鉑催化劑的回收

1、鐵道部運輸局車站值班員、助理值班員、信號員題庫四、簡答題（共127 題）1解體時，為什么不準帶風溜放和排風制動?2指揮機車向顯示人方向稍行移動的手信號，如何顯示?答案：晝間，攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動 ；夜間，綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動。3車站值班員在下達準備進路的命令時有何要求？必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路(一端有兩個及其以上列車運行方向或雙線反方向行車時，因講清方向)，并要受令人復(fù)誦，核對無誤。4什么是影響接發(fā)車進路的調(diào)車作業(yè)?答案：(1)占用或穿越列車進路直接影響接發(fā)列車的調(diào)車作業(yè) (2)在接發(fā)超限貨物列車的鄰線,線間距離不足5000毫米的線

2、路上調(diào)車,或接發(fā)非超限列車在線間距離不足5000毫米的鄰線調(diào)動超限車輛。(3)接發(fā)客運列車時，能進入接發(fā)車進路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器時的調(diào)車。5哪些線路上禁止停留機車車輛?答案：安全線、避難線、機車固定走行線上禁止停留機車車輛，正線上不得停留車輛、6貨車裝載加固的基本要求是如何規(guī)定的?答案：必須保證能夠經(jīng)受正常的調(diào)車作業(yè)及列車運行中所產(chǎn)生的各種力的作用，以便保證貨物在運輸?shù)娜^程中，不致發(fā)生移位、滾動、傾覆、倒坍或墜落等情況。7貨車裝載貨物的寬度、高度、重量是怎樣規(guī)定的?答案：貨物裝載的寬度與高度，除另有規(guī)定者外，不得超過機車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界。裝載貨物的重量除另有規(guī)定外，不得超過

3、貨車標記載重， 貨物的重量應(yīng)合理分布在車底板上，不得偏重。8鐵路調(diào)度行車指揮原則是什么?答案：行車工作必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮，逐級負責的原則、局與局間由鐵道部，分局與分局間由鐵路局，分局（未設(shè)分局的為局）管內(nèi)各區(qū)段間由分局，一個調(diào)度區(qū)段由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。9駝峰色燈信號機應(yīng)設(shè)在何處，有何用途?10車站值班員發(fā)現(xiàn)機車、車輛溜入?yún)^(qū)間時如何應(yīng)急處理? 答案：車站值班員應(yīng)立即向相鄰車站及列車調(diào)度員發(fā)出緊急通報；區(qū)間設(shè)有工區(qū)或道口時，須首先急速通知區(qū)間工區(qū)、道口、遇區(qū)間有列車運行時，應(yīng)以無線調(diào)度電話立刻向區(qū)間呼叫，將列車阻止；必要時，可通知列車進行緊急防護或退行。11允許在列車無線調(diào)度電話網(wǎng)

4、中通話的人員有哪些?答案：列車無線調(diào)度電話網(wǎng)中，只準列車調(diào)度員、機車調(diào)度、車站值班員、助理值班員、機車司機、大型養(yǎng)路機械及軌道車司機和運轉(zhuǎn)車長加入通話、允許救援列車主任在執(zhí)行救援任務(wù)時，臨時加入通話。12列車調(diào)度電話只準接入哪些人員的電話?答案：在列車調(diào)度電話回線上，只準接入車站值班員(車站調(diào)度員)列車段(車務(wù)段、客運段)值班員、機務(wù)段(折返段)調(diào)度員、機車調(diào)度員、鐵路分局紅外線調(diào)度員及電力牽引變電所值班人員的電話，并允許在區(qū)間內(nèi)接入運轉(zhuǎn)車長、救援列車主任和施工領(lǐng)導(dǎo)人的臨時電話。13列車運行圖有哪些作用?答案：鐵路客貨列車的運行，都根據(jù)列車運行圖來組織、列車運行圖規(guī)定了各種列車占用區(qū)間的次序，

5、列車在每一站到達和出發(fā)(或通過)的時刻、在區(qū)間的運行速度、在車站的停站時間標準、列車的重量和長度標準及機車交路等、因此，列車運行圖是行車組織工作的基礎(chǔ)，與運輸有關(guān)部門都應(yīng)根據(jù)列車運行圖規(guī)定和要求安排本部門的工作。14何謂列車運行圖，各線表示哪些內(nèi)容?答案：列車運行圖是用坐標原理，把列車在車站的到、發(fā)、通過時刻及在區(qū)間的運行時間，繪制成圖解、豎線表示時刻，橫線表示車站中心線，斜線是列車運行線、其中，上斜線是上行列車運行線，下斜線是下行列車運行線、以不同的顏色和符號表示不同的列車、每一運行線上寫有車次、根據(jù)不同的用途，運行圖又繪成二分格、十分格、小時格。15何謂鐵路通過能力?答案：鐵路通過能力，一

