對路橋過渡段的施工技術(shù)與改進(jìn)方法的探析

1、對路橋過渡段的施工技術(shù)與改進(jìn)方法的探析摘要：自改革開放以來，伴隨著眾多大中城市的快速發(fā)展和城市經(jīng)濟(jì)、居民的不斷增加，對于城市的整體規(guī)劃和建設(shè)也作為一項(xiàng)重要的議事內(nèi)容擺上了政府的工作層面，由此也帶來了路橋工程建設(shè)數(shù)量的持續(xù)擴(kuò)張，公路更加追求其可靠性、舒適性與安全性。路橋工程建設(shè)中的環(huán)節(jié)多，對于各種工程、技術(shù)、工藝的要求也高，而其中作為重要項(xiàng)目之一的過渡段施工技術(shù)中的路面平順程度，在橋梁引道處，路基和橋臺的路基沉降和剛度差異性容易產(chǎn)生沉降差，不平順的路面，導(dǎo)致橋頭跳車的現(xiàn)象。本文分析了路橋過渡段的施工技術(shù)及產(chǎn)生不均勻沉降等常見病害的原因和應(yīng)對策略，在減少不平暢順的同時(shí)防止橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生，增加道

2、路運(yùn)行的暢通性和安全。關(guān)鍵詞：路橋過渡段；病害；施工技術(shù)；改進(jìn)方法中圖分類號： tu74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： a 文章編號：橋頭跳車作為路橋過渡段道路病害的直接表現(xiàn)形式，在全國大量高等級公路的建設(shè)中已經(jīng)越來越得到設(shè)計(jì)者和相關(guān)管理單位的重視。在具體的工程施工中雖然采取了不少措施取得了一定的成效，但從實(shí)際來說，這種橋頭跳車的現(xiàn)象在橋頭路堤存在的同時(shí)在新修高等級公路中發(fā)生的比例也未曾減少。橋臺路基沉陷、損壞較早和橋面的平整度差等未得到根本解決。因此，我們不僅要析路橋過渡段常見病害，更要提出多種方法加強(qiáng)施工質(zhì)量控制措施，有效地降低其危害。一、路橋過渡段常見病害分析1、路橋過渡段，作為通道、橋涵等構(gòu)造物與兩端

3、路堤聯(lián)接的部位，常因不均勻沉降而出現(xiàn)使車輛明顯跳動顛簸的臺階。加之受行車載重的影響，通常臺階呈兩邊高中間略低的狀態(tài)，這也讓車輛的行車速度受到較大的影響。尤其是在高速公路中，橋頭引道路堤和線形標(biāo)準(zhǔn)都較高，極易出現(xiàn)沉陷、路面裂縫、橋臺路基下沉甚至積水，而這些無疑都讓高速行駛的車輛產(chǎn)生振動、顛簸、跳車的現(xiàn)象。2、在工程施工過程中，壓路機(jī)在路橋過渡段碾壓難以到位，這讓橋臺后面的填料就不易壓實(shí)，填土就會部分下沉。而臺后填土壓實(shí)度因要受到機(jī)械、用料、工序、作業(yè)面和經(jīng)驗(yàn)的影響，普遍存在壓實(shí)不足的現(xiàn)象，外加雨水侵蝕都造成路堤強(qiáng)度降低和填土流失。另外，行車負(fù)重及自然因素的影響，土基塑性變形的積累讓路橋間出現(xiàn)差異

