外貿(mào)流程單據(jù)提單

1、提單提單是貨物的物權(quán)證書,也就是貨物所有權(quán)的支配文件,所以提單有轉(zhuǎn)讓、信貸、抵押或據(jù)以索賠和提貨等用途。提單 - 簡介 提單的介紹提單，英文原名為Bill 0fLrding，后改為既11 0fLading(16世紀(jì)柬牛津字典中首次出現(xiàn)Bill of Lading一詞)。它是用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或裝船以及承運人憑以交付貨物的單證。提單中載明的向記名A交付貨物，或按j!l指示人的指示交付賃物，或向提單持確人交付貨物的條款構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證。 提單一詞只適用于海洋運輸及海運相結(jié)合的多式運輸單證，不適用于陸運、空運等運輸單據(jù)。提單是作為承運人和托運人之間處理運輸中雙

2、方權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)。雖然一般它不是由雙方共同簽字的一項契約，但就構(gòu)成契約的主要項目如船名、開航日期、航線、靠港以及其它有關(guān)貨運項目，是眾所周知的；又運價和運輸條件，承運人也是事先規(guī)定的。因此在托運人或其代理人向承運人定艙的時候就被認(rèn)為契約即告成立，所以雖然條款內(nèi)容是由承運人單方擬就，托運人也應(yīng)當(dāng)認(rèn)為雙方已認(rèn)可，即成為運輸契約。因此，習(xí)慣上也就成了日后處理運輸中各種問題的依據(jù)。提單 - 正面內(nèi)容提單的正面內(nèi)容1、根據(jù)1993年7月1日公布實施的中華人民共和國海商法第73條的規(guī)定，提單正面應(yīng)記載以下各項： 貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積以及運輸危險貨物時對危險性質(zhì)的說明。 承運人的名

3、稱和主要營業(yè)所。 船舶名稱。 托運人的名稱。收貨人的名稱。 裝貨港和在裝貨港接受貨物的日期。 卸貨港。 多式聯(lián)運提單增列接收貨物地點和文件貨物地點。 提單的簽發(fā)日期、地點和份數(shù)。 運費的支付。 承運人或者其代表。 中國海商法第73條還同時規(guī)定，"提單缺少本款規(guī)定的一項或者幾項的，不影響提單的性質(zhì)。"提單正面記載的事項，在法律上具有初步證據(jù)。 2、注意事項： 托運人，一般為信用證中的受益人。如果開證人為了貿(mào)易上的需要，要求做第三者提單，也可照辦。 收貨人，如要求記名提單，則可填上具體的收貨公司或收貨人名稱；如屬指示提單，則填為"指示"或“憑指示”；如需在提

4、單上列明指示人，則可根據(jù)不同要求，作成“憑托運人指示”，“憑收貨人指示”或“憑銀行指示” 。 被通知人，這是船公司在貨物到達目的港時發(fā)送到貨通知的收件人，有時即為進口人。在信用證項下的提單，如信用證上對提單被通知人有權(quán)具體規(guī)定時，則必須嚴(yán)格按信用證要求填寫。如果是記名提單或收貨人指示提單，且收貨人又有詳細(xì)地址的，則此欄可以不填。如果是空白指示提單或托運人指示提單則此欄必須填列被通知人名稱及詳細(xì)地址，否則船方就無法與收貨人聯(lián)系，收貨人也不能及時報關(guān)提貨，甚至?xí)虺^海關(guān)規(guī)定申報時間被沒收。 提單號碼，一般列在提單右上角，以便于工作聯(lián)系和查核。發(fā)貨人向收貨人發(fā)送裝船通知時，也要列明船名和提單號碼。

5、 船名，應(yīng)填列貨物所裝的船名及航次。 裝貨港，應(yīng)填列實際裝船港口的具體名稱。 卸貨港，填列貨物實際卸下的港口名稱。如屬轉(zhuǎn)船，第一程提單上的卸貨港填轉(zhuǎn)船港，收貨人填二程船公司；第二程提單裝貨港填上述轉(zhuǎn)船港，卸貨港填最后目的港如由第一程船公司出聯(lián)運提單，則卸貨港即可填最后目的港，提單上列明第一和第二程船名。如經(jīng)某港轉(zhuǎn)運，要顯示“VIA X X”字樣。在運用集裝箱運輸方式時，使用“聯(lián)合運輸提單”，提單上除列明裝貨港，卸貨港外，還要列明“收貨地”，“交貨地”以及“第一程運輸工具”，“海運船名和航次”。填寫卸貨港，還要注意同名港口問題，如屬選擇港提單，就要在這欄中注明。 貨名，在信用證項下貨名必須與信用

6、證上規(guī)定的一致。 件數(shù)和包裝種類，要按箱子實際包裝情況填列。 嘜頭，信用證有規(guī)定的，必須按規(guī)定填列，否則可按發(fā)票上的嘜頭填列。 毛重，尺碼，除信用證另有規(guī)定者外，一般以公斤為單位列出貨物的毛重，以立方米列出貨物體積。 運費和費用，一般為預(yù)付或到付。如CIF或CFR出口，一般均填上運費預(yù)付字樣，千萬不可漏列，否則收貨人會因運費問題提不到貨，雖可查清情況，但拖延提貨時間，也將造成損失。如系FOB出口，則運費可制作"運費到付"字樣，除非收貨人委托發(fā)貨人墊付運費。 提單的簽發(fā)，日期和份數(shù)：提單必須由承運人或船長或他們的代理簽發(fā)，并應(yīng)明確表明簽發(fā)人身份。一般表示方法有：CARRIER

7、， CAPTAIN，或“AS AGENT FOR THE CARRIER：XXX”等。提單份數(shù)一般按信用證要求出具，如“FULL SET OF”一般理解成三份正本若干份副本。等其中一份正本完成提貨任務(wù)后，其余各份失效。提單還是結(jié)匯的必需單據(jù)，特別是在跟單信用證結(jié)匯時，銀行要求所提供的單證必須一致，因此提單上所簽的日期必須與信用證或合同上所要求的最后裝船期一致或先于裝期。如果賣方估計貨物無法在信用證裝期前裝上船，應(yīng)盡早通知買方，要求修改信用證，而不應(yīng)利用“倒簽提單”，“預(yù)借提單”等欺詐行為取得貨款。提單 - 背面條款提單條款提單背面印定的條款規(guī)定了承運人與貨方之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免，是雙方當(dāng)

