盾構(gòu)穿越新涇港及程家橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案

1、1施工概況1.1工程簡(jiǎn)述動(dòng)物園站龍溪路站區(qū)間隧道工程是上海軌道交通10號(hào)線工程10標(biāo)段的一個(gè)重要組成部分。區(qū)間隧道上行線里程為SK5+009.987SK5+957.706，單線長947.719m（790環(huán)），下行線里程為XK5+009.987XK5+957.706（短鏈8.422m），單線長939.297m（783環(huán)），在SK5+425.000（XK5+419.544）處設(shè)有聯(lián)絡(luò)通道（不含泵站）一處。區(qū)間隧道最大坡度12，平曲線最小轉(zhuǎn)彎半徑650m。區(qū)間隧道采用一臺(tái)IHI盾構(gòu)由上海動(dòng)物園站東端頭井始發(fā)進(jìn)行下行線掘進(jìn)，沿線穿越新涇港（程家橋）、哈密路、程家橋路、劍河路，最后到達(dá)龍溪路站西端頭井。

2、進(jìn)洞后將盾構(gòu)吊運(yùn)至上海動(dòng)物園站東端井上行線，完成上行線掘進(jìn)。根據(jù)區(qū)間隧道設(shè)計(jì)藍(lán)圖，區(qū)間隧道里程約SK5+080.018 XK5+099.961 （XK5+080.031 XK5+099.304）時(shí)，以切口到達(dá)及盾尾脫出為標(biāo)準(zhǔn)，也即上下行線52環(huán)78環(huán)時(shí)，上下行線盾構(gòu)都將穿越新涇港，河寬約20m。河床底標(biāo)高約為-0.5m，水面標(biāo)高約+2.82m，隧道頂標(biāo)高為-4.18m,河底距離隧道頂部距離約為4.68m。上下行線共穿越河岸四次。另外，根據(jù)改造后的程家橋結(jié)構(gòu)情況來看，上下行線盾構(gòu)機(jī)將在里程約SK5+068.479 XK5+111.501 （XK5+068.484 XK5+111.522）時(shí)穿越程

3、家橋，以切口到達(dá)及盾尾脫出為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)應(yīng)環(huán)號(hào)為上行線42環(huán)87環(huán)，下行線43環(huán)87環(huán)。1.2程家橋改造新涇港上方為程家橋，原有程家橋橋?qū)?0.2米，橋長23.66米，單跨。從上而下依次為瀝青橋面、鋼筋混凝土鋪裝層、預(yù)應(yīng)力混凝土空心板、現(xiàn)澆混凝土承臺(tái)，老橋承臺(tái)下樁基為220mm×280mm的鋼筋混凝土方樁，長樁長10米，管線承臺(tái)下樁基為180×200的鋼筋混凝土方樁，樁長5米。橋梁在虹橋路與哈密路交叉口，虹橋路是市區(qū)通向西南方向的主要干道，該路段車流量較高。虹橋路兩側(cè)管線十分復(fù)雜，有電力、電話、路燈等電纜，還有雨水、污水、上水、燃?xì)獾雀黝惞芫€。由于老承臺(tái)樁基為群樁結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)推進(jìn)

4、方向與程家橋走向基本一致，盾構(gòu)要從程家橋的承臺(tái)基礎(chǔ)樁群中穿越，為確保盾構(gòu)無障礙推進(jìn), 既有程家橋須進(jìn)行改建，原承臺(tái)的樁基必須拔除。 經(jīng)改造施工后新承臺(tái)基礎(chǔ)開挖深度約為6m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用水泥土攪拌樁重力式擋墻與拉森鋼板樁圍堰的組合圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式。順河道方向的陸上段為6m寬水泥土攪拌樁重力式擋墻，攪拌樁深度自+5.0m-12.5m，并在靠近河道一側(cè)隔一插一形式插入500×200型鋼，型鋼長度為12m，插入隧道區(qū)間范圍內(nèi)約為2.3m（隧道頂標(biāo)高-4.18m）；其余三側(cè)基坑采用打設(shè)雙排12m長4#拉森鋼板樁，插入隧道區(qū)間范圍約為2.8m，鋼板樁內(nèi)回填水泥土。陸地上重力式擋墻的500×

