杭州汽車傳動(dòng)系統(tǒng)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告模板參考

1、泓域咨詢/杭州汽車傳動(dòng)系統(tǒng)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告杭州汽車傳動(dòng)系統(tǒng)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告xx集團(tuán)有限公司報(bào)告說(shuō)明當(dāng)前，歐美的汽車消費(fèi)市場(chǎng)逐漸飽和，中國(guó)、印度等新興汽車市場(chǎng)已成為世界上最具增長(zhǎng)性的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，同時(shí)這些國(guó)家勞動(dòng)力豐富且具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，勞動(dòng)力素質(zhì)不斷提高。隨著國(guó)際汽車及零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，為了開(kāi)拓新興市場(chǎng)，有效降低生產(chǎn)成本，汽車及零部件企業(yè)開(kāi)始加速向中國(guó)、印度、東南亞等國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資25765.54萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資20809.36萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的80.76%；建設(shè)期利息290.61萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.13%；流動(dòng)資金4665.57萬(wàn)元，占項(xiàng)

2、目總投資的18.11%。項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入47800.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用37519.78萬(wàn)元，凈利潤(rùn)7519.63萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率22.98%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值12703.60萬(wàn)元，全部投資回收期5.38年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本項(xiàng)目符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和行業(yè)技術(shù)進(jìn)步要求，符合市場(chǎng)要求，受到國(guó)家技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策的保護(hù)和扶持，適應(yīng)本地區(qū)及臨近地區(qū)的相關(guān)產(chǎn)品日益發(fā)展的要求。項(xiàng)目的各項(xiàng)外部條件齊備，交通運(yùn)輸及水電供應(yīng)均有充分保證，有優(yōu)越的建設(shè)條件。，企業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益較好，能實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。項(xiàng)目建設(shè)所采用的技術(shù)裝備先

3、進(jìn)，成熟可靠，可以確保最終產(chǎn)品的質(zhì)量要求。本報(bào)告基于可信的公開(kāi)資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行合理的邏輯分析研究。本報(bào)告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章 項(xiàng)目背景、必要性9一、 我國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)9二、 面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)11三、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢(shì)13四、 實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略，形成國(guó)內(nèi)大循環(huán)的強(qiáng)勁動(dòng)力源17五、 強(qiáng)化科技自立自強(qiáng)，打造面向世界的創(chuàng)新策源地19第二章 市場(chǎng)分析24一、 我國(guó)汽車零部件行業(yè)的主要特點(diǎn)24二、 全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢(shì)26第三章 項(xiàng)目基本情況28一、 項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目單位28二、 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)28三、 可行性研究范圍28四

4、、 編制依據(jù)和技術(shù)原則29五、 建設(shè)背景、規(guī)模30六、 項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度31七、 環(huán)境影響31八、 建設(shè)投資估算31九、 項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)32主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表32十、 主要結(jié)論及建議34第四章 建筑工程方案分析35一、 項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)總體要求35二、 建設(shè)方案36三、 建筑工程建設(shè)指標(biāo)37建筑工程投資一覽表37第五章 建設(shè)方案與產(chǎn)品規(guī)劃39一、 建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容39二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)39產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表39第六章 項(xiàng)目選址41一、 項(xiàng)目選址原則41二、 建設(shè)區(qū)基本情況41三、 優(yōu)化市域統(tǒng)籌，推進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展的全域城區(qū)化42四、 項(xiàng)目選址綜合評(píng)價(jià)46第七章 發(fā)展規(guī)劃分析48一、 公

5、司發(fā)展規(guī)劃48二、 保障措施49第八章 SWOT分析說(shuō)明51一、 優(yōu)勢(shì)分析（S）51二、 劣勢(shì)分析（W）53三、 機(jī)會(huì)分析（O）53四、 威脅分析（T）55第九章 項(xiàng)目節(jié)能說(shuō)明63一、 項(xiàng)目節(jié)能概述63二、 能源消費(fèi)種類和數(shù)量分析64能耗分析一覽表65三、 項(xiàng)目節(jié)能措施65四、 節(jié)能綜合評(píng)價(jià)68第十章 原材料及成品管理69一、 項(xiàng)目建設(shè)期原輔材料供應(yīng)情況69二、 項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期原輔材料供應(yīng)及質(zhì)量管理69第十一章 勞動(dòng)安全生產(chǎn)70一、 編制依據(jù)70二、 防范措施73三、 預(yù)期效果評(píng)價(jià)78第十二章 技術(shù)方案分析79一、 企業(yè)技術(shù)研發(fā)分析79二、 項(xiàng)目技術(shù)工藝分析81三、 質(zhì)量管理82四、 設(shè)備選型方案

6、83主要設(shè)備購(gòu)置一覽表84第十三章 項(xiàng)目規(guī)劃進(jìn)度85一、 項(xiàng)目進(jìn)度安排85項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃一覽表85二、 項(xiàng)目實(shí)施保障措施86第十四章 投資估算及資金籌措87一、 編制說(shuō)明87二、 建設(shè)投資87建筑工程投資一覽表88主要設(shè)備購(gòu)置一覽表89建設(shè)投資估算表90三、 建設(shè)期利息91建設(shè)期利息估算表91固定資產(chǎn)投資估算表92四、 流動(dòng)資金93流動(dòng)資金估算表94五、 項(xiàng)目總投資95總投資及構(gòu)成一覽表95六、 資金籌措與投資計(jì)劃96項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表96第十五章 經(jīng)濟(jì)收益分析98一、 基本假設(shè)及基礎(chǔ)參數(shù)選取98二、 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)測(cè)算98營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表98綜合總成本費(fèi)用估算表1

7、00利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表102三、 項(xiàng)目盈利能力分析102項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表104四、 財(cái)務(wù)生存能力分析105五、 償債能力分析106借款還本付息計(jì)劃表107六、 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論107第十六章 項(xiàng)目招投標(biāo)方案109一、 項(xiàng)目招標(biāo)依據(jù)109二、 項(xiàng)目招標(biāo)范圍109三、 招標(biāo)要求110四、 招標(biāo)組織方式112五、 招標(biāo)信息發(fā)布112第十七章 總結(jié)113第十八章 補(bǔ)充表格115主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表115建設(shè)投資估算表116建設(shè)期利息估算表117固定資產(chǎn)投資估算表118流動(dòng)資金估算表119總投資及構(gòu)成一覽表120項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表121營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表122綜合總成本費(fèi)用估算表12

8、2固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表123無(wú)形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表124利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表125項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表126借款還本付息計(jì)劃表127建筑工程投資一覽表128項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃一覽表129主要設(shè)備購(gòu)置一覽表130能耗分析一覽表130第一章 項(xiàng)目背景、必要性一、 我國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)1、中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)具有較大的市場(chǎng)空間近年來(lái)，我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展較快，具有較大的市場(chǎng)空間。2019年我國(guó)千人汽車保有量為187輛/千人，與美國(guó)、澳大利亞、意大利、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家超過(guò)500輛/千人的水平相比，我國(guó)汽車人均保有量仍然較低，未來(lái)我國(guó)汽車市場(chǎng)仍具有一定的增長(zhǎng)空間。2008年末至2020年末我國(guó)民用汽車