8、事人處理爭議時的主要法律依據(jù)。在全式(LONG TERM)正本提單的背面，列有許多條款，其中主要有： (1)定義條款(DEFINITION CLAUSE)-主要對“承運人”，“托運人”等關(guān)系人加以限定。前者包括與托運人定有運輸合同的船舶所有人，后者包括提貨人、收貨人、提單持有人和貨物所有人。 (2)管轄權(quán)條款(JURISDICTI ON CLAUSE)-指出當(dāng)提單發(fā)生爭執(zhí)時，按照法律，某法院有審理和解決案件的權(quán)利。 (3)責(zé)任期限條款(DURATION OF LIABILLITY)-規(guī)定承運人對貨物滅失或損害承擔(dān)賠償責(zé)任的期間的條款。一般海運提單規(guī)定承運人的責(zé)任期限從貨物裝上船舶起至卸離船舶為

9、止。集裝箱提單則從承運人接受貨物至交付指定收貨人為止。 (4)包裝和標(biāo)志(PACKAGES AND MARKS)-要求托運人對貨物提供妥善包裝和正確清晰的標(biāo)志。如因標(biāo)志不清或包裝不良所產(chǎn)生的一切費用由貨方負(fù)責(zé)。 (5)運費和其他費用(FREIGHT AND OTHER CHARGES)-運費規(guī)定為預(yù)付的，應(yīng)在裝船時一并支付，到付的應(yīng)在交貨時一并支付。當(dāng)船舶和貨物遭受任何滅失或損失時，運費仍應(yīng)照付，否則，承運人可對貨物及單證行使留置權(quán)。 (6)自由轉(zhuǎn)船條款(TRANSHIPMENT CLAUSE)-承運人雖簽發(fā)了直達提單，但由于客觀需要仍可自由轉(zhuǎn)船，并不須經(jīng)托運人的同意。轉(zhuǎn)船費由承運人負(fù)擔(dān)，但風(fēng)

10、險由托運人承擔(dān)，而承運人的責(zé)任也僅限于其本身經(jīng)營的船舶所完成的那段運輸。 (7)錯誤申報(INACCURACY IN PARTICULARS FURNISHED BY SHIPPER)-承運人有權(quán)在裝運港和目的港查核托運任申報的貨物數(shù)量，重量，尺碼與內(nèi)容，如發(fā)現(xiàn)與實際不符，承運人可收取運費罰 (8)承運人責(zé)任限額(LIMIT OF LIABILITY)-規(guī)定承運人對貨物滅失或損壞所造成的損失所負(fù)的賠償限額，即每一件或每計算單位貨物賠償金額最多不超過若干金額。 (9)共同海損(GENERAL AVERAGE-G.A.)-規(guī)定若發(fā)生共同海損，按照什么規(guī)則理算。國際上一般采用1974年越克-安特衛(wèi)普

11、規(guī)則理算。在中國，一些提單常規(guī)定按照1975年北京理算規(guī)則理算。 (10)美國條款(AMERI CANCLAUSE)-規(guī)定來往美國港口的貨物運輸只能適用美國1936年海上貨運(CARRIAGEOFGOODBYSEAACT。1936)運費按聯(lián)邦海事委員會(FMC)登記的費率本執(zhí)行，如提單條款與上述法則有抵觸時，則以美國法為準(zhǔn)。此條款也稱“地區(qū)條款”(LOCALCLAUSE)。 (11)艙面貨，活動物和植物(ON DECK CARGO，LIVE ANIMALS AND PLANTS)-對這三種貨物的接受，搬運，運輸，保管和卸貨規(guī)定，由托運人和托運人承擔(dān)風(fēng)險，承運人對其滅失或損壞不負(fù)責(zé)任。提單 -

12、種類 提單的種類提單的種類很多,可以按照不同的形式加以分類,主要有以下幾種: 1.根據(jù)貨物是否已裝船分類 已裝船提單(ON BOARD B/L或SHIPPED B/L)。 這種提單表明提單上所列貨物已經(jīng)裝上船舶,在提單上寫明船名和裝傳日期.在對外貿(mào)易中,商業(yè)單位和銀行都要求提供這種提單,它是在貨物確已裝船以后,由承運人、船長或其代理人予以簽發(fā)。 收訖待運提單(RECEIVED FOR SHIPPED B/L)。 在固定航線運行的定期班輪,為保證不耽誤船期,在船舶到港前就提早組織貨載接受貨物。即先將貨物暫存碼頭倉庫,等船到港后就可迅速裝船。這種在貨物入庫后應(yīng)托運人要求簽發(fā)的提單,就是收訖待運提單

13、”。這種提單僅表明貨物已集中碼頭倉庫待裝.當(dāng)貨物裝船后,它還需交回,另換取已裝船提單或由承運人或其代理人在收訖待運提單上填明實際裝船日期及船名,使之成為已裝船提單。集裝箱運輸提單有時將收訖待運提單與已裝船提單同樣使用。 2.根據(jù)收貨人抬頭分 指示提單(ORDER B/L)。 這種提單在收貨人姓名欄內(nèi)填寫”托運人指示(ORDER OF SHIPPER)”或” XX銀行指示(ORDER OF BANK OF XX)”、”收貨人指示(ORDER OF CONSIGNEE)”、”指示(ORDER)”等字樣，即表示根據(jù)托運人,XX銀行或收貨人的指示交付貨物。如未寫明由誰指示,則作為根據(jù)托運人的指示交貨。

14、這種提單由托運人背書(指抬頭為托運人指示”或指示”時)或由收貨人背書(指抬頭為”收貨人指示”時)即可提貨。這種提單也是一種可以轉(zhuǎn)讓的證券(NEGOTIABLE DOCUMENT),即這種提單的持有人可以用背書的方式把提單轉(zhuǎn)讓給別人，因此便于流通,也便于在流通過程中發(fā)生問題時根據(jù)背書順序查找原因。 記名提單(STRAIGHT B/L),也叫做收貨人抬頭提單。即在提單的收貨人姓名欄內(nèi)填寫明確的收貨人名稱,而不是寫”或指示”字樣。這種提單只有制定的收貨人才能提貨。在正常情況下,當(dāng)收貨人未接到提單時,也可以憑船公司通知單或提供擔(dān)保提貨。這種提單不具備流通性,即不可轉(zhuǎn)讓.當(dāng)發(fā)生債務(wù)關(guān)系必須轉(zhuǎn)讓時,需要經(jīng)

