接線和B、D匝道連接線,并按岑興高速公路管理處路政大隊(duì)的要求連接線路面標(biāo)準(zhǔn)與匝道采用同等標(biāo)準(zhǔn)。期間按岑興高速路政部門的要求設(shè)置相應(yīng)的交通安全警示牌、減速帶及隔離帶，用以岑興高速公路安全正常運(yùn)行。2、施工步驟（2）第一部分計(jì)劃80天完成：施工段邊護(hù)欄波形梁、刺鐵絲隔離柵及相接路面板拆除加寬段通道、涵洞施工及土方填筑岑興高速路匝道連接段及漸變段加寬路面施工。（2）第二部分計(jì)劃240天完成：封閉岑興高速主線破除路面板2K87+926.85橋及DK3+394.264橋施工（除2#墩在岑興高速中央隔離帶中，其余樁基已完成）解除封閉。三、交通封閉導(dǎo)流方案及安全措施2、擬計(jì)劃分兩部分進(jìn)行

9、。第一部分，利用岑興高速主線緊急停車帶及硬路肩進(jìn)行四條匝道與岑興高速主線相接和岑興高速路面加寬工作；第二部分，在2896.7m的施工范圍內(nèi)2268.725m實(shí)施全封閉。期間按岑興高速路政大隊(duì)的要求設(shè)置相應(yīng)的交通安全警示牌、減速牌及并道牌，用以岑興高速公路安全的正常運(yùn)行。2、工程特點(diǎn)岑興高速公路現(xiàn)況為雙向四車道加硬路肩，每側(cè)主路寬22.75米，中央分隔帶寬3米，道路兩側(cè)土路肩0.75米?，F(xiàn)狀的岑興高速公路車流量很小，在岑溪段的岑溪至興業(yè)高速公路施工段的車流量，我部已做了連續(xù)5天的統(tǒng)計(jì)，早6:00-晚8:00的平均流量為39輛/時(shí)，其中高峰流量為早7:00-8:00，下午5:00-6:30，夜間2

10、2：00后車流量每小時(shí)不過25輛。3、交通安全組織原則交通安全組織方案按照“嚴(yán)禁堵塞、減少干擾、確保暢通、經(jīng)濟(jì)合理”的總方針編制。具體原則如下：a、施工路段前后設(shè)置明顯醒目的交通指示牌。b、為盡量減少施工與交通問題干擾，在施工范圍實(shí)行施工區(qū)與交通區(qū)分開，施工區(qū)采用錐形反光桶及水馬隔離，力求作到互不干涉，同時(shí)，當(dāng)施工與正常交通有沖突時(shí)，要先服從交通、后安排施工。組織與管理為使工程施工期間交通安全組織工作管理落實(shí)責(zé)任到人，擬成立岑興高速2標(biāo)交通安全協(xié)調(diào)管理小組、應(yīng)急救險(xiǎn)小分隊(duì)等（見交通安全領(lǐng)導(dǎo)小組表）。交通安全協(xié)調(diào)小組的職責(zé)主要是負(fù)責(zé)工程實(shí)施期間全過程的交通安全方面的組織與管理。審批交通安全措施方

11、案的實(shí)施，與交管部門進(jìn)行溝通、協(xié)調(diào)、處理相關(guān)問題等。在施工期間，項(xiàng)目主管部門要進(jìn)行全過程監(jiān)督，項(xiàng)目實(shí)施部門要進(jìn)行嚴(yán)格的管理，交通安全管理小組和值勤小組要堅(jiān)守崗位、加強(qiáng)巡邏、快速反應(yīng)、及時(shí)處理違章違規(guī)及事故案件，保障交通安全秩序，加強(qiáng)與當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T及岑興高速公路公司的聯(lián)系與協(xié)調(diào)，加強(qiáng)施工人員的交通安全教育，提高交通安全意識，堅(jiān)決杜絕野蠻施工。4、交通組織方案導(dǎo)流順序（2）岑興樞紐互通立交道路漸變加寬段施工需占用現(xiàn)狀岑興高速公路K80+420K82+200段右側(cè)、K80+2752K87+635段左側(cè)、2K80+2482K80+490段右側(cè)、2K80+2222K80+490段左側(cè)路段硬路肩及緊急

