花莊車站站場改造施工組織方案

1、改建鐵路蘭青線蘭州至西寧增建二線張家祠至海石灣（蘭局管段）花莊車站站改施工方案編制：劉濤審核：張大龔審批：閆福全中鐵二十一局集團蘭青二線第二項目部編制日期：2007年9月花莊車站站改施工組織方案一、施工項目：改建鐵路蘭青線蘭州至西寧增建二線張家祠至海石灣（蘭局 管段 ） 花莊車站改造工程。二、施工地點和時間：1、施工地點：花莊車站（蘭青線 K29+200K31+000 ）2、施工時間：2007年10月20日2007年11月20日。三、工程概況1 、蘭青線既有設(shè)備為區(qū)間無縫線路，本站既有3 股道加花莊糧庫專用線，本次蘭青二線改造后為4股道；上下行正線I、II道，到發(fā)線 3、4 道。2 、 本站既

2、有單開道岔共計6 組， 改建后增設(shè)P60-12 號可動心軌提速道岔 6 組，增設(shè) P60-12 號提速道岔5 組，增設(shè) P50-12 號單開道岔2 組，增設(shè) P50-9 號單開道岔2 組，拆鋪 P60-12 號道岔 2 組。3 、車站東咽喉經(jīng)改造后，站場軌道標高抬高0.5m 左右，抬道施工與站場改造結(jié)合一并施工；四、施工步驟1 、施工前準備：施工前一周由專人負責24 小時觀測并記錄軌溫，掌握軌溫情況?，F(xiàn)場調(diào)查：調(diào)查既有無縫線路左右股原有軌縫大小、短軌長度、橋頭、道口、曲線及鋁熱焊接頭位置等情況。2 、 先進行路基施工， 由于花莊車站內(nèi)路基工程施工所處地質(zhì)條件較差，大多為灌溉水澆地，地質(zhì)為黏質(zhì)黃

3、土，具濕陷性，施工前需先對路基進行基底處理。預先排除地表水，翻挖晾曬，地基換填后進新路基填筑施工。3、路基施工完畢后鋪設(shè)道碴，并按照設(shè)計要求進行碾壓，檢測合格后預鋪牽出線、接觸網(wǎng)工區(qū)線、既有3 道 3# 道岔前新下行正線、既有3 道8#岔后附帶曲線外方新下行正線線路， 2#、 6#、 12# 、 14# 、 22# 道岔預鋪就位，新1# 、 3# 、 7#、 4#、 8# 、 10# 、 18# 、 20# 對位預鋪組裝。4 、既有線抬道施工，將k29+200k30+300 既有線標高抬道至設(shè)計標高。5、更換移設(shè)道岔并道岔位線路并整修達標；西咽喉： 2、 4、 6、 8、 10 、 12、 1

4、4 、 16 、 18 、 20、 22 號道岔， 4、8、 10、號在點內(nèi)移設(shè)；東咽喉 1 、 3 、 5、 7、號道岔在點內(nèi)移設(shè)；五、施工方案1、花莊站內(nèi)新建I道設(shè)計為無縫線路，由于長軌無法運輸?shù)轿?，站改中先鋪設(shè)普通軌，待區(qū)間路基形成長軌運到位后進行換鋪。2 、 東咽喉抬道地段位于既有無縫線路區(qū)段， 施工前先鎖定施工范圍及兩端各加 200m 的線路， 如施工軌溫高于設(shè)計軌溫， 采用草袋 （或用麥草結(jié)成草繩）敷在軌底軌腰灑水降溫的措施;3 、設(shè)定位移觀測的零點標記；在鎖定鋼軌的同時，對準線路兩側(cè)觀測樁基準點拉線， 以拉線為基準在兩股鋼軌上設(shè)好位移觀測標記， 即零點標記， （務(wù)必于線路鎖定后立

