動(dòng)車(chē)組車(chē)輛構(gòu)造與設(shè)計(jì)核心知識(shí)點(diǎn)

1、動(dòng)車(chē)組車(chē)輛構(gòu)造與設(shè)計(jì)核心知識(shí)點(diǎn)1強(qiáng)度分析的目的(1)進(jìn)行結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計(jì)，確定最優(yōu)方案(2)分析結(jié)構(gòu)損壞原因，尋找改進(jìn)途徑2強(qiáng)度計(jì)算的內(nèi)容(1)受力分析研究運(yùn)行過(guò)程中，零部件所承受的載荷及其組合。(2)應(yīng)力計(jì)算以材料力學(xué)、彈性力學(xué)等為基礎(chǔ)，用有限元法確定零部件的應(yīng)力、應(yīng)變及穩(wěn)定性等。(3)強(qiáng)度評(píng)價(jià)確定評(píng)價(jià)強(qiáng)度、剛度和耐久性的方法和指標(biāo)，并進(jìn)行評(píng)價(jià)。3作用在車(chē)體上的載荷垂向靜載荷，垂向動(dòng)載荷，側(cè)向力，縱向力及其組合，扭轉(zhuǎn)載荷，修理時(shí)加于車(chē)輛上的載荷，特種載荷4應(yīng)力計(jì)算方法有：解析法；有限元法5強(qiáng)度設(shè)計(jì)方法靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)：n=(rb/(r<n(不斷裂)；n=s/<n(不發(fā)生塑性變形)疲勞強(qiáng)度設(shè)

2、計(jì)：n=d.i/<n(無(wú)限壽命)；n=(rin/<n(安全壽命)損傷容限設(shè)計(jì)；可靠性設(shè)計(jì)；優(yōu)化設(shè)計(jì)6車(chē)輛結(jié)構(gòu)試驗(yàn)的類(lèi)型(1)車(chē)輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)車(chē)輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)主要測(cè)定車(chē)輛結(jié)構(gòu)在各種載荷作用下的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，從應(yīng)力狀態(tài)和變形的觀點(diǎn)來(lái)評(píng)價(jià)車(chē)輛結(jié)構(gòu)的合理性。它主要包括：車(chē)輛靜強(qiáng)度試驗(yàn)；車(chē)輛動(dòng)強(qiáng)度試驗(yàn)；車(chē)輛縱向沖擊強(qiáng)度試驗(yàn)；車(chē)輛零部件破壞強(qiáng)度試驗(yàn)。(2)車(chē)輛動(dòng)力品質(zhì)試驗(yàn)車(chē)輛動(dòng)力品質(zhì)試驗(yàn)主要測(cè)定車(chē)輛在運(yùn)用過(guò)程中與線路間的相互作用力，車(chē)輛振動(dòng)特性及車(chē)輛的動(dòng)態(tài)特性參數(shù)等。它主要包括：車(chē)輛平穩(wěn)性試驗(yàn)；車(chē)輛脫軌穩(wěn)定性和傾覆穩(wěn)定性試驗(yàn)；車(chē)輛特性參數(shù)測(cè)定試驗(yàn)。(3)車(chē)輛結(jié)構(gòu)的可靠性和耐久性試驗(yàn)車(chē)輛結(jié)

3、構(gòu)的可靠性和耐久性試驗(yàn)的主要目的是確定車(chē)輛可靠性指標(biāo)的數(shù)值，查明出現(xiàn)故障的時(shí)間規(guī)律性，確定結(jié)構(gòu)的疲勞強(qiáng)度等。它主要包括：車(chē)輛及其構(gòu)件的振動(dòng)疲勞試驗(yàn)；車(chē)輛縱向沖擊疲勞試驗(yàn)。車(chē)輛強(qiáng)度試驗(yàn)?zāi)康募耙笤囼?yàn)?zāi)康?1) 鑒定車(chē)輛及其主要零部件的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性等設(shè)計(jì)質(zhì)量(2) 檢驗(yàn)車(chē)輛及其主要零部件的制造質(zhì)量。要求(1)試驗(yàn)加載應(yīng)最大限度地模擬試件實(shí)際運(yùn)用時(shí)的受力狀態(tài)。(2)試驗(yàn)載荷應(yīng)不小于基本作用載荷值，但鑒定標(biāo)準(zhǔn)仍須按基本作用載荷換算。(3)試驗(yàn)對(duì)象的制造質(zhì)量應(yīng)具有代表性。其機(jī)械性能、化學(xué)成分、金相組織、鑄件壁厚、外型尺寸及獅焊質(zhì)量等技術(shù)狀態(tài)均應(yīng)符合有關(guān)圖紙及技術(shù)文件的規(guī)定。零部件強(qiáng)度試驗(yàn)類(lèi)型1、車(chē)

