《物流管理》物流系統(tǒng)修訂

1、【最新資料，WORD文檔，可編輯】物流管理第三章物流系統(tǒng)3.1 物流系統(tǒng)3.1.1 什么是系統(tǒng) 讓我們?cè)诳紤]物流系統(tǒng)化問(wèn)題之前，首先談?wù)勈裁词窍到y(tǒng)？ 所謂系統(tǒng)是指 " 為達(dá)成某種共同的目的、若干構(gòu)成要素相互有機(jī)地結(jié)合成的 復(fù)合體 " 。它具以下特點(diǎn)：（1）各個(gè)系統(tǒng)都具有一定的目的。（2）在系統(tǒng)中通常有多種要素存在。（3）各要素之間，互相關(guān)聯(lián)。作者認(rèn)為系統(tǒng)是 " 為有效地達(dá)到某種目的的一種機(jī)制 "，也就是為了達(dá)成某一 目的，把人力、物力、金錢、信息等資源作為指令輸入（ Input ）使它產(chǎn)生 某種結(jié)果（ output ）的功能。因此，物流系統(tǒng)可以認(rèn)為是 &

2、quot;有效達(dá)成物流目的的機(jī)制 " 。 作者認(rèn)為物流的目的是 " 追求以低物流成本向顧客提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)"的機(jī)制。3.1.2 物流系統(tǒng)化的目的物流系統(tǒng)的目的在于以 Speed （速度）、Safety （可靠）、Low （低費(fèi)用） 的3S1L原則，即以最少的費(fèi)用提供最好的物流服務(wù)。3.1.2.1 物流系統(tǒng)化的目的（1）按交貨期將所訂貨物適時(shí)而準(zhǔn)確地交給用戶。（2）盡可能地減少用戶所需的訂貨斷檔。（3）適當(dāng)配置物流據(jù)點(diǎn)，提高配送效率，維持適當(dāng)?shù)膸?kù)存量。（4）提高運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)省力化、 合理化。（5）保證訂貨、出貨、配送的信息暢通無(wú)阻

3、。（6）使物流成本降到最低。3.1.2.2 密西根大學(xué)的斯麥基教授倡導(dǎo)的物流系統(tǒng)的目的。Right Quality（優(yōu)良的質(zhì)量）Right Quantity（合適的數(shù)量），Right Time （適 當(dāng)?shù)臅r(shí)間）， Right Place（ 恰當(dāng)?shù)膱?chǎng)所 ） ， Right Impression（ 良好的印 象）Right Price （適宜的價(jià)格），Right Commodity（適宜的商品）。3.2 物流系統(tǒng)的組成物流系統(tǒng)由 "物流作業(yè)系統(tǒng) " 和支持物流系統(tǒng)的信息流動(dòng)系統(tǒng)，即 "物流信息 系統(tǒng) "兩個(gè)分系統(tǒng)組成。（ 1 ）物流作業(yè)系統(tǒng)。在運(yùn)輸、保管、搬

4、運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)中使用 種種先進(jìn)技能和技術(shù)，并使生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)、物流據(jù)點(diǎn)、輸配送路線、運(yùn)輸手段等 網(wǎng)絡(luò)化，以提高物流活動(dòng)的效率。（ 2 ）物流信息系統(tǒng)。在保證訂貨、進(jìn)貨、庫(kù)存、出貨、配送等信息通暢的 基礎(chǔ)上，使通訊據(jù)點(diǎn)、通訊線路、通訊手段網(wǎng)絡(luò)化 , 提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效 率。3.3" 效益背反 " 問(wèn)題 這里需要注意的是， 物流的各項(xiàng)活動(dòng) （運(yùn)輸、 保管、 搬運(yùn)、包裝、 流通加工） 之間存在 " 效益背反 "（Trad off ），所謂" 效益背反 "是指" 對(duì)于同一資源 （例 如成本） 的兩個(gè)方面處于相互矛盾的關(guān)系之中，