4、性沉降，這些都影響了路面的平順度。3、在施工圖的設(shè)計(jì)上，對物理力學(xué)性質(zhì)和地基的探測研究不全面，這就造成了橋頭路基處治方法的不當(dāng)甚至遺漏。理論計(jì)算的軟土地基處治方法和實(shí)際情況有所差異，這些都讓軟土的處治無法達(dá)到預(yù)期理想。4、路橋過渡段一般是放在橋梁和路基工程之后集中施工填筑，這無形中大大縮短了趨于穩(wěn)定和靜置沉降的時(shí)間，增大了運(yùn)行后的初期沉降變形概率。5、橋頭路堤邊坡防護(hù)措施不妥。臺背路堤在道路橋頭路堤的施工中常采用滲水性土、砂類作為填料，一般不考慮排防水。網(wǎng)格草防護(hù)的功效缺失、雨水對路堤的沖刷加之排防水的相關(guān)配套設(shè)施不當(dāng)，這些都讓臺背填土流失，路基強(qiáng)度也隨之降低。在高速行車長期作用下，過渡段就會

5、發(fā)生塑性變形、路堤不均勻沉降，導(dǎo)致橋頭跳車的發(fā)生。6、施工質(zhì)量的管理也是造成過渡段沉降因素之一。二、路橋過渡段施工技術(shù)和方法改進(jìn)1、正確橋頭搭板現(xiàn)在對于橋頭跳車最普遍常見的方法就是采用橋頭搭板，消除沉降差，避免在行車中產(chǎn)生不舒適。然而按其最有效長度既坡度的千分之三到千分之六計(jì)算，對于大部分中小橋是十分不經(jīng)濟(jì)的，這就導(dǎo)致在實(shí)際施工中真正的搭板長度與理論值相比較短，所以普通的橋頭搭板對于過渡較小的沉降效果明顯，但對較大的沉降“功效”有限。預(yù)留反向坡度，讓橋臺與搭板在連接的處標(biāo)高保持一致，與路面連接則高于標(biāo)高，在考慮縱斷面平順的前提下，確定預(yù)留反向坡度和沉降差，并根據(jù)路橋之間的沉降差確定坡度大小。2

6、、 掌握臺后填筑工藝由于地基、路基、路面的壓縮變形往往會引起橋梁兩端的路堤沉降。其中，路基路面的自然載重外加行車的負(fù)荷引起了地基的壓縮變形，路基路面在填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)和車輛的作用下被壓縮。然而，我們發(fā)現(xiàn)如果橋面和搭板上的面層厚度和結(jié)構(gòu)相同，就不容易發(fā)生沉降現(xiàn)象，這就讓我們在施工中注意橋面和搭板要使用相同的面層厚度和結(jié)構(gòu)。從地基開始對臺背填筑進(jìn)行相應(yīng)的加固，采用砂礫、砂性土、碎石土填筑或者半剛性材料填筑，提高壓實(shí)度，減少路基工后沉降。運(yùn)用土工合成材料，一方面既可以增強(qiáng)土體顆粒與土工合成材料間的磨擦咬合，讓土體應(yīng)力得到轉(zhuǎn)移和擴(kuò)散，降低土體的水平拉應(yīng)力和垂直應(yīng)力，以此來提高土體承載、抗裂、抗

7、變形能力。另一方面還可以有效地控制由于填土荷載所產(chǎn)生的不均勻沉降。我們通常意義上采用模量大、排水好、易壓實(shí)的材料進(jìn)行換填，而臺背回填之所以成為碾壓的薄弱部位就在于其特殊的位置，難以碾壓且機(jī)械振動力太大對臺墻影響較大。因此，臺背回填壓實(shí)我們更應(yīng)選用小型壓實(shí)機(jī)，厚度薄分層壓實(shí)，同時(shí)選用易壓實(shí)的材料。在一定條件下，粘性土的壓實(shí)確實(shí)要比二灰碎石或砂礫料的壓實(shí)多一倍以上，屬于剛?cè)徇^渡，壓路機(jī)壓實(shí)后，可以實(shí)現(xiàn)壓縮模量大、穩(wěn)定性好、減小變形的作用。3、徹底的地基處理由于工程造價(jià)高、施工工藝難度較大及軟土地基路基堆載時(shí)間短等方面的原因，在高速公路建設(shè)中，軟土地基沉降引起的橋頭跳車一直得不到有效地解決，而沉降的