6、般指區(qū)段通過能力、是指根據(jù)現(xiàn)有的固定設(shè)備，在一定類型的機車、車輛和行車組織方法的條件下，于一晝夜內(nèi)所能通過的最大列車數(shù)。16在超過2.5的坡道上調(diào)車作業(yè)時應(yīng)注意哪些事項?答案：(1)在超過2.5%坡度的線路上進行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)有安全措施、摘車時，必須停妥，采取好防溜措施方可摘開車鉤 ,掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。(2)十輛及以下是否需要制動軟管及連結(jié)制動軟管數(shù)量，十一輛以上必須連結(jié)制動軟管數(shù)量，由車站和機務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定并納入站細。17一切電話中斷時，車站值班員如何做好接車工作?答案：一切電話中斷后，對鄰站開來的列車或書面聯(lián)絡(luò)法確定為接車時，接車站值班員應(yīng)做到： (1)及時

7、準備好接車進路，開放進站信號機接車 (2)當不能使用進站信號機接車時，車站值班員應(yīng)提前指派引導(dǎo)員在站外規(guī)定地點以手信號引導(dǎo)接車。18一切電話中斷時，對機車重聯(lián)如何交付行車憑證?答案：一切電話中斷時，遇雙機重聯(lián)、三機重聯(lián)和回送機車，以及列車中掛有送坡機車(區(qū)間內(nèi)不返回)的情況時，占用區(qū)間的行車憑證-紅色許可證，僅交給擔任該次本務(wù)的機車司機和運轉(zhuǎn)車長、但，發(fā)車站值班員應(yīng)將電話中斷的情況及行車安全注意事項，口頭通知有關(guān)司機。19技規(guī)附件三如何填寫?答案：技規(guī)附件三的填寫方法為：復(fù)寫一式三份，并將不用的字句抹消。技規(guī)附件三填寫完畢后，車站值班員應(yīng)與助理值班員、作業(yè)員認真核對復(fù)檢，確認無誤并加蓋站印后，

8、交給司機、運轉(zhuǎn)車長各一份，車站自留存根一份。20站內(nèi)無空閑線路時，準許接入的列車及接車辦法?答案：在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。上述列車均應(yīng)在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，以調(diào)車手信號旗(燈)將列車領(lǐng)入站內(nèi)。21部鐵路行車組織辦法補充規(guī)定中關(guān)于“列車冒進信號”是如何規(guī)定的？答案：列車冒進信號機后，不得擅自動車。司機須立即報告車站值班員，按車站值班員的指示辦理。22車站調(diào)車作業(yè)計劃如何編制?調(diào)車作業(yè)計劃是由調(diào)車區(qū)長根據(jù)車站調(diào)度員每階段布置的階段計劃，列車到達確報、調(diào)車場(區(qū))內(nèi)車輛停留情況

9、及調(diào)車作業(yè)進度等有關(guān)資料，按照技術(shù)作業(yè)過程及有關(guān)規(guī)定進行編制，并于每次工作開始前(一般不少于15分鐘)下達給調(diào)車長。23開行路用列車時列車進入?yún)^(qū)間的憑證是什么?答案：(1)向非封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車仍以該區(qū)間規(guī)定的基本閉塞法或電話閉塞法辦理的行車憑證進入?yún)^(qū)間。(2)向封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。(3)當調(diào)度電話中斷時，遇有急需封鎖區(qū)間搶修線路、橋涵隧道等處的緊迫施工，路用列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為發(fā)車站值班員的命令。24哪些線路上禁止停留機車車輛?安全線、避難線、機車固定走行線上禁止停留機車車輛、正線上不得停留車輛。25車輛在什么情況下方可關(guān)閉截斷塞門

10、?答案：(1)列車在運行途中因三通閥作用不良者；(2)上下拉桿、各杠桿發(fā)生彎曲、裂紋、折斷時，或制動支管損傷、裂紋漏風者；(3)制動梁支柱及吊、固定扛桿托裂紋折損或閘瓦丟失者；(4)裝載易燃、易爆的貨物需要時；(5)一般車輪故障還允許繼續(xù)運行時。26接發(fā)客運列車時調(diào)車作業(yè)有何限制?答案：接發(fā)客運列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，不準調(diào)車，但遇下列情況可以調(diào)車：(1)發(fā)出客運列車時，與列車相反方向；(2)能進入接發(fā)列車進路的線路的本務(wù)機車在停留線路內(nèi)摘下、上水、列車拉道口、對貨位。為了防止機車車輛進入客運列車接車線內(nèi)，接停車的客運列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線

11、路開通。有特殊困難的車站，確需調(diào)車時，制定安全措施，由鐵路局審核批準。27什么是行車閉塞法?行車閉塞法有幾種?答案：通過相鄰車站、線路所、閉塞分區(qū)的設(shè)備或人為控制，使列車與列車間保持一定的距離，以保證在同一區(qū)間(或閉塞分區(qū))，同一時間內(nèi)，只有一個列車運行的技術(shù)方法叫行車閉塞。行車閉塞法分為下列兩類：第一類：基本閉塞(1)自動閉塞(2)半自閉塞第二類：代用閉塞法-電話閉塞28什么叫電話閉塞法?答案：電話閉塞法是在沒有機械、電氣設(shè)備的條件下，僅憑聯(lián)系制度保證實現(xiàn)空間間隔法的列車運行方法、由于此種閉塞方法全憑制度約束，安全程度差，行車效率低，所以只有當基本閉塞設(shè)備不能使用時，才能根據(jù)列車調(diào)度員的命令