5、 想要較多地達(dá)到其中一個(gè)方 面的目的，必然使另一方面的目的受到部分損失 " 。（1）減少庫(kù)存據(jù)點(diǎn)并盡量減少庫(kù)存，勢(shì)必使庫(kù)存補(bǔ)充變得頻繁，必然增加 運(yùn)輸次數(shù)。簡(jiǎn)化包裝，則包裝強(qiáng)度降低，倉(cāng)庫(kù)里的貨物就不能堆放過(guò)高，這就降低了保 管效率。而且在裝卸和運(yùn)輸過(guò)程中容易出現(xiàn)破損，以致搬運(yùn)效率下降，破損 率增多。（2）將鐵路運(yùn)輸改為航空運(yùn)輸，雖然運(yùn)費(fèi)增加了，而運(yùn)輸速度卻大幅度提 高了。不但減少了各地物流據(jù)點(diǎn)的庫(kù)存，還大量減少了倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。（3）由于各物流活動(dòng)之間存在著 "效益背反 " ，因而就必須研究總體效益， 使物流系統(tǒng)化。 前面我們已經(jīng)指出， 物流系統(tǒng)是為達(dá)成物流目的的有效機(jī)

6、制。 物流的各項(xiàng)活動(dòng)如運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等都各自具有提高自 身效率的機(jī)制，也就是具有運(yùn)輸系統(tǒng)、保管、系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)、包裝系統(tǒng)、 流通加工系統(tǒng)等分系統(tǒng)。 因此， 我們必須使各個(gè)系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)其最佳效益為目 的。這些系統(tǒng)之間存在著 "效益背反 " ，因而物流系統(tǒng)就是以成本為核心， 按最低 成本的要求，使整個(gè)物流系統(tǒng)化。也就是說(shuō)，物流系統(tǒng)就是要調(diào)整各個(gè)分系 統(tǒng)這間的矛盾， 把它們有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)使之成為一個(gè)整體， 使成本變?yōu)樽钚?以追求和實(shí)現(xiàn)部門的最佳效益。3.4 如何推進(jìn)物流的系統(tǒng)化3.4.1 物流系統(tǒng)是物流邏輯的產(chǎn)物目的在于追求部門最佳效益， 道理本來(lái)十分淺顯， 但由

7、于認(rèn)識(shí)不足就引起了 許多問(wèn)題。前邊我們談到， 物流系統(tǒng)是以盡可能低廉的價(jià)格， 提供盡可能優(yōu)良服務(wù)的機(jī) 制。這里，這種 " 盡可能優(yōu)良的物流服務(wù) " ，正是物流系統(tǒng)化的前提條件。即 在物流服務(wù)水平?jīng)Q定之后，物流的方式也會(huì)隨之改變。因此，一個(gè)企業(yè)在決定所希望達(dá)到的物流服務(wù)水平之后， 為此目的而進(jìn)行的 物流系統(tǒng)化必須在整個(gè)公司取得共識(shí)， 因此物流系統(tǒng)化的關(guān)鍵是確定物流服 務(wù)水平。3.4.2 物流服務(wù)與物流成本之間的關(guān)系不僅物流各部門和各功能之間存在 "效益背反 " ，物流成本與物流服務(wù)之間也 存在 "效益背反 " 。（1）一般來(lái)說(shuō)，提高物流

8、服務(wù)，物流成本即上升，成本與服務(wù)之間受" 收獲遞減法則"的支配。物流服務(wù)如處于低水平階段，追加成本 X,物流服務(wù)即 可上升為Y;如處于高水平階段，同樣追加 X，則服務(wù)水平只能上升至 Y' o（2）處于高水平的物流服務(wù)時(shí)，成本增加而物流服務(wù)水平不能按比例地相 應(yīng)提高。與處于競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)的其它企業(yè)相比，在處于相當(dāng)高的服務(wù)水平的情況下，想要超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，提出并維持更高的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)就需要有更多的投入， 所以一個(gè)企業(yè)在作出這種決定時(shí)必須慎重。眾所周知， 1965 年-1974 年，一般認(rèn)為物流只是一種降低成本的手段。然 而 1973 年石油危機(jī)以后，人們?cè)谡J(rèn)識(shí)上發(fā)生了變化，作為經(jīng)營(yíng)