9、保有量從6,467萬(wàn)輛增長(zhǎng)至28,100萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率為13.02%。汽車保有量的增長(zhǎng)帶動(dòng)了我國(guó)汽車售后服務(wù)市場(chǎng)對(duì)零部件的需求，有較大的市場(chǎng)空間。2、汽車零部件逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)口隨著國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商與整車廠和大型跨國(guó)零部件企業(yè)的合作日益增多，我國(guó)零部件企業(yè)開(kāi)始具備成熟的同步開(kāi)發(fā)能力與自主研發(fā)技術(shù)，在一些汽車零部件領(lǐng)域國(guó)產(chǎn)零部件已經(jīng)開(kāi)始替代進(jìn)口件，國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)口的趨勢(shì)逐步顯現(xiàn)。一方面，合資整車廠因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)日益激烈，為了保持利潤(rùn)，對(duì)降低成本的需求日益增強(qiáng)，而國(guó)產(chǎn)零部件能保持品質(zhì)優(yōu)良的同時(shí)價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，這使得合資整車廠將優(yōu)秀本土汽車零部件企業(yè)納入供應(yīng)體系成為趨勢(shì)。另一方面，依靠巨大的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)規(guī)

10、模以及成本優(yōu)勢(shì)，部分優(yōu)質(zhì)自主廠商逐步憑借技術(shù)積累以及資本優(yōu)勢(shì)吸收引進(jìn)高端技術(shù)，國(guó)內(nèi)自主零部件廠商取代國(guó)際廠商的趨勢(shì)也已經(jīng)出現(xiàn)。3、汽車零部件采購(gòu)逐步向系統(tǒng)化過(guò)渡在汽車產(chǎn)業(yè)分工細(xì)化的背景下，為更好地應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，整車廠從采購(gòu)單個(gè)零部件逐步過(guò)渡到采購(gòu)整個(gè)系統(tǒng)或者模塊化的產(chǎn)品，這種采購(gòu)體制可以充分發(fā)揮整車廠、各級(jí)零部件供應(yīng)商各自的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，提高產(chǎn)品品質(zhì)、縮短新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期。在供貨的系統(tǒng)化趨勢(shì)下，汽車零部件廠商需要不斷擴(kuò)大自身實(shí)力，形成研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、庫(kù)存綜合管理能力，促使汽車零部件廠商走向獨(dú)立化、規(guī)?；l(fā)展的道路。4、汽車零部件開(kāi)發(fā)向平臺(tái)化發(fā)展目前，國(guó)外汽車工業(yè)已經(jīng)廣泛采用平臺(tái)化戰(zhàn)略。平臺(tái)化

11、戰(zhàn)略實(shí)際上是將汽車從單車型的開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)向系列化、共享化。平臺(tái)戰(zhàn)略的核心是提高零部件的通用性，盡最大可能實(shí)現(xiàn)零部件共享，即可以實(shí)現(xiàn)通用零部件更大規(guī)模的生產(chǎn)，以減少不斷增多的車型數(shù)量和不斷縮短的產(chǎn)品生命周期而導(dǎo)致的高昂開(kāi)發(fā)成本。平臺(tái)戰(zhàn)略能夠使降低成本與產(chǎn)品多樣性取得很好的統(tǒng)一，通過(guò)實(shí)施平臺(tái)戰(zhàn)略既可滿足客戶個(gè)性化需求，又可達(dá)到一定規(guī)模效應(yīng)從而降低單件成本。二、 面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)1、面臨的機(jī)遇（1）產(chǎn)業(yè)政策的支持近年來(lái)，國(guó)家出臺(tái)了多項(xiàng)支持汽車零部件行業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策。2016年1月，科技部、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布國(guó)家重點(diǎn)支持的高新技術(shù)領(lǐng)域，將“高性能、高可靠性、長(zhǎng)壽命傳動(dòng)類產(chǎn)品”列入國(guó)家重點(diǎn)支持的高新技

12、術(shù)領(lǐng)域。2017年4月，工信部、發(fā)改委、科技部發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃將“夯實(shí)安全可控的汽車零部件基礎(chǔ)，大力發(fā)展先進(jìn)制造裝備”列入重點(diǎn)任務(wù)，并指出“加快培育零部件平臺(tái)研發(fā)、先進(jìn)制造和信息化支撐能力。引導(dǎo)零部件企業(yè)高端化、集團(tuán)化、國(guó)際化發(fā)展，推動(dòng)自愿性產(chǎn)品認(rèn)證，鼓勵(lì)零部件創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，打造安全可控的零部件配套體系?！保?）我國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模較大進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)走好的形勢(shì)下，中國(guó)汽車工業(yè)步入快速發(fā)展時(shí)期，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)十一年保持世界第一，汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。近年來(lái)，雖然受到政策因素和宏觀經(jīng)濟(jì)影響，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量增速有所放緩甚至出現(xiàn)了負(fù)

13、增長(zhǎng)，但是鑒于我國(guó)汽車人均保有量相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家仍然偏低，較大的人口基數(shù)和較低的人均保有量使得我國(guó)汽車市場(chǎng)還具備較大的增長(zhǎng)潛力。（3）高端零部件國(guó)產(chǎn)化趨勢(shì)有利于本土汽車零部件制造企業(yè)的發(fā)展近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)，部分本土制造企業(yè)已掌握精密汽車零部件的制造工藝，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)尤其是零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入深度進(jìn)口替代的新階段，由此前整車裝配、基礎(chǔ)零件、核心零件合資模式過(guò)渡到高壁壘核心零部件的深度國(guó)產(chǎn)化（國(guó)內(nèi)自主廠商取代外資或合資廠商），核心零部件領(lǐng)域由國(guó)際廠商（包括其在華設(shè)廠、合資企業(yè)）主導(dǎo)的局面正逐漸被打破，汽車零部件國(guó)產(chǎn)化的浪潮為具備先進(jìn)制造能力的本土汽車零部件供應(yīng)商提供了歷史性機(jī)遇

14、。2、面臨的挑戰(zhàn)（1）汽車產(chǎn)業(yè)增速放緩2000年至2010年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量年均復(fù)合増長(zhǎng)率分別為24.34%和24.08%，為我國(guó)汽車市場(chǎng)高速發(fā)展階段。2011年至2017年，全國(guó)汽車產(chǎn)銷量的年均復(fù)合增長(zhǎng)率分別為7.89%和7.71%，汽車市場(chǎng)處于中速增長(zhǎng)階段。2018年、2019年和2020年，全國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)三年連續(xù)下滑，其中產(chǎn)量分別較上年下滑4.16%、7.51%和1.93%，銷量分別較上年下滑2.76%、8.23%和1.78%，是1990年以來(lái)首次出現(xiàn)下滑，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)逐步轉(zhuǎn)入穩(wěn)步發(fā)展階段，并加速由“增長(zhǎng)速度”向“增長(zhǎng)質(zhì)量”的重心轉(zhuǎn)移。根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所的預(yù)測(cè)，我國(guó)

15、汽車市場(chǎng)中長(zhǎng)期銷量仍處于4%-5%的潛在增長(zhǎng)區(qū)間，但短期內(nèi)汽車行業(yè)増速放緩會(huì)對(duì)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展造成不利影響。（2）國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商規(guī)模相對(duì)較小汽車零部件行業(yè)是資金密集型行業(yè)，具有顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。目前我國(guó)汽車工業(yè)的行業(yè)集中度還不夠高。與國(guó)際企業(yè)相比，我國(guó)汽車零部件企業(yè)規(guī)模普遍較小，難以形成有效的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，也不利于企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。較低的產(chǎn)業(yè)集中度使得生產(chǎn)規(guī)模成為制約我國(guó)汽車零部件企業(yè)提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的瓶頸。（3）勞動(dòng)力成本上升、原材料大幅波動(dòng)影響了企業(yè)的生產(chǎn)成本隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，我國(guó)勞動(dòng)力成本出現(xiàn)了不斷上升的趨勢(shì)，增加了企業(yè)的生產(chǎn)成本。另外，近年來(lái)鋼鐵等原材料價(jià)格及能源價(jià)格波動(dòng)幅度較大