5、200型鋼拔除后，采用水泥漿對(duì)型鋼空隙進(jìn)行灌漿充填，以阻斷地表水對(duì)盾構(gòu)施工的影響。另外，根據(jù)資料，動(dòng)物園站至龍溪路站區(qū)間盾構(gòu)頂部覆土較淺，且由于河床底部為大量輕質(zhì)淤泥，在拉森鋼板樁拔除后，存在盾構(gòu)螺旋機(jī)與河水貫通的風(fēng)險(xiǎn)。因此板樁拔除后的樁孔填充是一個(gè)至關(guān)重要的施工環(huán)節(jié)。為使土體密實(shí)，防止樁孔滲水，采取注漿措施對(duì)樁孔進(jìn)行封堵。由南往北、由內(nèi)往外，每拔3根進(jìn)行一次注漿，每孔下一根注漿管，首先將注漿管插入樁底標(biāo)高，將漿液壓注進(jìn)樁孔內(nèi)進(jìn)行充填。漿液采用純水泥漿，水灰比為0.5，為防止大量孔口冒漿影響注漿效果，注漿前用粘土封堵孔口，注漿壓力控制小于0.3Mpa。注漿時(shí)每隔0.3m提升一次，壓注約20秒，

6、再次提升，直至河床面，結(jié)束本孔壓漿，進(jìn)入下一孔。所有程家橋改造工作由上海隧道工程股份有限公司浦東分公司負(fù)責(zé)實(shí)施，目前已完成下行線區(qū)域程家橋的的改造，盾構(gòu)具備穿越條件。1.3其它潛在樁基情況本次程家橋改造為85年橋的改造，由于程家橋前后經(jīng)過多次改造，為確保盾構(gòu)無障礙穿越新涇港，確保順利穿越，我們?cè)诖┰角皩?duì)穿越區(qū)域程家橋樁基進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)上海城建檔案館獲取的資料，1956年程家橋?yàn)槿缃Y(jié)構(gòu)形式（目前為單跨結(jié)構(gòu)形式），新涇港河當(dāng)中存在兩排木樁（80220300斷面，長8m），木樁底標(biāo)高7.6m，隧道頂標(biāo)高為4.18m，也即木樁侵入隧道約為3.42m。由于新涇港目前不具備木樁拔出條件，按照最不利情況，

7、程家橋東西兩排木樁（單排3根下行線盾構(gòu)穿越過程中將先后兩次切除木樁。區(qū)間隧道與新涇港及程家橋的相對(duì)位置關(guān)系詳見附圖01隧道與新涇港及程家橋相對(duì)位置關(guān)系圖。1.4工程地質(zhì)盾構(gòu)穿越新涇港覆土區(qū)，最淺覆土約為4.68m，盾構(gòu)斷面處于層灰色淤泥質(zhì)粘土中，穿越的土層由上至下分別為填土層、1褐色粘土層、灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層、灰色淤泥質(zhì)粘土層、1灰色粘土層，第灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層、1灰色粘土層局部有粉土夾層。、1層含水量高、孔隙比大、強(qiáng)度低、壓縮性高、滲透性弱，且具有明顯的觸變、流變特性，在動(dòng)力作用下土體結(jié)構(gòu)易破壞，造成土層流動(dòng)以致開挖面失穩(wěn)各地層特征描述及物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)如下表：土層序號(hào)土層名稱土層描述層

8、厚含水量W重度YO固快峰值粘聚力Uk內(nèi)磨角k(%)KN/m3Kpa度1填土上部為碎磚、石子與粘性土混雜，下部以灰黃色粘性土為主，土質(zhì)松散1.002.061褐黃色粘土含鐵錳質(zhì)斑點(diǎn)、云母，夾粉砂團(tuán)塊，稍顯光滑、高干強(qiáng)度，高韌性0.701.7733.518.322.414.4灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土含云母、有機(jī)質(zhì)，夾粉土，粉砂團(tuán)塊，土質(zhì)不均。稍顯光滑、中等干強(qiáng)度，中等韌性1.405.8843.917.113.710.2灰色淤泥質(zhì)粘土含云母、有機(jī)質(zhì)，夾粉土，粉砂團(tuán)塊，夾貝殼碎屑，土質(zhì)尚均勻。光滑、高干強(qiáng)度，高韌性3.908.5745.917.114.210.21灰色粘土含云母、有機(jī)質(zhì)，夾粉土薄層或粉砂團(tuán)塊，

