關(guān)于東莞物流行業(yè)發(fā)展

1、電商課題關(guān)于東莞物流行業(yè)發(fā)展 組內(nèi)成員13計(jì)科2班 洪燦威 20134140224013計(jì)科2班 羅勁華 20134140220413計(jì)科2班 蕭煒珊 201341402226 13計(jì)科4班 陳秀如 20134140241713計(jì)科3班 徐玉禪 201341402318 13計(jì)科4班 徐煜 201341402420第一章 東莞市物流業(yè)發(fā)展及調(diào)研基本情況一、調(diào)研活動(dòng)的意義改革開放30多年來，東莞市完成了由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)向工業(yè)化城市的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越發(fā)展的輝煌成就。隨著東莞經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展逐步進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，傳統(tǒng)的以外資外貿(mào)帶動(dòng)、大進(jìn)大出為特征的發(fā)展模式難以為繼，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也難以保持以往的高速增長(zhǎng)。

2、從城市發(fā)展功能和定位來看，東莞不是區(qū)域中心城市或交通樞紐型城市，而是貨物生成型的城市，東莞的物流業(yè)以配套制造業(yè)需求為主，同時(shí)為商貿(mào)行業(yè)和城市居民生活服務(wù)。為適應(yīng)國(guó)內(nèi)國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展新趨勢(shì)及東莞經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)等大背景、大環(huán)境的變化，東莞物流業(yè)的發(fā)展定位和策略也應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。希望通過調(diào)研活動(dòng)充分了解東莞物流業(yè)的發(fā)展。二、 調(diào)研的基本情況一、調(diào)查對(duì)象與方式本次調(diào)查通過電話約訪、電子郵件及實(shí)地調(diào)查向東莞物流企業(yè)發(fā)放企業(yè)調(diào)查問卷，收回有效問卷4份。從企業(yè)類型看，被調(diào)查的企業(yè)多為第三方物流企業(yè)。二、調(diào)查內(nèi)容本次調(diào)查的主要內(nèi)容包括：企業(yè)基本情況、企業(yè)所屬物流行業(yè)調(diào)查、東莞物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，發(fā)展

3、前景等三、調(diào)研的統(tǒng)計(jì)和分析(1)、競(jìng)爭(zhēng)大，模式單一目前東莞物流發(fā)展不完善，主體是中小物流企業(yè)，“小、散、弱、低”狀況普遍存在。中小物流企業(yè)尤其是小型物流企業(yè)和生產(chǎn)、銷售企業(yè)的物流部門，是吸納?？飘厴I(yè)生就業(yè)的主要渠道。小型企業(yè)建立時(shí)間短，生存壓力大，經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)窄，經(jīng)營(yíng)方式單一。主要以物流專線為主。東莞物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)大，沒有一套完善的機(jī)制。但是又具有強(qiáng)大的生命力，規(guī)模擴(kuò)張十分迅速但是東莞的物流業(yè)正在勃勃生機(jī)的發(fā)展。(2)、門檻低，機(jī)械化低東莞中小物流企業(yè)比起大企業(yè)機(jī)械化水平比較低，門檻較低，但中小企業(yè)基本上已具備信息管理等技術(shù)，一些大的企業(yè)甚至自主研發(fā)的物流管理系統(tǒng)以應(yīng)對(duì)信息化發(fā)展。而且，部分企業(yè)和學(xué)

4、校進(jìn)行合作。讓該校的學(xué)生到企業(yè)內(nèi)進(jìn)行實(shí)習(xí)并教導(dǎo)他們實(shí)踐上的經(jīng)驗(yàn)。(3)、建文化，定期培訓(xùn)東莞物流企業(yè)逐漸建立自己的企業(yè)文化，并定期進(jìn)行 培訓(xùn)，提升自身的能力。并讓員工通過內(nèi)部考試、領(lǐng)導(dǎo)提拔等方式進(jìn)行職位晉升。第二章 東莞市物流業(yè)發(fā)展分析東莞市經(jīng)濟(jì)的外貿(mào)依存度高達(dá)200%，意味著每產(chǎn)生1億元的GDP就可以帶動(dòng)2億元的外貿(mào)進(jìn)出口。因此，對(duì)東莞市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃必須結(jié)合國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，東莞市是珠三角的有機(jī)構(gòu)成部分，因此也應(yīng)該將其納入珠三角的戰(zhàn)略框架之下。這部分從國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、東莞市物流業(yè)在珠三角的競(jìng)爭(zhēng)力以及東莞市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢(shì)分析幾個(gè)角度，對(duì)東莞市物流業(yè)發(fā)展進(jìn)行