16、，這些因素也增加了汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)成本控制的難度，對(duì)企業(yè)的成本控制能力和議價(jià)能力提出了更高的要求。三、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢(shì)汽車零部件行業(yè)是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)和重要組成部分，汽車零部件行業(yè)的發(fā)展和汽車工業(yè)的發(fā)展是相互促進(jìn)、共同發(fā)展的。隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，整車制造企業(yè)逐步由傳統(tǒng)的垂直一體化的生產(chǎn)模式向以整車設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)為核心的專業(yè)化模式轉(zhuǎn)變。汽車零部件生產(chǎn)逐漸從整車制造企業(yè)中分離出來(lái)，形成一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)。1、全球汽車零部件行業(yè)概況及發(fā)展趨勢(shì)自二十世紀(jì)九十年代起，全球汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，整車廠商逐漸剝離汽車零部件生產(chǎn)業(yè)務(wù)以應(yīng)對(duì)行業(yè)變化。原有的整車生產(chǎn)與零部件生產(chǎn)

17、一體化模式、大量零部件企業(yè)依存于單一整車生產(chǎn)商的分工模式開(kāi)始轉(zhuǎn)變。整車生產(chǎn)商開(kāi)始專注于整車研發(fā)、動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)及提升裝配技術(shù)，并面向全球零部件供應(yīng)商進(jìn)行采購(gòu)，零部件供應(yīng)商承接由整車廠商轉(zhuǎn)移而來(lái)的零部件研發(fā)與制造任務(wù)，在專業(yè)化分工的基礎(chǔ)上，與整車廠商同步研發(fā)，并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，模塊化供貨。（1）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加速當(dāng)前，歐美的汽車消費(fèi)市場(chǎng)逐漸飽和，中國(guó)、印度等新興汽車市場(chǎng)已成為世界上最具增長(zhǎng)性的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，同時(shí)這些國(guó)家勞動(dòng)力豐富且具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，勞動(dòng)力素質(zhì)不斷提高。隨著國(guó)際汽車及零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，為了開(kāi)拓新興市場(chǎng)，有效降低生產(chǎn)成本，汽車及零部件企業(yè)開(kāi)始加速向中國(guó)、印度、東南亞等國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

18、。（2）采購(gòu)全球化為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，跨國(guó)公司在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置，利用全球資源實(shí)現(xiàn)零部件的全球采購(gòu)，在開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)、物流等多方面壓縮成本。整車企業(yè)為降低成本，提高產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)所需的零部件按性能、質(zhì)量、價(jià)格、供貨條件在全球范圍內(nèi)進(jìn)行比較，擇優(yōu)采購(gòu)，改變了只局限于采購(gòu)本國(guó)零部件產(chǎn)品的做法。而零部件企業(yè)也將其產(chǎn)品面向全球銷售，不再局限于僅僅供應(yīng)給本國(guó)的下游企業(yè)。（3）生產(chǎn)專業(yè)化隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車零部件企業(yè)的獨(dú)立化和專業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)也越來(lái)越明顯。汽車零部件制造業(yè)對(duì)汽車整車企業(yè)的配套供應(yīng)也逐漸系統(tǒng)化、模塊化。系統(tǒng)化、模塊化供應(yīng)是指零部件企業(yè)以系統(tǒng)或模塊為單元向整車廠或上級(jí)零

19、部件供應(yīng)商提供產(chǎn)品。系統(tǒng)化和模塊化的供應(yīng)模式可以充分利用零部件企業(yè)的專業(yè)生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，縮短了新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期。（4）嚴(yán)格的品質(zhì)要求汽車零部件是汽車整車制造的基礎(chǔ)，汽車零部件的品質(zhì)直接影響汽車的質(zhì)量和性能。由于對(duì)汽車產(chǎn)品品質(zhì)的嚴(yán)格要求，國(guó)際知名汽車制造企業(yè)都會(huì)對(duì)零部件供應(yīng)商的技術(shù)水平和產(chǎn)品品質(zhì)提出較高要求。一些國(guó)際組織、國(guó)家和地區(qū)汽車協(xié)會(huì)組織也對(duì)汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量及其管理體系提出了標(biāo)準(zhǔn)要求，汽車零部件供應(yīng)商必須通過(guò)這些組織的評(píng)審（即第三方認(rèn)證），才可能被整車制造商選擇為候選供應(yīng)商，并由整車制造商進(jìn)一步做出評(píng)審（即第二方認(rèn)證），評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)才能被批準(zhǔn)為整車制造商全球采購(gòu)體系的成員，最后雙方簽署商務(wù)合同成為

20、正式供應(yīng)商。2、國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)概況及發(fā)展趨勢(shì)近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車行業(yè)的高速發(fā)展、汽車保有量的增加以及汽車零部件出口市場(chǎng)的擴(kuò)大，我國(guó)汽車零部件行業(yè)得到了迅速發(fā)展，不僅國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)持續(xù)加大投資、開(kāi)展技術(shù)升級(jí)，跨國(guó)零部件供應(yīng)商也紛紛在國(guó)內(nèi)建立合資或獨(dú)資公司，從整體上帶動(dòng)我國(guó)汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展。2011年至2018年，我國(guó)汽車零部件行業(yè)銷售收入從19,778.91億元增長(zhǎng)至33,741.12億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為7.93%。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置的趨勢(shì)影響下，我國(guó)汽車零部件出口市場(chǎng)也呈逐年遞增趨勢(shì)。2014年至2018年，我國(guó)汽車零部件出口金額由491.82億美元增長(zhǎng)至550.23億美

21、元，2019年受中美貿(mào)易摩擦、汽車行業(yè)整體不景氣的影響，出口金額約為530.43億美元，較2018年下滑3.60%。從出口方向上來(lái)看，目前我國(guó)汽車零部件的出口市場(chǎng)已形成以美國(guó)、日本、韓國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家為主、新興國(guó)家為輔的市場(chǎng)格局。四、 實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略，形成國(guó)內(nèi)大循環(huán)的強(qiáng)勁動(dòng)力源堅(jiān)持實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略同深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革有機(jī)結(jié)合，注重需求側(cè)管理，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)循環(huán)暢通能力，全面促進(jìn)消費(fèi)，大力建設(shè)國(guó)際消費(fèi)中心城市，著力擴(kuò)大有效投資，推動(dòng)形成需求牽引供給、供給創(chuàng)造需求的更高水平動(dòng)態(tài)平衡，打造國(guó)內(nèi)大循環(huán)的強(qiáng)勁動(dòng)力源。（一）暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)1、以高質(zhì)量供給引領(lǐng)和創(chuàng)造新需求深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)，改