9、夾半腐植物根莖，少量貝殼碎屑，圖紙均勻，光滑、高干強(qiáng)度，高韌性4.205.5141.517.415.312.22.主要施工技術(shù)措施在本次施工時(shí)，為確保盾構(gòu)順利穿越新涇港及程家橋，參照我公司以往經(jīng)驗(yàn)制定以下盾構(gòu)穿越新涇港施工的技術(shù)措施。2.1穿越前的準(zhǔn)備工作1、 在盾構(gòu)機(jī)穿越新涇港及其程家橋前，對(duì)其及周邊環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查。重點(diǎn)摸清河底和河岸防汛墻、程家橋承臺(tái)等的結(jié)構(gòu)情況。2、如有需要，則在穿越前辦理相關(guān)的手續(xù)，以便接受監(jiān)督。3、在施工前，對(duì)施工人員進(jìn)行交底。4、對(duì)機(jī)械設(shè)備，特別是盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行維修保養(yǎng)，確保在穿越施工中，機(jī)械設(shè)備的情況良好。尤其是盾尾密封裝置和螺旋機(jī)閘門等要確保能夠隨時(shí)有效發(fā)揮作用

10、。5、為了更好地減小盾構(gòu)機(jī)穿越的影響，建立試推階段，檢索相應(yīng)數(shù)據(jù)，更好地控制施工。除了按常規(guī)布置沉降觀測(cè)點(diǎn)外，在河岸及其附近的盾構(gòu)軸線外側(cè)布置深層測(cè)點(diǎn)，在盾構(gòu)機(jī)穿越前、穿越中和穿越后對(duì)土體的變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)施工參數(shù)進(jìn)行合理的調(diào)整。2.2盾構(gòu)推進(jìn)和地層變形的控制本工程采用土壓平衡式盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，其利用壓力倉內(nèi)的土壓力來平衡開挖面的土體，從而達(dá)到對(duì)盾構(gòu)正前方開挖面支護(hù)的目的。平衡壓力的設(shè)定是土壓平衡式盾構(gòu)施工的關(guān)鍵，維持和調(diào)整設(shè)定的壓力值又是盾構(gòu)推進(jìn)操作中的重要環(huán)節(jié)，這里面包含著推力、推進(jìn)速度和出土量的三者相互關(guān)系，對(duì)盾構(gòu)施工軸線和防汛墻變形量的控制起主導(dǎo)作用，所以在盾構(gòu)施工中要根據(jù)不

11、同土質(zhì)和覆土厚度，配合監(jiān)測(cè)信息的分析，及時(shí)調(diào)整平衡壓力值的設(shè)定。同時(shí)要求推進(jìn)中盾構(gòu)姿態(tài)保持相對(duì)的平穩(wěn)，控制每次糾偏量不過大，減少對(duì)土體的擾動(dòng)，并為管片拼裝創(chuàng)造良好的條件。同時(shí)根據(jù)推進(jìn)速度、出土量和地層變形的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)調(diào)整注漿量，從而將軸線防汛墻、及承臺(tái)變形控制在允許的范圍內(nèi)。2.3主要參數(shù)設(shè)定1、平衡壓力值的設(shè)定原則盾構(gòu)在穿越新涇港及程家橋前后存在覆土的突變，因此在盾構(gòu)掘進(jìn)前根據(jù)覆土深度的變化，必須對(duì)平衡壓力設(shè)定的差值有一個(gè)理論上的認(rèn)識(shí)，在盾構(gòu)穿越新涇港及程家橋前后，及時(shí)對(duì)設(shè)定平衡壓力進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)地質(zhì)情況及隧道埋深等情況，進(jìn)行理論計(jì)算切口平衡壓力：正面平衡壓力：P=k0ghP：平衡壓力（

12、包括地下水）g：土體的平均重度h：隧道中心埋深k0：土的側(cè)向靜止平衡壓力系數(shù)盾構(gòu)在掘進(jìn)施工中均可參照以上方法來取得平衡壓力的設(shè)定值。具體施工設(shè)定值根據(jù)盾構(gòu)埋深、所在位置的土層狀況以及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行不斷的調(diào)整。2、推進(jìn)出土量控制每環(huán)理論出土量p/4×D2×Lp/4×6.342×1.237.86m3/環(huán)。盾構(gòu)推進(jìn)出土量控制在98100之間。即34.07m3/環(huán)37.86m3/環(huán)。推進(jìn)過程中應(yīng)觀察螺旋機(jī)出土口的土質(zhì)變化情況及出土箱數(shù)3、推進(jìn)速度在穿越新涇港程家橋的過程中，由于程家橋承臺(tái)的樁基礎(chǔ)和河底與隧道的凈距均較小，因此盾構(gòu)推進(jìn)速度不宜過快，以12cm/min

