珠三角集裝箱運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)謀略

1、珠三角集裝箱運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)謀略 廣州港被交通部列為內(nèi)貿(mào)集裝箱主樞紐港，與深圳港等一起被定為集裝箱干線港，這是隨著廣州港南沙港區(qū)的大規(guī)模建設(shè)以及國(guó)際班輪的逐步開(kāi)通和良好運(yùn)作。交通部對(duì)廣州港集裝箱發(fā)展的重新定位。 在這個(gè)新的起點(diǎn)上，南沙港區(qū)需要重新端詳自己，更加明晰自身在華南地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，以適應(yīng)將來(lái)集裝箱發(fā)展的需要。 集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀 南沙港區(qū)地處廣州最南端，珠X省岸，位于華南地區(qū)的地理幾何中心，水陸交通便利，自然條件優(yōu)越，珠江三角洲是其主要的經(jīng)濟(jì)腹地，該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與集裝箱運(yùn)輸狀況打算著南沙港區(qū)的將來(lái)。珠江三角洲是X省外向型經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，是X省集裝箱運(yùn)輸最活躍、生成量最大的地區(qū)。20XX年珠江三

2、角洲地區(qū)生產(chǎn)總值和外貿(mào)進(jìn)出口額分別達(dá)到18萬(wàn)億元和4100億美元，分別占全省的85和95。該地區(qū)各港口的集裝箱吞吐量為2165萬(wàn)TEU。占X省全省的973，估計(jì)到20XX年和20XX年珠江三角洲地區(qū)外貿(mào)集裝箱吞吐量將分別達(dá)到3880萬(wàn)TEU和51OO萬(wàn)TEU。從總體上看，X省特殊是珠江三角洲地區(qū)仍將是我國(guó)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸需求規(guī)模最大的地區(qū)之一。 珠江三角洲在不同地區(qū)集裝箱運(yùn)輸方式構(gòu)成存在差異，東部地區(qū)集裝箱公路運(yùn)輸明顯高于水路運(yùn)輸，特殊是深圳、東莞、惠州等地，其公路運(yùn)輸占85左右，主要通過(guò)深圳港及香港港口進(jìn)出：西部地區(qū)與東部完全相反，水路占主導(dǎo)地位，明顯高于公路。占70以上，特殊是順德、中山及江

3、門(mén)，甚至達(dá)到80以上，絕大部分集裝箱到香港、深圳港口中轉(zhuǎn)。 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 廣州港南沙港區(qū)將規(guī)劃建設(shè)50多個(gè)大型深水泊位，可滿(mǎn)意廣州港將來(lái)3050年的發(fā)展需要。起步階段的4個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)多功能泊位在20XX年9月份建成投產(chǎn)后，20XX年已經(jīng)突破100萬(wàn)TEU，估計(jì)在20XX年將完成216萬(wàn)TEU。 其中外貿(mào)集裝箱吞吐量將達(dá)到100萬(wàn)TEU。這將進(jìn)一步提升廣州港的區(qū)域地位。使廣州真正成為華南地區(qū)的航運(yùn)中心之一。相對(duì)于周邊其他大型集裝箱深水碼頭來(lái)說(shuō)，南沙港區(qū)具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)： 1開(kāi)發(fā)南沙港區(qū)是Y市南拓戰(zhàn)略的重要組成部分 南沙開(kāi)發(fā)是Y市建設(shè)國(guó)際性區(qū)域中心城市和提高城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力的需要，是Y市市委、市政府為實(shí)

4、現(xiàn)廣州城市空間南拓而確定的重要戰(zhàn)略部署，其中南沙港區(qū)的建設(shè)是該部署的重要組成之一，南沙港區(qū)的建設(shè)使廣州港的發(fā)展重心向外遷移，完善了廣州港的港口布局提升了廣州港的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)促進(jìn)Y市、珠三角地區(qū)乃至X省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。 2促進(jìn)地區(qū)集裝箱碼頭布局更趨合理 從珠三角地區(qū)港口布局上看,廣州、深圳、珠海港是沿海主樞紐港，主要為本地區(qū)的海運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)。目前集裝箱深水碼頭主要集中在珠三角東部地區(qū)，珠三角西部地區(qū)沒(méi)有集裝箱深水碼頭，而南沙港區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)將徹底轉(zhuǎn)變這一狀況，使珠三角西部地區(qū)擁有集裝箱深水碼頭，促進(jìn)珠三角地區(qū)港口布局更趨合理。 3港區(qū)具有成規(guī)模開(kāi)發(fā)的良好條件發(fā)展?jié)摿薮?南沙港區(qū)所處的