15、過發(fā)定程序才能辦理。這種提單只在運送一些貴重貨物或我國的援外物資等運輸時采用,一般貿(mào)易物資很少用這類提單。 不記名提單（BLANK B/L OR OPEN B/L OR BEARER B/L）。 托運人在提單內(nèi)沒有指明任何收貨人。這種提單轉(zhuǎn)讓不需要任何背書手續(xù)，僅憑提單交貨，所以極為簡便，但是一旦提單遺失，就容易引起糾紛。page 3.根據(jù)貨物外表狀況批注與否分類 清潔提單（CLEAN B/L）， 這是在貨物交運時外表狀況完好，承運人簽發(fā)提單時未加任何影響到貨物外表狀態(tài)、件數(shù)、質(zhì)量等有礙結(jié)匯的批注的提單。銀行辦理結(jié)匯時，都規(guī)定交清潔提單。 不清潔提單（FOUL B/L或UNCLEAN B/L）

16、。 這是由于承運人要對裝船貨物的表面狀態(tài)負(fù)責(zé)，在托運人將貨物交給船方時，遇有包裝不牢、破損、滲漏、標(biāo)志不清等現(xiàn)象時，船方在收貨單上批注“XX件包裝破損”、“XX桶滲漏”等有關(guān)情況，除非貨方立即給予修補或換貨，否則船方就可將收貨單上的批注照樣轉(zhuǎn)記在提單上，這種提單便稱為不清潔提單。這種提單，銀行是不接受結(jié)匯的。所以有的貨主為取得清潔提單以便結(jié)匯，往往向船方出具保函，保證這些破損貨物如發(fā)生索賠時由保證人負(fù)責(zé)，從而讓船方簽發(fā)清潔提單。這種做法掩蓋裝船貨物的事實真相，所以船方要慎重處理。聯(lián)合國海上貨物運輸公約內(nèi)對此作了規(guī)定，允許此類作法，但效力有一定范圍限制。 4.根據(jù)貨物運輸過程分類 直達提單。 既

17、船舶從裝貨港裝貨后，中途不經(jīng)過換船而駛往目的港卸貨，這種情況下簽發(fā)的提單稱直達提單。 聯(lián)運提單。 當(dāng)遠洋運輸船舶對所運的貨物不能完成全程運輸任務(wù)，需要用其他運輸工具接運時，即產(chǎn)生聯(lián)運（包括海陸聯(lián)運、江海聯(lián)運或海空聯(lián)運等），這時承運人就要發(fā)聯(lián)運提單，這種提單，不管是哪一種方式的聯(lián)運，一般都簽發(fā)船公司的聯(lián)運提單。 轉(zhuǎn)船提單。 當(dāng)某貨裝貨港所裝的船舶不直接駛往該貨物的目的港，而需要在其他一個或幾個中途港換裝另一船舶運往時，就要簽發(fā)轉(zhuǎn)船提單。 聯(lián)運提單和轉(zhuǎn)船提單實質(zhì)上差別不大，船公司在簽發(fā)上列兩種提單后，對貨物負(fù)責(zé)全程運送，所以貨方不管交給誰運轉(zhuǎn)，如果發(fā)生了問題，只找簽發(fā)全程提單的承運人交涉。當(dāng)然，承

18、運人和其他分程運人之間的責(zé)任劃分是按分程運人所簽發(fā)提單作為根據(jù)內(nèi)部劃分。有的提單條款內(nèi)有注明“貨物轉(zhuǎn)裝或運往XX港口費用由船方負(fù)擔(dān)，風(fēng)險由貨方負(fù)擔(dān)”，這樣按條款論，全程承運人在貨物離開他保管時，就不再擔(dān)負(fù)其他運程的風(fēng)險責(zé)任，但實際工作中收貨人遇到問題，仍是找簽發(fā)提單的承運人交涉。由于提單條款相似，全程承運人可以按提單條款轉(zhuǎn)向其他各段承運人交涉。 除上述情況外，尚有所謂“拼提單”和“分提單”，前者是在兩分裝貨單只簽發(fā)一張?zhí)釂螘r出現(xiàn)，后者是在一張裝貨單分簽幾張時出現(xiàn)，這些都為了便利貨方而辦理的，在簽發(fā)這種提單時應(yīng)要求標(biāo)志一致或聲明由貨方負(fù)擔(dān)分票費用。 有時還會遇到與中國無直接貿(mào)易關(guān)系的國家進口中國

19、貨物，或某些外匯分區(qū)使用的國家，由于外匯限制而仍需進口中國貨物時，要求將提單在中途港換成其他的提單，這種需要改換的提單稱為“換提單”。1提單 - 功能提單的功能提單有三個摹本功能，這三個功能也就是提單在法律t的核心內(nèi)容。 (1)貨物收據(jù) 提單蹙承運人或是特定的母運人收到貨物后簽發(fā)的貨物收據(jù)，有關(guān)國際公約都規(guī)定：承運人收到貨物后應(yīng)根據(jù)托運人的要求簽發(fā)提單。 當(dāng)提單在托運人手中時它是承運人按照提單正面記載事項收到貨物的初步證據(jù)或稱表面證據(jù)，當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓給善意持有人時，除非提單上訂有有效的“不知條款”。承運人對持有人就不能對提單所載事項提出異議，這時提單不再是初步證據(jù)，而是收到貨物的最終證據(jù)，初步證據(jù)

20、與最終證據(jù)的區(qū)別在于前者允許承運人提出反證(例如提單正面載明某貨100件承運人事后舉證實際裝運為99件)，后者不允許承運人提出反證。 (2)運輸合同的證明 提單蹤載有收據(jù)性質(zhì)的內(nèi)容外還載有運輸合同所需要的各種重要條款，這些條款只要不違反國家和社會公共利益，不違背強翩性法律規(guī)定，對承運人、托運人和持有人都具有法律上的約束，一旦發(fā)生爭議，即以此作為解決爭端的法律依據(jù)。但由于提單是由承運人單方面制定，并在承運人接收或裝運貨物之后簽發(fā)的，并且承、托雙方在托運訂艙前可能已有運輸協(xié)議所以它本身不是運輸合同而只是運輸臺同的證明。 如果承、托雙方在訂艙前已訂立書面運輸臺同，提單條款應(yīng)與運輸合同條款保

21、持一致，兩暫若有沖突，原則上以運輸合同為主，但提單一旦轉(zhuǎn)讓，落入善意持有人手中，則提單的記載事項與背面條款就成為運輸合同本身，因為受讓人與承、托雙方所訂的合同并不發(fā)生關(guān)系亦不受其約束。 (3)物權(quán)憑證 提單是貨物所有杈的支配文件。由于提單代表貨物，誰成為提單的合法持有人，準(zhǔn)筑有權(quán)要求承運人交付貨物，井對該貨物享受占有權(quán)。不僅如此，挺單還是一種可以流通的有價證券，作為對價轉(zhuǎn)讓的標(biāo)的物或貸款的抵押品：提單的物權(quán)憑證屬性在時間上受到兩種限制：一是提單的轉(zhuǎn)讓必須在承運人交貨前才有效。為此，提單正面一般都有類似這樣的文字：“率提單正本簽發(fā)一式幾份，其中一份生效(指提貨)其余文本失效”；二是提單持有人必須