13、為宜，避免由于推進(jìn)速度過快造成對(duì)土體的過分?jǐn)D壓，從而導(dǎo)致盾構(gòu)切口與江底貫穿。盾構(gòu)推進(jìn)過程速度保持穩(wěn)定，確保盾構(gòu)均衡、勻速地穿越，減少盾構(gòu)推進(jìn)對(duì)前方土體造成的擾動(dòng)，減少對(duì)河底、防汛墻及承臺(tái)結(jié)構(gòu)的影響。在上行線穿越過程中，北側(cè)將切削部分加固土體，為保證盾構(gòu)姿態(tài)，盾構(gòu)推進(jìn)速度應(yīng)嚴(yán)格控制在1cm內(nèi)。另外，由于下行線將兩次切削1956年老樁基，為保證盾構(gòu)姿態(tài)及保證新改造好程家橋的安全，盾構(gòu)推進(jìn)速度也應(yīng)嚴(yán)格控制在1cm內(nèi)。4、盾構(gòu)軸線及地面沉降量控制盾構(gòu)軸線控制偏離設(shè)計(jì)軸線不得大于±50mm；地面沉降量控制在10mm30mm。2.4同步注漿和壁后壓漿盾構(gòu)推進(jìn)中的同步注漿是充填土體與管片圓環(huán)間的建

14、筑間隙和減少后期變形的主要手段，也是盾構(gòu)推進(jìn)施工中的一道重要工序。漿液壓注要及時(shí)、均勻、足量，確保其建筑空隙得以及時(shí)和足量的充填。每推進(jìn)一環(huán)的建筑空隙為：1.2×p（6340262002）/41.65m3盾構(gòu)外徑：6340mm；管片外徑：6200mm。每環(huán)的壓漿量一般為建筑空隙的180250，即每推進(jìn)一環(huán)理論同步注漿量為3.3 m34.12m3，根據(jù)穿越前試推進(jìn)段地表沉降數(shù)據(jù)，確定最終穿越新涇港的同步注漿量為5m3每環(huán)，泵送出口處的壓力應(yīng)控制在0.3MPa左右。同步注漿采用可硬性漿液，發(fā)現(xiàn)沉降變化較大則進(jìn)行二次注漿。二次注漿一般采用純水泥漿，特殊情況如遇涌水情況時(shí)可化學(xué)注漿。二次補(bǔ)壓

15、漿遵循“少量、多次、均勻”的原則，單孔單次二次補(bǔ)壓漿量不超過0. 2m3，二次壓漿時(shí)必須指派專人負(fù)責(zé)，對(duì)壓入位置、壓入量、壓力值均作詳細(xì)記錄，并根據(jù)地層變形監(jiān)測(cè)信息及時(shí)調(diào)整，確保壓漿工序的施工質(zhì)量。嚴(yán)格控制每環(huán)的壓漿量，并確保同步注漿漿液的質(zhì)量。防止注漿不足或者超量引起土體沉降，對(duì)防汛墻結(jié)構(gòu)、承臺(tái)結(jié)構(gòu)造成破壞。注漿時(shí)，必須嚴(yán)格控制注漿壓力，避免由于注漿壓力過高而擊穿上層覆土。上層覆土被頂破后會(huì)造成如下兩方面的危害：1、 上覆土層頂破后，江水與正在施工的隧道之間形成一個(gè)通道，江水可能通過盾尾、管片接縫進(jìn)入隧道，給隧道施工帶來危險(xiǎn)；2、 漿液通過這個(gè)通道進(jìn)入河道，會(huì)對(duì)河水造成污染。2.5盾尾油脂及

