化油器典型故障分析與排除32623VIP

1、起動困難      怠速不穩(wěn)      過渡不良      動力不足      化油器漏油      油耗高      起動困難      根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，在正確使用化油器起動加厚裝置的前提下，腳踏或電起動時間超過15秒,發(fā)動機(jī)仍不能保持連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)判為起動困難。起動困難的原因及相應(yīng)排除方法有以下幾種。  

2、60;   1：化油器浮子室內(nèi)無燃油       化油器進(jìn)油通道堵塞。分析及排除步驟如下：       打開化油器浮子室，檢查在浮子下落時是否帶動進(jìn)油針閥隨之下落。若針閥不隨浮子運(yùn)動仍與針閥座緊密結(jié)合，可判斷針閥與閥座粘接引起進(jìn)油通道堵塞，此故障一般為汽油膠質(zhì)凝結(jié)在針閥與閥座之間所致?？刹捎镁凭虮逑?。此類故障常出現(xiàn)在長時間不使用的摩托車上。特別是發(fā)動機(jī)廠和摩托車廠裝機(jī)后沒有放盡化油器浮子室中的汽油,在庫存或銷售期稍長的情況下,就會出現(xiàn)汽油膠質(zhì)凝結(jié),導(dǎo)致化油器性能故障   

3、;      取下浮子和針閥，從化油器進(jìn)油接管處接入汽油，觀察汽油從閥座口流出狀況，若無汽油流出，則為進(jìn)油通路堵塞，可使用壓縮空氣從進(jìn)油接管處吹入處理。       另外，油路堵塞表明大量的雜質(zhì)進(jìn)入化油器內(nèi)部。根本原因是汽油濾清器失效造成的。因此在清洗化油器的同時,需對汽油濾清器進(jìn)行檢查。       2：起動加厚裝置失效       化油器在設(shè)計(jì)時為提高起動性能,專門設(shè)置了起動加厚裝置，摩托車起動加厚裝置主要有兩種結(jié)構(gòu)形式： 

4、0;     阻風(fēng)門機(jī)構(gòu)：阻風(fēng)門機(jī)構(gòu)是較為簡單的機(jī)械裝置一般用于跨騎式車（如CG125摩托車），可用扳動阻風(fēng)門手柄來觀察阻風(fēng)門片是否隨之運(yùn)動的方法來判斷其是否正常，此裝置故障較少。       旁通加厚系統(tǒng)：旁通加厚系統(tǒng)分類較多，應(yīng)用最為廣泛的是電熱和手動旁通加厚系統(tǒng)。電熱旁通加厚系統(tǒng)一般用于踏板車。其故障分析與排除步驟如下：A:摩托車電門開通后45分鐘后，手摸電熱起動加厚閥塑料外殼，如有熱感則電路正常；否則需檢查電路，如加厚閥接口處電路正常則判定加厚閥已損壞需更換。B:拆下起動加厚閥并接通電路后05分鐘期間，觀察加厚閥柱塞

5、運(yùn)動狀況，若加厚閥柱塞隨彈簧不斷延伸，則加厚閥正常；否則加厚閥中PTC加熱片損壞，需更換加厚閥總成。C:用壓縮空氣清洗化油器本體上的加厚通道。手動旁通加厚系統(tǒng)應(yīng)用木蘭50等車型上。其故障分析與排除步驟如下：a:旋下起動閥接頭，扳動加厚手柄開關(guān)，觀察加厚拉線能否帶動加厚柱塞上下移動。若不能移動或加厚柱塞掉落則加厚拉線斷開，需更換加厚拉線。b：拆下化油器浮子室，觀察浮子室密封墊上的起動泡沫管孔內(nèi)徑是否因膨脹收縮而小于起動泡沫管外徑。若偏小則需更換密封墊或?qū)⒚芊鈮|上的起動泡沫管內(nèi)徑加大，一般大于起動泡沫管外徑12mm即可。C：用壓縮空氣清洗化油器本體上的加厚通道。    

6、0;  3：怠速偏低       怠速偏低的現(xiàn)象是：發(fā)動機(jī)可以起動但不能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)片刻后即熄火。       排除方法：調(diào)整化油器柱塞調(diào)節(jié)螺釘，順時針方向旋進(jìn)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高；逆時針方向旋出，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低。一般發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)到1500轉(zhuǎn)/分鐘（跨騎式車）和1700轉(zhuǎn)/分鐘（踏板車）左右即可。 4：起動方法不正確       不正確起動方法基本上出現(xiàn)在起動加厚裝置的使用上，其常見的不正確的起動方式有：        不使用起動加