22、善供給質(zhì)量，增強(qiáng)供給體系的韌性以及對(duì)需求的適配性。2、著力暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)依托強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，貫通生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)各環(huán)節(jié)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)。3、提升現(xiàn)代流通體系支撐能力以“大流通”理念統(tǒng)籌商流、物流、信息流、資金流的全面部署。（二）打造國(guó)際消費(fèi)中心城市1、全力培育消費(fèi)新業(yè)態(tài)新模式強(qiáng)化消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性作用，實(shí)施國(guó)際消費(fèi)中心城市建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃，培育壯大消費(fèi)新業(yè)態(tài)新模式，多措并舉推動(dòng)消費(fèi)提質(zhì)擴(kuò)容升級(jí)。加強(qiáng)高品質(zhì)消費(fèi)品供給，促進(jìn)品質(zhì)消費(fèi)、品牌消費(fèi)，持續(xù)實(shí)施“歡樂(lè)購(gòu)物在杭州”“暢快旅游在杭州”“舒心服務(wù)在杭州”“夜間消費(fèi)在杭州”“放心消費(fèi)在杭州”五大工程，全面打響“新消費(fèi)醉杭州”品牌。2、積極打

23、造多層次消費(fèi)平臺(tái)優(yōu)化市、區(qū)縣（市）兩級(jí)聯(lián)動(dòng)的新零售布局，發(fā)展“步行街+新零售”模式，推進(jìn)特色街區(qū)改造升級(jí)，提升“三圈三街三站”國(guó)際能級(jí)，高水平建設(shè)新零售標(biāo)桿城市和時(shí)尚之都。3、大力優(yōu)化消費(fèi)環(huán)境有效落實(shí)和完善消費(fèi)新政，加強(qiáng)適應(yīng)平臺(tái)型消費(fèi)、在線型消費(fèi)等發(fā)展需求的制度供給。4、持續(xù)提升城鄉(xiāng)居民消費(fèi)能力進(jìn)一步完善收入分配調(diào)整機(jī)制，發(fā)揮再分配調(diào)節(jié)作用，提高低收入群體收入，推進(jìn)中等收入群體擴(kuò)圍增收，增強(qiáng)城鄉(xiāng)居民消費(fèi)支撐能力。（三）精準(zhǔn)擴(kuò)大有效投資1、著力拓展投資空間優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)，保持投資合理增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)投資增速與生產(chǎn)總值增速基本同步。2、加大產(chǎn)業(yè)投資力度加大對(duì)數(shù)字經(jīng)濟(jì)、生物醫(yī)藥、高端裝備制造等重大產(chǎn)

24、業(yè)項(xiàng)目投資力度，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級(jí)化和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化發(fā)展后勁。3、強(qiáng)化重大項(xiàng)目推進(jìn)和要素保障進(jìn)一步完善重大項(xiàng)目協(xié)調(diào)機(jī)制，大力推進(jìn)強(qiáng)基礎(chǔ)、增功能、利長(zhǎng)遠(yuǎn)的重大項(xiàng)目建設(shè)。五、 強(qiáng)化科技自立自強(qiáng)，打造面向世界的創(chuàng)新策源地堅(jiān)持創(chuàng)新在現(xiàn)代化建設(shè)全局中的核心地位，以積極創(chuàng)建綜合性國(guó)家科學(xué)中心為重點(diǎn)，全力增強(qiáng)創(chuàng)新策源力、技術(shù)供給力、成果轉(zhuǎn)化力，打造國(guó)際一流的“互聯(lián)網(wǎng)+”、生命健康和新材料科創(chuàng)高地，構(gòu)建具有全球影響力的全域創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)體系。（一）打造全球人才蓄水池1、集聚全球高端創(chuàng)新人才深入實(shí)施“全球英才杭聚工程”，優(yōu)化完善頂尖人才和團(tuán)隊(duì)支持模式，探索與國(guó)際接軌的人才政策，持續(xù)辦好杭州國(guó)際人才大會(huì)、海外高層次人才創(chuàng)新

25、創(chuàng)業(yè)大賽、云棲大會(huì)、2050大會(huì)、夢(mèng)溪論壇、僑界精英峰會(huì)、中國(guó)（杭州）國(guó)際人力資源峰會(huì)、中國(guó)國(guó)際軟件博覽會(huì)，調(diào)整優(yōu)化市級(jí)人才計(jì)劃，創(chuàng)新改進(jìn)遴選方式，精準(zhǔn)招引全球頂尖人才和高水平創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。堅(jiān)持“高精尖缺”并重，加強(qiáng)基礎(chǔ)研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究人才培養(yǎng)，注重引進(jìn)文化藝術(shù)、哲學(xué)社會(huì)科學(xué)人才。創(chuàng)新“候鳥(niǎo)型”高層次人才引進(jìn)和使用機(jī)制，柔性集聚國(guó)內(nèi)外高端智力。2、壯大優(yōu)秀青年人才隊(duì)伍深入實(shí)施“青年人才弄潮工程”，建立階梯式支持機(jī)制，建設(shè)全球青年人才中心，支持更多青年人才成為領(lǐng)軍人才。3、建設(shè)創(chuàng)新型杭商隊(duì)伍實(shí)施“杭商名家”計(jì)劃，培育新生代企業(yè)家，全面拓展企業(yè)家和企業(yè)高層次管理人才全球視野，提升戰(zhàn)略思維和創(chuàng)新能

26、力。4、培育新時(shí)代“杭州工匠”深化全國(guó)首批產(chǎn)教融合試點(diǎn)，建設(shè)一批產(chǎn)教融合聯(lián)盟和人才培育基地，推行企業(yè)新型學(xué)徒制和現(xiàn)代學(xué)徒制。5、建設(shè)最優(yōu)人才生態(tài)城市加快建設(shè)人才管理改革試驗(yàn)區(qū)，擴(kuò)大人才“引育留用管”自主權(quán)，創(chuàng)新突破薪酬分配、科研經(jīng)費(fèi)管理等人才政策。（二）創(chuàng)建綜合性國(guó)家科學(xué)中心1、建設(shè)綜合性國(guó)家科學(xué)中心核心承載區(qū)面向世界科技前沿與國(guó)家重大戰(zhàn)略需求，構(gòu)建部門協(xié)同、省市聯(lián)動(dòng)創(chuàng)建機(jī)制，高規(guī)格開(kāi)展綜合性國(guó)家科學(xué)中心創(chuàng)建工作。2、增強(qiáng)重大戰(zhàn)略科技力量支撐持續(xù)深化“名校名院名所”工程，全力支持浙江大學(xué)“雙一流”建設(shè)、西湖大學(xué)建設(shè)高水平研究型大學(xué)，加快建設(shè)中法航空大學(xué)、國(guó)科大杭州高等研究院，積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名

27、高校和科研院所。3、加強(qiáng)重點(diǎn)領(lǐng)域基礎(chǔ)研究鼓勵(lì)高校、科研院所、新型研發(fā)機(jī)構(gòu)、行業(yè)龍頭企業(yè)等積極參與“尖峰計(jì)劃”，圍繞量子信息、人工智能、新一代通信與智能網(wǎng)絡(luò)、精準(zhǔn)醫(yī)療、新藥創(chuàng)制、前沿新材料、高端制造等領(lǐng)域，開(kāi)展前沿基礎(chǔ)研究，加強(qiáng)原始創(chuàng)新探索，攻克一批重大科學(xué)問(wèn)題。力爭(zhēng)在網(wǎng)絡(luò)空間安全主動(dòng)防御、大數(shù)據(jù)計(jì)算、腦認(rèn)知與腦機(jī)交互、干細(xì)胞與再生醫(yī)學(xué)、量子信息、傳感材料與器件等研究領(lǐng)域取得一批重大原始創(chuàng)新成果。加大基礎(chǔ)研究投入，提升基礎(chǔ)研究投入占全社會(huì)研發(fā)投入比例。4、強(qiáng)化關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅(jiān)堅(jiān)持以服務(wù)提升關(guān)鍵核心技術(shù)進(jìn)口替代能力為方向，以通用芯片、人工智能與融合應(yīng)用、區(qū)塊鏈、新一代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、空天信息技術(shù)、先