5、分析。一、 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)一、國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)由于現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)民生活提高和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力增強(qiáng)有著重要的影響，因此，世界各國(guó)都十分重視物流業(yè)的現(xiàn)代化和國(guó)際化，從而使國(guó)際物流發(fā)展呈現(xiàn)出一系列新的趨勢(shì)和特點(diǎn)：（1）國(guó)際物流系統(tǒng)更加集成化（2）國(guó)際物流管理更加網(wǎng)絡(luò)化（3）國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)更加統(tǒng)一化（4）國(guó)際物流配送更加精細(xì)化（5）國(guó)際物流運(yùn)輸更加現(xiàn)代化（6）國(guó)際物流園區(qū)更加便利化二、國(guó)內(nèi)發(fā)展趨勢(shì) 中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)，是適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對(duì)外開放、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的形勢(shì)，在中國(guó)傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資計(jì)劃分配和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)?！笆濉逼陂g，國(guó)家教育部等有關(guān)部門發(fā)出了通知，

6、物流人才己被列入中國(guó)十二種短缺人才之一。權(quán)威調(diào)查數(shù)據(jù)表明：中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)將會(huì)以每年30的速度迅速增長(zhǎng)，而中國(guó)的物流企業(yè)也正以30的速度增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)物流人才的需求缺口將達(dá)到600萬人。物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺，對(duì)初、中級(jí)物流管理人才的需求更是以每年15的速度增長(zhǎng)。根據(jù)教育部高校物流專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年我國(guó)大專以上物流人才需求量為30萬至40萬人，在職人員培訓(xùn)需求達(dá)到100多萬人。 物流在我國(guó)之所以會(huì)形成熱點(diǎn)，第一是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要；第二是流通方式創(chuàng)新的需要；第三是經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的需要。盡管我國(guó)物流發(fā)展較快，但還剛剛起步，總體發(fā)展水平仍然落

7、后，難以滿足市場(chǎng)需求，故在發(fā)展中將呈現(xiàn)出以下幾大趨勢(shì)：（一）物流功能一體化（二）物流需求個(gè)性化（三）物流企業(yè)規(guī)?；ㄋ模┪锪餍畔⑴c標(biāo)準(zhǔn)化（五）冷鏈物流二、 東莞市物流業(yè)在珠三角的競(jìng)爭(zhēng)力表2-1所示為廣東省21個(gè)市2013年GDP發(fā)展水平，東莞市排在廣州、深圳和佛山之后，列第四位，看出東莞有足夠的資金量和市場(chǎng)來支撐物流業(yè)的發(fā)展；然而就GDP的發(fā)展趨勢(shì)而言（見圖2-1），由于東莞起點(diǎn)低，所以整體落后于其他三市，但其趕超速度不容忽視，隨著其進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級(jí)，必是后起之秀。東莞的生產(chǎn)總量躍居全省第四(見圖2-3)，東莞第一產(chǎn)業(yè)所占比重是第二少，第二產(chǎn)業(yè)是第二多，第三產(chǎn)業(yè)是第三多，呈現(xiàn)轉(zhuǎn)型態(tài)勢(shì)（表2-4）