16、集中潤滑的壓注為了保證盾構(gòu)設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中須不定時(shí)地進(jìn)行集中潤滑油脂的壓注，避免由此造成的軸承和其他設(shè)備的損壞，影響盾構(gòu)推進(jìn)施工。在隧道掘進(jìn)施工中，盾尾密封功能特別重要。盾構(gòu)在整個(gè)穿越新涇港及其防汛墻、程家橋承臺(tái)過程中，必須切實(shí)保證盾尾內(nèi)充滿油脂并保持較高的壓力，以免果河水萬一貫穿河床通過盾尾進(jìn)入隧道。2.6二次補(bǔ)壓漿當(dāng)盾構(gòu)穿越過后，承臺(tái)樁基可能會(huì)有不同程度的后期沉降。因此必須準(zhǔn)備足量的二次補(bǔ)壓漿材料以及設(shè)備，根據(jù)后期沉降觀測(cè)結(jié)果，及時(shí)進(jìn)行二次補(bǔ)壓漿，以便能有效控制后期沉降，確保安全。2.7隧道垂直及水平向變形監(jiān)測(cè)及收斂變形監(jiān)測(cè)河中段土中的含水量較高，再加上新涇港潮汐的影響，隧

17、道穩(wěn)定性較差，需對(duì)隧道垂直及水平向變形監(jiān)測(cè)以及對(duì)隧道收斂變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)項(xiàng)目布 置 原 則已建隧道垂直及水平向變形監(jiān)測(cè)每5環(huán)上布置1個(gè)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)、布設(shè)在隧道底部位置；布置2個(gè)位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)、布設(shè)在隧道的腰部中心位置。已建隧道環(huán)徑（收斂）變形監(jiān)測(cè)每5環(huán)的布置4個(gè)收斂監(jiān)測(cè)點(diǎn)，布設(shè)在1：30、4：30、7：30及10：30位置。注：實(shí)際監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)可根據(jù)實(shí)際施工情況及有關(guān)單位要求及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。2.8盾構(gòu)糾偏控制結(jié)合防汛墻段施工，對(duì)防汛墻段施工參數(shù)進(jìn)行分析、整理，用以指導(dǎo)剛進(jìn)入河中段的盾構(gòu)施工。在河中淺覆土段施工中，嚴(yán)格控制盾構(gòu)的設(shè)定平衡壓力、注漿量、注漿壓力、出土量等參數(shù)，控制好盾構(gòu)的姿態(tài)，施工中隧道軸

18、線、環(huán)面平整度或傾斜度需予以糾正時(shí)，采用專門楔料（丁腈軟木片），一次糾偏量最大不超過5mm。減少對(duì)土體的擾動(dòng)，防止江底的土體發(fā)生剪切破壞，造成河底漏水危害。2.9盾構(gòu)推進(jìn)其他預(yù)防措施盾構(gòu)穿越河中淺覆土層，可能發(fā)生切口冒頂、盾尾漏泥、漏水，對(duì)施工構(gòu)成威脅，因此我們?cè)谠摱问┕ぶ袑?duì)可能發(fā)生的不利情況要充分估計(jì)，采取相應(yīng)的對(duì)策，防止、解決類似情況。2.9.1防止切口冒頂措施1、嚴(yán)格控制出土量，原則上按理論出土量出土，可適當(dāng)欠挖，保持土體的密實(shí)，以免新涇港河水滲透入土體并進(jìn)入盾構(gòu)；2、若出現(xiàn)機(jī)械故障或其它原因造成盾構(gòu)停推，應(yīng)采取措施防止盾構(gòu)后退；3、每環(huán)推進(jìn)結(jié)束后，關(guān)閉螺旋機(jī)閘門方可進(jìn)行拼裝；4、在螺旋

19、機(jī)的出口設(shè)置防噴涌設(shè)施，在發(fā)生漏水情況時(shí)關(guān)閉螺旋機(jī)出口，將水堵在盾構(gòu)外。螺旋機(jī)出口處加裝一道手動(dòng)閘門，發(fā)生緊急狀況時(shí)，只要旋轉(zhuǎn)手柄，閘門即能關(guān)上，和原閘門一起構(gòu)成雙保險(xiǎn)。5、控制壁后注漿的壓力，在注漿管路中設(shè)置安全閥，以免注漿壓力過高而頂破覆土。 2.9.2盾尾發(fā)生泄漏現(xiàn)象時(shí)的對(duì)策 1、防止盾尾漏泥、漏水措施（1）定期、定量、均勻地壓注盾尾油脂；（2）控制壁后注漿的壓力，以免漿液進(jìn)入盾尾，造成盾尾密封裝置被擊穿，引起土體中的水跟著漏入隧道，盾尾密封性能降低；（3）管片盡量居中拼裝，以防盾構(gòu)與管片之間的建筑空隙過分增大，降低盾尾密封效果，引發(fā)盾尾漏泥、漏水；（4）為防止盾尾漏泥、漏水，在江中段推