28、進(jìn)制造與智能裝備等為重點(diǎn)，積極爭(zhēng)取國(guó)家、省重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃、重大科技項(xiàng)目。（三）健全以企業(yè)為主體的技術(shù)創(chuàng)新體系1、增強(qiáng)企業(yè)創(chuàng)新主體功能健全科技企業(yè)梯次培育機(jī)制，滾動(dòng)實(shí)施“雙倍增”行動(dòng)，大力培育高新技術(shù)企業(yè)和科技型中小企業(yè)，壯大具有產(chǎn)業(yè)鏈控制能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力“頭部企業(yè)”隊(duì)伍。2、促進(jìn)創(chuàng)新鏈產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同融合聚焦新一代信息技術(shù)、創(chuàng)新藥物、高端醫(yī)療器械、關(guān)鍵戰(zhàn)略材料等重點(diǎn)領(lǐng)域，支持龍頭企業(yè)牽頭與高校院所、上下游企業(yè)組建創(chuàng)新聯(lián)合體，搭建產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)供給平臺(tái)，加快建設(shè)一批具有國(guó)際先進(jìn)水平功能型研發(fā)轉(zhuǎn)化平臺(tái)，促進(jìn)基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究與產(chǎn)業(yè)化對(duì)接融通，加快產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)協(xié)同創(chuàng)新。3、建設(shè)科技成果轉(zhuǎn)化示范區(qū)建

29、設(shè)科技成果交易中心和大數(shù)據(jù)交易市場(chǎng)，推動(dòng)科技大市場(chǎng)“上腦上云”，建設(shè)杭州中科國(guó)家技術(shù)轉(zhuǎn)移中心等高水平技術(shù)轉(zhuǎn)移機(jī)構(gòu)，鼓勵(lì)社會(huì)力量發(fā)展科技轉(zhuǎn)讓平臺(tái)，打造面向全球的技術(shù)轉(zhuǎn)移樞紐。（四）完善全域一流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)1、加大科創(chuàng)政策支持力度完善科技治理體系，成立創(chuàng)新委員會(huì)，全面構(gòu)建“產(chǎn)學(xué)研用金、才政介美云”十聯(lián)動(dòng)的區(qū)域創(chuàng)新生態(tài)。2、健全知識(shí)產(chǎn)權(quán)大保護(hù)格局加快建設(shè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)強(qiáng)市，爭(zhēng)取設(shè)立杭州知識(shí)產(chǎn)權(quán)法院，嚴(yán)格知識(shí)產(chǎn)權(quán)司法保護(hù)和行政執(zhí)法，有效執(zhí)行懲罰性賠償制度。3、營(yíng)造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活躍氛圍加快國(guó)家雙創(chuàng)示范基地建設(shè)，建設(shè)一批科技孵化器、眾創(chuàng)空間、創(chuàng)新技術(shù)聯(lián)盟及產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)綜合體，制定雙創(chuàng)平臺(tái)扶持管理政策，引導(dǎo)眾創(chuàng)空間和

30、孵化器向?qū)I(yè)化、國(guó)際化發(fā)展，加快構(gòu)建全鏈條科技服務(wù)體系，打造全市域科技大孵化器，梯次布局“重大平臺(tái)+特色小鎮(zhèn)+孵化器+眾創(chuàng)空間”金字塔平臺(tái)矩陣。第二章 市場(chǎng)分析一、 我國(guó)汽車零部件行業(yè)的主要特點(diǎn)1、行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大、產(chǎn)業(yè)集群逐步形成迅速擴(kuò)大的市場(chǎng)空間促使我國(guó)汽車零部件行業(yè)向?qū)I(yè)化、系統(tǒng)化、集成化、規(guī)模化發(fā)展，同時(shí)也為行業(yè)內(nèi)企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展前景。隨著行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，我國(guó)逐步形成了東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長(zhǎng)三角六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群，各集群地區(qū)分布著眾多零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)。行業(yè)的集群化發(fā)展有利于分工的精細(xì)化、專業(yè)化，使信息傳遞更為快捷、物流運(yùn)輸更易組織，經(jīng)濟(jì)效益得以有效提升。2、整車企業(yè)

31、與零部件企業(yè)關(guān)系向市場(chǎng)化方向發(fā)展在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整零（整車企業(yè)與零部件企業(yè)）關(guān)系屬于附屬發(fā)展模式，即零部件附屬于整車企業(yè)。但隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，整零關(guān)系的市場(chǎng)化成為主要發(fā)展趨勢(shì)。一方面，零部件企業(yè)不僅供應(yīng)產(chǎn)品，還向整車廠提供系統(tǒng)的解決方案，這就要求零部件企業(yè)在技術(shù)開(kāi)發(fā)方面加深與整車廠的早期合作；另一方面，整車企業(yè)的全球化采購(gòu)使得傳統(tǒng)整零分工模式被打破，零部件企業(yè)唯有保持領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng)新能力和產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性，才能夠進(jìn)入整車企業(yè)的全球采購(gòu)體系，從而更好的融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈。3、零部件向高端制造業(yè)升級(jí)我國(guó)汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，企業(yè)規(guī)模普遍較小、研發(fā)投入較低、產(chǎn)

32、品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力不足是行業(yè)長(zhǎng)期存在的問(wèn)題，總體來(lái)看，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力相比國(guó)際巨頭仍有較大的差距。隨著我國(guó)汽車行業(yè)的逐步成熟，消費(fèi)者對(duì)汽車的安全性、舒適性、美觀度等品質(zhì)的要求不斷提高，整車廠對(duì)零部件供應(yīng)企業(yè)技術(shù)實(shí)力、經(jīng)營(yíng)管理能力的要求也更加嚴(yán)格，同時(shí)國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品質(zhì)量法規(guī)與政策日趨完善，使得整車廠及零部件供應(yīng)商承擔(dān)更大的風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任。行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)促使零部件企業(yè)不斷向高端制造業(yè)升級(jí)，即通過(guò)工業(yè)自動(dòng)化、信息化等技術(shù)控制成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性及技術(shù)含量的提升，進(jìn)而在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中保持足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。4、下游客戶具有較高的穩(wěn)定性汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)在向下游客戶供貨前，通常要接受下游客戶嚴(yán)格的資質(zhì)

33、審查，進(jìn)入其供應(yīng)商體系存在較高的準(zhǔn)入門檻。企業(yè)不僅要取得國(guó)際通行的汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系認(rèn)證，還需要通過(guò)客戶對(duì)公司質(zhì)量管理、技術(shù)水平等多環(huán)節(jié)的綜合審核，方可成為候選供應(yīng)商。在相關(guān)配套零部件進(jìn)行批量生產(chǎn)前還需履行嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃程序和生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序，并經(jīng)過(guò)反復(fù)的試裝和驗(yàn)證。一旦雙方合作關(guān)系確立，下游客戶一般會(huì)穩(wěn)步擴(kuò)大采購(gòu)量。由于新的供應(yīng)商可能在產(chǎn)品質(zhì)量、供貨速度等方面存在風(fēng)險(xiǎn)而影響到下游客戶整體的生產(chǎn)計(jì)劃，下游客戶在確定供應(yīng)商名單后一般會(huì)避免因頻繁更換供應(yīng)商而可能產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)損失，與供應(yīng)商保持較為穩(wěn)定的合作關(guān)系。二、 全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況及發(fā)展趨勢(shì)全球汽車行業(yè)經(jīng)過(guò)不斷的革新和發(fā)展，已經(jīng)成為