9、管理一環(huán)的 物流管理， 必須首先設(shè)定作為物流目的的必要而充分的物流服務(wù)水平， 然后 再以較低的成本構(gòu)筑物流系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)作。美國(guó)市場(chǎng)權(quán)威P.科特勒提出"物流目的必須引進(jìn)投入與產(chǎn)出的系統(tǒng)效率概 念，才能得出較好的定義。 "決策層雖然可以提出降低物流成本的要求，但 這時(shí)必須認(rèn)真考慮物流成本下降與物流服務(wù)之間的關(guān)系。一般說(shuō)來(lái)物流服務(wù)與成本的關(guān)系有下述四個(gè)方面：（1）在物流服務(wù)不變的前提下考慮降低成本。不改變物流服務(wù)水平，通過(guò) 改變物流系統(tǒng)來(lái)降低物流成本， 這是一種盡量降低成本來(lái)維持一定服務(wù)水平 的辦法，亦即追求效益的辦法。（2）為提高物流服務(wù)，不惜增加物流成本。這是許多企業(yè)提高物流服

10、務(wù)的 作法，是企業(yè)在特定顧客或其特定商品面臨競(jìng)爭(zhēng)時(shí)， 所采取的具有戰(zhàn)略意義 的作法。（3）積極的物流成本對(duì)策，即在成本不變的前提下提高服務(wù)水平。在給定 成本的條件下提高服務(wù)質(zhì)量。 這是一種追求效益的辦法， 也是一種有效地利 用物流成本性能的辦法。（4）用較低的物流成本，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)。這是增加銷售、增加效益， 具有戰(zhàn)略意義的辦法。以上辦法，企業(yè)究竟如何選擇，應(yīng)通盤考慮下述各方面的情況后再作決定。通盤考慮商品戰(zhàn)略和地區(qū)銷售戰(zhàn)略； 通盤考慮流通戰(zhàn)略和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手； 通盤考 慮物流成本、物流系統(tǒng)所處的環(huán)境， 以及物流系統(tǒng)負(fù)責(zé)人所采用的方針等等。3.5 服務(wù)與成本的關(guān)系及實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)水平的能力 （1）

11、應(yīng)充分考慮企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方針、銷售戰(zhàn)略、生產(chǎn)戰(zhàn)略、行業(yè)環(huán)境、商業(yè) 范圍、商品特性、流通渠道、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及與全社會(huì)有關(guān)的環(huán)境保護(hù)、節(jié)能 問(wèn)題、勞動(dòng)力狀況等社會(huì)環(huán)境。（2）企業(yè)還應(yīng)從物流所處的環(huán)境，企業(yè)的物流觀念以及物流與采購(gòu)、生產(chǎn)、 銷售等部門的關(guān)系等等層面加以把握。 企業(yè)應(yīng)清楚地了解物流體制， 特別是 物流部門的現(xiàn)狀、物流據(jù)點(diǎn)（庫(kù)存據(jù)點(diǎn)、配送據(jù)點(diǎn)）怎樣運(yùn)輸，信息的情況 如何等等。（3）企業(yè)應(yīng)明確物流在企業(yè)內(nèi)所占的地位、作用以及經(jīng)營(yíng)決策層的方針。 為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化，企業(yè)需要標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化、計(jì)劃化、一體化、信息化、 簡(jiǎn)單化，為徹底消除浪費(fèi)，提高效率，特別要注意提高物流活動(dòng)的軟硬件兩 個(gè)方面的 "標(biāo)準(zhǔn)化 "程度，并使其呈螺旋形提高。 企業(yè)容易把物流系統(tǒng)化看成 是物流專業(yè)人員參加的底層