4、體靜強(qiáng)度試驗(yàn)；2、車(chē)體剛度試驗(yàn)；3、轉(zhuǎn)向架主要零部彳靜強(qiáng)度試驗(yàn)；4、轉(zhuǎn)向架主要零部件疲勞試驗(yàn)7車(chē)輛強(qiáng)度規(guī)范的特點(diǎn)和要求車(chē)輛強(qiáng)度規(guī)范的特點(diǎn)：強(qiáng)制性；時(shí)效性；適用性要求：（1）強(qiáng)度規(guī)范規(guī)定了對(duì)車(chē)輛結(jié)構(gòu)的實(shí)際要求、載荷和環(huán)境條件以及研制程序。（2）強(qiáng)度規(guī)范對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)定為三級(jí)載荷：使用載荷、試驗(yàn)載荷和設(shè)計(jì)載荷。1設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的內(nèi)容包括6項(xiàng)：（1）產(chǎn)品用途（客運(yùn)/貨運(yùn)、高速/普速）；（2）基本技術(shù)條件（軌距、構(gòu)造速度、限界等）；（3）主要技術(shù)參數(shù)（固定軸距、車(chē)輛定距等）；（4）車(chē)輛零部件的型式與要求?車(chē)體型式與要求；?轉(zhuǎn)向架的型式與要求；?制動(dòng)裝置的型式與要求；?車(chē)鉤緩沖裝置的型式與要求；?車(chē)輛設(shè)備的型

5、式與要求（客車(chē)的供電設(shè)備、采暖及空調(diào)設(shè)備、衛(wèi)生及給水設(shè)備等）（5）材質(zhì)要求；（6）其他要求。2車(chē)輛設(shè)計(jì)從設(shè)計(jì)的前后順序，一般可分為三個(gè)階段：A、方案設(shè)計(jì)；B、技術(shù)設(shè)計(jì)；C、施工設(shè)計(jì)3車(chē)輛設(shè)計(jì)類(lèi)型及設(shè)計(jì)內(nèi)容動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括動(dòng)車(chē)組總體設(shè)計(jì)、總成設(shè)計(jì)和零件設(shè)計(jì)。1 .總體設(shè)計(jì)又稱(chēng)為總布置設(shè)計(jì)，其任務(wù)是使所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)所規(guī)定的要求；2 .總成設(shè)計(jì)，主要任務(wù)是滿(mǎn)足整列車(chē)設(shè)計(jì)對(duì)總成功能和布置的要求；3 .零件設(shè)計(jì)，主要任務(wù)是滿(mǎn)足總成的設(shè)計(jì)要求并解決強(qiáng)度、壽命和生產(chǎn)技術(shù)問(wèn)題。1、國(guó)際上根據(jù)鐵路線路允許運(yùn)行的最高時(shí)速對(duì)列車(chē)作如下劃分：普通列車(chē)：最高運(yùn)行速度100160km/h;快速列車(chē)：最高運(yùn)

6、行速度160200km/h;局速列車(chē)：最tWj運(yùn)行速度R200km/h。高速鐵路一般指營(yíng)運(yùn)時(shí)速200公里以之鐵路系統(tǒng)。2、（1）速度快，旅行時(shí)間短（2）客運(yùn)量大。（3）準(zhǔn)時(shí)性好，全天候。（4）安全舒適可靠。（5）能耗低。（6）污染輕。（7）占地少。（8）效益高。3、動(dòng)車(chē)組：亦稱(chēng)多動(dòng)力單元列車(chē)，是由動(dòng)車(chē)和拖車(chē)或全部動(dòng)車(chē)長(zhǎng)期固定聯(lián)掛在一起運(yùn)行的鐵路列車(chē)。4、1按牽引動(dòng)力的分布方式分發(fā)動(dòng)機(jī)分布在不同的車(chē)輛上，稱(chēng)為動(dòng)力分散動(dòng)車(chē)組。發(fā)動(dòng)機(jī)集中在一兩個(gè)車(chē)輛上的動(dòng)車(chē)組，稱(chēng)為動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組。2按動(dòng)力裝置分內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組（DMU）:內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組按傳動(dòng)方式又分為電力傳動(dòng)和液力傳動(dòng)兩種電力動(dòng)車(chē)組（EMU）:電動(dòng)車(chē)組按電流