22、在貨物運抵目的港一定時間內(nèi)把貨提走，過期不提，視為無主貨物，承運人可對貨物行使弛置之權(quán)。提單求助編輯百科名片   提單提單是作為承運人和托運人之間處理運輸中雙方權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)。雖然一般它不是由雙方共同簽字的一項契約，但就構(gòu)成契約的主要項目如船名、開航日期、航線、靠港以及其它有關(guān)貨運項目，是眾所周知的；又運價和運輸條件，承運人也是事先規(guī)定的。因此在托運人或其代理人向承運人定艙的時候就被認(rèn)為契約即告成立，所以雖然條款內(nèi)容是由承運人單方擬就，托運人也應(yīng)當(dāng)認(rèn)為雙方已認(rèn)可，即成為運輸契約。因此，習(xí)慣上也就成了日后處理運輸中各種問題的依據(jù)。 目錄定義 關(guān)系人 功能 貨物收據(jù) 物權(quán)憑證

23、 合同成立的證明文件內(nèi)容填制 內(nèi)容 正面內(nèi)容 背面條款分類 按提單收貨人的抬頭分 按貨物是否已裝船分 按提單上有無批注分 根據(jù)運輸方式的不同分 按提單內(nèi)容的簡繁分 按簽發(fā)提單的時間分 按收費方式分 按提單簽發(fā)的不同分 其他各種特殊提單簽發(fā) 確認(rèn)更正 確認(rèn) 更正流通性 國際公約 名詞解釋展開定義 關(guān)系人 功能 貨物收據(jù) 物權(quán)憑證 合同成立的證明文件內(nèi)容填制 內(nèi)容 正面內(nèi)容 背面條款分類 按提單收貨人的抬頭分 按貨物是否已裝船分 按提單上有無批注分 根據(jù)運輸方式的不同分 按提單內(nèi)容的簡繁分 按簽發(fā)提單的時間分 按收費方式分 按提單簽發(fā)的不同分 其他各種特殊提單簽發(fā) 確認(rèn)更正 確認(rèn) 更正流通性 國際

24、公約 名詞解釋展開編輯本段定義提單：是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人  保證據(jù)以交付貨物的單證。(海商法第71條）簡稱B/L，在對外貿(mào)易中，運輸部門承運貨物時簽發(fā)給發(fā)貨人（可以是出口人也可以是貨代）的一種憑證。收貨人憑提單向貨運目的地的運輸部門提貨（若收貨人手里是小單，則需要向國內(nèi)貨代換取主單），提單須經(jīng)承運人或船方簽字后始能生效。D/O單是海運貨物向海關(guān)報關(guān)的有效單證之一。海運提單Marine Bill of Lading or Ocean Bill of Loading，或簡稱為提單Bill of Lading, B/L，是國際結(jié)算

25、中的一種最重要的單據(jù)。漢堡規(guī)則給提單下的定義是：Bill of lading, means a document which evidences a contract of carriage by sea and the taking over or loading of the goods by the carrier, and by which the carrier undertakes to deliver the goods against surrender of the document. A provision in the document that the goods ar

26、e to be delivered to the order of a named person, or to order, or to bearer, constitutes such an undertaking.中華人民共和國海商法1993年7月1日施行第71條規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證。”編輯本段關(guān)系人提單的主要關(guān)系人是簽訂運輸合同的雙方：托運人和承運人。托運人即貨方，承運人即船方。其他

27、關(guān)系人有收貨人和被通知人等。收貨人通常是貨物買賣合同中的買方，提單由承運人經(jīng)發(fā)貨人轉(zhuǎn)發(fā)給收貨人，收貨人持提單提貨，被通知人是承運人為了方便貨主提貨的通知對象，可能不是與貨權(quán)有關(guān)的當(dāng)事人。如果提單發(fā)生轉(zhuǎn)讓，則會出現(xiàn)受讓人、持有人等提單關(guān)系人。編輯本段功能提單具有以下三項主要功能：貨物收據(jù)對于將貨物交給承運人運輸?shù)耐羞\人，提單具有貨物收據(jù)的功能。承運人不僅對于已裝船貨物負(fù)有簽發(fā)   貨物收據(jù)提單的義務(wù)，而且根據(jù)托運人的要求，即使貨物尚未裝船，只要貨物已在承運人掌管之下，承運人也有簽發(fā)一種被稱為“收貨待運提單”的義務(wù)。所以，提單一經(jīng)承運人簽發(fā)，即表明承運人已將貨物裝上船舶或已確認(rèn)

28、接管。提單作為貨物收據(jù)，不僅證明收到貨物的種類、數(shù)量、標(biāo)志、外表狀況，而且還證明收到貨物的時間，即貨物裝船的時間。本來，簽發(fā)提單時，只要能證明已收到貨物和貨物的狀況即可，并不一定要求已將貨物裝船。但是，將貨物裝船象征賣方將貨物交付給買方，于是裝船時間也就意味著賣方的交貨時間。而按時交貨是履行合同的必要條件，因此，用提單來證明貨物的裝船時間是非常重要的。物權(quán)憑證對于合法取得提單的持有人，提單具有物權(quán)憑證的功能。提單的合法持有人有權(quán)在目的港以提單相交換   物權(quán)憑證來提取貨物，而承運人只要出于善意，憑提單發(fā)貨，即使持有人不是真正貨主，承運人也無責(zé)任。而且，除非在提單中指明，提單

29、可以不經(jīng)承運人的同意而轉(zhuǎn)讓給第三者，提單的轉(zhuǎn)移就意味著物權(quán)的轉(zhuǎn)移，連續(xù)背書可以連續(xù)轉(zhuǎn)讓。提單的合法受讓人或提單持有人就是提單上所記載貨物的合法持有人。提單所代表的物權(quán)可以隨提單的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，提單中所規(guī)定的權(quán)利和義務(wù)也隨著提單的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。即使貨物在運輸過程中遭受損壞或滅失，也因貨物的風(fēng)險已隨提單的轉(zhuǎn)移而由賣方轉(zhuǎn)移給買方，只能由買方向承運人提出賠償要求。合同成立的證明文件提單上印就的條款規(guī)定了承運人與托運人之間的權(quán)利、義務(wù)，而且提單也是法律承認(rèn)的處理有關(guān)貨物運輸?shù)囊罁?jù)，因而常被人們認(rèn)為提單本身就是運輸合同。但是按照嚴(yán)格的法律概念，提單并不具備經(jīng)濟合同應(yīng)具有的基本條件：它不是雙方意思表示一致的產(chǎn)物