5、南沙開(kāi)發(fā)區(qū)土地開(kāi)發(fā)潛力巨大。水資源豐富，環(huán)境承載力較大，具備進(jìn)行規(guī)模開(kāi)發(fā)和布置發(fā)展大型交通、物流和工業(yè)基地的條件和潛力。建港條件好。建設(shè)成本相對(duì)較低，有條件采取成本優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)策略。南沙港區(qū)靠近廣州港出海主航道。岸線豐富，順岸可利用岸線達(dá)78公里。挖入式可利用岸線增加15公里，總共可容納50個(gè)左右大型泊位。另外，黃閣有21公里的岸線資源，南沙也有部分岸線資源，可協(xié)作廣卅l港南沙港區(qū)建設(shè)進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)。通過(guò)圍墾，龍穴島地區(qū)可擁有65平方公里的陸域資源，將規(guī)劃建設(shè)廣州港南沙港區(qū)及與港口相配套的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)，并結(jié)合發(fā)展臨港工業(yè)和出口工業(yè)。 4靠近經(jīng)濟(jì)腹地集疏運(yùn)條件便利 南沙港區(qū)地處Y市域最南端珠江出?？诨?/p>

6、門(mén)水道西岸，東與東莞虎門(mén)隔海相望，西連Y市，靠近珠江三角洲中、西部經(jīng)濟(jì)腹地。南沙港處于珠三角的幾何中心位置，陸上距Y市區(qū)以及深圳、珠海、澳門(mén)、東莞、中山等14個(gè)大中城市距離都在6O公里以?xún)?nèi)，集疏運(yùn)條件非常便利，目前南沙港區(qū)采取了減免路橋費(fèi)等多項(xiàng)優(yōu)待措施。鼓舞多種集疏運(yùn)方式疏港，陸路集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用低。在地理區(qū)位及運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性方面占有優(yōu)勢(shì)。 5碼共建設(shè)搶占先機(jī)有利于盡早形成規(guī)模 南沙港區(qū)一期4個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)泊位已于20XX年9月投入使用，并在20XX年完成了108萬(wàn)TEU的集裝箱吞吐量，二期工程的6個(gè)集裝箱泊位將在20XX年底及20XX年間續(xù)投入使用。而周邊港口大型深水集裝箱碼頭將在“十一五”間續(xù)投產(chǎn)

7、，建設(shè)進(jìn)度均慢于南沙一期工程。因此，南沙港區(qū)在碼頭建設(shè)上占了先機(jī)，從而在占據(jù)集裝箱貨源市場(chǎng)方面具有時(shí)間優(yōu)勢(shì)，世界最大的全集裝箱船可直接靠泊港區(qū)，競(jìng)爭(zhēng)規(guī)模正逐步形成。中海、中遠(yuǎn)兩大航運(yùn)巨頭已經(jīng)分別入股南沙港區(qū)一期、二期的經(jīng)營(yíng)與開(kāi)發(fā)。也將為南沙港的騰飛供應(yīng)強(qiáng)大的動(dòng)力。 經(jīng)營(yíng)發(fā)展策略與建議 為使南沙港區(qū)能夠順當(dāng)經(jīng)營(yíng)，完善廣州港的配制功能。盡快促使廣州成為真正的華南航運(yùn)中心，在南沙港區(qū)的發(fā)展中。建議采取以下政策措施： 1加大航線班輪密度 目前已經(jīng)開(kāi)拓16條內(nèi)外貿(mào)班輪航線。包括紅海線、歐洲線、北美線、美西線、澳洲線、中東線、東南亞線、日韓線和沿海內(nèi)貿(mào)航線等，但開(kāi)拓這些航線的班輪公司，基本上都是中海、中遠(yuǎn)