5、即標記） 。鋼軌上的觀測標記，設(shè)在弦線與鋼軌相交的位置，在軌頭的外側(cè)面（或在軌底外側(cè)上緣） ，用紅白油漆做成菱形或長方形， 其紅白交界線為零點標記。 觀測時， 如零點標記偏離弦線，則表明該點產(chǎn)生位移，其偏離值即為位移量。位移觀測樁按單元軌節(jié)等距離設(shè)置，每個單元軌節(jié)設(shè)置5 對觀測樁，樁間距離不大于 500m ， 單元軌節(jié)不足500m 整倍數(shù)時， 可適當調(diào)整樁間距離。車站正線長軌條較短，位移觀測樁按普通無縫線路設(shè)置，即：單元軌節(jié)長度小于 1200 時，在單元軌節(jié)的始點、終點，距始終點 100m 和單元軌條的中點各設(shè)一對觀測樁， 每單元軌條設(shè)置5 對觀測樁； 單元軌節(jié)長度大于 1200m 時個單元軌

6、節(jié)的起訖點，距起終點 100m 、 400m 處各設(shè)一對觀測樁，每單元軌條設(shè)置6 對觀測樁。同時在無縫線路長軌條的起訖點，及距起終點 100m 處應(yīng)各設(shè)一對觀測樁。上述位置若有重復，只計一次。位移觀測樁埋設(shè)在道床兩側(cè)的坡腳以外 10 cm ；縱向位置誤差應(yīng)小于1m ，其連線應(yīng)垂直于線路中心線，埋設(shè)高度按設(shè)計要求樁頂高于軌面520 cm 。應(yīng)滿足牢固、可靠、易于觀測和不易破壞；可采用預制（方形10*10cm ） 、現(xiàn)澆混凝土（直徑20cm ）或廢鋼軌。位移觀測樁由施工單位進行編號，編號按列車運行方向順序編號。編號方法為“ X-Y-Z ”， X 為鋪架單位編號，自東向西，分別為 A、 B、 C、D

7、，Y為單元軌節(jié)的編號，自東向西，分別為 1、2、3、4,Z為 單元軌節(jié)內(nèi)的編號，自東向西，分別為1、2、3、4，并在樁號上方標# O4、施工重要有專人進行觀測記錄，做好施工鎖定軌溫記錄及線路爬 行位移記錄，以作為無縫線路應(yīng)力放散依據(jù)。花莊車站站改方案序號施工日期封閉時間及地點施工內(nèi)容備注線路信號1點刖不封閉3#、2#、6#、12#、 14#、22#道岔預鋪 到位，其余道岔對位預鋪新建信號樓具備室 內(nèi)安裝條件；電務(wù)安 裝轉(zhuǎn)轍設(shè)備并調(diào)試兀，紅外機房移至新位。210月21日1、信聯(lián)閉停用30 分鐘；2、封花莊車站既有3道至微機聯(lián) 鎖開通1、拆除既有1#、8# 岔后附帶曲線；2、拆除既有3道線 路，鋪

8、設(shè)新5#、11# 道岔及新I道、3道 線路。信聯(lián)閉停用30分鐘， 配合站前進行3道封 閉施工，將花莊站既 有 1-3DG , 2-8DG 由一送二文改為 送二受，室外拆除舊 配線和3道信號設(shè) 備；室內(nèi)過渡。點外 完成 3#、5#、11#、 2#、6#、12#、14#、 22#的安裝調(diào)試。1#、8#道岔釘固開通 直股，點后列車經(jīng)既 啟止線及既有1道運 行，既有3道停用。310月24日封張家祠至花莊 區(qū)間既啟止線及 花莊站四東咽喉 3小時；進彳亍K28+700K29+500段線路抬道電務(wù)配合保證信號機高度次日安排維修點維 修410月26日1.封花莊至洞 子村區(qū)間既 后止線及花 莊站西咽喉3 小時1

9、 . 進新8#、10#道 岔2 .拆除既有4#道 岔和既有安全 線，進新18 # .20電務(wù)配合過渡；8#、 10#道岔表示納入聯(lián) 鎖。新8#、10#道岔釘固，開通直股；次日 安排維修點維修2.封閉糧庫專 用線至新聯(lián) 鎖開通#道岔，鋪新牽 出線：撥移糧庫 專用線線路到 位。510月27日3.封花莊至洞 子村區(qū)間既 后止線及花 莊站東西咽 喉3小時進新1#、4#道岔電務(wù)配合過渡；既有 上行進站及預告信 號機移至新位置；1 *、4 #道召表小納 入聯(lián)鎖。安裝新進站新進1 #、4#道岔釘 固，開通直股；次日 安排維修點維修610月28日封花莊站新n道、4道72小時。拆除既有1#、3#、2#、6#、8