34、世界上規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)之一。汽車行業(yè)具有技術(shù)要求高、綜合性強(qiáng)、零部件數(shù)量多、附加值大等特點(diǎn)，在帶動(dòng)工業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及全球GDP增長(zhǎng)方面發(fā)揮著重要作用，已逐漸成為世界各國(guó)工業(yè)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。近十年來(lái)，汽車工業(yè)步入成熟發(fā)展期。2008年全球金融危機(jī)的影響對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一定沖擊，2009年全球汽車產(chǎn)銷量均出現(xiàn)下滑。2010年以來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)復(fù)蘇，全球汽車產(chǎn)銷量企穩(wěn)回暖，整體上呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)的趨勢(shì)。在2010年至2017年期間，全球汽車產(chǎn)量從7,758.35萬(wàn)輛增加至9,730.25萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為3.29%；全球汽車銷量從7,497.15萬(wàn)輛增加至9,566.06萬(wàn)輛，年均復(fù)

35、合增長(zhǎng)率為3.54%。但從2018年開(kāi)始，全球汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)小幅下滑，2018年、2019年全球汽車產(chǎn)量分別為9,563.46萬(wàn)輛、9,178.69萬(wàn)輛，分別較上年下滑1.71%、4.02%，銷量分別為9,505.59萬(wàn)輛、9,129.67萬(wàn)輛，分別較上年下滑0.63%、3.95%。從全球汽車發(fā)展格局來(lái)看，美國(guó)、歐洲、日本等傳統(tǒng)汽車工業(yè)國(guó)家和地區(qū)整體發(fā)展平穩(wěn)，而以中國(guó)、印度、巴西、墨西哥為代表的新興工業(yè)化國(guó)家市場(chǎng)發(fā)展較為迅速。2019年，中國(guó)、印度、巴西、墨西哥四國(guó)汽車產(chǎn)量合計(jì)為3,716.85萬(wàn)輛，占全球總產(chǎn)量的40.49%。第三章 項(xiàng)目基本情況一、 項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目單位項(xiàng)目名稱：杭州汽車傳動(dòng)

36、系統(tǒng)項(xiàng)目項(xiàng)目單位：xx集團(tuán)有限公司二、 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xx，占地面積約54.00畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。三、 可行性研究范圍1、項(xiàng)目背景及市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析；2、建設(shè)規(guī)模的確定；3、建設(shè)場(chǎng)地及建設(shè)條件；4、工程設(shè)計(jì)方案；5、節(jié)能；6、環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全、衛(wèi)生與消防；7、組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置；8、項(xiàng)目招標(biāo)方案；9、投資估算和資金籌措；10、財(cái)務(wù)分析。四、 編制依據(jù)和技術(shù)原則（一）編制依據(jù)1、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年計(jì)劃綱要；2、投資項(xiàng)目可行性研究指南；3、相關(guān)財(cái)務(wù)制度、會(huì)計(jì)制度；4、投資項(xiàng)目可行性

37、研究指南；5、可行性研究開(kāi)始前已經(jīng)形成的工作成果及文件；6、根據(jù)項(xiàng)目需要進(jìn)行調(diào)查和收集的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料；7、可行性研究與項(xiàng)目評(píng)價(jià)；8、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)；9、項(xiàng)目建設(shè)單位提供的有關(guān)本項(xiàng)目的各種技術(shù)資料、項(xiàng)目方案及基礎(chǔ)材料。（二）技術(shù)原則1、嚴(yán)格遵守國(guó)家和地方的有關(guān)政策、法規(guī)，認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家、行業(yè)和地方的有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；2、選擇成熟、可靠、略帶前瞻性的工藝技術(shù)路線，提高項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)適應(yīng)性；3、設(shè)備的布置根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，合理用地；4、嚴(yán)格執(zhí)行“三同時(shí)”原則，積極推進(jìn)“安全文明清潔”生產(chǎn)工藝，做到環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全衛(wèi)生、消防設(shè)施和工程建設(shè)同步規(guī)劃、同步實(shí)施、同步運(yùn)行，注意可持續(xù)發(fā)展要

38、求，具有可操作彈性；5、形成以人為本、美觀的生產(chǎn)環(huán)境，體現(xiàn)企業(yè)文化和企業(yè)形象；6、滿足項(xiàng)目業(yè)主對(duì)項(xiàng)目功能、盈利性等投資方面的要求；7、充分估計(jì)工程各類風(fēng)險(xiǎn)，采取規(guī)避措施，滿足工程可靠性要求。五、 建設(shè)背景、規(guī)模（一）項(xiàng)目背景自二十世紀(jì)九十年代起，全球汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，整車廠商逐漸剝離汽車零部件生產(chǎn)業(yè)務(wù)以應(yīng)對(duì)行業(yè)變化。原有的整車生產(chǎn)與零部件生產(chǎn)一體化模式、大量零部件企業(yè)依存于單一整車生產(chǎn)商的分工模式開(kāi)始轉(zhuǎn)變。整車生產(chǎn)商開(kāi)始專注于整車研發(fā)、動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)及提升裝配技術(shù)，并面向全球零部件供應(yīng)商進(jìn)行采購(gòu)，零部件供應(yīng)商承接由整車廠商轉(zhuǎn)移而來(lái)的零部件研發(fā)與制造任務(wù)，在專業(yè)化分工的基礎(chǔ)上，與整車廠商同步研

39、發(fā)，并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，模塊化供貨。（二）建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案該項(xiàng)目總占地面積36000.00（折合約54.00畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積63933.44。其中：生產(chǎn)工程43499.52，倉(cāng)儲(chǔ)工程11759.62，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施5190.65，公共工程3483.65。項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)xx套汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的生產(chǎn)能力。六、 項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度結(jié)合該項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際工作情況，xx集團(tuán)有限公司將項(xiàng)目工程的建設(shè)周期確定為12個(gè)月，其工作內(nèi)容包括：項(xiàng)目前期準(zhǔn)備、工程勘察與設(shè)計(jì)、土建工程施工、設(shè)備采購(gòu)、設(shè)備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。七、 環(huán)境影響該項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)后產(chǎn)生廢氣、廢水、噪聲和固體廢物等污染物，對(duì)周圍環(huán)境

40、空氣的影響較小。各類污染物均得到了有效的處理和處置。該項(xiàng)目的生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品、污染物產(chǎn)生、治理及排放情況符合國(guó)家關(guān)于清潔生產(chǎn)的要求，所采取的污染防治措施從經(jīng)濟(jì)及技術(shù)上可行。八、 建設(shè)投資估算（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資25765.54萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資20809.36萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的80.76%；建設(shè)期利息290.61萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.13%；流動(dòng)資金4665.57萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的18.11%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資20809.36萬(wàn)元，包括工程費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程費(fèi)用17