7、制又分為直流和交流兩種3按服務(wù)對(duì)象分?長(zhǎng)途高速電動(dòng)車(chē)組（國(guó)外的動(dòng)車(chē)組：日本新干線、德國(guó)ICE3型、法國(guó)TGM歐洲之星；中國(guó)大陸的動(dòng)車(chē)組：藍(lán)箭號(hào)、中華之星、中原之星、長(zhǎng)白山號(hào)）?城市軌道交通動(dòng)車(chē)組（地鐵、輕軌、獨(dú)軌、新交通動(dòng)車(chē)組等）5、CRH中國(guó)高速鐵路，英文全稱(chēng)（ChinaRailwayHigh-Speed）目前已知有CRH1,CRH2,CRH3,CRH5車(chē)次代號(hào)的首字母為“皿"C分別是動(dòng)“字或城”字的拼音首字母簡(jiǎn)寫(xiě)）。CRH1：龐巴迪-四方-鮑爾（BSP生產(chǎn)，原型是龐巴迪為瑞典AB提供的Regina。200公里級(jí)別（營(yíng)運(yùn)速度200km/h,最高速度250km/h）CRH2南車(chē)四方（

8、聯(lián)合日本川崎）生產(chǎn)。200公里級(jí)別（營(yíng)運(yùn)速度200km/h,最高速度250km/h）CRH3:北車(chē)唐山機(jī)車(chē)廠（聯(lián)合西門(mén)子）生產(chǎn)，原型ICE4300公里級(jí)別（營(yíng)運(yùn)速度330km/h,最高速度380km/h）。CRH5:北車(chē)長(zhǎng)春客車(chē)廠（聯(lián)合阿爾斯通）生產(chǎn)，原型阿爾斯通為芬蘭國(guó)鐵提供的SM3型。200公里級(jí)別（營(yíng)運(yùn)速度200km/h,最高速度250km/h）。CRH2和CRH5具備提速至300km/h的條件。親身CRH)CRJH2CRH3CRHS為本系追SM-3T-M+4丁4MT丁5M-3T相俎定員<人）67Q609600606漏治重量42D/-17J3fil4Q948075415/SOOL6

9、1717運(yùn)詈速度2g200200最需試射建置<kui*h）2SO385250叁引比里f.bVJ55004E008S00677Q車(chē)體材質(zhì)不將桐時(shí)候裾大H衿王土空隹臺(tái)金土左擠壓牢空將臺(tái)金大于排王上空轉(zhuǎn)合金轉(zhuǎn)向架彩式空氣強(qiáng)事控俄式定匚，融帽圜彈空氣彈善轉(zhuǎn)群式定町-熱名聶替?？諝忮喜丸T閭式不也一招玲園建語(yǔ)空氣利1罡桿式定位-的諾氏悔函制動(dòng)形式再生制動(dòng)+空氣靛干鼻球再主制動(dòng)F空氣藍(lán)挈也動(dòng)再生制動(dòng)+空氣空形刊藥再生在動(dòng)=空氣要琮和動(dòng)6、日本700系動(dòng)車(chē)組、法國(guó)TGV動(dòng)車(chē)組、德國(guó)ICE動(dòng)車(chē)組7軌道交通車(chē)輛的基本特點(diǎn)軌道交通車(chē)輛的基本特點(diǎn)自導(dǎo)向、低阻力、編成列、限尺寸8動(dòng)車(chē)組車(chē)輛的主要技術(shù)特點(diǎn)：優(yōu)良的空