8、壯大第三產(chǎn)業(yè)勢(shì)不可擋，因此發(fā)展物流業(yè)更是錦上添花。，表2-1 2013年廣東各市GDP和人均GDP排名2013年GDP排名地級(jí)市2012年GDP（億元）2013年GDP（億元）人均GDP（元）人均GDP排名1廣州13551.2115420.14120104.84 22深圳12950.0814500.23137476.82 13佛山6709.027010.1796534.88 44東莞5010.145490.0266206.24 65惠州2368.032678.3557303.17 76中山2447.42638.9383642.79 57茂名1951.182160.1736198.30 118湛

9、江1870.192060.0128976.68 149江門1910.082000.1844619.98 810珠海1503.811662.38105041.07 311肇慶1453.841660.0741686.21 1012揭陽1380.151605.3526953.94 1713汕頭1415.011565.928742.13 1614清遠(yuǎn)1029.021093.0429023.90 1315陽江877.011039.8442098.79 916韶關(guān)888.481010.0735210.03 1217梅州745.98800.0118630.45 2118潮州706.47780.3428901

10、.48 1519河源615.26680.3322601.57 2020汕尾610.41671.7522625.46 1921云浮540.45602.324924.48 18全省57067.9262163.9758760.45 圖2-2 2013年廣東各市地區(qū)生產(chǎn)總值占比三 東莞市物流業(yè)發(fā)展的SWOT分析在本規(guī)劃中，對(duì)廣東省物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析的最終落腳點(diǎn)表現(xiàn)為對(duì)東莞市物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢(shì)、面臨的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)的客觀分析和認(rèn)識(shí)。一、東莞市發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)（1）地理位置優(yōu)越。東莞市位于廣東省中南部，珠三角洲東部，地處廣州、深圳黃金經(jīng)濟(jì)走廊之間，距離香港僅100多公里，具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。（2）經(jīng)濟(jì)

11、實(shí)力雄厚。被譽(yù)為“世界工廠”的東莞市，即使是在金融危機(jī)影響較為嚴(yán)重的2009年，還是獲得了5.3%的GDP增長(zhǎng)，達(dá)到3760億元的水平，龐大的經(jīng)濟(jì)總量中蘊(yùn)藏著對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的巨大需求。（3）經(jīng)濟(jì)外向度高。盡管受金融全球危機(jī)的影響東莞市外貿(mào)進(jìn)出口水平有較大回落，2009年進(jìn)出口總額為941.55億美元，但其外貿(mào)依存度仍然高達(dá)164.29%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)60-70%的平均水平。發(fā)展國(guó)際物流、保稅物流的條件仍然具備。（4）制造業(yè)發(fā)達(dá)。以加工制造業(yè)為產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的東莞市，有制造業(yè)企業(yè)2萬多家，覆蓋28個(gè)工業(yè)大類。2009年，6760億元的工業(yè)總產(chǎn)值，對(duì)原材料的存儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送以及成品的運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)生了強(qiáng)大的需求

12、。（4）基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善。無論是公路網(wǎng)絡(luò)的“一環(huán)六縱六橫三連”、虎門港“B型保稅物流園區(qū)”的封關(guān)運(yùn)作以及鐵路進(jìn)港的籌劃還是石龍紅海水鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目的建設(shè)，東莞市各項(xiàng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在不斷完善和加速，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)必須的硬件條件已經(jīng)具備。（5）政府對(duì)物流業(yè)發(fā)展的重視和相關(guān)政策的支持。東莞市委、市政府“新興物流城市”的定位以及東莞市現(xiàn)代物流業(yè)“十五”規(guī)劃、“商貿(mào)東莞”工程和城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃等政策和措施的出臺(tái)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?fàn)I造了寬松的政策環(huán)境。二、東莞市發(fā)展物流業(yè)的劣勢(shì)（1）發(fā)達(dá)的制造物流需求外溢并沒有惠及本土物流企業(yè)。盡管以“前店后廠”為特征的東莞市加工制造業(yè)派生出巨大的物流需求，但是這些業(yè)務(wù)