12、停車帶，具體實(shí)施交通導(dǎo)流順序?yàn)椋?011年7月2日封閉岑興高速上述路段硬路肩及緊急停車帶，設(shè)置相應(yīng)的安全警示牌，在施工路段采用錐形反光桶，每2米一個(gè)，在錐形反光桶上安裝夜間警示燈三盞；錐形反光桶后放置一排水馬。（2）2011年9月20日封閉岑興高速，興業(yè)至岑溪方向封閉點(diǎn)設(shè)置于2K80+390處，解除封閉點(diǎn)設(shè)置于K80+856.234處；岑溪至興業(yè)方向封閉點(diǎn)設(shè)置于K80+800處，解除封閉點(diǎn)設(shè)置于2K80+400處。封閉路段設(shè)置相應(yīng)的交通安全警示牌及交通導(dǎo)向牌。 a、興業(yè)至岑溪方向車輛由2K80+390即岑興互通CK3+000處進(jìn)入C匝道，經(jīng)CK3+222.428與AK3+682.280間設(shè)置的

13、長546.983m、臨時(shí)連接線道路進(jìn)入A匝道，并于A匝道終點(diǎn)K80+856.234處返回岑興高速主線。 b、岑溪至興業(yè)方向車輛由K80+800即岑興互通BK3+000處進(jìn)入B匝道，經(jīng)BK3+322.852與DK3+792.265間設(shè)置的長777.495m、臨時(shí)連接線道路進(jìn)入D匝道，并于D匝道終點(diǎn)2K80+400處返回岑興高速主線。 交通標(biāo)志標(biāo)牌的設(shè)置岑興樞紐互通立交漸變加寬段施工占用現(xiàn)狀岑興高速公路較少，為減少占用時(shí)間，擬定為兩側(cè)同時(shí)施工。施工期間沿現(xiàn)狀岑興高速公路兩側(cè)K80+2722K80+500段范圍內(nèi)的施工段行車道標(biāo)線，放置反光水馬，間距2米。同時(shí)按規(guī)范規(guī)定設(shè)置必要的臨時(shí)標(biāo)志（預(yù)告、限速

14、、警告、指向等）、標(biāo)線，確保交通安全。具體做法為：在距離施工地點(diǎn)2.6公里、0.8公里、0.3公里中央隔離帶處設(shè)置“前方道路施工”的道路施工預(yù)告牌；在距離施工地點(diǎn)0.3公里中央隔離帶處設(shè)置“道路施工”警示牌；在距離施工路段前300米處設(shè)施“右道封閉”的道路標(biāo)志牌；在施工圍蔽迎車道的醒目位置懸掛交通警示燈，以防夜間車輛撞擊施工圍蔽；同時(shí)在中央隔離帶位置分別設(shè)置60km/h的限速標(biāo)志牌，以提醒司機(jī)進(jìn)入道路施工區(qū)域，注意減速行駛。（詳見附圖一岑興高速岑興樞紐互通交通疏導(dǎo)匝道連接平面示意圖）。施工機(jī)械及人員的管理施工期間緊緊圍繞“安全第一”、 “以人為本”的原則，保障岑興高速公路加寬段施工順利建設(shè)為目

15、標(biāo)，著力解決工程建設(shè)中的交通突出問題，加快工程施工建設(shè)的工程進(jìn)度，依靠科學(xué)管理保障交通暢通。努力推行文明施工、法制交通、科技交通，塑造本工程項(xiàng)目的良好形象。為確保工程施工期間的交通安全，保證道路在施工期間暢通，特制定以下原則：駕駛工程施工車輛不得有下列行為：a、由施工地點(diǎn)直接進(jìn)入高速公路，超出施工區(qū)域行駛；b、在施工區(qū)域外隨意停放；c、將物料、泥土帶出施工作業(yè)區(qū)域污染路面；d、違反公路安全管理的其他行為。  工程施工作業(yè)人員應(yīng)遵守下列規(guī)定：a、接受專門的安全教育和作業(yè)規(guī)程訓(xùn)練；b、交通協(xié)管人員必須穿著帶有反光標(biāo)志的橘紅色背心；c、不得在作業(yè)區(qū)外活動或?qū)⑷魏问┕C(jī)具和物料置于作業(yè)控制區(qū)

16、以外；d、不準(zhǔn)擅自變更控制標(biāo)志和區(qū)域或擴(kuò)大作業(yè)范圍；e、不能進(jìn)入高速公路；f、不得違反公路安全管理的其他行為。5、交通事故緊急處理方案所有人員必須配置移動通訊工具，隨時(shí)保持通訊正常，施工區(qū)域內(nèi)一旦出現(xiàn)交通事故，應(yīng)立即將事故發(fā)生地點(diǎn)及事故簡要情況準(zhǔn)確地報(bào)告交警部門和岑興高速公路管理部門。2）、應(yīng)急救援對策：為確保本應(yīng)急救援預(yù)案的及時(shí)有效實(shí)施，特成立健全的應(yīng)急救援體系，成立應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)急救援緊急電話：火警229、急救220、匪警電話220、交通事故報(bào)警電話222； 根據(jù)本工程實(shí)際情況及地理位置對本工程影響最嚴(yán)重的特殊因素采用雙控應(yīng)急救援預(yù)案。應(yīng)急人員要在接到救援信息最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)事故地點(diǎn)。開