12、采用該臨時代用閉塞法。29什么是車站改編能力?由哪些能力組成?答案：車站改編能力是在合理使用技術(shù)設(shè)備條件下，車站的固定調(diào)車設(shè)備一晝夜內(nèi)能夠解體和編組的貨物列車數(shù)或車數(shù)。車站改編能力由解體能力和編組能力組成、30裝載“140”產(chǎn)品的車輛在站內(nèi)停留時，應(yīng)采取哪些安全措施?答案：裝載“140”產(chǎn)品的車輛在站內(nèi)停留時，不得與鄰線的內(nèi)燃機、蒸汽機車和裝載“707產(chǎn)品”、爆炸品的車輛并列停站、在站停留時，其周圍的警械區(qū)內(nèi)不得有明火、裝載“140產(chǎn)品”的車輛放氣時，要求50米內(nèi)，不得有明火。31在汛期，遇暴風雨天氣，車站值班員如何確保行車安全?答案：各車站在遇到大風、暴雨、線路情況不明時，車站值班員不可盲目

13、放行列車，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員并通知工務(wù)領(lǐng)工員或工長到站，用電話或引導(dǎo)辦法查明線路情況后，共同商定向區(qū)間放行列車條件和辦法，以確保行車安全。32接發(fā)列車作業(yè)內(nèi)容是什么?答案：接發(fā)列車時車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。33列車編組計劃主要有哪些內(nèi)容?答案：列車編組計劃有以下內(nèi)容： (1)裝車地直達列車編組計劃 (2)技術(shù)站列車編組計劃 (3)分組列車編組計劃 (4)快運貨物列車、空車直達列車編組計劃 (5)管內(nèi)車流組織。34編制列車運行圖的要求是什么?答案：為了保證列車運行圖的質(zhì)量，列車運行圖應(yīng)根據(jù)貨運量的需要確定列

14、車對數(shù)，并應(yīng)符合下列要求： (1)保證列車運行的安全 (2)迅速便利地運輸旅客和貨物 (3)充分利用通過能力，經(jīng)濟合理地運用機車車輛 (4)作好列車運行線與車流的結(jié)合 (5)保證各站、各區(qū)段間的協(xié)調(diào)和均衡 (6)合理安排乘務(wù)員作息時間。35信號裝置分哪幾類？答：信號裝置分為固定信號、移動信號、機車信號、手信號、響墩和火炬信號以及信號表示器及信號標志等。36車站值班員接到救援請求后，應(yīng)如何處理?答案：車站值班員接到運轉(zhuǎn)車長、司機或工務(wù)、電務(wù)部門人員的救援請求后，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員、列車調(diào)度員應(yīng)向有關(guān)車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并派出救援列車。 向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度

15、員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。當列車調(diào)度電話不通時，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。37辦理電話閉塞時，哪些事項應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼，并記入行車日志內(nèi)?答案：(1)承認閉塞(2)列車到達、補機返回，(3)取消閉塞，(4)單線或雙線反方向越出站界調(diào)車。電話記錄號碼自每日0點起至24點止，按日循環(huán)編號，編號辦法由鐵路局規(guī)定。38單線區(qū)間，一切電話中斷時，哪些車站有權(quán)優(yōu)先發(fā)車?答案：單線按書面聯(lián)絡(luò)法行車時，下列車站可以優(yōu)先發(fā)車：(1)已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站。(2)未辦妥閉塞時，單線區(qū)間為開下行列車的車站，雙線改為單線行車時，為該

16、線原定發(fā)車方向的車站。(3)同一線路同一方向運行的列車，有上下行兩種車次時，優(yōu)先發(fā)車的車站，由鐵路局規(guī)定。39什么叫擅自發(fā)車、開車、停車?答案：擅自發(fā)車、系指車站發(fā)車人員未確認出站信號，運轉(zhuǎn)車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號，車站發(fā)車人員未確認運轉(zhuǎn)車手信號盲目中轉(zhuǎn)信號或違反規(guī)定而直接發(fā)車時、擅自開車，系指司機未得到車站發(fā)車人員或運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號而開車、擅自停車，系指在正常情況下，不應(yīng)停車而停車。40特快旅客列車應(yīng)在什么線路上辦理通過?遇特殊情況必須變更進路時，怎樣辦理?答案：快速旅客列車應(yīng)在正線辦理通過，遇特殊情況必須變更基本進路時，須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并使用列車無線調(diào)度電話預(yù)告司機，如來不及