30、，約束承托雙方的提單條款是承運人單方擬定的；它履行在前，而簽發(fā)在后，早在簽發(fā)提單之前，承運人就開始接受托運人托運貨物和將貨物裝船的有關(guān)貨物運輸?shù)母黜椆ぷ?。所以，與其說提單本身就是運輸合同，還不如說提單只是運輸合同的證明更為合理。如果在提單簽發(fā)之前，承托雙方之間已存在運輸合同，則不論提單條款如何規(guī)定，雙方都應(yīng)按原先簽訂的合同約定行事；但如果事先沒有任何約定，托運人接受提單時又未提出任何異議，這時提單就被視為合同本身。雖然由于海洋運輸?shù)奶攸c，決定了托運人并沒在提單上簽字，但因提單畢竟不同于一般合同，所以不論提單持有人是否在提單上簽字，提單條款對他們都具有約束力。編輯本段內(nèi)容填制1、提單編號（B/L

31、 No）：一般列在提單右上角，以便于工作聯(lián)系和查核。發(fā)貨人向收貨人發(fā)送裝船通知（Shipment Advice）時，也要列明船名和提單編號。 2、托運人（Shipper）：填寫托運人的名稱、地址，必要時也可填寫代碼。托運人一般為信用證中的受益人（出口商）。 3、收貨人（Consignee）：填寫收貨人的名稱、地址，必要時可填寫電話、傳真或代碼。如要求記名提單，此欄可填上具體的收貨人的名稱；如屬指示提單，則填為“To order”或“To order of ×××”。 4、通知方（Notify party）：這是船公司在貨物到達目的港時發(fā)送到貨通知的收件人，有時即為

32、進口商。在信用證項下的提單，如信用證上對提單通知方有具體規(guī)定，則必須嚴(yán)格按照信用證要求填寫。如果是記名提單或收貨人指示提單，且收貨人又有詳細(xì)地址的，則此欄可以不寫。如果是空白指示提單或托運人指示提單，則此欄必須填寫通知方的名稱與詳細(xì)地址，否則船方就無法與收貨人聯(lián)系，收貨人也不能及時報關(guān)提貨。通知方一般為預(yù)定的收貨人或收貨人的代理人。 5、船名（Name of Vessel）：填寫裝運貨物的船名及航次。若是已裝船提單，必須填寫船名；如是待運提單，待貨物實際裝船完畢后記載船名。 6、接貨地（Place of Receipt）：此欄在多式聯(lián)運方式下填寫，表明承運人接收到貨物的地點，其運輸條款可以是：

33、門門、門場、門站。 7、裝貨港（Port of Loading）：此欄應(yīng)填寫實際裝船港口的具體名稱。 8、卸貨港（Port of Discharge）：此欄應(yīng)填寫實際卸下貨物的港口具體名稱。如屬轉(zhuǎn)船，第一程提單上的卸貨港填轉(zhuǎn)船港，收貨人填二程船公司；第二程提單上的裝貨港填上述的轉(zhuǎn)船港，卸貨港填最后的目的港，如由第一程船公司簽發(fā)聯(lián)運提單（Through B/L），則卸貨港即可填寫最后目的港，并在提單上列明第一和第二船名。如經(jīng)某港轉(zhuǎn)運，要顯示“via ××”字樣。填寫此欄要注意同名港口問題，如屬選擇港提單，要在此欄中注明。 9、交貨地（Place of Delivery）：此欄

34、在多式聯(lián)運方式下填寫，表明承運人交付貨物的地點，其運輸條款可以是：門門、場門、站門。 10、貨名（Description of Goods）：在信用證項下，貨名必須與信用證上規(guī)定的貨名一致。 11、件數(shù)和包裝種類（Number and kind of Package）：此欄按箱子的實際包裝情況填寫。在集裝箱整箱貨運輸下，此欄通常填寫集裝箱的數(shù)量、型號（如：1×20FT DC）；如果是在拼箱貨運輸下，此欄應(yīng)填寫貨物件數(shù)（如：10 Cases machinery）。 12、嘜頭（Shipping Marks）：信用證上有規(guī)定的，必須按規(guī)定填寫；否則可按發(fā)票上的嘜頭填寫。 13、毛重、尺碼

35、（Gross Weight；Measurement）：信用證上有規(guī)定的，必須按規(guī)定填寫；否則一般以公斤為單位列出貨物的毛重、以立方米列出貨物的體積。 14、運費與費用（Freight and Charges）：一般為預(yù)付（Freight Prepaid）或到付（Freight Collect）。如CIF或CFR出口，一般均填上“運費預(yù)付”字樣，千萬不可漏填，否則收貨人會因為運費未清問題而晚提貨或提不到貨。如系FOB出口，則運費可制作“運費到付”字樣，除非收貨人委托發(fā)貨人墊付運費。 15、溫度指示（Temperature Control Instructions）：此欄填寫冷藏箱運輸時所要求的溫

36、度，應(yīng)盡量避免標(biāo)明具體溫度。 16、提單的簽發(fā)地點、日期和份數(shù)（Place and date of issue, number of original B(s)/L）：提單簽發(fā)的地點原則上是裝貨地點，一般是在裝貨港或貨物集中地簽發(fā)。提單的簽發(fā)日期應(yīng)該是提單上所列貨物實際裝船完畢的日期，也應(yīng)該與收貨單上大副所簽發(fā)的日期是一致的。如果是在跟單信用證項下結(jié)匯時，提單上所簽發(fā)的日期必須與信用證或合同上所要求的最后裝船期一致或先于裝船期。如果賣方估計貨物無法在信用證規(guī)定的期限內(nèi)裝船，應(yīng)盡早通知買方，要求修改信用證，而不應(yīng)該利用“倒簽提單”、“預(yù)借提單”等欺詐行為取得貨款。提單份數(shù)一般按信用證要求出具，如

37、“Full Set of”，一般理解為正本提單一式三份，每份都有同等效力，收貨人憑其中一份提取貨物后，其他各份自動失效。副本提單的份數(shù)可視托運人的需要而定。 17、承運人或船長，或由其授權(quán)的人簽字或蓋章編輯本段內(nèi)容正面內(nèi)容1必要記載事項根據(jù)我國海商法第七十三條規(guī)定，提單正面內(nèi)容，一般包括下列各項：   （1）貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或體積，以及運輸危險貨物時對危險性質(zhì)的說明：（Descriptionofthegoods，mark，numberofpackagesorpiece，weightorquantity，andastatement，ifapplicable