17、工前所有應(yīng)急救援小組成員必須掌握與交警大隊(duì)辦公室（電話：7337345）人民醫(yī)院門診部（電話：7320254）以及岑興高速管理處路政大隊(duì)（電話：7323739）的聯(lián)系電話，熟悉現(xiàn)場位置，一旦事故發(fā)生要在最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)并聯(lián)系相關(guān)單位支援。2）、預(yù)案與響應(yīng)：當(dāng)事故或緊急情況發(fā)生后及時(shí)報(bào)告，同時(shí)由醫(yī)護(hù)人員對傷者及時(shí)救治，維護(hù)現(xiàn)場，防止事態(tài)擴(kuò)大，在場人員應(yīng)及時(shí)通知救援小組、場外響應(yīng)單位及相關(guān)部門。3）、事故緊急救援工作程序：交通事故：發(fā)生交通事故時(shí)應(yīng)將傷者及時(shí)送往醫(yī)院或撥打急救電話，并及時(shí)通知交警及路政部門，協(xié)助處理事故車輛及清理現(xiàn)場，如拖至主線或移出通行車道，以保證道路暢通。火災(zāi)事故：首先查清起火原

18、因，如果是電器起火應(yīng)切斷電源，其他原因應(yīng)立即控制火勢火源蔓延，隔開易燃易爆等危險(xiǎn)品，在最短的時(shí)間內(nèi)撥打229火警電話，組織所有人員現(xiàn)場撲救，對傷者及時(shí)施救或送往醫(yī)院。洪澇災(zāi)害發(fā)生在施工現(xiàn)場時(shí)，及時(shí)采取減災(zāi)措施，人員撤離危險(xiǎn)地段，對傷者現(xiàn)場急救處理并送往醫(yī)院。、其他情況發(fā)生時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況采取措施，控制或消除險(xiǎn)情，若不能見效，應(yīng)及時(shí)通知相關(guān)專業(yè)部門或人員到現(xiàn)場救助，人員撤離危險(xiǎn)地段，對傷者進(jìn)行急救處理再送醫(yī)院。六、應(yīng)急救援物資準(zhǔn)備：項(xiàng)目部應(yīng)急救援小組應(yīng)充分準(zhǔn)備所需物資，如：滅火器，應(yīng)急燈，手電筒，發(fā)電機(jī)，急救包棉紗繃帶，藥品藥箱，急救手冊，交通工具，通訊工具，有火災(zāi)的地方還應(yīng)準(zhǔn)備好沙，水。4）、

19、與各施工區(qū)應(yīng)急救援預(yù)案的連接：工地發(fā)生傷亡事故后必須做到： 有組織的搶救傷員； 保護(hù)事故現(xiàn)場； 向上級和有關(guān)主管部門報(bào)告；對于各施工區(qū)已作出的應(yīng)急救援預(yù)案，應(yīng)共用協(xié)作建立應(yīng)急救援預(yù)案運(yùn)行機(jī)制，一旦需要及時(shí)作出反應(yīng)，以各施工區(qū)為主，聯(lián)合救援，協(xié)調(diào)好其中相關(guān)事宜。另，交通疏導(dǎo)專題應(yīng)急救援預(yù)案（包括分工協(xié)調(diào)和責(zé)任分擔(dān)）正在和岑興高速管理處協(xié)商洽談中。6、附件 （2）、交通安全管理小組姓 名職 務(wù)聯(lián)系電話組 長副組長安全主管副主管（專職安全員）專職安全員組 員組 員組 員（2）、交通安全材料用量項(xiàng)目數(shù)量單位備注道路指示牌20塊此統(tǒng)計(jì)數(shù)量為估計(jì)量，以實(shí)際發(fā)生數(shù)量為準(zhǔn)。道路警示牌20塊限速標(biāo)志牌20塊反光