7、厚裝置。這是由于用戶對摩托車的功能了解不全引起的，因?yàn)榧词故浅厥褂闷饎蛹雍裱b置，也會大大改善起動性能。       起動過程中一直使用起動加厚裝置(對阻風(fēng)門機(jī)構(gòu)和手動旁通加厚裝置而言)。起動加厚系統(tǒng)工作時提供給發(fā)動機(jī)的是很厚的混合氣，若起動過程中一直使用加厚裝置，大量的厚混合氣進(jìn)入汽缸會"淹死"發(fā)動機(jī)，使起動變的困難。       加厚裝置的正確使用方法是:起動34次后若發(fā)動機(jī)仍不能運(yùn)轉(zhuǎn)，則關(guān)閉加厚裝置，并微旋油門手柄使化油器柱塞上升后再次起動。     

8、60;怠速不穩(wěn)       怠速不穩(wěn)現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘暖機(jī)后，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速波動大于±100轉(zhuǎn)/分鐘即為怠速不穩(wěn)。       怠速不穩(wěn)出現(xiàn)的原因：在化油器怠速系統(tǒng)油道或氣道發(fā)生堵塞或泄漏狀況下，怠速油系供油出現(xiàn)偏稀或偏厚現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。       1：怠速量孔部分堵塞       原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。       排除方法

9、：按前述化油器清洗方法清洗即可。       2：怠速調(diào)節(jié)螺釘（俗稱"風(fēng)針"）位置變動       怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)淖饔檬峭ㄟ^調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘來改變怠速油道或氣道的流通截面，使化油器怠速供油達(dá)到理想狀態(tài)。怠速調(diào)節(jié)螺釘按功能分為調(diào)油（如CG125化油器）和調(diào)氣（如木蘭50化油器）兩種。       對化油器專業(yè)生產(chǎn)廠家而言：由于怠速調(diào)節(jié)螺釘對發(fā)動機(jī)的各項(xiàng)性能影響較大，化油器出廠前怠速調(diào)節(jié)螺釘經(jīng)過嚴(yán)格的測試并已調(diào)整至最佳位置。因而一般禁止用戶自行調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘

10、。經(jīng)過長時間的使用后，如果怠速調(diào)節(jié)螺釘位置確實(shí)改變并引起不良后果時才能調(diào)整。尋找怠速調(diào)整螺釘?shù)淖罴盐恢玫姆椒ㄓ袃煞N：       A:最佳調(diào)整法       首先將柱塞固定到比正常怠速稍高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，左右旋轉(zhuǎn)怠速調(diào)節(jié)螺釘，找出該柱塞位置時的最高轉(zhuǎn)速，稍許調(diào)整柱塞調(diào)節(jié)螺釘，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低再找最高轉(zhuǎn)速，如此重復(fù)，直到某一個柱塞位置時的最高轉(zhuǎn)速等于整車標(biāo)準(zhǔn)怠速轉(zhuǎn)速為止。對四沖程發(fā)動機(jī)，有時做完最佳調(diào)整后CO的厚度值仍很高，這時可適當(dāng)采用巴黎調(diào)整法。       B:巴黎調(diào)整法

11、      巴黎調(diào)整法是在做好最佳調(diào)整法的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，它有意地將怠速調(diào)節(jié)螺釘向使混合氣變稀方向旋轉(zhuǎn)一點(diǎn)（最多只允許旋轉(zhuǎn)1/8圈），這時轉(zhuǎn)速要降低，然后調(diào)高柱塞使其恢復(fù)到原轉(zhuǎn)速。調(diào)整的結(jié)果要使HC值略升，CO值下降。原則是HC不能上升過多，以CO比標(biāo)準(zhǔn)稍低即可。如果巴黎調(diào)整法的結(jié)果使CO達(dá)標(biāo)，而使HC超標(biāo)是不允許的。如果CO和HC不能同時達(dá)標(biāo)，說明在條件不改變時，該化油器不能滿足排放要求。由這里也可以看到限制CO和HC可以保證調(diào)整的合理性。否則一味將CO調(diào)低，結(jié)果使HC過高，燃燒處于極不合理狀態(tài)。       如果