38、，astothedangerousnatureofthegoods）； （2）承運人的名稱和主營業(yè)所（Nameandprincipalplaceofbusinessofthecarrier）（3）船舶的名稱（Nameoftheship）； （4）托運人的名稱（Nameoftheshipper）（5）收貨人的名稱（Nameoftheconsignee）； （6）裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期（PortofloadingandthedateonWhichthegoodweretaken overbythecarrierattheportofloading）（7）卸貨港（Portofdischarg

39、e）； （8）多式聯(lián)運提單增列接收貨物地點和交付貨物地點（Placewherethegoodsweretakenoverandtheplacewherethegoodsaretobe deliveredincaseofamultimodaltransportbilloflading）（9）提單的簽發(fā)日期、地點和份數(shù)（Dateandplaceofissueofthebillofladingandthenumber oforiginalsissued）（10）運費的支付（Paymentoffreight）； （11）承運人或者其代表的簽字（Signatureofthecarrierorofaper

40、sonactingonhisbehalf）。提單缺少前款規(guī)定的一項或者幾項的，不影響提單的性質(zhì)，但是，提單應(yīng)當(dāng)符合該法第七十一條的規(guī)定。 上述規(guī)定說明：缺少其中的一項或幾項的，不影響提單的法律地位，但是必須符合海商法關(guān)于提單的定義和功能的規(guī)定。除在內(nèi)陸簽發(fā)多式聯(lián)運提單時上述第三項船舶名稱；簽發(fā)海運提單時多式聯(lián)運提單的接收貨地點和交付貨物的地點以及運費的支付這3項外，其他8項內(nèi)容是必不可少的，目前各船公司制定的提單其內(nèi)容與此相仿。 2國際公約對必要記載事項的規(guī)定根據(jù)海牙規(guī)則第三條第三款的規(guī)定：在收到貨物之后，承運人或船長或承運人的代理人，應(yīng)依照托運人的請求簽發(fā)給托運人提單，其上載有：（1）與開始

41、裝貨前由托運人書面提供者相同，為辨認(rèn)貨物所需的主要標(biāo)志； （2）由托運人書面提供的包數(shù)或件數(shù)，或者數(shù)量，或者重量（3）貨物的表面狀況。 另外，海牙規(guī)則第三條第四款還規(guī)定：“這種提單應(yīng)當(dāng)作為承運人依照第三款（1）、（2）、（3）項所述收到該提單中所載貨物的表面證據(jù)。”對海牙規(guī)則作出修改的維斯比規(guī)則，對海牙規(guī)則規(guī)定的必要記載事項未加以修改但對這些記載內(nèi)容的證據(jù)效力，卻作了修訂，規(guī)定：“但是，當(dāng)提單已經(jīng)轉(zhuǎn)讓給善意的第三方時，與此相反的證據(jù)不予采用?！边@段對海牙規(guī)則規(guī)定的證據(jù)效力所作出的補充文字，在法律上為承運人規(guī)定了一項義務(wù)，即對于善意的第三方，承運人應(yīng)對提單上所記載的有關(guān)貨物的事項負(fù)責(zé)，不能以事實

42、上貨物未裝船來抗辯。這樣，提單上有關(guān)貨物的記載就成為按照提單記載內(nèi)容收到貨物的最終證據(jù)了。 漢堡規(guī)則關(guān)于提單必須記載的內(nèi)容則作出詳細(xì)的規(guī)定，在第十五條第一款中共列出了15項必須記載的事項：（1）貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或件數(shù)，或者重量或以其他方式表示的數(shù)量，如系危險貨物，則對其危險性質(zhì)的明確說明，這些資料均由托運人提供； （2）貨物的外表狀態(tài)（3）承運人名稱及其主要營業(yè)所所在地； （4）托運人名稱（5）托運人指定收貨人時的收貨人名稱； （6）海上運輸合同規(guī)定的裝貨港，以及貨物由承運人在裝運港接管的日期（7）海上運輸合同規(guī)定的卸貨港； （8）正本提單超過一份時的份數(shù)（9）提單簽發(fā)地點； （10）承

43、運人及其代表的簽字（11）收貨人應(yīng)付運費金額，或者應(yīng)由收貨人支付運費的其他說明； （12）關(guān)于貨物運輸應(yīng)遵守該規(guī)則各項規(guī)定，凡是與此相背離的，有損于托運人或收貨人的條款均屬無效的聲明（13）貨物應(yīng)在或可在艙面裝運的聲明； （14）經(jīng)承運人與托運人明確協(xié)議的貨物在卸貨港的交付日期或期限（15）承運人與托運人約定的高于該規(guī)則的承運人責(zé)任限額。 漢堡規(guī)則第十五條第三款還規(guī)定：“提單漏列本條所規(guī)定的一項或多項，不影響該單證作為提單的法律性質(zhì)，但該單證必須符合第一條第七款（提單定義）規(guī)定的要求?！标P(guān)于提單必要記載事項的證據(jù)效力，漢堡規(guī)則第十六條中作出了與維斯比規(guī)則相同的規(guī)定。即承運人簽發(fā)了已裝船提單，則

44、認(rèn)為提單上所述貨物已裝船的初步證據(jù)，當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓給包括收貨人在內(nèi)的善意的第三方時，提單上的記載內(nèi)容具有最終證據(jù)的效力。 3一般記載事項（1）屬于承運人因業(yè)務(wù)需要而記載的事項：如航次順號、船長姓名、運費的支付時間和地點、匯率、提單編號及通知人等。 （2）區(qū)分承運人與托運人之間的責(zé)任而記載的事項：如數(shù)量爭議的批注；為了減輕或免除承運人的責(zé)任而加注的內(nèi)容；為了擴大或強調(diào)提單上已印妥的免責(zé)條款；對于一些易于受損的特種貨物，承運人在提單上加蓋的以對此種損害免除責(zé)任為內(nèi)容的印章等。（3）承運人免責(zé)和托運人作承諾的條款，如中遠提單正面右下方的3段文字說明： “上列外表狀況良好的貨物（除另有說明者除外），己裝在

45、上列船上，并應(yīng)在上列卸貨港或該船以能安全到達并保持浮泊的附近地點卸貨物?！薄爸亓?、尺碼、標(biāo)志、號數(shù)、品質(zhì)、內(nèi)容和價值是托運人所提供的，承運人在裝船時并未核對。托運人、收貨人和本提單持有人茲明確表示接受并同意本提單和它背面所載的一切印刷、書寫或打印的規(guī)定、免責(zé)事項和條件?！薄盀樽C明以上所述，承運人或其代理人已簽署本提單（若干份），其中一份經(jīng)完成的提貨手續(xù)后，其余各份失效?！?“請托運人特別注意本提單內(nèi)與該貨保險效力有關(guān)的免責(zé)事項和條件?！备鶕?jù)我國海商法第七十七條規(guī)定：除非承運人按有關(guān)規(guī)定作出保留外，承運人或者代其簽發(fā)提單的人簽發(fā)的提單，是承運人已經(jīng)按照提單所載狀況收到貨物或者貨物已經(jīng)裝船的初步證

