城市軌道交通行車規(guī)章項目一7任務7

1、城市軌道交通行車規(guī)章城市軌道交通行車規(guī)章項目一（任務七）項目一（任務七） 城市軌道交通行車管理城市軌道交通行車管理 防災報警系統(tǒng)防災報警系統(tǒng) 1 1設計原則設計原則 防災報警系統(tǒng)設計時，應遵循火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范( GB 50116-1998)的規(guī)定。 地鐵和輕軌工程防災報警系統(tǒng)( FAS)的設計內容應包括：火災、水淹、風災、地震等人為災害和自然災害的自動報警、手動報警、電話通信報警和網絡信息報警及防救災設備的聯動控制。 地鐵和輕軌每層面積不超過2 000 平方米的車站不設防災報警系統(tǒng)。 系統(tǒng)組網一般應采用全線系統(tǒng)組網，包括按行車線路劃分的車站（地上和地下）、區(qū)間隧道、車輛基地、停車場、全

2、線指揮控制中心及與軌道交通運營有直接關系的個體建筑工程的所有防災報警設備聯網，組成全線集中自動管理系統(tǒng)。也可采用以個體建筑為單元設置防災報警系統(tǒng)，對全線構成分散式的管理系統(tǒng)。 2 2保護對象保護對象 地鐵和輕軌應根據工程的規(guī)模、性質、火災危險程度、疏散難度等劃分保護對象等級，災探測器的設置應與保護對象等級相適應。 3 3報警內容報警內容 自動報警。 地鐵防范的災害主要是火災，應以設置煙、溫、可燃氣體探測器或復合型探測器為主體，同時應考慮保護環(huán)境、可燃燒物的性質等因素來設置相應火災報警探測器。 手動報警。 設自動報警的場所均應設手動報警器。地鐵的行車隧道和不宜設置自動報警而火災可能性較大的場所應

3、設置手動報警器。 電話報警。 地鐵列車設自動報警有困難時，防災值班室應設列車司機無線電話報警裝置。 4 4報警方式報警方式 報警方式有火災自動報警和手動報警；防水淹的危險水位報警；對風災、雪災、地震、洪水等自然災害接收本地區(qū)有關防災部門的電話報警。 5 5報警探測器的設置報警探測器的設置 火災報警探測區(qū)域應按獨立空間劃分，地鐵車站站臺層與行車隧道連通，站臺應視為獨立空間設置火災探測器。 地鐵車站、車輛基地、停車場、控制中心的機房、倉庫、辦公和值班室、公共活動場所宜設點型感煙探測器， 電纜隧道宜設置纜型感溫探測器。 煙霧粉塵較大的場所宜設置感溫探測器。 具有可燃氣體的場所應設置可燃氣體探測器。

4、6 6監(jiān)控方式監(jiān)控方式 在地鐵和輕軌工程中的車站、車輛維修基地、控制中心樓應設單獨或綜合防災控制室，全線應設防災控制中心。 (1)防災控制中心。 防災控制中心可手動和自動發(fā)布防災指令；自動接收車站報送的災害信息；監(jiān)控防救災設備的運行狀態(tài)。(2)防災控制室則具備以下功能。自動監(jiān)視報警點信號及防災設備的工作狀態(tài)。 對于名義寬度1 000mm，小時。 對于名義寬度1 000 mm，小時。對消防泵、防火卷簾、防排煙、氣體自動滅火等防救災設備按設定程序自動啟停。對重要的防災設備除可自動控制的以外，還應設置手動控制盤，進行直接手動控制。防災系統(tǒng)具有的通信功能 (1)有線電話。 本系統(tǒng)應設專用通信，即全線防

5、災調度電話系統(tǒng)，應在控制中心設調度電話總機，車站等防災控制室和與防救災有關的值班室設調度電話分機。 各防災控制室管轄范圍內應設置消防對講電話系統(tǒng)，在控制室設對講電話總機，消防泵房、防排煙風機房、變配電室、站長室、警衛(wèi)室、氣體自動滅火的氣瓶間、電梯機房設對講電話掛機，在消火栓報警器、區(qū)間隧道設對講電話掛機。 (2)無線電話。 地鐵與輕軌工程應保證載客列車發(fā)生事故時及時搶救，應在防災控制室和防災控制中心設置列車無線電話分機。 (3)防災廣播。 地鐵和輕軌工程的防災廣播宜與行車廣播合并共用，或單獨設置擴音、播音設備。揚聲器共用時，防災廣播設置強插切換裝置。 7 7防災系統(tǒng)具有的通信功能防災系統(tǒng)具有的