10、# 道岔，進新 7#、9#、16#道岔；新n道、4道 起道。信聯(lián)閉停用3小時， 電務(wù)配合，啟用新下 行進站信號機新 1#、3#、11#、 14#、12#、10# 道岔和新建I道、3道啟 用；列車經(jīng)新建I 道、3道運行，新n道、4道停用。10月30日，新n道、4道 及所有道岔全部啟用。六、施工組織機構(gòu)1 .總指揮：趙彥旭（項目部經(jīng)理）2 .副總指揮：劉文其（五公司）、（中鐵電化局）3 .施工現(xiàn)場負責人：文U文具（五公司）、（中鐵電化局）4 .施工安全負責人:劉德啟（安質(zhì)部）5 .施工技術(shù)負責人：閆福全（項目部總工）6 .調(diào)度：牛加糧（項目部調(diào)度）7 .施工作業(yè)隊：線路隊：隊長劉金玲8 .勞動力配

11、置:職工50人 民工：300 人9、機具配備吸附式軌溫計 6個，切割機 2臺，乙快焊1套，拉伸器2臺、 鉆孔機2臺，發(fā)電機 2臺，起撥道機 50臺，搗固機16臺，滾筒 120個，扳手150把，搗鎬100把，8磅大錘50把，撬棍 200 根，備用鋼軌（無眼不短于7m和有眼不短于 6.25m 各2根）共4根，朦包夾板 8塊，長孔夾板 8塊，普通 P60kg魚尾板8塊， 急救器4副，P60kg鋼軌接頭螺栓帶帽及單彈簧墊圈50套，扭矩扳手2個，弦繩1付，道尺2把，紅白油漆各一桶，排筆 2個， 直尺1把，鋼卷尺若干（不短于5m ）其他必備使用工具若干。七、應(yīng)急措施及處理辦法1、脹軌跑道的處理：脹軌跑道是

12、軌道在鋼軌溫度力作用下發(fā)生橫向彎曲變形的過程。脹軌 是軌道橫向彎曲變形的初始階段，而跑道則是軌道橫向彎曲變形的最終階 段。因此對脹軌必須實行定量控制。高溫季節(jié)無縫線路上出現(xiàn)局部的碎彎尚無礙大局，但連續(xù)出現(xiàn)時則 易誘發(fā)列車的蛇行運動與連續(xù)碎彎形成水平共振，引起破壞性的后果，在這一情況下要加強巡檢。若碎彎繼續(xù)擴大，則應(yīng)設(shè)慢行信號，并及時處理， 線路穩(wěn)定后再恢復常速。養(yǎng)護維修作業(yè)中，若發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道硝離縫，必須停止作業(yè)。因為這些現(xiàn)象均為脹軌跑道的預兆無論何時，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差, 當偏差矢度平均值達到10mm時，必須設(shè)置慢行信號，并夯拍道床

13、、填滿枕盒道硝和堆高硝肩等措施。當兩股鋼軌的軌向偏差平均達到12mm時，在軌溫不變情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大，必須立即設(shè)置停 車信號，及時通知車站，采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。發(fā)生脹軌跑道后，可采用澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳的辦法降低鋼軌 溫度。軌溫降低后方可撥道。曲線地段撥道只能上挑，不能下壓。撥道后 必須夯拍道床，限速放行列車，并派人看守，待軌溫降至接近鎖定軌溫時， 再整正線路和恢復正常行車速度。如采用長時間澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳 等措施后，仍不能恢復線路時，在地形許可的情況下，可從跑道故障處兩 端向中間撥成半徑不小于 200m的反向曲線，曲線間夾直線不得短于 10m。