8、兩大班輪公司及其聯(lián)盟成員。聯(lián)盟外的班輪公司鮮有加入。南沙港區(qū)要加大市場(chǎng)宣傳和推廣。重點(diǎn)向貨主、貨代和船公司推介碼頭的優(yōu)勢(shì)與規(guī)模，采取包括轉(zhuǎn)讓股份等手段積極吸引國(guó)際班輪公司的加盟，擴(kuò)大戰(zhàn)略伙伴的構(gòu)成，才能進(jìn)一步增加其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 2實(shí)施通關(guān)便利措施 近年來(lái)，為進(jìn)出口貨物和國(guó)際集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)快速的通關(guān)服務(wù)被越來(lái)越重視，實(shí)現(xiàn)口岸“大通關(guān)”。已不僅僅是簡(jiǎn)潔的“一關(guān)三檢”問(wèn)題，必需建立和健全統(tǒng)一、透明和規(guī)范化的監(jiān)管運(yùn)營(yíng)新機(jī)制，建立和完善關(guān)貿(mào)協(xié)作創(chuàng)新通關(guān)模式，建立真正便利客戶(hù)和港口碼頭的通關(guān)監(jiān)管機(jī)制，才能滿(mǎn)意港口發(fā)展需要。 3完善集疏運(yùn)條件 南沙港區(qū)集疏運(yùn)方式將主要依靠公路運(yùn)輸。水路駁運(yùn)為輔。南沙在初期的基

9、礎(chǔ)設(shè)施階段。應(yīng)當(dāng)把眼光盡量放長(zhǎng)遠(yuǎn)一些。爭(zhēng)取政府加大支持，使基礎(chǔ)設(shè)施超前發(fā)展。打造完善的集疏運(yùn)條件。加速疏港路網(wǎng)的建設(shè)和改造。加快向番禺、廣卅I、佛山、中山等地貨物的疏運(yùn)速度。削減路橋收費(fèi)站密度。取消不合理收費(fèi)。削減貨主和運(yùn)輸公司的負(fù)擔(dān)。通過(guò)蒲州大橋、龍穴大道、黃埔大橋的建設(shè)?？s短?hào)|莞西部地區(qū)到南沙港區(qū)的運(yùn)輸距離。把經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)和南沙港區(qū)更為緊密地聯(lián)系起來(lái)，增加對(duì)上述地區(qū)貨源的吸引力。另外,遠(yuǎn)期隨著南沙港區(qū)腹地進(jìn)一步擴(kuò)大，應(yīng)考慮鐵路進(jìn)港的可行性。 4重視信息平臺(tái)建設(shè) 南沙港區(qū)要在實(shí)施成本事先的競(jìng)爭(zhēng)策略基礎(chǔ)上，更加重視信息平臺(tái)的建設(shè)。利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，提高管理的現(xiàn)代化水平。供應(yīng)優(yōu)質(zhì)服務(wù)，打造港口的核心競(jìng)爭(zhēng)力。應(yīng)用IT、GPS等現(xiàn)代信息技術(shù)，通過(guò)建設(shè)具有世界先進(jìn)水平的集裝箱操作管理信息系統(tǒng)、EDI系統(tǒng)、電子閘口系統(tǒng)、碼頭堆場(chǎng)閉路電視系統(tǒng)、電視大屏幕資訊系統(tǒng)和X射線檢測(cè)系統(tǒng)等，使港口不僅與海運(yùn)、公路、鐵路等各種運(yùn)輸方式緊密聯(lián)系，成為集裝箱運(yùn)輸樞紐，而且與生產(chǎn)、貿(mào)易、金融、口岸等部門(mén)聯(lián)網(wǎng)。使港口成為貨物流、信息流、資金流等網(wǎng)絡(luò)的綜合節(jié)點(diǎn)。 5加強(qiáng)資源整合優(yōu)化港口功能 本著箱源集中、整體優(yōu)化的原則，重新對(duì)廣州范圍內(nèi)的集裝箱碼頭進(jìn)行功能