6、通信功能 (1)有線電話。 本系統(tǒng)應設專用通信，即全線防災調度電話系統(tǒng)，應在控制中心設調度電話總機，車站等防災控制室和與防救災有關的值班室設調度電話分機。 各防災控制室管轄范圍內應設置消防對講電話系統(tǒng)，在控制室設對講電話總機，消防泵房、防排煙風機房、變配電竄、站長室警衛(wèi)室氣體自動滅火的氣瓶間、電梯機房設對講電話掛機，在消火栓報警器、區(qū)間隧道設對講電話掛機。 (2）無線電話。 地鐵與輕軌工程應保證載客列車發(fā)生事故時及時搶救，應在防災控制室和防災控制中心設置列車尢線電話分機。 (3)防災廣播。 地鐵和輕軌工程的防災廣播宜與行車廣播合并共用，或單獨設置擴音、播音設備。揚聲器共用時，防災廣播設置強捕切

7、換裝置。 8 8系統(tǒng)構成系統(tǒng)構成 防災報警應由各防災控制室的報警控制機與防災控制中心報警管理機聯網組成全線防災報警系統(tǒng)，即防災報警管理系統(tǒng)。防災控制室的報警控制機與管轄內的報警器、各種監(jiān)控模塊等報警控制現場設備聯網構成分控級（車站級）藶災報警系統(tǒng)。9 9防災報警系統(tǒng)網絡防災報警系統(tǒng)網絡地鐵和輕軌工程防災報警全線路系統(tǒng)通信網絡，宜納入地鐵和輕軌工程信息傳輸總信道，并應設置主備雙信道。車站系統(tǒng)組網，采用環(huán)網為宜。信息傳輸介質，宜采用光纜，在保證抗強電磁干擾的前提下，可采用同軸電纜和雙絞線。二、扶梯、電梯、屏蔽門1 1扶梯扶梯 (1) -般規(guī)定。 安裝自動扶梯的目的是將進入車站乘車或下車出站的乘客垂

8、直、快速、舒適地運送到站臺或地面上。 提升高度大于6m時，或單向高峰小時客流大于3 000人/h時，宜設上行自動扶梯，提升高度超過12 m時，除設上行自動扶梯外，宜加設下行自動扶梯。 自動扶梯的設置數量應和與之相應的步梯或通道通過能力相匹配，一般根據設置位置的高峰小時客流量計算確定。對出站客流還應考慮乘客流不均衡系數。在設置自動扶梯數量時，可參照下列輸送能力計算確定。保護環(huán)境長度超過60 m且無遮擋的空間宜設置紅外光束感煙探測器。 額定速度0.5 m/s的自動扶梯：理論輸送能力為9 000人額定速度0. 65 m/s的自動扶梯：理論輸送能力為11 700人 長度超過100 m的長距離通道；宜增

9、設自動步道。 (2)扶梯設置標準。 自動扶梯應為公共交通型自動扶梯。 自動扶梯應與車站其他服務設施匹配，每天能連續(xù)運行不少于20小時，每周7天，每年52周。 自動扶梯的設計應考慮盡可能降低噪聲和磨損，整機使用年限在正常運行條件下應不少于20年。 自動扶梯在設計上必須確保使用人的安全。 在準備使用自動扶梯和準備啟動自動扶梯時，必須要有明確的運行指示方向。 在自動扶梯出入口必須配備緊急停止開關。 發(fā)生故障時，必須有停止自動扶梯的自動化安全裝置。 自動扶梯一旦停下，在無專業(yè)操作人員的情況下應不得再啟動。 自動扶梯在停止情況下，無論是梯級還是扶手，即便在承載情況下也能前后運動。 自動扶梯出入口前方，應

10、有足夠的自由空間。從自動扶梯扶手帶轉向處至前端障礙物之間的水平距離應至少為6m。 必須保障在發(fā)生緊急事故時，自動扶梯可作為乘客疏散的固定樓梯。 安裝于窒外的自動扶梯，出人口部平臺或地板應鋪設防滑地面層。 (3)扶梯基本技術要求。 總體技術要求：國家標準CB 16899-2011或歐洲標準EN 115。 型號：單速、可逆向。 傾斜角：30。或27.3。 名義寬度：1 000 mm。 額定速度：最小0.5 m/s，最大0.65 m/s。 水平梯級數量：最少3個水平運行梯級。 梯級高度：最大210 mm。 梯級深度：最小400 mm。 電源：AC380V，50 Hz，3相5線；或AC220V，50

