[精品]城市規(guī)劃復(fù)習(xí)

1、村剩起來性和全謀劃設(shè)的具地位人.名詞解釋：（3 X1道=30分）1. 居民點：人 類按照生產(chǎn)和生活需要而形成的集聚定居地點，按照性質(zhì)和人口規(guī)模居民點 為城市和鄉(xiāng)村兩大類。2. 泛城市化： 當(dāng)城市化發(fā)展到一定程度后，開始出現(xiàn)城市人口的居住、購物甚至工作地 點向郊外擴散的現(xiàn)象被稱為郊 區(qū)化； 同時也出現(xiàn)大城市或大城市地區(qū)人口向中小城市甚至非城市地區(qū)遷移 的逆城市化 現(xiàn)象 這種城鄉(xiāng)之間界限變得不再清晰的狀況，可以成為 “ 泛城市化3. 過度城市化： 由于農(nóng)村人口增長過度、城鄉(xiāng)間經(jīng)濟發(fā)展水平差距擴大等原因造成的農(nóng) 余勞動人口向城市盲目流動，使城市人口增加的現(xiàn)象。4. 衛(wèi)星城： 指在大城市附近，并在生產(chǎn)

2、、經(jīng)濟和文化生活等方面受中心城市吸引而發(fā)展 的城鎮(zhèn)。5. 城市規(guī)戈！ J 區(qū)：城市市區(qū)、近郊區(qū)以及城市行政區(qū)域內(nèi)其他因城市建設(shè)和發(fā)展需要實行 規(guī)劃控制的區(qū)域。6. 中心商務(wù)區(qū)： 大城市中金融、貿(mào)易、信息和商務(wù)辦公活動高度集中，并附有購物、文娛、 服務(wù)等配套設(shè)施的城市綜合經(jīng)濟活動的核心地區(qū)。7. 城市規(guī)劃： 為了實現(xiàn)一定時期內(nèi)城市的經(jīng)濟和社會發(fā)展目標(biāo)，確定城市發(fā)展戰(zhàn)略、城市 質(zhì)、規(guī)模和發(fā)展方向，合理利用城市土地，協(xié)調(diào)城市空間布局，進行各項建設(shè)的綜合部署 面安排。8. 城市發(fā)展戰(zhàn)略： 是對城市經(jīng)濟、社會、環(huán)境的發(fā)展所作的全局性、長遠(yuǎn)性和綱領(lǐng)性的9. 城市建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略： 是為實現(xiàn)城市發(fā)展戰(zhàn)略，著重在

3、城市建設(shè)領(lǐng)域提出相應(yīng)的城市建 目標(biāo)、對策，并在物質(zhì)空間上相應(yīng)的做出全局的、長期的謀劃和安排。10. 都市圈： 是指由一個或多個核心城鎮(zhèn)，以及與這個核心具有密切社會、經(jīng)濟聯(lián)系的， 有一體化傾向的臨接城鎮(zhèn)與地區(qū)組成的圈層式結(jié)構(gòu)。n.城市，性質(zhì)：城市在一定地區(qū)、國家以至更大范圍內(nèi)的政治、經(jīng)濟與社會發(fā)展中所處的 和擔(dān)負(fù)的主要職能。11. 城市人口增長： 在一定時期內(nèi)，由出生、死亡和遷入、遷出等因素的消長，導(dǎo)致城市 口數(shù)量增加或減少的變動現(xiàn)象。12. 平均增長率： 一定年限內(nèi)，平均每年人口增長的速度（自然增長，機械增長或者兩者 - 年限 r 合計的增長）。 人口平均增長率=L （期末人口數(shù)/期初人口數(shù)）

4、一 1二人口平均發(fā)展速度一 113. 城市總體布局： 是結(jié)合實地情況，參照有關(guān)城市結(jié)構(gòu)的理論與規(guī)律，將城市構(gòu)成要素具體落實在特定的地理空間中。14. 綠化覆蓋率 ：綠化覆蓋率是指各種植物在地面上的正投影面積所占總地面面積的比例。綠化覆蓋率 =（區(qū)域內(nèi)的綠化覆蓋面積 / 該區(qū)域用地總面積） X 100%15. 綠地率： 是指一定城市用地范圍內(nèi)，各類綠化用地總面積占該城市用地面積的百分比。綠地率 =（區(qū)域內(nèi)的綠地面積 /該區(qū)域用地總面積） X 100%16. 城市交通預(yù)額！J :通過0D調(diào)查等獲取城市交通的現(xiàn)狀情況后，按照城市規(guī)劃所制定的社會經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)、土地利用方案以及交通政策等，對城市未來的交