10、氣動(dòng)力學(xué)外形、車(chē)體結(jié)構(gòu)輕量化、高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)、復(fù)合制動(dòng)技術(shù)、密接式車(chē)鉤緩沖裝置9車(chē)輛方位規(guī)定；我國(guó)鐵路規(guī)定，在客貨車(chē)輛上以制動(dòng)缸活塞桿推出的方向?yàn)榈谝晃?，另端為第二位。手制?dòng)機(jī)都安裝在第一位。車(chē)輛的車(chē)軸。車(chē)輪、軸箱、車(chē)鉤、轉(zhuǎn)向架和其他零件的位置，都是由第一位車(chē)端數(shù)起，順次數(shù)到第二位車(chē)端（圖3.3_04車(chē)輛定位標(biāo)記）也JEr通哂|94*AHI*地值N乖用)rRH2A"JJ，什弓卓里碑工.'I4也.N為或申.2）型號(hào)和照號(hào)拘成中Bl-m”.T.-第中*沖修他M.f折料)3)車(chē)種和編號(hào)構(gòu)成1000-00,表示機(jī)車(chē)為兩臺(tái)三軸轉(zhuǎn)向架，動(dòng)軸為單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，如DF11。B0-B0,表示機(jī)車(chē)為

11、兩臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架，動(dòng)軸為單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，如B0-B0-BQ,表示機(jī)車(chē)為三臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架，動(dòng)軸為單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，如2(B0-B0),表示2節(jié)B0-B0型機(jī)車(chē)重聯(lián)，如SS411車(chē)輛定距：相鄰轉(zhuǎn)向架中心距轉(zhuǎn)向架固定軸距：轉(zhuǎn)向架前后車(chē)軸中心距12線路類(lèi)型a按運(yùn)量分15Mt者;I級(jí)鐵路：在路網(wǎng)中起骨干作用，遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量n級(jí)鐵路：在路網(wǎng)中起骨干作用或起聯(lián)絡(luò)作用，遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量在出級(jí)鐵路：為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量b按用途分：正線、站線、段管線、岔線、特別用途線。13線路構(gòu)造線路縱斷面構(gòu)造；上下坡段和豎曲線及平道線路平面構(gòu)造；直線、曲線、緩和曲線和道岔軌道包括鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔

12、等。14鋼軌：我國(guó)目前的鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度有12.5m和25m兩種。另外,DSS8SS47.515Mt之間者;<7.5Mt者。有無(wú)縫”鋼軌。15輪對(duì)：走行導(dǎo)向。軸箱：降低摩擦阻力，化滾動(dòng)為平動(dòng)。一系懸掛裝置：用以固定軸距，保持輪對(duì)正確位置，安裝軸承等。緩沖軸箱以上部分的振動(dòng)，以減輕運(yùn)行中的動(dòng)作用力。構(gòu)架:安裝基礎(chǔ)。二系彈簧懸掛：也叫車(chē)體支承裝置：是車(chē)體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置?；A(chǔ)制動(dòng)裝置：是制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)力的部分。電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置：將電能變成機(jī)械能轉(zhuǎn)矩，通過(guò)降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，將牽引電動(dòng)機(jī)的功率傳給輪對(duì)。16軸箱與構(gòu)架的連接方式通常稱(chēng)為軸箱定位。軸箱定位也就是輪對(duì)定位，即約束輪對(duì)與構(gòu)架之間的相互位置。

13、隨著列車(chē)速度的進(jìn)一步提高，高速轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)形式逐步趨于類(lèi)同，它們的主要特點(diǎn)是：無(wú)搖枕、空氣彈簧懸掛，有回轉(zhuǎn)阻尼、加裝彈性定位等踏面需要做成一定的斜度，其作用是：1、便于通過(guò)曲線2、可自動(dòng)調(diào)中3、踏面磨耗沿寬度方向比較均勻17高速機(jī)車(chē)車(chē)輛采用整體碾鋼車(chē)輪的原因(1)車(chē)輪產(chǎn)生很大的離心力，有可能破壞輪箍的結(jié)合強(qiáng)度。因此，不能采用冷縮輪箍，有必要改用整體車(chē)輪。(2)閘瓦傳熱散熱不良將引起制動(dòng)時(shí)輪箍溫升過(guò)高，為了防止發(fā)生弛緩事故，有必要改用整體車(chē)輪。(3)輪心輻板要開(kāi)設(shè)穿入連桿銷(xiāo)的孔，輻極強(qiáng)度被削弱，難以保證輪箍與輪心的配合強(qiáng)度。18軸箱裝置類(lèi)型滑動(dòng)軸承軸箱滾動(dòng)軸承軸箱：圓柱滾動(dòng)軸承軸箱(目前客車(chē)常用