12、用最佳調(diào)整法可是排放達(dá)標(biāo)，最好不用巴黎調(diào)整法，如果HC達(dá)標(biāo)，而CO超標(biāo)，可適當(dāng)?shù)厥褂冒屠枵{(diào)整法，如果巴黎調(diào)整法不能使CO和HC同時達(dá)標(biāo)，則需對化油器及點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查。       3：化油器與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管連接墊片或膠圈損壞       連接墊片或膠圈損壞會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，額外空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。       排除方法：更換連接墊片或膠圈即可。       4：化油器與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管連接螺栓松動 &#

13、160;     連接螺栓的松動同樣會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。排除方法：擰緊即可。       有一點(diǎn)需要指出的是：目前多數(shù)的踏板車上使用的化油器是帶電熱旁通加厚系統(tǒng)的。在該系統(tǒng)的作用下，摩托車在起動后怠速轉(zhuǎn)速較高（可達(dá)22002300轉(zhuǎn)/分鐘），暖機(jī)45分鐘電熱旁通加厚系統(tǒng)關(guān)閉后，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速才回降至1500轉(zhuǎn)/分鐘。此為正?，F(xiàn)象，不屬于"怠速不穩(wěn)"故障。望用戶注意不要誤判。       過渡不良       摩托車從起步加速行駛的

14、過程中，化油器怠速油系供油逐漸減少過渡到主油系供油不斷增加。為使怠速油系與主油系之間供油銜接圓滑，設(shè)置了過渡油系，以保證摩托車起步過程的平順性。過渡不良的現(xiàn)象：起步加速過程中時，隨著油門的開大發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波動較大或熄火。       過渡不良的原因及排除方法如下：       1：怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞       原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞使化油器各有關(guān)油系供油偏稀，引起過渡不良。       

15、排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。       2：泡沫管堵塞       原因：化油器泡沫管的作用是促進(jìn)汽油與空氣的混合，泡沫管上的泡沫孔被雜質(zhì)堵塞后，汽油與空氣的混合效果降低，霧化質(zhì)量下降，引起過渡不良。       排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。       3：怠速調(diào)整不良       原因：過渡過程中化油器供油主要來自于怠速油系，如果怠速調(diào)整不當(dāng)，會影響過渡性能。

16、60;     排除方法：按前述怠速調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整方法進(jìn)行調(diào)整。       動力不足       動力不足主要體現(xiàn)的是摩托車的加速性能和高速性能。       摩托車加速性評價有兩項(xiàng)指標(biāo)：起步加速和超越加速。其性能指標(biāo)隨車型及排量不同而變化，檢測方法（如換檔的時機(jī)和油門開啟速度的掌握）對用戶而言不易掌握。因?yàn)椴煌脩魧τ烷T控制速度的差異較大，對加速性能的感覺也不同。因而當(dāng)用戶感到加速不良時，最好到專業(yè)維修點(diǎn)診斷。用戶可以通過下列現(xiàn)象來初步判斷自己

17、的摩托車是否出現(xiàn)動力不足現(xiàn)象。加速過程中明顯感到比以往遲緩、動力下降。       最高車速下降，高速時出現(xiàn)車輛"發(fā)沖"，排氣管有放炮現(xiàn)象。       動力不足的原因及排除方法如下：       1：怠速量孔或主量孔堵塞       原因：怠速量孔或主量孔堵塞會引起化油器供油偏稀，導(dǎo)致動力不足。       排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。    

18、   2：怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞       原因：怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞會引起化油器供油偏稀或偏厚，導(dǎo)致動力不足。       排除方法：同上。       3：起動加厚裝置工作異常       原因：此故障主要出現(xiàn)在旁通加厚裝置上。電熱旁通加厚裝置失效或起動柱塞延伸過程中發(fā)卡、手動旁通加厚裝置起動柱塞回位不良，均會導(dǎo)致起動柱塞落不到底，使混合氣過厚發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良。    &