17、預(yù)告時，應(yīng)使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內(nèi)。41如何顯示十、五、三車距離信號？答案：晝間展開的綠色信號旗單臂平伸，夜間綠色燈光，在距離停留車十車時連續(xù)下壓三次，五車時連續(xù)下壓二次，三車下壓一次。42手推調(diào)車應(yīng)滿足哪些條件？答案：要取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人同意，手制動機作用必須良好，有勝任人員負責制動，速度不得超過3km/h。43技術(shù)站對在到發(fā)線、調(diào)車線路上停留的車輛如何防溜？答案：因連掛在一起，并需擰緊兩端車輛的手制動機，或以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應(yīng)分組做好防溜措施。44在超過2.5的坡道上調(diào)車作業(yè)時應(yīng)注意哪些問題？（技規(guī)第217條）答：（

18、1）在超過2.5坡度的線路上進行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)有安全措施。摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。（2）10輛及以下是否需要連結(jié)制動軟管及連結(jié)制動軟管的數(shù)量，11輛及以上必須連結(jié)制動軟管的數(shù)量，由車站和機務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定，并納入站細。45半自動閉塞區(qū)間什么情況下應(yīng)改按電話閉塞法行車？答案：發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路時。46列車調(diào)車電話不通時，如何變更閉塞方法？答案：應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。47設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動閉塞區(qū)間

19、，需使用總輔助按鈕時如何辦理？答案：車站值班員必須確認區(qū)間空閑后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。48在半自動閉塞區(qū)間遇哪些情況需使用故障按鈕？答案：遇接車站軌道電路發(fā)生故障，閉塞設(shè)備停電后恢復(fù)供電，列車因故退回原發(fā)站等情況時。49在半自動閉塞區(qū)間使用故障按鈕需履行哪些手續(xù)？答案：車站值班員確認列車整列到達后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用故障按鈕，辦理人工復(fù)原，并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。50在自動閉塞三顯示區(qū)段、正常情況下列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？答案：為出站或通過信號機的黃色燈光或綠色燈光，但客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，為出站信

20、號機的綠色燈光。51安全線向車檔方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于多少m？ 答：安全線向車檔方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于50m。52鐵路車輛按用途可分哪三類、車輛由哪五部組成?答案：有以下三類和五大部分組成: 按用途分為客車、貨車及特種用途車。車輛由車體、車內(nèi)設(shè)備、走行裝置、車鉤緩沖裝置、制動裝置、等五部分組成。53站線包括哪些線路？到發(fā)線有何用?答案：站線包括:到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線到發(fā)線是接發(fā)列車的線路。54什么是信號?信號分哪兩大類?答案：鐵路信號是指示列車運行及調(diào)車作業(yè)的命令,有關(guān)行車人員必須嚴格執(zhí)行。鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩大類

21、。視覺信號分為晝間、夜間及晝夜通用信號。55什么叫聯(lián)鎖和聯(lián)鎖設(shè)備?答案：為了保證行車安全,站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔,均需與有關(guān)信號機聯(lián)鎖。區(qū)間內(nèi)正線上的道岔,須與有關(guān)信號機或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。這種使進路、道岔和信號機之間按一定程序、一定條件建立起來的即相互聯(lián)系而又相互制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。為了完成聯(lián)鎖關(guān)系而裝設(shè)的技術(shù)設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。56車鉤的三態(tài)作用是什么?答案：車鉤的三態(tài)作用是: (1)閉鎖位置:即鉤舌被鉤鎖鐵擋住,不能向外轉(zhuǎn)開的位置。兩車連掛在一起時,車鉤就處在這種位置。 (2)開鎖位置:即鉤鎖鐵提起,鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開的位置。(3)全開位置:即鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開的位置。 57什

22、么是線路的全長和有效長?答案：線路全長是指從線路一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭間的長度。如為盡頭式線路則為道岔基本軌接頭至車擋的長度。 線路有效長是指在線路全長的范圍內(nèi),可以仃放列車、機車車輛而不妨礙鄰線列車及調(diào)車安全運行的最大長度。58接送列車時的崗位作業(yè)標準是什么?答案：車站值班應(yīng)到站細規(guī)定地點接車,再次確認接車線空閑。接通過列車時,眼看,手指出站信號開放正確后,口呼:“×道出站信號好(了)”。 59 為什么要規(guī)定開放進出站信號機時機? 答案：因為信號開放過早，會提前占用咽喉區(qū)，影響調(diào)車作業(yè)及其它工作；開放過晚，會造成列車晚點或使列車在信號機外減速甚至停車。所以，要

23、科學(xué)合理地規(guī)定開放進、出站信號的時機。60快速旅客列車應(yīng)在什么線路上辦理通過?遇特殊情況必須變更進路時怎樣辦理。答案：快速旅客列車應(yīng)在正線辦理通過。遇特殊情況必須變更進路時,須經(jīng)列車調(diào)度員準許并使用列車無線調(diào)度電話預(yù)告司機,如來不及預(yù)告或預(yù)告不到時應(yīng)使列車在站外停車后,開放信號機,再接入站內(nèi)。61車輛的基本構(gòu)造由哪幾部分組成?車輛定位是如何規(guī)定的?答案：車輛是由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置等五個部分組車輛定位的規(guī)定是以制動活塞桿推出的方向為第一位,別一端為第二位。62什么是關(guān)門車？關(guān)門車編入貨物列車的位置有什么規(guī)定?答案：關(guān)閉截斷塞門,仃止自動機作用的車輛叫關(guān)門車。關(guān)門車不得掛