41、756.57萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用2618.31萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)434.48萬(wàn)元。九、 項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（一）財(cái)務(wù)效益分析根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后每年?duì)I業(yè)收入47800.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用37519.78萬(wàn)元，納稅總額4877.74萬(wàn)元，凈利潤(rùn)7519.63萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率22.98%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值12703.60萬(wàn)元，全部投資回收期5.38年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標(biāo)表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積36000.00約54.00畝1.1總建筑面積63933.441.2基底面積23040.001.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝366.892總投資萬(wàn)元25765.542.1建設(shè)投

42、資萬(wàn)元20809.362.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元17756.572.1.2其他費(fèi)用萬(wàn)元2618.312.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元434.482.2建設(shè)期利息萬(wàn)元290.612.3流動(dòng)資金萬(wàn)元4665.573資金籌措萬(wàn)元25765.543.1自籌資金萬(wàn)元13903.953.2銀行貸款萬(wàn)元11861.594營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元47800.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元37519.786利潤(rùn)總額萬(wàn)元10026.177凈利潤(rùn)萬(wàn)元7519.638所得稅萬(wàn)元2506.549增值稅萬(wàn)元2117.1510稅金及附加萬(wàn)元254.0511納稅總額萬(wàn)元4877.7412工業(yè)增加值萬(wàn)元16622.2213盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元18322.07

43、產(chǎn)值14回收期年5.3815內(nèi)部收益率22.98%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元12703.60所得稅后十、 主要結(jié)論及建議通過(guò)分析，該項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益良好。從發(fā)展來(lái)看公司將面向市場(chǎng)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變工藝條件以高附加值的產(chǎn)品代替目前產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。第四章 建筑工程方案分析一、 項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)總體要求（一）設(shè)計(jì)依據(jù)1、根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2015），擬建項(xiàng)目所在地區(qū)地震烈度為7度，本設(shè)計(jì)原料倉(cāng)庫(kù)一、罐區(qū)、流平劑車間、光亮劑車間、化學(xué)消光劑車間、固化劑車間抗震按8度設(shè)防，其他按7度設(shè)防。2、根據(jù)擬建建構(gòu)筑物用材料情況，所用材料當(dāng)?shù)囟寄芙鉀Q。特殊建材（如：隔熱、防水、耐腐蝕材料

44、）也可根據(jù)需要就地采購(gòu)。3、施工過(guò)程中需要的的運(yùn)輸、吊裝機(jī)械等均可在當(dāng)?shù)亟鉀Q，可以滿足施工、設(shè)計(jì)要求。4、當(dāng)?shù)亟ㄖ?biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范5、在設(shè)計(jì)中盡量?jī)?yōu)先選用當(dāng)?shù)氐胤綐?biāo)準(zhǔn)圖集和技術(shù)規(guī)定，以及省標(biāo)、國(guó)標(biāo)等，因地制宜、方便施工。（二）建筑設(shè)計(jì)的原則1、應(yīng)遵守國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程，確保工程安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)、美觀實(shí)用。2、建筑設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，因地制宜，積極結(jié)合當(dāng)?shù)氐牟牧?、?gòu)件供應(yīng)和施工條件，采用新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)。建筑風(fēng)格力求統(tǒng)一協(xié)調(diào)。3、在平面布置、空間處理、構(gòu)造措施、材料選用等方面，應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)滿足防火、防爆、防腐蝕、防震、防噪音等要求。二、 建設(shè)方案（一）結(jié)構(gòu)方案1

45、、設(shè)計(jì)采用的規(guī)范（1）由有關(guān)主導(dǎo)專業(yè)所提供的資料及要求；（2）國(guó)家及地方現(xiàn)行的有關(guān)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)程及規(guī)定；（3）當(dāng)?shù)氐匦?、地貌等自然條件。2、主要建筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（1）車間與倉(cāng)庫(kù)：采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，磚砌外墻作圍護(hù)結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用淺基礎(chǔ)及地梁拉接，并在適當(dāng)位置設(shè)置伸縮縫。（2）綜合樓、辦公樓:采用現(xiàn)澆鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，（二）建筑立面設(shè)計(jì)為使建筑物整體風(fēng)格具有時(shí)代特征，更加具有強(qiáng)烈的視覺(jué)效果，更加耐人尋味、引人入勝。建筑外形設(shè)計(jì)時(shí)盡可能簡(jiǎn)潔明了，重點(diǎn)把握個(gè)體與部分之間的比例美與邏輯美，并注意各線、面、形之間的相互關(guān)系，充分利用方向、形體、質(zhì)感、虛實(shí)等多方位的建筑處理手法。三、 建筑工程建設(shè)指

46、標(biāo)本期項(xiàng)目建筑面積63933.44，其中：生產(chǎn)工程43499.52，倉(cāng)儲(chǔ)工程11759.62，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施5190.65，公共工程3483.65。建筑工程投資一覽表單位：、萬(wàn)元序號(hào)工程類別占地面積建筑面積投資金額備注1生產(chǎn)工程13593.6043499.525975.311.11#生產(chǎn)車間4078.0813049.861792.591.22#生產(chǎn)車間3398.4010874.881493.831.33#生產(chǎn)車間3262.4610439.881434.071.44#生產(chǎn)車間2854.669134.901254.822倉(cāng)儲(chǔ)工程5068.8011759.621364.742.11#倉(cāng)庫(kù)15

47、20.643527.89409.422.22#倉(cāng)庫(kù)1267.202939.91341.192.33#倉(cāng)庫(kù)1216.512822.31327.542.44#倉(cāng)庫(kù)1064.452469.52286.603辦公生活配套1161.225190.65752.073.1行政辦公樓754.793373.92488.853.2宿舍及食堂406.431816.73263.224公共工程3225.603483.65318.12輔助用房等5綠化工程4683.6079.32綠化率13.01%6其他工程8276.4035.597合計(jì)36000.0063933.448525.15第五章 建設(shè)方案與產(chǎn)品規(guī)劃一、 建設(shè)規(guī)模及

48、主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場(chǎng)地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積36000.00（折合約54.00畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積63933.44。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求和xx集團(tuán)有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)xx套汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入47800.00萬(wàn)元。二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國(guó)家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場(chǎng)需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報(bào)告

49、將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測(cè)算。產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表序號(hào)產(chǎn)品（服務(wù)）名稱單位單價(jià)（元）年設(shè)計(jì)產(chǎn)量產(chǎn)值1汽車傳動(dòng)系統(tǒng)套xx2汽車傳動(dòng)系統(tǒng)套xx3汽車傳動(dòng)系統(tǒng)套xx4.套5.套6.套合計(jì)xx47800.00目前，國(guó)外汽車工業(yè)已經(jīng)廣泛采用平臺(tái)化戰(zhàn)略。平臺(tái)化戰(zhàn)略實(shí)際上是將汽車從單車型的開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)向系列化、共享化。平臺(tái)戰(zhàn)略的核心是提高零部件的通用性，盡最大可能實(shí)現(xiàn)零部件共享，即可以實(shí)現(xiàn)通用零部件更大規(guī)模的生產(chǎn)，以減少不斷增多的車型數(shù)量和不斷縮短的產(chǎn)品生命周期而導(dǎo)致的高昂開(kāi)發(fā)成本。平臺(tái)戰(zhàn)略能夠使降低成本與產(chǎn)品多樣性取得很好的統(tǒng)一，通過(guò)實(shí)施平臺(tái)戰(zhàn)略既可滿足客戶個(gè)性化需求，又可達(dá)到一定規(guī)模效應(yīng)從而降低單件成本。第六章