8、主要原因是軟地基受到路堤填充物的負(fù)荷壓力，為此，軟地基就成為解決橋頭跳車的一個(gè)入口點(diǎn)。根據(jù)現(xiàn)場的情況，擇機(jī)選用換土法、減少附加應(yīng)力法、超載預(yù)壓法、深層攪拌法和振動碎石樁法等處理方法。在厚度很大的軟土層上修筑路堤，若果僅僅是在軟土層上回填材料，由于向側(cè)方向的擠動對基樁有一個(gè)很大的力，往往會使橋臺產(chǎn)生轉(zhuǎn)動或水平位移并讓支座、伸縮縫甚至橋臺和橋面產(chǎn)生損壞。這樣為了減少這種不正常的位移，我們可以用基樁或增強(qiáng)地基土來達(dá)到減輕材料、抵抗側(cè)向流動的目的，進(jìn)而提高地基承載力，改善性能，縮小沉降差。4、臺背排水排水處理不當(dāng)會使積水沿著橋臺路基連接處下滲，讓路面結(jié)構(gòu)和路基、地基的穩(wěn)定性得到較大程度的降低，這無形中

9、加劇了錯(cuò)臺和跳車。我們要根據(jù)地區(qū)的降水、臺背填料類型、滲水量等具體的情況選擇相應(yīng)的排水方式。5、加強(qiáng)路橋過渡段的設(shè)計(jì)得不到高質(zhì)量的施工方案和組織設(shè)計(jì)，在原有的預(yù)算方案內(nèi)就難以確保預(yù)定工期和工程質(zhì)量。為此，我們的組織設(shè)計(jì)一方面要科學(xué)的方法和程序，另一方面要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析和比較，準(zhǔn)備好檢查施工和相關(guān)技術(shù)人員的交底工作，保證材料和機(jī)械的質(zhì)量。過渡段的施工組織設(shè)計(jì)可以減少路橋的沉降，盡快安排與一般填土路堤的施工，讓一般路堤的碾壓面與過渡段路堤能夠在大致相同的高度上填筑碾壓。而在連接部位，大型機(jī)械運(yùn)用困難時(shí)可改用小型振動機(jī)充分壓實(shí)。6、提高路橋建設(shè)者的整體素質(zhì)相對較低的路橋從業(yè)人員素質(zhì)和高新技術(shù)、專業(yè)

10、知識的缺乏，嚴(yán)重制約了施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展。為此，我們要加強(qiáng)對相關(guān)從業(yè)者的專業(yè)知識教育和崗位培訓(xùn)，增強(qiáng)工作熱情和責(zé)任心。同時(shí)，還要從工程的計(jì)劃、組織、施工包括技術(shù)上，精心管理，保證工程的質(zhì)量和進(jìn)度，以此來推動路橋行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。三、結(jié)論路橋過渡段的橋臺跳車是公路工程中的一個(gè)突出現(xiàn)象，要根據(jù)實(shí)際的工程狀況，在對橋頭路堤的水文、地質(zhì)及所處環(huán)境充分調(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，對施工全過程進(jìn)行系統(tǒng)性的管理。加強(qiáng)各環(huán)節(jié)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從路基準(zhǔn)備階段就開始重視，保證所有參加施工單位既要從技術(shù)上加強(qiáng)管理更要在思想上加大對質(zhì)量重要性的認(rèn)識，以求提高公路的可靠性、舒適性和安全性，減少直至消除橋頭跳車，讓我們路橋施工的社會效益和施工質(zhì)量得到根本性的保證。參考文獻(xiàn)：1 屈戰(zhàn)輝.路橋過渡段不均與沉降處治理措施研究d.長安大學(xué)，2005.2 彭家遠(yuǎn),周連清.關(guān)于路橋過渡段施工技術(shù)及防范措施j.民營科技，2002,(11).3 劉艷暉,王祥銘