46、據(jù)；承運人向善意受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的第三人提出的與提單所載狀況不同的證據(jù)，不予承認(rèn)。 海牙維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則也有類似的規(guī)定，就提單上有關(guān)貨物記載事項的證據(jù)效力所作的規(guī)定。鑒于上述規(guī)定，在目的港卸貨時，如果貨物的實際狀況與提單上記載的不一致，由此給收貨人帶來的損失，除法律另有規(guī)定外，承運人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。承運人只要能證明上述的不一致是托運人的原因造成的，則他們可以向托運人追償。背面條款提單背面的條款，作為承托雙方權(quán)利義務(wù)的依據(jù)，多則三十余條，少則也有二十幾條，這些條款一般分為強制性條款和任意性條款兩類。強制性條款的內(nèi)容不能違反有關(guān)國家的法律和國際公約、港口慣例的規(guī)定。我國海商法第四章海上貨

47、物運輸合同的第四十四條就明確規(guī)定：“海上貨物運輸合同和作為合同憑證的提單或者其他運輸單證中的條款，違反本章規(guī)定的，無效。”海牙規(guī)則第三條第八款規(guī)定：“運輸契約中的任何條款、約定或協(xié)議，凡是解除承運人或船舶由于疏忽、過失或未履行本條規(guī)定的責(zé)任與義務(wù)，因而引起貨物的或與貨物有關(guān)的滅失或損害，或以本規(guī)則規(guī)定以外的方式減輕這種責(zé)任的，都應(yīng)作廢并無效。”上述的規(guī)定都強制適用提單的強制性條款。除強制性條款外，提單背面任意性條款，即上述法規(guī)、國際公約沒有明確規(guī)定的，允許承運人自行擬定的條款，和承運人以另條印刷、刻制印章或打字、手寫的形式在提單背面加列的條款，這些條款適用于某些特定港口或特種貨物，或托運人要求

48、加列的條款。所有這些條款都是表明承運人與托運人、收貨人或提單持有人之間承運貨物的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與免責(zé)的條款，是解決他們之間爭議的依據(jù)。雖然各種提單背面條款多少不一，內(nèi)容不盡相同，但通常都有下列主要條款： 1定義條款（Definition）定義條款是提單或有關(guān)提單的法規(guī)中對與提單有關(guān)用語的含義和范圍作出明確規(guī)定的條款。如中遠提單條款第一條規(guī)定：貨方（Merchant）包括托運人（Shipper）、受貨人（Receiver）、發(fā)貨人（Consignor）、收貨人（Consignee）、提單持有人（Holder of B/L），以及貨物所有人（Owner of theGoods）。在國際貿(mào)易的實踐

49、中，提單的當(dāng)事人應(yīng)該是承運人和托運人是毫無異議的。但是，不論是以FOB還是CIF或CFR價格成交的貿(mào)易合同，按照慣例，當(dāng)貨物在裝貨港裝船時，貨物一旦越過船舷其風(fēng)險和責(zé)任就轉(zhuǎn)移到作為買方的收貨人或第三者。如果貨物在運輸過程中發(fā)生滅失或損壞，對承運人提出賠償要求的就不再是托運人，而是收貨人或第三者，在這種情況下，如果僅將托運人看作合同當(dāng)事人一方，就會出現(xiàn)收貨人或第三者不是合同當(dāng)事人，而無權(quán)向承運人索賠。為了解決這一矛盾，英國1855年提單法第一條規(guī)定，當(dāng)提單經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓給被背書人或收貨人后，被背書人或收貨人就應(yīng)該取代作為背書人的托運人的法律地位，而成為合同當(dāng)事人的一方，由于海牙規(guī)則的定義條款未涉及

50、“貨方”，英國提單法彌補了這一不足，各船公司都在提單中將“貨方”列為定義條款。 2首要條款（ParamountClause）首要條款是承運人按照自己的意志，印刷于提單條款的上方，通常列為提單條款第一條用以明確本提單受某一國際公約制約或適用某國法律的條款。例如，我國海商法實施前的中遠提單第三條規(guī)定：“有關(guān)承運人的義務(wù)、賠償責(zé)任、權(quán)利及豁免應(yīng)適用海牙規(guī)則，即1924年8月25日在布魯塞爾簽訂的關(guān)于統(tǒng)一提單若干規(guī)定的國際公約?！蹦壳爸羞h提單則規(guī)定，該提單受中華人民共和國法律的制約。提單上出現(xiàn)了首要條款，通過當(dāng)事人“意思自治”原則，在某種意義上擴大了國際公約或國內(nèi)法的適用范圍。各國法院通常承認(rèn)首要條款

51、的效力。 3管轄權(quán)條款（JurisdictionClause）在訴訟法上，管轄權(quán)是指法院受理案件的范圍和處理案件的權(quán)限。在這里是指該條款規(guī)定雙方發(fā)生爭議時由何國行使管轄權(quán)，即由何國法院審理，有時還規(guī)定法院解決爭議適用的法律。提單一般都有此種條款，并且通常規(guī)定對提單產(chǎn)生的爭議由船東所在國法院行使管轄權(quán)。 例如，我國中遠公司提單就規(guī)定：本提單受中華人民共和國法院管轄。本提單項下或與本提單有關(guān)的所有爭議應(yīng)根據(jù)中華人民共和國的法律裁定；所有針對承運人的法律訴訟應(yīng)提交有關(guān)公司所在地的海事法院廣州、上海、天津、青島、大連海事法院受理。嚴(yán)格他說，該條款是管轄權(quán)條款和法律適用條款的結(jié)合。 提單管轄權(quán)的效力在各