20、進(jìn)過程中，將根據(jù)情況，在管片拼裝時(shí)，在盾尾整圈墊放海綿用以止水，封堵管片與盾構(gòu)間的間隙；（5）在盾構(gòu)工作面配置適量的雙快水泥、木楔、回絲、海綿等堵漏材料及工具；（6）在盾構(gòu)施工至河中段時(shí)，聚氨脂的跟蹤壓注是必不可少的，可根據(jù)實(shí)際情況，每隔一定的距離壓注一圈，做為止水保護(hù)圈。2. 盾尾發(fā)生泄漏現(xiàn)象時(shí)的對(duì)策（1）針對(duì)泄漏部分集中壓注盾尾油脂。（2）配制初凝時(shí)間較短的雙液漿進(jìn)行二次注漿。（3）利用堵漏材料進(jìn)行封堵。（4）如上述措施效果亦不好時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況停止推進(jìn)，在特殊位置進(jìn)行聚氨脂壓注，進(jìn)行封堵。2.9.3螺旋機(jī)防噴裝置為了確保施工安全，防止緊急情況下螺旋機(jī)閘門由于被異物卡住或機(jī)械原因無法正常

21、啟閉，因此在螺旋機(jī)外加設(shè)一道閘門，與原有閘門組成雙保險(xiǎn)，在江中段施工時(shí)，一旦發(fā)生噴涌現(xiàn)象，立即關(guān)閉閘門。2.9.4防止隧道上浮及保持縱向穩(wěn)定的對(duì)策在河中段，土中的含水量較高，土的滲透系數(shù)大，加上新涇港潮汐的影響，隧道不可避免地存在上浮的現(xiàn)象，且這段隧道為曲線段，對(duì)周圍土體的擾動(dòng)較直線段推進(jìn)時(shí)明顯加大，對(duì)于隧道的穩(wěn)定更加不利。為了減少隧道的上浮量，使隧道盡快穩(wěn)定，采取下列措施：1、豎曲線段施工期間嚴(yán)格控制隧道軸線，使盾構(gòu)盡量沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)，上坡時(shí)千斤頂對(duì)管片有一個(gè)向下的分力，可控制高程在2030mm內(nèi)，以減少后期上?。?、每環(huán)均勻糾偏，減少對(duì)土體的擾動(dòng)；3、加強(qiáng)隧道縱向變形的監(jiān)測(cè)，并根據(jù)監(jiān)測(cè)的

22、結(jié)果進(jìn)行針對(duì)性的注漿糾正。如調(diào)整注漿部位及注漿量，配制快凝及提高早期強(qiáng)度的漿液。2.10下行線切削木樁專項(xiàng)技術(shù)措施在下行線盾構(gòu)穿越樁基的過程中，考慮到盡量減少樁基自身整體位移情況的發(fā)生，在盾構(gòu)穿越樁基前后10環(huán)，放慢推進(jìn)速度，以0.51cm/min速度推進(jìn)。為確保盾構(gòu)的正常出土，在盾構(gòu)的刀盤正面壓注膨潤土來改善開挖面的土體的和易性，從而降低刀盤扭矩，保證盾構(gòu)機(jī)穿越時(shí)有均衡的推進(jìn)速度，同時(shí)有助于樁體碎塊從螺旋機(jī)順利排出。在盾構(gòu)機(jī)尾部脫出樁基區(qū)域后，隨即對(duì)該處進(jìn)行二次補(bǔ)壓漿，通過二次補(bǔ)壓漿使得隧道與樁體之間的空襲及時(shí)得到補(bǔ)充。在盾構(gòu)穿越樁基時(shí)，由于刀盤受力不均，容易引起盾構(gòu)推進(jìn)軸線發(fā)生偏差，所以必