14、雙線地段撥后應(yīng)滿足線間距的要求，撥后限速5km/h ,便派人看守。困難條件下處理脹軌跑道，可用乙快或切割鋸軌機切斷鋼軌，松開扣 件放散應(yīng)力，然后用夾板或急救器加固，限速 5km/h開通線路，在24h 內(nèi)按鐵路線路維修規(guī)則規(guī)定辦法進行臨時性或永久性處理。無縫線路發(fā)生脹軌跑道時，應(yīng)對脹軌跑道情況做好登記。2、鋼軌折斷的處理無縫線路上鋼軌或焊縫如有重傷，不待鋼軌或焊縫斷裂，應(yīng)盡量實施 原位重焊，具技術(shù)經(jīng)濟效果明顯，操作簡單，鎖定軌溫可保持不變。但這 一措施只能采用鋁熱焊，因受鋁熱焊工藝制約。目前鋁熱焊焊縫最寬只能 達到60mm ,切除部位的寬度（斷口）小于 60mm時才能使用此法。（1 ）、緊急處理

15、當鋼軌或焊縫折斷時，其斷縫小于50mm 的，應(yīng)立即進行緊急處理。緊急處理時，在斷縫出上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后50m 擰緊扣件，并派人看守，限速5km/h 放行列車，斷縫小于 30mm時，放行列車速度可為 1525km/h 。如有條件應(yīng)盡量原位焊接，否則應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，而后可適當提高行車速度。（ 2 ） 、臨時處理鋼軌折損嚴重或斷縫大于50mm ，以及緊急處理后不能及時焊接修復時，應(yīng)封鎖線路，沿斷縫兩側(cè)對稱鋸下傷損部分，兩鋸口間插入 6m 同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用 10.9 級螺栓擰緊。在短軌前后 50m 范圍內(nèi)擰緊扣件后，按常速放行

16、列車。緊急處理或臨時處理時，應(yīng)在斷縫兩側(cè)各3.8m 處軌頭非工作邊上做標記， 并準確丈量兩標記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值， 做好記錄，待永久修復使用。（ 3 ） 、永久處理鋼軌或焊縫折斷經(jīng)緊急處理后，應(yīng)在適當時機永久處理，應(yīng)在軌溫接近或低于鎖定軌溫的條件下，插入短軌，重新焊接修復，并力求原鎖定軌溫不變，修復可利用小型氣壓焊或鋁熱焊。a、采用有張拉功能的小型氣壓焊時，插入短軌長度應(yīng)等于切出鋼軌長度加上 2 倍頂鍛量長度，先焊好一端，焊另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標記等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再進行焊接。此法可保持 鎖定軌溫與原有一致。b、用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長

17、度減去2倍焊縫值。先焊好一端，焊另一端時，先張拉鋼軌（使用專門配合鋁熱焊用的張拉器），使焊縫兩側(cè)標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。此法同樣可 保持原鎖定軌溫不變。焊接鋼軌時軌溫不得低于0C,放行列車時軌溫不得高于300 c 。八、施工安全保障措施及防護辦法1、施工安全保障措施：（一）對地下隱蔽管線及既有設(shè)備的安全保護措施1）、建立健全安全管理機構(gòu)和安全工作規(guī)章制度。成立強有力的領(lǐng)導 班子，建立健全安全保證體系，領(lǐng)導掛帥，全員參與，保證工程安全貫穿 施工全過程。2）、對施工人員加強安全生產(chǎn)教育，提高全員安全意識。重點進行四 方面的教育，即主人翁責任感和安全第一的教育；安全基本知識和技能

18、的教 育。3）、根據(jù)工程特點，建立崗位安全責任制，逐級簽訂安全生產(chǎn)包保責 任狀，明確分工，責任到人。4）、在施工前，提前三天向設(shè)備單位聯(lián)系，對涉及到貫通電力線、地 下電纜和有關(guān)既有設(shè)備，必須與設(shè)備單位、改移單位積極進行聯(lián)系，在采 取可靠防護措施后方可進行，不得損壞設(shè)備或造成設(shè)備故障。5 ) 、在距空中電力線、地下電纜經(jīng)路5 米的范圍內(nèi)動土作業(yè)時，提前詢問設(shè)備單位了解電纜地下經(jīng)路情況，制定好施工安全措施和專門的防護及現(xiàn)場負責人 ，教育施工人員文明操作，確保線、纜及既有設(shè)備的絕對安全。6 ) 、 設(shè)備單位在施工單位請求下應(yīng)積極協(xié)助設(shè)計和施工單位核查既有設(shè)備情況，提供地下電纜和設(shè)備的位置。若無法提供