5、通狀況進行定性和定量的分析預(yù)測。按照交通性質(zhì)可分為客運交通預(yù)測和貨運交通預(yù)測。17. 交通生成: Traffic generation, 又稱出行生成（ Trip generation ） , 是指某一地區(qū)（交通分區(qū)）中居民出行的總量及其單位數(shù)值（出行 /ha, 出行 /人?日），主要與城市中不同地區(qū)的土地利用性質(zhì)、強度以及社會經(jīng)濟活動的狀況密切相關(guān)。18. 貨物流通中心: 貨物流通中心又稱物流中心，是集貨物運輸、存儲、批發(fā)、轉(zhuǎn)運等為一 體的新型設(shè)施。19. 城市道路網(wǎng): 城市范圍內(nèi)由不同功能、等級、區(qū)位的道路，以一定的密度和適當(dāng)?shù)男问浇M成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。20. 道路網(wǎng)密度: 又稱道路線密度，指城

6、市建成區(qū)或城市某一地區(qū)內(nèi)道路的總長度與城市用地面積之比，以 km/km2 為單位。這個比值可以針對城市干路的城市干路網(wǎng)密度，也可以針對所有城市道路的城市道路網(wǎng)密度。21. 道路紅線: 規(guī)劃的城市道路路幅的邊界線，其寬度指道路用地的范圍，包括進行道路綠化，埋設(shè)路燈、信號標(biāo)志的空間。22. 居住區(qū)規(guī)戈 U: 對城市居住區(qū)的住宅、公共設(shè)施、公共綠地、室外環(huán)境、道路交通和市 政公用設(shè)施所進行的綜合性具體安排。23. 建筑面積密度: 每公頃建筑用地上容納的建筑物的總建筑面積。24. 建筑密度: 一定地塊內(nèi)，所有建筑物的基底總面積占用地面面積的比例。25. 套型比 /戶型比: 指各種套型的建造比例，在確定

7、套型比時，應(yīng)參照當(dāng)?shù)氐娜丝诮Y(jié)構(gòu)和市場需求26. 歷史文化名城： 經(jīng)國務(wù)院或省級人民政府核定公布的，保存文物特別豐富、具有重大 歷 史價值和革命意義的城市。27. 歷史地段： 城市中文物古跡比較集中連片，或能完整地體現(xiàn)一定歷史時期的傳統(tǒng) 風(fēng)貌和民族地方特色的街區(qū)或地段。二，簡答題 （5' X7 道=35 分）1, 城市總體規(guī)劃編制我國宏觀層次的城市總體規(guī)劃編制與實施的 5 個階段 : 城市規(guī)劃調(diào)查及基礎(chǔ)資料收集 城 市發(fā) 展目標(biāo)的確定 城市規(guī)劃方案的編制與確定 城市規(guī)劃方案的實施 城市規(guī)劃方案的 評價與反 饋2, 城市的實質(zhì)與特征實質(zhì)： 人類聚居的形式之一 一定區(qū)域的中心 人類文明的搖籃

8、 社會活動方式特征: 具有非農(nóng)業(yè)職能 高密度的生活居住空間 較為確定的領(lǐng)域界限 公共的人工 環(huán)境和景 觀3, 中國城市規(guī)劃體系（運作體系） 按照城市規(guī)劃法及其相關(guān)法律規(guī)定，我國的城市規(guī)劃體系主要由城市總體規(guī)劃與詳細(xì)規(guī) 劃 兩個階段組成，具體為： 城市總體規(guī)劃：包括城市規(guī)劃綱要、同級政府所轄行政區(qū)的市（縣）域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃 分區(qū)規(guī)劃：僅限大、中城市，但不作為必須編制的規(guī)劃層次和內(nèi)容 詳細(xì)規(guī)劃：包括控制性詳細(xì)規(guī)劃和修建性詳細(xì)規(guī)劃 .其中， 控制性詳細(xì)規(guī)劃： 以城市總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃為依據(jù)，確定建設(shè)地區(qū)的土地使用性質(zhì) 和 使用強度的控制指標(biāo)、道路和工程管線控制性位置以及空間環(huán)境控制的規(guī)劃要求。可作為城

9、市總體規(guī)劃與修建性詳細(xì)規(guī)劃間的有效過渡。修建性詳細(xì)規(guī)劃： 按照城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃以及控制性詳細(xì)規(guī)劃的指導(dǎo)、控制和要求, 以城市中準(zhǔn)備實施開發(fā)建設(shè)的待建地區(qū)為對象，對其中的各項物質(zhì)要素，如建筑物的用途、面積、體型等進行統(tǒng)一的空間布局。4, 城市用地適用性評定及其考慮因素 對城市發(fā)展可能使用的土地的自然環(huán)境條件，進行土地使用的功能和工程的適宜程度以及城市建設(shè)的經(jīng)濟性與可行性的評估，為城市用地選擇和用地布局提供科學(xué)依據(jù)。城市用地評價時所考慮因素可能會因評價對象所在地區(qū)和評價方法略有不同，但依然存在較大相似性，可以歸納5個方面.為以下幾個主要因素：地質(zhì)條件、水文、氣象、地形和生物5, 居住用地的組