24、于機車后部三輛之內(nèi)在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛列車最后一輛不得為關(guān)門車列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。63聯(lián)鎖設(shè)備分哪幾種、站內(nèi)正線、區(qū)間正線及到發(fā)線上的道岔須與哪些設(shè)備聯(lián)鎖?答案：聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔,均須與有關(guān)信號機聯(lián)鎖。區(qū)間內(nèi)正線上的道岔,須與有關(guān)信號機或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。64在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時，對列車兩端應(yīng)如何防護?答案：應(yīng)在列車兩端來車方向的左鍘鋼軌上, 設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動信號牌(燈)進行防護, 前后兩端的防護距離均應(yīng)不少于20米 不足20米時,應(yīng)將道岔鎖閉在不能通往該線的位置。旅客列車在到發(fā)線上進行技術(shù)檢查時,用仃車信號防護

25、,可不設(shè)脫軌器。65道岔的定位是如何規(guī)定的?答案：(1)單線車站正線進站道岔,為由車站兩端向不同線路開通的位置。(2)雙線車站正線進站道岔,為各該正線開通的位置。 (3)區(qū)間正線道岔及站內(nèi)正線上其他道岔(引向安全線、避難線的除外),為正線開通的位置。(4)引向安全線、避難線的道岔,為安全線、避難線開通的位置。 (5)其他由車站負責管理的道岔,由車站規(guī)定。道岔的定位,應(yīng)在<<站細>>內(nèi)記明集中操縱的道岔(引向安全線、避難線的除外)可不保持定位。段管線道岔的定位,由各段自行規(guī)定。66站內(nèi)的道岔應(yīng)如何編號?答案：站內(nèi)道岔應(yīng)由工務(wù)部門會同電務(wù)部門、車站共同統(tǒng)一順序編號。道岔編號

26、,從列車到達方向起順序編號, 上行為雙號,下行為單號盡頭線上,向線路終點方向順序編號。車站劃分車場時,每個車場的道岔單獨編號。一個車站不準有相同的編號。67什么叫接車線空閑?答案：接車空閑系指: (1)接車線無列車、機車、車輛占用 (2)線路無障礙物(包括線路小車、單軌車等) (3)相鄰線路無越標、壓標車輛 (4)接車線未封鎖 (5)接發(fā)超限貨物列車與或鄰線仃留超限貨物的車輛時,線路間距符合接車條件。68折角塞門和截斷塞門的作用是什么?答案：折角塞門裝在車輛制動主管的兩端, 用以在摘掛車輛時關(guān)閉或開放壓縮空氣通路。截斷塞門安裝在制動支管上,用以開通或遮斷制動支管的空氣通路。當車輛上所裝的貨物按

27、規(guī)定應(yīng)仃止制動機的作用時, 或當制動機發(fā)生故障時,將其關(guān)閉,以便仃止該制動機的作用。69接發(fā)列車開放信號時，應(yīng)執(zhí)行什么制度？答：開放信號時，應(yīng)執(zhí)行“一看、二按、三確認、四呼喚”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看準應(yīng)操縱的按鈕；手指：中食指并攏成“劍指”，指向應(yīng)確認的按鈕；口呼：規(guī)定用語，吐字清楚。70什么叫直達、直通、區(qū)段、零摘及小運轉(zhuǎn)列車?答案：技術(shù)直達列車:是指在技術(shù)站編組的貨物列車,通過一個及一個以上編組站不進行改編作業(yè)的列車 直通列車:是指在技術(shù)站編組的貨物列車,通過一個及一個以上的區(qū)段站,不進行改編作業(yè)的列車 區(qū)段列車:在技術(shù)站編組,在區(qū)段內(nèi)中間站不進行摘掛車輛作業(yè)的列車 摘掛列車

28、:在技術(shù)站編組,在區(qū)段內(nèi)中間站進行摘掛車輛作業(yè)的列車小運轉(zhuǎn)列車:在技術(shù)站和鄰近區(qū)段內(nèi)幾個中間站間開行的列車,稱為區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車,在樞紐內(nèi)各站間開行的列車,稱為樞紐小運轉(zhuǎn)列車。71接發(fā)列車時，哪些作業(yè)應(yīng)由車站值班員親自辦理?答案：接發(fā)列車時,車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車。由于設(shè)備或業(yè)務(wù)量關(guān)系,除布置進路(包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾?外, 其他各項工作可指派 助理值班員、信號員或扳道員辦理。72隔開設(shè)備是指哪些?答案：隔開設(shè)備:系指安全線,避難線及平行進路和能起隔開作用的有關(guān)聯(lián)鎖的防護道岔。73車站值班員在發(fā)車前應(yīng)檢查確認