23、須執(zhí)行每環(huán)測(cè)量的施工步驟，同時(shí)，根據(jù)穿越的情況，將盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量頻率提高到2次/環(huán)，確保盾構(gòu)軸線與設(shè)計(jì)軸線相符。3、監(jiān)測(cè)方案3.1監(jiān)測(cè)施工技術(shù)依據(jù)1、城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部頒布的(CJ8-99<<城市測(cè)量規(guī)范>>)2、<<工程測(cè)量規(guī)范>> (GB5002693)3、國家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范 (1289791)4、隧道設(shè)計(jì)平面圖5、精密工程測(cè)量規(guī)范 (GB/T1531494)6、甲方提供的有關(guān)圖件3.2沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)1、 地表監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)：沿軸線每4環(huán)布設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，穿越程家橋段共布設(shè)8個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，上下行線斷面交叉布置，橫向監(jiān)測(cè)斷面以隧道軸線為中心，距離

24、軸線1、3、5、9m各設(shè)置一點(diǎn)，共9點(diǎn)（包括隧道軸線上一點(diǎn)）。2、 承臺(tái)監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)：在每個(gè)承臺(tái)對(duì)角點(diǎn)布設(shè)測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)布設(shè)采用電錘成孔，安裝監(jiān)測(cè)標(biāo)志，用水泥封牢。在上述區(qū)域內(nèi)布設(shè)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)時(shí),視不同環(huán)境地質(zhì)情況宜采用不同的布設(shè)方法。詳見附圖02 程家橋監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置圖3.3監(jiān)測(cè)方法1、平面控制測(cè)量在盾構(gòu)推進(jìn)區(qū)域內(nèi)布設(shè)二級(jí)導(dǎo)線網(wǎng)，采用全站儀或光電儀與甲方提供的平面控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，所布設(shè)的二級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)作為工作點(diǎn)。 2、軸線放樣 利用二級(jí)導(dǎo)線控制點(diǎn)進(jìn)行導(dǎo)線加密，用全站儀或光電儀采用極坐標(biāo)法或交會(huì)法放出隧道軸線。3、高程控制測(cè)量本監(jiān)測(cè)工程采用隧道高程系統(tǒng)。在遠(yuǎn)離施工影響區(qū)處沿推進(jìn)方向布設(shè)若干個(gè)工作基準(zhǔn)點(diǎn)，用精密

25、幾何水準(zhǔn)測(cè)量方法按國家二等水準(zhǔn)測(cè)量要求測(cè)定各測(cè)點(diǎn)的高程值作為各測(cè)點(diǎn)的初始值；比較相鄰周期高程值的差值即為本次變化量，與初始值比較為累計(jì)變化量。水準(zhǔn)路線按閉合或附合形式進(jìn)行，閉合差或附合差不大于0.5n mm，其中n為測(cè)站數(shù)。3.4監(jiān)測(cè)頻度 1、 在盾構(gòu)推進(jìn)至防汛墻前50米，測(cè)量好測(cè)點(diǎn)初始值，正常情況下一天2次。2、 在盾構(gòu)推進(jìn)至防汛墻前20米為一天3次。3、 盾構(gòu)穿越防汛墻期間進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，根據(jù)施工工況增加測(cè)量頻度，原則上為推進(jìn)一環(huán)測(cè)量一次。4、 盾構(gòu)穿越防汛墻后，根據(jù)監(jiān)測(cè)變化量調(diào)整監(jiān)測(cè)頻度，直至穩(wěn)定停止監(jiān)測(cè)。3.5監(jiān)測(cè)儀器全站儀：拓普康 GTS 302型,精度為測(cè)角2,測(cè)距22ppm水準(zhǔn)儀：

26、采用瑞士WILD NA2水準(zhǔn)儀，配GPM3測(cè)微器，精度為±0.7MM/KM，測(cè)微器最小值讀數(shù)為0.1MM，估讀到0.01MM。水準(zhǔn)標(biāo)尺：2M銦鋼標(biāo)尺記錄設(shè)備：PC-E500電子手簿3.6監(jiān)測(cè)技術(shù)及質(zhì)量保證措施1、 嚴(yán)格按照各種測(cè)量規(guī)范及儀器操作規(guī)程進(jìn)行野外數(shù)據(jù)采集與室內(nèi)資料處理, 做到精心組織、精心施工。2、 加強(qiáng)監(jiān)測(cè)全過程的質(zhì)量檢查監(jiān)督，做到有人監(jiān)測(cè)就有人檢查，提交監(jiān)測(cè)資料須經(jīng)過自檢、互檢、專檢無誤后提交給有關(guān)各方。3、 認(rèn)真做好施工工況記錄，結(jié)合施工及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)總結(jié)分析與預(yù)測(cè)環(huán)境變形趨勢(shì)與安全性，積極配合信息化施工。4、 嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)、房管部門及管線監(jiān)護(hù)要求的報(bào)警值及時(shí)報(bào)警，