10、織結(jié)構(gòu)一般情況下為：“居住小區(qū)一居住區(qū)”形式的兩級結(jié)構(gòu)在大城市中有以下兩種類型：“居住小區(qū)一居住區(qū)一居住地區(qū)”形式的三級結(jié)構(gòu)“住宅組團一居住小區(qū)一居住區(qū)”形式的三級結(jié)構(gòu)6, 城市人口的分類按參加工作與否：勞動人口、非勞動人口（被撫養(yǎng)人口）按工作性質(zhì)和服務(wù)對象：基本人口、服務(wù)人口基本人口 ：在城市主要職能部門的從業(yè)人員，對城市規(guī)模起決定性作用規(guī)模成的服務(wù)人口：在為當(dāng)?shù)胤?wù)的企業(yè)、行政機關(guān)、文化、商業(yè)服務(wù)機構(gòu)中的從業(yè)人員，隨城市而變動被撫養(yǎng)人口：未成年、沒有勞動力的以及沒有參加勞動的人員，與就業(yè)人口相關(guān)7, 城市結(jié)構(gòu)類型城市結(jié)構(gòu)類型是城市規(guī)劃所關(guān)注的城市結(jié)構(gòu)是在現(xiàn)狀基礎(chǔ)上未來一段時間內(nèi)城市有可能形

11、結(jié)構(gòu)形態(tài)。趙炳時教授提岀的采用總平面圖解式的形態(tài)分類方法，并將城市結(jié)構(gòu)形態(tài)分為：集中型;帶形；放射型；星座型；a團型；散點型；8, 城市總體布局的原則（考的概率不大）1）整體協(xié)調(diào)，貫徹可持續(xù)發(fā)展的原則；2）城鄉(xiāng)融合、力求系統(tǒng)綜合、時空發(fā)展有序；3）增強區(qū)域城市觀念，重在區(qū)域整體發(fā)展；4）體現(xiàn)政策、突出重點、帶動全局。9, 我國綠地分類（概率不大）掌握我國城市綠地分類標(biāo)準(zhǔn)中城市綠地的分類：分為類（名稱）、13個中類以及11個小類。（見課件）。10, 城市道路等級劃分（也可能是概念）城市道路分為 快速路；主干路；次干路；支路4個等級。 快速路：城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或

12、部分采用立體交叉與 控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路，又稱汽車專用道。11, 城市對外交通設(shè)施規(guī)劃的一般原則（簡答或?qū)崉?wù)）滿足自身技術(shù)要求； 為城市提供良好的服務(wù)； 減少對城市的負(fù)面影響； 與城市交通 密切配 合。12, 城市公共交通分類（概率不大）按照交通設(shè)施的運送規(guī)?？煞譃椋?大運量運輸系統(tǒng) 中運量運輸系統(tǒng) 個人運輸系統(tǒng)按照城市公共交通系統(tǒng)的特點可分為： 路面行駛系統(tǒng) 專用軌道系統(tǒng) 按照經(jīng)營主體可分為： 公營交通 民營交通（含公私合營）13, 城市公共交通規(guī)劃的要點（多見于實務(wù)題） 城市公共交通系統(tǒng)的規(guī)劃需綜合考慮交通、能源、環(huán)境、經(jīng)濟與社會等多方面因素，并具 體 體現(xiàn)在城市交通發(fā)展政

13、策中； 不同的城市應(yīng)根據(jù)其性質(zhì)與規(guī)模、城市結(jié)構(gòu)、土地利用布局，合理選擇適當(dāng)?shù)墓步煌ǚ绞?；發(fā)展城市公共交通必須改善市民乘坐公共交通時的便捷、舒適程度。14, 居住區(qū)用地組成（要答各項都包括哪些）住宅用地 公共設(shè)施用地 道路用地 綠化用地 住宅用地：指居住建筑基底占用的用地及其前后左右必須留出的一些空地（住宅日照間距范圍內(nèi)的土地），其中包括通向建筑入口的小路、宅旁綠地和雜物院等。公共設(shè)施用地：指居住區(qū)各類公共建筑和公共設(shè)施建筑物基底占用的用地及其周圍的專用地，包括專用地中的道路、場地、綠地等。道路用地：指居住區(qū)范圍內(nèi)的不屬于住宅用地和公共設(shè)施用地范圍內(nèi)道路的路面以及小廣場、停車場等。公共綠地：指