29、哪些事項?答案：發(fā)車前,檢查確認進路道岔位置正確, 影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)仃止后, 方可開放出站信號機, 交付行車憑證,在旅客上下、行包裝卸和列檢作業(yè)完了后,指示發(fā)車。74什么叫進路?有哪幾種?答案：在站內(nèi)列車或調(diào)車車列由一個地點到另一個地點所運行的經(jīng)路叫做進路。進路分為列車進路和調(diào)車進路兩種。列車進路又分接車進路、發(fā)車進路和通過進路。75進站、出站、進路和通過信號機在什么情況下應(yīng)視為停車信號?答案：進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時,均視為停車信號。 76接發(fā)車人員應(yīng)如何接送列車?答案：接發(fā)列車時,接發(fā)車人員應(yīng)攜帶列車無線調(diào)度電話、持手信號旗（燈）,站在規(guī)定地點接

30、送列車, 注意列車運行和貨物裝載狀態(tài),并與運轉(zhuǎn)車長互對信號。發(fā)現(xiàn)旅客列車尾部標志燈光熄滅時,通知運轉(zhuǎn)車長進行整理。在自動閉塞區(qū)段通知不到時，應(yīng)原列車停車整理。發(fā)現(xiàn)貨物裝載狀態(tài)有異狀時，及時處理，發(fā)現(xiàn)貨物列車列尾裝置丟失時，應(yīng)報告列車調(diào)度員，使列車在前方車站停車處理。77什么是列車?答案：列車是指編組成的車列, 掛有機車及規(guī)定的列車標志, 單機、動車及重型軌道車, 雖未完全具備列車條件,亦應(yīng)按列車辦理。78何謂“列車編組計劃”?答案：貨物列車編組計劃是全路的車流組織計劃, 它統(tǒng)一安排全路各站的編組作業(yè)任務(wù), 具體規(guī)定全路車站編組各種貨物列車的辦法。79列車到達、發(fā)出或通過后，車站值班員（助理值班

31、同）應(yīng)立即做哪些工作？答案：應(yīng)立即向鄰站及列車調(diào)度員報點，并記入<<行車日志>>內(nèi)。遇有超長、超限列車和單機掛車等情況，應(yīng)通知鄰站。80辦妥哪些手續(xù)后，方可填發(fā)路票?答案：單線或雙線反方向發(fā)車時, 根據(jù)行車日志查明區(qū)間己空閑, 并取得接車站承認后,方可填發(fā)路票, 雙線正方發(fā)車時, 根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車到達的電話記錄,即可填發(fā)路票。81為什么要安設(shè)警沖標? 答案：因為警沖標是用來指示機車車輛停車時不準向道岔方向或線路交叉點方向越過，以防止停留在該線上的機車車輛與相鄰線上運行的機車車輛發(fā)生側(cè)面沖突而設(shè)的一種標志，是對機車車輛操縱人員及行車人員起指示作用的顯著標志，也是確

32、定股道有效長起止點的標志之一，所以必須安設(shè)。82列車的出發(fā)、到達和通過時分怎樣確定?答案：(1)發(fā)車時刻:以列車機車向前進方向起動列車在站界內(nèi)(場界內(nèi))不再停車的時刻為準, 列車發(fā)出站界后,因故退回發(fā)車站再次出發(fā)時,則以第一次出發(fā)時刻為準。(2)到達時刻:以停車接車線警沖標內(nèi)方的時刻為準,超長列車以第一次停車時刻為準, 列車在區(qū)間分部運行時,以全部車輛到達為準。83取消發(fā)車進路時應(yīng)如何辦理?答案：車站值班員應(yīng)嚴格按規(guī)定時機開閉信號機, 如取消發(fā)車進路時,應(yīng)先通知發(fā)車人員如發(fā)車人員己顯示發(fā)車指示信號, 而列車尚未啟動時,還應(yīng)通知司機,收回行車憑證,再取消發(fā)車進路。84為什么要劃分區(qū)間? 答案：為

33、縮短運行圖周期，提高通過能力，保證列車運行的安全，使同向列車不致發(fā)生追尾沖突，對向列車不致發(fā)生迎面相撞，所以，將鐵路線路分別以車站、線路所及自動閉塞通過信號機劃分為若干區(qū)間。85行車閉塞法的作用是什么? 答案：當區(qū)間或閉塞分區(qū)被列車占用后，即處于閉塞狀態(tài)。處于閉塞狀態(tài)的區(qū)間或閉塞分區(qū)，在設(shè)備或作業(yè)方法上，都應(yīng)保證在該列車尚未駛出，區(qū)間或閉塞分區(qū)尚未開通前，其它列車不能進入，以保證列車運行的安全。86自動閉塞設(shè)備的使用特點有哪些？ 答案： 87何謂半自動閉塞? 答案：半自動閉塞，因為一部分動作是由人工操縱(如開放信號、辦理閉塞、確認區(qū)間空閑等)，另一部分動作是自動完成的(如關(guān)閉信號等)，所以叫半