27、出現(xiàn)報(bào)警后進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，并及時(shí)把監(jiān)測(cè)情況，采用速報(bào)形式提交給有關(guān)單位。5、 為確保監(jiān)測(cè)資料的連續(xù)性與完整性，保護(hù)好各測(cè)點(diǎn)及監(jiān)測(cè)設(shè)施。6、 監(jiān)測(cè)施工區(qū)域處于鬧市，來往車輛及行人較多，應(yīng)避開高峰施測(cè)。7、 樹立安全施工、文明施工意識(shí)，穿著、佩帶醒目標(biāo)志以消除安全隱患，加強(qiáng)安全教育，為重點(diǎn)工程樹立良好的文明窗口。4應(yīng)急預(yù)案4.1技術(shù)組織措施1、盾構(gòu)過新涇港前對(duì)施工人員進(jìn)行交底，做到精心施工；2、加強(qiáng)值班管理，保證現(xiàn)場(chǎng)24小時(shí)有人值班；3、盾構(gòu)過新涇港時(shí)實(shí)行24小時(shí)連續(xù)推進(jìn)，減少河底停頓。4、螺旋機(jī)發(fā)生噴涌時(shí)應(yīng)急措施：立即關(guān)閉液壓閘門；若閘門受外力作用變形、閘門口被異物堵住等使閘門無法關(guān)閉，則關(guān)閉手動(dòng)

28、閘門；5、盾尾發(fā)生泄漏時(shí)應(yīng)急措施：通過八個(gè)盾尾油脂孔壓注盾尾油脂；如不奏效，則用海綿、回絲和木頭等進(jìn)行封堵；若還是泄漏，則在后3環(huán)壓注聚氨酯。6、在穿越新涇港前對(duì)所有設(shè)備進(jìn)行全面的檢修，徹底消除隱患。以確保盾構(gòu)在穿越新涇港時(shí)保證良好的狀態(tài)。大刀盤驅(qū)動(dòng)馬達(dá)保持良好狀態(tài)、推進(jìn)、拼裝系統(tǒng)處于穩(wěn)定狀態(tài)。盾尾油脂八個(gè)點(diǎn)暢通，油脂泵工作處于穩(wěn)定狀態(tài)。螺旋機(jī)閘門處于良好狀態(tài)。以上內(nèi)容的保養(yǎng)檢查將協(xié)同盾構(gòu)設(shè)備保駕單位一起進(jìn)行，確保盾構(gòu)在穿越段處于最佳狀態(tài)。對(duì)水平運(yùn)輸系統(tǒng)的檢查保養(yǎng)，對(duì)軌枕、軌道作重點(diǎn)檢查，電機(jī)車進(jìn)行一次二級(jí)例保。垂直運(yùn)輸系統(tǒng)的檢修保養(yǎng)，主要針對(duì)32T行車進(jìn)行一次全面保養(yǎng)。對(duì)供電系統(tǒng)高低壓配電間，進(jìn)行一次檢查，如發(fā)生外部停電，應(yīng)在30分鐘內(nèi)完成二路供電轉(zhuǎn)換。4.2材料的配備相應(yīng)的配備足夠的材料，一旦發(fā)生意外，可第一時(shí)間投入使用。具體的材料有：水泥、水玻璃、聚氨酯、砂、海綿、木頭等。4.3機(jī)械設(shè)備配備現(xiàn)場(chǎng)配備足夠的機(jī)械設(shè)備，一旦發(fā)生意外，可第一時(shí)間投入工作。具體設(shè)備如下：序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格數(shù)量單位性能用途1壓漿泵海納式2臺(tái)良好壓漿2電焊機(jī)2臺(tái)良好焊接3排泥泵PUMP2臺(tái)良好排污4空壓機(jī)1臺(tái)良好4.4應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)及分工1、領(lǐng)導(dǎo)小組人員分工項(xiàng)目經(jīng)理：全面負(fù)責(zé)、處理、