19、#160;  排除方法：-對裝用電熱起動加厚裝置的化油器而言：需更換電熱起動加厚閥。- 對裝用手動加厚裝置的車輛而言：一般是由于加厚拉線長時間使用后與其外殼摩擦力過大所致，在加厚拉線表面涂黃油或其他潤滑油即可解決。       4：加速泵裝置出油不暢或堵塞（對裝有加速泵裝置的化油器而言，如CB125摩托車用化油器）       摩托車在加速的瞬間，由于柱塞提起速度較快，此時會出現(xiàn)供油滯后、偏稀現(xiàn)象。為此在某些車型用的化油器上設(shè)置了加速泵裝置：在加速的瞬間，額外供一部分油來滿足發(fā)動機(jī)的需求，提高加速的響應(yīng)性

20、。原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。       排除方法：加速泵油道堵塞用壓縮空氣清洗加速泵油道；加速泵膜片失效則需更換加速泵膜片。       化油器漏油       化油器進(jìn)油系統(tǒng)是一個動態(tài)的平衡系統(tǒng)。浮子在浮子室內(nèi)汽油浮力的作用下，帶動針閥不斷調(diào)整針閥與閥座之間的間隙控制進(jìn)油量，使摩托車在各種工況下浮子室內(nèi)油面保持動態(tài)穩(wěn)定。化油器出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，就是上述平衡系統(tǒng)遭到破壞所致?；推髀┯筒粌H僅增加油耗、影響整車性能，更重要的是對車輛的安全造成較大的危害。需要及時加以排

21、除?；推髀┯偷脑蚣芭懦椒ǎ?      1：針閥與閥座接觸表面附著異物       原因：針閥與閥座是控制進(jìn)油量的，其密封性要求嚴(yán)格，接觸面光潔度較高。如接觸面附著異物，將導(dǎo)致針閥與閥座密封不嚴(yán)，出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。異物主要是指汽油中的雜質(zhì)和凝結(jié)膠質(zhì)。因而要避免出現(xiàn)此類故障，用戶應(yīng)注意定期清理汽油濾清器和使用品質(zhì)好的汽油。       排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。       2：針閥磨損    

22、0;  原因：  針閥在使用過程中由于長期受到汽油內(nèi)所含雜質(zhì)的沖刷和與閥座接觸而磨損  浮子浮筒兩端調(diào)整不平衡，帶動針閥側(cè)向受力而磨損。針閥磨損導(dǎo)致與閥座密封不嚴(yán)而漏油。       排除方法：  更換針閥，同時用戶應(yīng)注意定期清理汽油濾清器和使用品質(zhì)好的汽油。  更換針閥，同時調(diào)整浮子浮筒兩端處于同一水平面上。       3：浮子發(fā)卡       原因：  浮子經(jīng)汽

23、油長期浸泡膨脹變形與浮子室壁接觸。  浮子銷與本體浮子銷孔經(jīng)長期磨擦間隙擴(kuò)大，導(dǎo)致浮子接觸浮子室壁。浮子發(fā)卡使針閥不能回位，導(dǎo)致漏油。       排除方法：  如浮子變形則更換浮子。  如浮子銷外徑磨損變小則更換浮子銷，如本體浮子銷孔磨損變大，則只能更換化油器總成了。       4：浮子破損或浸入汽油       原因：浮子破損或浸入汽油均會使浮子重量及浮力的變化，導(dǎo)致油面的上升，引起漏油。  

24、60;   排除方法：更換浮子。       油耗高       油耗的高低是摩托車用戶最為關(guān)心的一項(xiàng)重要的性能指標(biāo)，也是摩托車一項(xiàng)重要的性能指標(biāo)?；推髯鳛槟ν熊嚬┯拖到y(tǒng)的關(guān)鍵件，化油器狀態(tài)是否良好對整車油耗的影響至關(guān)重要。降低油耗也是化油器生產(chǎn)廠家不斷的追求目標(biāo)。       如何判斷摩托車油耗高呢？一般實(shí)際行駛油耗規(guī)律是：兩沖程比四沖程高、大排量比小排量高、自動離合的比手動離合的高。另外發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)形式的不同，油耗高低也不同。具體數(shù)值應(yīng)根據(jù)具體車型而定。對目前國內(nèi)較為普遍的車型來說：兩沖程50車油耗在3L/100km左右，四沖程70100車油耗在2L/100km以下，四沖程125車油耗在2L/100km左右，四沖程70125踏板車油耗在3.0L/100km左右。用戶可以據(jù)此大體判斷自己的車是否油耗偏高。       油耗高的原因及排除方法：