50、項(xiàng)目選址一、 項(xiàng)目選址原則節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地；應(yīng)充分利用天然地形，選擇土地綜合利用率高、征地費(fèi)用少的場(chǎng)址。二、 建設(shè)區(qū)基本情況杭州是浙江省省會(huì)和經(jīng)濟(jì)、文化、科教中心，長(zhǎng)江三角洲中心城市，重要的風(fēng)景旅游城市，首批國(guó)家歷史文化名城。杭州地處長(zhǎng)江三角洲南翼、杭州灣西端，是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的延伸交點(diǎn)和“網(wǎng)上絲綢之路”戰(zhàn)略樞紐城市。市域界于北緯29 11-30* 34和東經(jīng)118 20-120 37之間。杭州山水相依、湖城合璧，江、河、湖、海、溪五水共導(dǎo)，風(fēng)景如畫，堪稱“人間天堂。全市丘陵山地占總面積的65.6%，集中分布在西

51、部、中部和南部;平原占26.4%，主要分布在東北部;江、河、湖、水庫(kù)占8.0%。森林覆蓋率達(dá)66.8%，居全國(guó)省會(huì)城市第一。當(dāng)今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，全球經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域力量對(duì)比發(fā)生變化，世界經(jīng)濟(jì)“東升西降”的特征日趨明顯，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，新冠疫情影響廣泛深遠(yuǎn)，不確定性不穩(wěn)定性明顯增加。我國(guó)發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，但機(jī)遇和挑戰(zhàn)都有新的發(fā)展變化，經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有改變，進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段。浙江處于實(shí)現(xiàn)新的更大發(fā)展的關(guān)鍵突破期，正在全力爭(zhēng)創(chuàng)社會(huì)主義現(xiàn)代化先行省?！笆奈濉睍r(shí)期是“亞運(yùn)會(huì)、大都市、現(xiàn)代化”的重要窗口期，我市發(fā)展具有良好基礎(chǔ)和獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，“一帶一路”建設(shè)、長(zhǎng)三角一

52、體化發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略深入實(shí)施賦予新的歷史機(jī)遇，同時(shí)發(fā)展不平衡不充分問(wèn)題仍然突出，高質(zhì)量發(fā)展的科技“硬核”支撐不夠有力，城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展還不協(xié)調(diào)，城市國(guó)際化水平有待提升，公共衛(wèi)生、生態(tài)環(huán)境、民生保障、社會(huì)治理等領(lǐng)域仍存在短板弱項(xiàng)。綜合來(lái)看，面對(duì)外部環(huán)境和自身?xiàng)l件的深刻變化，必須胸懷“兩個(gè)大局”，切實(shí)增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)、機(jī)遇意識(shí)、爭(zhēng)先意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，奮發(fā)有為辦好自己的事，在危機(jī)中育先機(jī)，于變局中開(kāi)新局。三、 優(yōu)化市域統(tǒng)籌，推進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展的全域城區(qū)化著眼大空間，統(tǒng)籌全市域，推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化，著力建設(shè)國(guó)家中心城市，提升城市品質(zhì)，重點(diǎn)打造“一廊五區(qū)四港多點(diǎn)”重大平臺(tái)，全面提升城市能級(jí)和綜合承載力，塑造杭州市域發(fā)展新版圖

53、。（一）優(yōu)化市域空間布局1、構(gòu)建新型特大城市空間格局按照“多中心、網(wǎng)絡(luò)化、組團(tuán)式、生態(tài)型”的原則，加快構(gòu)建“一核九星、雙網(wǎng)融合、三江綠楔”的新型特大城市空間格局。2、煥發(fā)中心城區(qū)活力堅(jiān)持“寬視野決策、大區(qū)域統(tǒng)籌、小單元作戰(zhàn)”理念，深化擁江發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)“東整、西優(yōu)、南啟、北建、中塑”迭代升級(jí)。3、推動(dòng)縣（市）和美麗城鎮(zhèn)融合發(fā)展堅(jiān)持差異化定位和全面融入杭州都市區(qū)導(dǎo)向，深化區(qū)縣（市）協(xié)作，支持西部縣（市）與主城區(qū)合作發(fā)展飛地經(jīng)濟(jì)，加快市域快速交通體系建設(shè)，推動(dòng)桐廬、淳安、建德與杭州市區(qū)一體化融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)縣域經(jīng)濟(jì)向城市經(jīng)濟(jì)升級(jí)。（二）提升城市品質(zhì)顏值1、推動(dòng)城市更新更有序強(qiáng)化主城區(qū)周邊城市化地區(qū)生

54、態(tài)約束，控制城市“粗放型”蔓延，推進(jìn)“精明增長(zhǎng)”，實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)身健體”。2、推動(dòng)城市交通更便捷加強(qiáng)城市交通設(shè)施建設(shè)，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化交通組織，提高公共交通出行品質(zhì)，提升交通治理水平。3、推動(dòng)城市面貌更亮麗貫徹人民城市理念，深化城市管理體制改革，以繡花功夫推進(jìn)城市精細(xì)化、綜合化、智能化管理，實(shí)現(xiàn)“城市管理讓生活更美好”。（三）打造“一廊五區(qū)四港多點(diǎn)”重大發(fā)展平臺(tái)1、一廊策源集中力量建設(shè)杭州城西科創(chuàng)大走廊，以杭州城西科創(chuàng)大走廊為主平臺(tái)爭(zhēng)創(chuàng)綜合性國(guó)家科學(xué)中心和區(qū)域性創(chuàng)新高地。2、五區(qū)引領(lǐng)堅(jiān)持世界眼光、高點(diǎn)定位，聚焦科技創(chuàng)新、對(duì)外開(kāi)放、智能制造、生態(tài)文明、未來(lái)城市等功能，以國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)、中國(guó)（浙江

55、）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)杭州片區(qū)、杭州錢塘新區(qū)、淳安特別生態(tài)功能區(qū)、三江匯未來(lái)城市先行實(shí)踐區(qū)等為引領(lǐng)，建設(shè)一批能級(jí)高、帶動(dòng)性強(qiáng)的重大平臺(tái)，進(jìn)一步提升城市綜合承載力。3、四港聯(lián)動(dòng)堅(jiān)持“雙網(wǎng)融合”導(dǎo)向，統(tǒng)籌推動(dòng)空港、陸港（鐵路港、公路港）、河港、信息港“四港”建設(shè)。積極創(chuàng)建交通強(qiáng)國(guó)示范城市和國(guó)際綜合交通樞紐城市，深入開(kāi)展綜合交通樞紐建設(shè)和數(shù)字交通試點(diǎn)，持續(xù)推進(jìn)“5433”綜合交通大會(huì)戰(zhàn)，大力實(shí)施“六鐵、四高、兩樞紐、兩環(huán)線”等重大交通項(xiàng)目，加快完善綜合交通大通道、綜合交通樞紐和物流網(wǎng)絡(luò)，率先建成省域、市域、城區(qū) 3個(gè)“1小時(shí)交通圈”，構(gòu)建以萬(wàn)物智聯(lián)網(wǎng)為特色的新時(shí)代信息港。4、多點(diǎn)支撐推進(jìn)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)系統(tǒng)性重構(gòu)、創(chuàng)新型變革，推動(dòng)開(kāi)發(fā)區(qū)（園區(qū)）整