34、自動閉塞。88進站信號機的設(shè)置位置有何要求?根據(jù)是什么？ 答案：因為這是考慮到調(diào)車作業(yè)的需要，即一臺機車連掛12輛貨車進行轉(zhuǎn)線作業(yè)，不致越過進站信號機，從而減少越出站界的手續(xù)，同時對冒進信號起緩沖保護作用。89出站信號機的設(shè)置位置有何規(guī)定? 答案：出站信號機應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的警沖標內(nèi)方(對向道岔為尖軌尖端外方)適當?shù)攸c。90編制貨物列車編組計劃的目的是什么? 答案：為了把全路分散的，不同去向的車流，科學(xué)地組織成為列車流，統(tǒng)一合理地安排全路各站間編解任務(wù)，具體規(guī)定貨運、編組、區(qū)段站編組貨物列車的方法，以便充分發(fā)揮運輸能力，提高運輸效率，保證良好的運輸秩序，減少車輛改編作業(yè)次數(shù)，加速貨物運送和機車

35、車輛周轉(zhuǎn)，并為編制列車運行圖、運輸方案、日(班)計劃及改善站場布局提供依據(jù)。所以，要編制列車編組計劃。91變更列車編組計劃有何規(guī)定? 答案：列車編組計劃不得輕易變更。如因車流或技術(shù)設(shè)備發(fā)生重大變化必須調(diào)整時，需經(jīng)下列人員批準，并及時向有關(guān)單位布置。 (1)跨局列車編組計劃由鐵道部運輸局長批準。 (2)局管內(nèi)列車編組計劃由鐵路局運輸處長批準。92開行違編列車需要什么手續(xù)? 答案：在個別情況下，必須開行違編列車時，應(yīng)由發(fā)車站向分局調(diào)度所提出申請，說明車次、原因、責任者；分局調(diào)度所認為有開行必要時，逐級上報上級調(diào)度。跨局列車由鐵道部，局管內(nèi)列車由鐵路局下達書面調(diào)度命令，轉(zhuǎn)發(fā)車站和運轉(zhuǎn)車長后，方可開行

36、。93運行圖中的列車區(qū)間運轉(zhuǎn)時分包括哪些因素? 答案：區(qū)間運轉(zhuǎn)時分系根據(jù)機車、車輛類型，各種列車的規(guī)定重量，列車制動力，線路技術(shù)狀態(tài)等因素，由機務(wù)部門采用牽引計算和試運轉(zhuǎn)相結(jié)合的方法確定的。對在區(qū)間兩端站需停車的列車，還應(yīng)另加停車和起動附加時分。94運行圖中的列車間隔時分是怎樣確定的? 答案：是按車站或線路所為辦理列車到達、出發(fā)或通過作業(yè)所需的最小間隔時間及保證行車安全和充分利用區(qū)間、車站通過能力所確定的。95編定列車車次的目的是什么? 答案：為區(qū)別列車種類、性質(zhì)和運行方向，所以對每一列車必須按鐵道部“列車車次編定表”公布的范圍編定列車車次，上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。96列車運行上、

37、下行方向是如何規(guī)定的? 答案：列車運行，原則上以開往北京方向為上行，反之為下行，支線開往干線為上行，反之為下行，全國各線列車運行方向，以鐵道部規(guī)定為準，樞紐地區(qū)的列車運行方向，由鐵路局規(guī)定。97為什么要編制車站日班計劃? 答案：由于鐵路每天的裝車數(shù)量、去向和車流不同，車站工作條件也經(jīng)常變化，為了保證按圖行車，按編組計劃編車，按技術(shù)作業(yè)過程作業(yè)，按運輸方案辦事，以便有節(jié)奏地完成規(guī)定的運輸任務(wù)和指標標準，所以必須編制車站日班計劃，用以組織全站日常生產(chǎn)活動。98車站班計劃包括哪些主要內(nèi)容? 答案：班計劃的主要內(nèi)容，應(yīng)根據(jù)車站的業(yè)務(wù)性質(zhì)和設(shè)備條件確定，一般包括列車到發(fā)計劃，裝卸排空計劃，班工作指標及其

38、它重點任務(wù)和指標等。99車站階段計劃包括哪些內(nèi)容? 答案：階段計劃的主要內(nèi)容應(yīng)包括:到發(fā)列車車次、時分、到發(fā)場別、占線順序及編解時間，列車編組順序和編組內(nèi)容、向各車場、貨物作業(yè)地點的每次取送車作業(yè)時間和車數(shù)，檢修車、落成車、洗刷車、客車底的取送數(shù)和每次作業(yè)時間；中轉(zhuǎn)列車成組甩掛作業(yè)車數(shù)、時間；調(diào)車機車運用和整備計劃等。1006502電氣集中設(shè)備由哪幾部分組成? 101控制臺的主要技術(shù)條件是什么? 答案：當進路建立后，該進路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換；當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車進路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機不可能開放(引導(dǎo)信號除外)；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進