13、大多被國(guó)外、香港或深圳的物流企業(yè)所承接。具備實(shí)力與這些跨國(guó)制造公司成功實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)對(duì)接的本土物流企業(yè)實(shí)屬鳳毛麟角。（2）錯(cuò)失了發(fā)展現(xiàn)代港口業(yè)和臨港工業(yè)的良機(jī)。東莞市地處珠江東岸，具備發(fā)展深水現(xiàn)代化港口的天然條件，然而由于諸多原因錯(cuò)過了建設(shè)大型現(xiàn)代化深水港口和臨港工業(yè)的最佳時(shí)機(jī)。其結(jié)果是：東莞市制造業(yè)每年能夠生成600-700萬TEU的集裝箱貨物，但虎門港集裝箱吞吐量?jī)H為區(qū)區(qū)的20-30萬TEU/年。（3）對(duì)貨運(yùn)樞紐重要性的認(rèn)識(shí)有待提高。東莞市不僅沒有發(fā)達(dá)的海港和空港，而且南北向發(fā)達(dá)的公路系統(tǒng)又加速了貨物向香港和深圳的分流，這些因素導(dǎo)致了東莞市缺乏貨物的集散能力。香港和深圳的海港和空港斂貨點(diǎn)和攬客點(diǎn)

14、前延的做法，對(duì)東莞市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展具有一定的借鑒價(jià)值。改善當(dāng)前局面的有效途徑除了大力發(fā)展港口業(yè)發(fā)揮其貨物集散能力外，還要對(duì)東莞市的貨運(yùn)站場(chǎng)從戰(zhàn)略定位、軟硬件條件的改善以及信息化水平的提高等方面進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃。（4）缺乏對(duì)現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)規(guī)劃?，F(xiàn)代物流管理追求的最高境界是一體化管理，意味著從硬件上對(duì)包括公路網(wǎng)絡(luò)、鐵路網(wǎng)絡(luò)、水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、航空網(wǎng)絡(luò)、海港、空港、貨運(yùn)站點(diǎn)、物流園區(qū)等在內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)籌，從軟件上利用信息技術(shù)對(duì)包括政府、海關(guān)、雙檢、稅務(wù)、制造企業(yè)和物流企業(yè)等在內(nèi)的實(shí)體從資金流和信息流層面進(jìn)行集成。工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)如歐洲、日本和美國(guó)等均在這方面積累的大量成功經(jīng)驗(yàn)。對(duì)比而言，盡管

15、東莞市目前有相應(yīng)的公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和港口規(guī)劃等，但與物流基礎(chǔ)設(shè)施一體化管理的要求仍然存在相當(dāng)大的差距。（5）物流企業(yè)以民營(yíng)為主且規(guī)模偏小。由于早期工業(yè)基礎(chǔ)薄弱且缺乏大型國(guó)有企業(yè)，而且大型跨國(guó)公司的物流外溢并沒有惠及本土物流企業(yè)，所以，東莞市的物流企業(yè)大多以民營(yíng)為主而且規(guī)模偏小。民營(yíng)物流企業(yè)占物流企業(yè)總數(shù)的60%以上，注冊(cè)資本在千萬元以上的只有南方物流、龍駿物流等不到5 家企業(yè)。（6）物流企業(yè)的增值服務(wù)提供能力有待加強(qiáng)。目前東莞市物流企業(yè)的服務(wù)仍以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)和貨代等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)為主，服務(wù)檔次和水平較低，物流增值服務(wù)能力不強(qiáng)。（7）物流企業(yè)管理水平和信息化程度偏低。目前東莞多數(shù)物流企業(yè)

16、的流程和經(jīng)營(yíng)管理仍然較粗放，倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)等信息化手段的應(yīng)用仍不普遍。三、東莞市物流業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇（1）珠三角規(guī)劃綱要和物流業(yè)調(diào)整與振興計(jì)劃的出臺(tái)。明確了泛珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)融合的戰(zhàn)略部署和現(xiàn)代物流業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向，為東莞市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?fàn)I造了適宜的政策氛圍。（2）東莞市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、升級(jí)和優(yōu)化，將從兩方面對(duì)東莞市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生根本影響：一是國(guó)際環(huán)境的變化以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整將促使東莞市經(jīng)濟(jì)從過度依賴國(guó)際市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)向內(nèi)外并重，為此將形成南貨北上的局面，有利于產(chǎn)地型貨運(yùn)集散樞紐的形成；二是電子制造等高端制造業(yè)的發(fā)展將有利于時(shí)效型物流業(yè)務(wù)如準(zhǔn)時(shí)制配送(JIT)、供應(yīng)商管理庫存(V