11、Hz，單相。 自動扶梯上下兩端應采用彈性支架，正面和側面與建筑物的結合部也應采用彈性結構。 如自動扶梯上下兩端支架之間跨度較大，就必須設置中間支撐。中間支撐的設置取決于自動扶梯在有效負載下桁架產生的撓度的規(guī)范要求。自動扶梯安裝在室外，必須設有頂棚，并考慮防洪、防腐措施。在寒冷地區(qū)，還應考慮供暖設施。 2 2電梯電梯 (1) -般規(guī)定。 為了方便殘疾人乘車，從地面到站臺應至少安裝一臺電梯，同時電梯還可作為車站內貨物垂直方向的運輸。 電梯在滿負荷狀態(tài)下，應運行平穩(wěn)，不產生急動或急?，F象。 電梯的設計應盡量減少噪聲、振動和磨損，在正常運行條件下應大于20年進行一次大修。 (2)電梯基本技術要求。 設

12、計標準、負荷及安全要求應符合：歐洲標準EN81。 型號：液壓型。 額定容量：按設計要求。 轎廂尺寸：最小1 100 mm凈寬，1 400 mm凈深。 開門尺寸：最小900 mm的凈開量。 額定速度：0.5 m/s（提升高度小于或等于8m）；0.75 m/s（提升高度大于8m）。 液壓型電梯的設計應考慮防火及在室外的防塵和環(huán)保，并且要便于進入和日常維護。 電梯的所有控制設備應設置在站臺或乘客聚集地水平面的機房內，并鄰近電梯井道。 所有控制設備、緊固件與信號操作面板都應正確安裝，并防止人為損壞。 電梯操作按鈕必須有醒目的顏色，運行層次應有聲音或視覺提示。電梯操作按鈕的設計還應考慮到便于殘疾人的使用

13、。 緊急運行和監(jiān)視系統(tǒng)應與電梯系統(tǒng)結合在一起。當緊急運行啟動時會將電梯恢復到終點位置，以便讓乘客下電梯；同時，那里的監(jiān)視系統(tǒng)將監(jiān)督電梯系統(tǒng)的運行，并與電梯內的乘客保持通信聯系。 電梯井道包括電梯門的防火等級為30分鐘。 3 3屏蔽門屏蔽門 (1)屏蔽門組成。 屏蔽門由固定門體、可開啟門體和支撐結構組成?？砷_啟門體包括滑動門、工作門。 (2)控制系統(tǒng)。 控制系統(tǒng)由車站控制室控制盤、就地控制盤、門控單元和與信號、BAS系統(tǒng)的接口裝置組成。 (3)基本技術要求 列車車體不接地時，屏蔽門站臺構件必須進行絕緣設計。 應當設置自動和手動開啟或關閉滑動門的裝置。 任何條件下必須保證能在站臺側或軌道側，手動打

14、開或關閉每一扇滑動門。 滑動門開、關門運動應平穩(wěn)，不產生失控或抖動現象。開啟后、關閉前的過程中應有緩沖停頓動作。 屏蔽門系統(tǒng)應能24小時連續(xù)運行。 (4)控制。 屏蔽門系統(tǒng)應具有三級控制方式：系統(tǒng)級控制、站臺級控制和手動操作。手動操作級最高，系統(tǒng)級最低。 屏蔽門系統(tǒng)應具有三種工作模式： 正常工作模式 正常工作模式、故障工作模式和緊急狀態(tài)工作模式。 在正常工作情況下，屏蔽門系統(tǒng)由列車駕駛員控制。對無人駕駛列車或自動駕駛列車，屏蔽門系統(tǒng)由信號系統(tǒng)控制。 故障工作模式 滑動門關閉時檢測到不小于20 mm的障礙物時，門停止運動，并重新打開滑動門，以便被夾障礙物解脫。過一定時間重新關閉，這種運動重復23次后，如果滑動門還不能關閉到位，則滑動門打開并保持靜止，由工作人員排除障礙物后重新操作。 個別滑動門出現故障時，應可通過滑動