14、居住區(qū)內(nèi)滿足規(guī)定的日照要求，安排有游憩活動設(shè)施的、供居民共享的游憩綠地，包括居住區(qū)公園、小游園、組團綠地及其他塊狀帶狀綠地等。15, 中國歷史文化名城保護的層次及主要內(nèi)容？（如果是簡答就照下面答，若為論述要擴展）歷史文化名城是指保存文物特別豐富，具有重大歷史價值和革命意義的城市。其保護主要包括建筑保護、歷史地段保護和城市整體環(huán)境保護三個層次。其中建筑保護包括文物保護單位和由于各種原因而需要保護的其他建筑物兩個方面；歷史地段保護包括建筑的保護，街道格局、空間系統(tǒng)及景觀界面的保持；城市整體環(huán)境保護包括歷史城區(qū)空間格局的保護、城市布局的調(diào)整 和城市外圍環(huán)境控制等內(nèi)容。16, 中國歷史文化遺產(chǎn)保護體系

15、？ 中國目前已形成由文物、歷史文化保護區(qū)、歷史文化名城(鎮(zhèn)、村)等三個保護層次和由國 家 級、省級、市縣級等三個保護級別組成的歷史文化遺產(chǎn)的保護體系。具體為：(看課件)17, 城市歷史文化遺產(chǎn)保護與城市更新的關(guān)系？聯(lián)系：1) 城市更新和歷史文化遺產(chǎn)保護面對的都是已建成的城市地區(qū)，都同時面臨保護與更新兩方面的問題；2) 目標(biāo)相同，都是為了塑造一個富有特色的城市形象，通過改善城市的生活品質(zhì)，去實現(xiàn)適應(yīng)并促進城市持續(xù)發(fā)展的共同目標(biāo)； 3)其規(guī)劃方法相同，都包含了城市規(guī)劃和城市設(shè)計兩方面。區(qū)別：在保護地區(qū)中，需要受到保護的東西所占的比重較大，而在更新地區(qū)，需要更新的東西比例大。因此，對城市已建成地區(qū)進

16、行不同程度的改造，其目標(biāo)都需同時考慮保護和更新兩方面要求。三，論述 (15' XI 道=15 分)1, 田園城市理論霍華德(英國)， 1898 年明日的田園城市( 1902 年再版)。針對城市與適宜居住條件，以 及與大自然隔離的矛盾，認(rèn)為 “ 城市應(yīng)與鄉(xiāng)村相結(jié)合 ” 。田園城市的具體形象：占地 1000 英畝，可容納 3. 2 萬人，設(shè)有中央公園、 6 條放射狀林陰 大 道，兼做公園的主要環(huán)形林陰大道組成城市的骨架。住宅用地呈同心圓放射狀布局；靠近城市中心設(shè)有市政廳、劇院、圖書館等公共建筑；學(xué)校和教堂設(shè)在主要林陰大道中；城市外圍是工廠、倉庫、煤廠等。環(huán)形鐵路連接城市間。當(dāng)人口規(guī)模擴大時

17、，便可在離它不遠(yuǎn)的地方另建一個相同的城市，進而形成城市群。其空間模式可以總結(jié)為：(1) 城市控制在一定的規(guī)模，對建成區(qū)用地的擴張進行限制；(2) 幾個田園城市圍繞一個中心城市組成系統(tǒng)；(3) 用綠帶和其他開敞地將相對獨立的居住區(qū)隔開；(4) 合理的居住，工作，基礎(chǔ)設(shè)施功能布局；(5) 各功能間擁有良好的鐵路 (交通) 聯(lián)系；(6) 可以便捷地與自然景觀接觸理論意義：1） 把城市當(dāng)作一個整體來研究，聯(lián)系城鄉(xiāng)的關(guān)系，提出適應(yīng)現(xiàn)代工業(yè)的城市規(guī)劃問題，對城市規(guī)劃學(xué)科的建立起了重要作用，被看作現(xiàn)代城市規(guī)劃的開端。2） 被付諸實踐，盡管沒有獲得普遍意義的成功，但它的實踐除了為理論提供了一個直觀的范本外，還促進了更具有現(xiàn)實意義的其他理論的出現(xiàn)。應(yīng)用： 1902 年, 倫敦東北，距其 64km 的 Letchworth2, 鄰里單位理論佩利 （美國 ）,1929 年鄰里單位核心思想 / 鄰里單位：以一所小學(xué)所服務(wù)的范圍形成組織居住社區(qū)單元的基本單位，其中設(shè)有滿足居民日常生活所需要的道路系統(tǒng)、綠