17、MI)等的開展，進(jìn)而提升東莞市物流企業(yè)的增值服務(wù)能力。（3）國(guó)內(nèi)外物流巨頭的進(jìn)駐有利于東莞“無跑道機(jī)場(chǎng)”的形成。東莞市制造業(yè)龐大航空貨運(yùn)的需求，吸引了DHL和UPS等世界級(jí)快遞企業(yè)的進(jìn)駐。如果東莞市政府能夠有效整合海關(guān)、雙檢和稅務(wù)等部門，在綜合考慮公路網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃的基礎(chǔ)上對(duì)航空貨運(yùn)處理中心的布局、數(shù)量和規(guī)模等予以系統(tǒng)規(guī)劃，將極大地發(fā)揮香港機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)和廣州機(jī)場(chǎng)的作用，對(duì)東莞市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到推波助瀾的作用，進(jìn)而形成真正的“無跑道機(jī)場(chǎng)”。（4）虎門港B型保稅物流園區(qū)的封關(guān)運(yùn)作和石龍紅海物流園區(qū)的建設(shè)，將大幅提升東莞市的港口貨物集散能力。（5）全球金融危機(jī)加速了跨國(guó)公司物流外包的本土化，為東莞市本

18、土物流企業(yè)的發(fā)展提供了新的空間。已有跡象表明，為進(jìn)一步降低物流成本以應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，部分跨國(guó)企業(yè)開始物流外包的本土化，對(duì)于東莞市本土物流企業(yè)管理水平的提升有積極作用。四、東莞市物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)（1）珠三角物流節(jié)點(diǎn)城市的定位不利于國(guó)家和廣東省物流業(yè)專項(xiàng)資金的爭(zhēng)取。在國(guó)務(wù)院發(fā)布的珠三角規(guī)劃綱要中，將廣州、深圳和珠海定位為物流核心城市，而東莞市的定位是物流節(jié)點(diǎn)城市。該定位在爭(zhēng)取國(guó)家和廣東省層面用于改善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)專項(xiàng)資金上，不具備優(yōu)勢(shì)。因此，東莞市物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善更多地還是要依賴自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和地方財(cái)政收入。（2）來自香港、深圳和廣州等周邊物流核心城市的激烈競(jìng)爭(zhēng)。CEPA的實(shí)施和珠三角規(guī)劃綱

19、要的逐步落實(shí)，均導(dǎo)致泛珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步融合，因此，東莞市的物流業(yè)不得不直面來自這些地區(qū)同行的競(jìng)爭(zhēng)。（3）跨國(guó)公司物流外包業(yè)務(wù)本土化機(jī)遇的把握。盡管受金融危機(jī)影響跨國(guó)公司有意向開展物流外包的本土化，但東莞市本土物流企業(yè)如何在業(yè)務(wù)流程、管理模式和信息系統(tǒng)等方面有大幅改善進(jìn)而實(shí)現(xiàn)成功對(duì)接，是一件頗具挑戰(zhàn)性的工作。（4）強(qiáng)化政府對(duì)物流業(yè)的引導(dǎo)和規(guī)劃職能。一體化物流管理對(duì)跨部門的合作提出了很高的要求，需要在整合經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)、交通、公安、海關(guān)、出入境檢驗(yàn)檢疫、質(zhì)技監(jiān)、信息產(chǎn)業(yè)等部門資源的基礎(chǔ)上，建立相應(yīng)的機(jī)制并出臺(tái)相應(yīng)的政策以加強(qiáng)政府對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的系統(tǒng)規(guī)劃和引導(dǎo)。（5）人才培養(yǎng)問題?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，需要在政府相關(guān)部門、物