19、準確位置時，施工單位不得盲目作業(yè)，由施工單位報告相關(guān)專業(yè)部門共同探查、核實，劃定范圍、簽訂協(xié)議，明確各方安全責任，完善安全防護措施后方可進行作業(yè)，若施工單位未經(jīng)過設(shè)備單位同意進行作業(yè)，發(fā)生后果由施工單位負責。在施工時，施工單位主動與設(shè)備單位聯(lián)系，由設(shè)備單位提供地下及空中線、纜走向及設(shè)備位置。地下電纜走向不明確時，共同挖探溝查找。若發(fā)現(xiàn)地下管、線、電纜時，不得隨意移動、損壞，作好現(xiàn)場保護并及時與設(shè)備單位聯(lián)系，經(jīng)設(shè)備單位確認處理后，進行施工作業(yè)。7 ) 、在施工中，若設(shè)備單位對電纜或設(shè)備不能一次防護到位時，施工單位對設(shè)備單位已經(jīng)做好的電纜防護等設(shè)備的臨時防護措施負責看護，直至施工完畢。8 ) 、施

20、工單位在施工中，若造成既有設(shè)備損壞，應(yīng)予以賠償；施工中設(shè)備發(fā)生故障施工單位要及時組織對設(shè)備進行搶修和配合。在施工中，設(shè)備單位對施工單位的作業(yè)進行全過程監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)施工安全隱患有權(quán)責令乙方立即糾正，危及行車安全時有權(quán)責令其停止施工。9 ) 、在使用大型機械作業(yè)時，不得靠近電纜經(jīng)路防護標記范圍，不得已時，施工方及時通知設(shè)備監(jiān)護人員或相關(guān)專業(yè)施工單位采取措施后方可進行作業(yè)。10 ) 、施工若涉及到設(shè)備改造、移設(shè)、防護等作業(yè)時須提前向設(shè)備單位和改移單位提供施工方案。(二)營業(yè)線路站場改造和既有設(shè)備的安全保護措施1 )、建立健全安全管理機構(gòu)和安全工作規(guī)章制度。成立強有力的領(lǐng)導班子，建立健全安全保證體系，領(lǐng)

21、導掛帥，全員參與，保證工程安全貫穿施工全過程。2 ) 、對施工人員加強安全生產(chǎn)教育，提高全員安全意識。重點進行四方面的教育，即主人翁責任感和安全第一的教育 ;安全基本知識和技能的教育。3 ) 、根據(jù)工程特點，建立崗位安全責任制，逐級簽訂安全生產(chǎn)包保責任狀，明確分工，責任到人。4 ) 、按照施工程序要求，在施工現(xiàn)場召開施工的動員會，強調(diào)次日施工中需注意的問題及安全措施的落實情況，將每個人的具體工作落到實處。在施工前一天根據(jù)施工電報批復的內(nèi)容向調(diào)度所申請次日的施工，聯(lián)系相關(guān)施工配合單位及部門，溝通次日施工中用到的停車信號牌、作業(yè)標、響墩以及防護信號旗、信號燈并檢查燈具是否正常，做好施工前的其他各項準備工作，確保次日施工的順利進行。5 ) 、 施工當日封閉前1 小時， 在施工現(xiàn)場再次檢查有關(guān)施工各項目安全落實情況，保證材料、機具、施工人員到位并不得侵入限界，保證施工人員不提前上道作業(yè)，確保防護人員及防護用具到位，確保施工安全有序的進行工。6 ) 、封閉點開始后，施工負責人確認開始施工的命令后，向施工隊伍下達施工命令，按規(guī)定設(shè)置移動停車信號牌、作業(yè)標，安置響墩，并嚴格按照施工方案組織施工，按作業(yè)程序、標準進行作業(yè)，保證既有設(shè)備正常運用，加強施工管理，施工結(jié)