39、路的信號機自動關(guān)閉。被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號機不能開放。102怎樣辦理變通進路? 答案：辦理列車變通進路，需順序按下始端的列車按鈕，然后按下變更進路處的變更按鈕，再按下進路終端按鈕，光帶顯示正常后，信號機開放； 調(diào)車變通進路不能一次辦理，應(yīng)按調(diào)車基本進路分段辦理。103排列接車進路時應(yīng)熟悉和注意哪些情況? 答案：在排列接車進路時，應(yīng)該注意終端按鈕是反方向的列車按鈕。另外，按壓進路始、終端按鈕后，除了這兩個按鈕表示燈閃光外，在進路范圍內(nèi)的調(diào)車進路按鈕和變通按鈕表示燈同時閃光，均屬正常操作，進路選出后，表示燈全部熄滅。104辦理故障解鎖時的操作方法是如何規(guī)定的? 答案：故障解鎖的方法是:一人破封

40、按下控制臺上本咽喉的總?cè)斯そ怄i按鈕，另一人破封按下區(qū)段人工解鎖按鈕盤上的故障區(qū)段事故按鈕，逐段解鎖。對于點紅光帶的區(qū)段只有排除軌道電路故障后，才能施行解鎖。105怎樣辦理延續(xù)進路的解鎖? 答案：正常延續(xù)進路的解鎖；從列車頭部進入股道開始經(jīng)3分鐘后自動解鎖，如經(jīng)確認列車已全部進入股道停妥后，也可以破封，按下坡道解鎖按鈕，延續(xù)進路即可解鎖。取消進路解鎖時，必須先取消接車進路后，才能取消延續(xù)進路。106車站無空閑線路時，遇哪些情況不準承認閉塞? 答案：遇下列情況，在車站未騰空接車線路前，不準承認閉塞: (1)國際旅客列車及特殊指定的列車； (2)在站外停車后起動困難的車站； (3)遇降霧、暴風雪天氣

41、難以辯認信號時； 其它條件是否限制，由鐵路局規(guī)定。107何謂“原規(guī)定為通過列車”? 答案：“原規(guī)定為通過列車”是指: (1)列車運行時刻表規(guī)定為通過的列車； (2)以書面文件、電報修改時刻規(guī)定為通過的列車； (3)臨時加開列車時，以調(diào)度命令指定時刻為通過的列車。 凡是沒有指定時刻的臨時列車，一律按停車列車辦理。108不能同時接車時，當兩列車同時接近車站時如何辦理? 答案：先開放應(yīng)接入列車的進站信號機、待該列車進站并已整列到達后，再開放另一方向的進站信號機。應(yīng)先接入的列車是指: (1)后面有續(xù)行列車的列車； (2)停車后起動困難的列車； (3)不適于在站外停車的列車；109哪些情況下禁止辦理相對

42、方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車? 答案：(1)進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向為超過6的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備；(2)在接、發(fā)客運列車的同時，拉入原規(guī)定為通過的列車而接車線末端無隔開設(shè)備。(3)單機、動車及重型軌道車不受上述第二項限制。110除隔開設(shè)備外，還有哪些設(shè)備可以起到隔開作用? 答案：除隔開設(shè)備外，兩線間有聯(lián)鎖裝置的彼此隔開的進路；連結(jié)接車線末端道岔的無動力占用的牽出線、貨物線、岔線，距道岔有100米以上，沒有固定信號防護的設(shè)備，能起隔開作用線路，亦可作為隔開設(shè)備使用。111車站無空閑線路時，具備什么條件才能承認閉塞? 答案：為保證不間斷地接發(fā)列車，車站無空閑線路時，在車站接

43、車作業(yè)程序規(guī)定的時間內(nèi)，列車到達前能騰空接車線，并按規(guī)定時間開放進站信號的前提下，不得拒絕接車，可以承認閉塞。112影響列車進路的調(diào)車作業(yè)有哪些?答案：占用或穿越列車進路直接影響接發(fā)列車的調(diào)車活動，以及在接發(fā)超限列車進路的鄰線，線間距離不少于5000毫米的線路上調(diào)車，或接發(fā)非超限列車而鄰線調(diào)動有超限貨物的車輛，均稱為影響列車進路的調(diào)車作業(yè)。113“搶鉤”作業(yè)有什么危害? 答案：“搶鉤”除了直接可能造成列車運行或出發(fā)晚點外，由于是“搶”著作業(yè)，容易使調(diào)車、接發(fā)列車工作簡化作業(yè)過程，聯(lián)系脫節(jié)，在匆忙中造成險情，對行車和人身安全威脅很大，所以規(guī)定在接發(fā)列車時不準“搶鉤”作業(yè)。114哪些情況禁止跟蹤出站調(diào)車? 答案：遇下列情況，禁止跟蹤出站調(diào)車: (1)出站方向區(qū)間有了望不良的地形或有連續(xù)長大坡道； (2)先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機；