52、國不盡相同，有的國家將其作為協(xié)議管轄處理，承認(rèn)其有效。但更多的國家以訴訟不方便，或該條款減輕承運人責(zé)任等為理由，否認(rèn)其效力，依據(jù)本國訴訟法，主張本國法院對提單產(chǎn)生的爭議案件的管轄權(quán)。也有的國家采取對等的原則，確定其是否有效。4承運人責(zé)任條款一些提單訂有承運人責(zé)任條款，規(guī)定承運人在貨物運送中應(yīng)負(fù)的責(zé)任和免責(zé)事項。一般概括地規(guī)定為按什么法律或什么公約為依據(jù)，如果提單已訂有首要條款，就無需另訂承運人的責(zé)任條款。在中遠提單的第三條、中國外運提單第四條、華夏提單第三條均規(guī)定，其權(quán)利和責(zé)任的劃分以及豁免應(yīng)依據(jù)或適用海牙規(guī)則。根據(jù)這一規(guī)定，并非海牙規(guī)則所有規(guī)定都適用于該提單，而只是有關(guān)承運人的義務(wù)、權(quán)利及豁

53、免的規(guī)定適用于該提單。 5承運人的責(zé)任期間海牙規(guī)則中沒有單獨規(guī)定承運人的責(zé)任期間條款，因而各船公司的提單條款中都列有關(guān)于承運人對貨物運輸承擔(dān)責(zé)任的起止時間條款。中遠提單第四條規(guī)定：“承運人的責(zé)任期間應(yīng)從貨物裝上船舶之時起到卸離船舶之時為止。承運人對于貨物在裝船之前和卸離船舶之后發(fā)生的滅失或損壞不負(fù)賠償責(zé)任?！?海牙規(guī)則第一條“定義條款”中對于“貨物運輸”（CarriageofGoods）的定義規(guī)定為“包括自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時間”。上述責(zé)任期間的規(guī)定，與現(xiàn)行班輪運輸“倉庫收貨、集中裝船”和“集中卸貨、倉庫交付”的貨物交接做法不相適應(yīng)。所以，一些國家的法律，如美國的“哈特法”（

54、HarterAct）則規(guī)定：承運人的責(zé)任期間為自收貨之時起，至交貨之時為止。我國海商法規(guī)定的承運人責(zé)任期間，集裝箱貨物同漢堡規(guī)則，而件雜貨則同海牙規(guī)則。 6裝貨、卸貨和交貨條款本條款是指對托運人在裝貨港提供貨物，以及收貨人在卸貨港提取貨物的義務(wù)所作的規(guī)定。該條款一般規(guī)定貨方應(yīng)以船舶所能裝卸的最快速度晝夜無間斷地提供或提取貨物；否則，貨方對違反這一規(guī)定所引起的一切費用，如裝卸工人待時費、船舶的港口使費及滯期費的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。應(yīng)當(dāng)予以注意，這一條很難實施。因為，沒有租船合同及裝卸期限，要收取滯期費用比較困難。承運人簽發(fā)了提單，如果航程很短，貨物比單證先到，收貨人無法憑單提貨，貨物卸載存岸仍將由

55、承運人掌管，難以推卸繼續(xù)履行合同之責(zé)。如果收貨人不及時提取貨物，承運人可以將貨物卸人碼頭或存入倉庫，貨物卸離船舶之后的一切風(fēng)險和費用，由收貨人承擔(dān)。而承運人應(yīng)被視為已經(jīng)履行其交付貨物的義務(wù)。 承運人負(fù)擔(dān)貨物裝卸費用，但貨物在裝船之前和卸船之后的費用由托運人、收貨人負(fù)擔(dān)。但是費用的承擔(dān)往往與承運人的責(zé)任期間的規(guī)定有關(guān)。如果雙方當(dāng)事人另有約定時，則以約定為準(zhǔn)。提單中通常不另訂條款規(guī)定，當(dāng)按照港口習(xí)慣或受港口條件限制，船舶到達港口時，不能或不準(zhǔn)進港靠泊裝卸貨物，其責(zé)任又不在承運人，在港內(nèi)或港外貨物過駁費用由托運人或收貨人承擔(dān)。 7運費和其他費用條款該條款通常規(guī)定，托運人或收貨人應(yīng)按提單正面記載的金額

56、、貨幣名稱、計算方法、支付方式和時間支付運費，以及貨物裝船后至交貨期間發(fā)生的，并應(yīng)由貨方承擔(dān)的其他費用，以及運費收取后不再退還等規(guī)定。中遠提單第六條和中外運提單第八條規(guī)定：運費和費用應(yīng)在裝船前預(yù)付。到付運費則在貨物抵達目的港時，交貨前必須付清。無論是預(yù)付還是到付，船舶或貨物其中之一遭受損壞或滅失都應(yīng)毫不例外地全部付給承運人，不予退回和不得扣減。一切同貨物有關(guān)的稅捐或任何費用均應(yīng)由貨方支付。另外，該條款還規(guī)定：裝運的貨物如系易腐貨物、低值貨物、活動物（活牲畜）、甲板貨，以及卸貨港承運人無代理人的貨物，運費及有關(guān)費用應(yīng)預(yù)付。該條款通常還規(guī)定，貨方負(fù)有支付運費的絕對義務(wù)。即使船舶或貨物在航行過程中滅

57、失或損害，貨方仍應(yīng)向承運人支付全額運費。如貨物滅失或損害的責(zé)任在于承運人，則貨方可將其作為損害的一部分，向承運人索賠。 8自由轉(zhuǎn)船條款（TranshipmentClause）轉(zhuǎn)運、換船、聯(lián)運和轉(zhuǎn)船條款（Forwarding，Substitute of Vessel，Through Cargo and Transhipment）或簡稱自由轉(zhuǎn)船條款。該條款規(guī)定，如有需要，承運人為了完成貨物運輸可以任意采取一切合理措施，任意改變航線，改變港口或?qū)⒇浳锝挥沙羞\人自有的或?qū)儆谒说拇?，或?jīng)鐵路或以其他運輸工具直接或間接地運往目的港，或運到目的港以遠、轉(zhuǎn)船、收運、卸岸、在岸上或水面上儲存以及重新裝船運送，以上費用均由承運人負(fù)擔(dān)，但風(fēng)險則由貨方承擔(dān)。承運人責(zé)任限于其本身經(jīng)營的船舶所完成的那部分運輸，不得視為違反運輸合同。如中遠提單第十三條，中外運提單第十四條都作了上述規(guī)定。這是保護承運人權(quán)益的自由轉(zhuǎn)運條款。在船舶發(fā)生故障無法載運，或者目的港港口擁擠一時無法卸載，或者目的港發(fā)生罷工等，由承運人使用他船或者通過其他運輸方式轉(zhuǎn)運到目的港，或者改港卸貨再轉(zhuǎn)運往目的港，費用由承運人負(fù)擔(dān)，但風(fēng)險由貨方負(fù)擔(dān)則欠合理。我國海商法第九十一條規(guī)定：因不可抗力或者不能歸責(zé)于承運人的原因，船舶不能在約定的目的港卸貨時，船長有權(quán)將貨物卸在鄰