14、)；圓錐滾動(dòng)軸承軸箱(目前貨車(chē)、高鐵常用)軸箱裝置組成；軸承、軸箱體、密封件19彈性懸掛裝置分類(lèi)按位置分；?一系懸掛裝置：在輪對(duì)與構(gòu)架之間的彈簧懸掛裝置，稱(chēng)為一系懸掛裝置，也稱(chēng)為軸箱懸掛裝置。?二系懸掛裝置：在車(chē)體和構(gòu)架之間的彈簧懸掛裝置，稱(chēng)為二系懸掛裝置，也稱(chēng)為中央系懸掛裝置。在動(dòng)車(chē)組彈簧懸掛裝置中，通常采用兩系彈簧懸掛系統(tǒng)。從輪對(duì)開(kāi)始向上包括輪對(duì)到一系懸掛裝置以下部分的質(zhì)量稱(chēng)為轉(zhuǎn)向架的簧下質(zhì)量?；上沦|(zhì)量直接影響輪軌之間的動(dòng)力作用。簧下質(zhì)量越大，輪軌之間的動(dòng)力作用越大，反之，越小。按作用分；彈簧減振裝置按其主要作用的不同，大體上可分為三類(lèi)：1,緩沖裝置：主要起緩和沖動(dòng)的彈簧裝置；(中央彈簧、

15、軸箱彈簧)2 .減振裝置：主要起衰減振動(dòng)的減振裝置；(垂向、橫向、縱向和抗蛇行減振器).定位裝置：主要起定位作用的定位裝置。(軸箱定位、中央定位、抗側(cè)滾扭桿)一系；均勻軸載、緩沖減振、輪對(duì)定位二系；支撐車(chē)體配重量、縱橫傳力定位置、緩沖減振提性能軸箱；承載、傳力、轉(zhuǎn)平、降阻。彈性懸掛裝置作用；均載定位、緩沖減振。軸箱與構(gòu)架的連接方式，稱(chēng)為軸箱定位二系懸掛裝置分類(lèi)；(1)按中央彈簧跨距分：內(nèi)側(cè)懸掛、中心懸掛和外側(cè)懸掛。(2)按載荷傳遞形式分：心盤(pán)集中承載、心盤(pán)部分承載和非心盤(pán)承載。(3)按中央懸掛裝置的結(jié)構(gòu)分：有搖動(dòng)臺(tái)、無(wú)搖動(dòng)臺(tái)、無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架。構(gòu)架作用；固定軸距、傳各向力、聯(lián)系部件20轉(zhuǎn)向架構(gòu)架就

16、設(shè)計(jì)和制造工藝而言，分為鑄鋼構(gòu)架和焊接構(gòu)架。焊接構(gòu)架又可分為鋼板焊接構(gòu)架和壓型鋼板焊接構(gòu)架。(2)根據(jù)軸箱及其定位裝置的結(jié)構(gòu)，構(gòu)架又分為有導(dǎo)框式和無(wú)導(dǎo)框式。構(gòu)架采用無(wú)導(dǎo)框軸箱定位方式時(shí)不需要開(kāi)切口，可避免強(qiáng)度削弱，同時(shí)避免了構(gòu)架與軸箱間的摩擦副。近代干線電力機(jī)車(chē)，尤其是高速電力機(jī)車(chē)越來(lái)越廣泛地采用無(wú)導(dǎo)框式鋼板焊接結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。(3)根據(jù)構(gòu)架的結(jié)構(gòu)形式，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架有封I式和開(kāi)口式(或H式)構(gòu)架之分。21構(gòu)架主要由左右側(cè)梁，一根或幾根橫梁以及前后端梁組焊而成。22制動(dòng)常見(jiàn)術(shù)語(yǔ)；1、“制動(dòng)”：人為地制止物體的運(yùn)動(dòng)，包括使其減速、阻止其運(yùn)動(dòng)或加速運(yùn)動(dòng)，均可稱(chēng)之為“制動(dòng)”。2、“緩解”；對(duì)已經(jīng)施行制