20、錐300個(gè)四、拆除施工段路面板、中央隔離帶、邊護(hù)欄及刺鐵絲隔離柵第一部分拆除范圍為：硬路肩路面板、邊護(hù)欄及刺鐵絲隔離柵K80+420K82+200段右側(cè)、K80+2752K87+635段左側(cè)、2K80+2482K80+490段右側(cè)、2K80+2222K80+490段左側(cè)路段硬路肩。第二部分拆除范圍為：2K87+883.852K87+949.85段全幅路面板、邊護(hù)欄及中央隔離帶。擬在第一部分并道導(dǎo)流防護(hù)措施完成后，首先拆除相應(yīng)施工段硬路肩路面板、邊護(hù)欄及刺鐵絲隔離柵，進(jìn)行加寬段、匝道及臨時(shí)道路施工。待加寬段、匝道及臨時(shí)道路施工完成后恢復(fù)交通，再進(jìn)行第二部分導(dǎo)流防護(hù)，拆除路面板、隔離帶、邊護(hù)欄進(jìn)行

21、橋梁施工。為保證施工進(jìn)度，在2011年7月2日封閉相應(yīng)施工段硬路肩，加寬段、匝道及臨時(shí)道路工作將要求在80天內(nèi)完成，即2011年9月20日。在2011年9月20日封閉主線道路。拆除材料歸類堆放，專人負(fù)責(zé)。以利屆時(shí)恢復(fù)之用。五、岑興高速橋梁施工和互通匝道跨線橋施工方案及計(jì)劃岑興高速跨線橋主要施工順序?yàn)椋航煌▽?dǎo)流封閉拆除全幅橋梁施工段面板0#與3#臺樁基施工開挖2#至2#墩土方2#與2#墩樁基沖孔空心板預(yù)制下部構(gòu)造施工梁板安裝、鉸縫及負(fù)彎矩張拉橋面鋪裝及搭板過渡段混凝土路面及脹縫設(shè)置橋面及過渡段刻槽、灌縫恢復(fù)交通同時(shí)封閉匝道路口。依據(jù)玉港高速兩階段施工圖設(shè)計(jì)部署，擬定于2011年9月20日封閉主線

22、道路后，首先拆除K87+883.85K87+949.85段全幅路面板，同時(shí)投入兩臺鉆孔機(jī)進(jìn)行0#與3#臺樁基施工，完成路面拆除后開挖2#至2#墩之間土方至B匝道路面設(shè)計(jì)標(biāo)高以上220cm，開挖完成后及時(shí)防護(hù)并投入兩臺鉆孔機(jī)進(jìn)行2#與2#墩樁基施工。計(jì)劃樁基施工工期為28天（含檢測時(shí)間），即2011年9月23日至2011年20月20日。樁基施工及檢測完成后，開挖樁頭，施工下部構(gòu)造，計(jì)劃施工時(shí)間32天，計(jì)劃完成日期為2011年20月20日。在樁基施工同時(shí)，K87+926.8跨線橋的20m空心板梁在本合同段攪拌站對面的路基上預(yù)制開始預(yù)制，樁號為K4+250K4+350，運(yùn)梁車可通過路基直接進(jìn)入互通A

23、匝道。屆時(shí)提交專向方案報(bào)批各個(gè)部門。本橋梁空心板共60片，計(jì)劃預(yù)制總工期為40天（包括臺座設(shè)置時(shí)間）。待支座墊石達(dá)到強(qiáng)度后，利用兩臺吊車與運(yùn)梁平車由3#臺方向開始進(jìn)行空心板架設(shè)，架設(shè)完成時(shí)間為2011年22月30日。橋面及附屬工程計(jì)劃于2012年2月5日完成。橋梁施工完成后，立即清理施工現(xiàn)場恢復(fù)邊護(hù)欄等，2012年2月6日解除交通導(dǎo)流。在主線道路封閉期間，同時(shí)完成岑興互通D匝道跨線橋2#墩基礎(chǔ)及下部構(gòu)造的施工及第一聯(lián)現(xiàn)澆混凝土箱梁施工，箱梁采用滿堂鋼管支架，待箱梁達(dá)到強(qiáng)度后拆除支架。箱梁及護(hù)欄施工計(jì)劃完成時(shí)間為2011年22月25日。由于D匝道跨線橋除2#墩基礎(chǔ)及墩柱外，其余下部構(gòu)造在封閉前已完成，不為該互通的關(guān)鍵工作。施工工藝不再贅述。六、匝道連接段、漸變加寬段施工方案及計(jì)劃岑興樞紐互通立交匝道連接段、漸變加寬段主要施工順序：交通導(dǎo)流并道封閉硬路肩拆除施工段刺鐵絲隔離柵、邊護(hù)欄波