17、動(dòng)的物體，解除或減弱其制動(dòng)作用，均可稱(chēng)之為緩解。3、“列車(chē)制動(dòng)裝置”：為使列車(chē)能施行制動(dòng)和緩解而安裝與列車(chē)上的一整套設(shè)備，總稱(chēng)為“列車(chē)制動(dòng)裝置”。通常包括基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和制動(dòng)機(jī)兩部分。4、“閘”：“制動(dòng)”與“制動(dòng)裝置”均簡(jiǎn)稱(chēng)為“閘”，施行制動(dòng)既可簡(jiǎn)稱(chēng)為“上閘”，亦可簡(jiǎn)稱(chēng)為“下閘”，使制動(dòng)得到緩解簡(jiǎn)稱(chēng)為“送閘”現(xiàn)代列車(chē)大多數(shù)同時(shí)具備電氣制“H”型構(gòu)架轉(zhuǎn)向架，一系懸掛為鋼轉(zhuǎn)臂式；軸箱垂向減振器：安裝23制動(dòng)的意義；減速、停車(chē)保安全；提速、增重提效益制動(dòng)的實(shí)質(zhì)是將列車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為其他形式的能并消耗掉。動(dòng)和空氣制動(dòng)兩套制動(dòng)系統(tǒng)。24電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置作用；實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生輪對(duì)驅(qū)動(dòng)力距。（用高轉(zhuǎn)速、小扭矩的牽引

18、電機(jī)驅(qū)動(dòng)低轉(zhuǎn)速、大阻力的動(dòng)軸組成；牽引電機(jī)、傳動(dòng)齒輪箱、電機(jī)懸掛裝置通常把牽引電動(dòng)機(jī)在車(chē)上的安裝稱(chēng)為電機(jī)懸掛。25CRH1;5輛動(dòng)車(chē)和3輛拖車(chē)組成，轉(zhuǎn)向架為兩軸無(wú)搖枕彈簧轉(zhuǎn)臂定位，二系懸掛采用空氣彈簧；軸箱定位裝置為在軸箱外側(cè)，在構(gòu)架端部和轉(zhuǎn)臂之間。CRH2;采用無(wú)搖枕H形構(gòu)架；軸箱采用轉(zhuǎn)臂式定位；?電機(jī)采用架懸結(jié)構(gòu)；CRH3;H型焊接構(gòu)架/轉(zhuǎn)臂軸箱定位/空氣彈簧CRH5拉桿軸箱定位方式26高速動(dòng)車(chē)組的車(chē)端連接裝置除了具有上述機(jī)械連接功能以外,還必須具有車(chē)廂間的密封功能,以及傳遞壓縮空氣、電氣信號(hào)和控制信號(hào)等功能。27鉤緩裝置作用；連接定距（連接列車(chē)中的各車(chē)輛，并使之保持一定距離）。傳力緩沖（

19、傳遞牽引力，傳遞和緩和縱向沖擊力）。連掛、牽引和緩沖三種功能。牽引緩沖裝置包括車(chē)鉤、緩沖器及車(chē)鉤復(fù)原裝置等安裝裝置鉤緩傳力過(guò)程；當(dāng)列車(chē)牽引時(shí)：車(chē)鉤一鉤尾銷(xiāo)一鉤尾框一后從板一緩沖器一前從板一從板座一牽引梁。當(dāng)列車(chē)壓縮時(shí)：車(chē)鉤一鉤尾銷(xiāo)一鉤尾框一前從板一緩沖器一后從板一后從板座一牽引梁。由此可見(jiàn)，鉤緩裝置無(wú)論是承受牽引力還是沖擊力，都要經(jīng)過(guò)緩沖器將力傳遞給牽引梁，這樣就有可能使車(chē)輛間的縱向沖擊振動(dòng)得到緩和和消減，從而改善了運(yùn)行條件，保護(hù)車(chē)輛及貨物不受損壞安裝控制參數(shù)：車(chē)鉤高和鉤高差。28風(fēng)擋作用；防風(fēng)沙、擋雨雪、隔聲熱、便通行29車(chē)鉤類(lèi)型；（1）按連掛方式分：自動(dòng)車(chē)鉤、非自動(dòng)車(chē)鉤（由人工完成車(chē)輛的連接。）（2）按連結(jié)緊密程度分：A、非剛性自動(dòng)車(chē)鉤：（普通自動(dòng)車(chē)鉤）用于貨車(chē)和普通客車(chē)。B、剛性自動(dòng)車(chē)鉤（密接式車(chē)鉤）用于提速客車(chē)、高速客車(chē)和城軌車(chē)。（3）車(chē)鉤按開(kāi)啟方式分為上作用式及下作用式兩種。車(chē)鉤包括鉤頭，鉤身，鉤尾車(chē)鉤的三態(tài)作用；閉鎖、開(kāi)