盾構(gòu)過站施工方案.docx

1、盾構(gòu)過站施工方案1編制目的為保證盾構(gòu)機在緯一街站推進時的施工質(zhì)量和安全，確保盾構(gòu)機順利空推通過緯一街車站并二次始發(fā)。2編制依據(jù)西安地鐵二號線鐵路北客站會展中心站段施工圖設計第五篇區(qū)間第十七冊【會展中心站緯一街站】第四分冊區(qū)間隧道設計圖；西安地鐵二號線鐵路北客站會展中心站段施工圖設計第五篇區(qū)間第十六冊【緯一街站小寨站】第四分冊區(qū)間隧道設計圖；西安城市快速軌道交通二號線一期工程詳細勘察階段【會展中心站緯一街站小寨站】區(qū)間巖土工程勘察報告（第一次補充勘察）2008年1月；緯一街車站結(jié)構(gòu)圖；現(xiàn)場調(diào)查情況；國家現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范、標準及西安市現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范、標準及文件；3方案概述本工程盾構(gòu)到達緯一街站后需要平移

2、后空推通過緯一街站，之后在始發(fā)端平移后進行二次始發(fā)向小寨站方向掘進?？傮w施工步驟為：車站佐導臺施工一盾構(gòu)機到達掘進一車站接收、始發(fā)端清理一安裝并定位盾構(gòu)接收架一役導臺安裝導軌一盾構(gòu)主機與車架斷開一利用油缸平移接收架一接收架上安裝牛腿拼裝負環(huán)將主機推進至役導臺上一導臺內(nèi)安裝牛腿一拼裝負環(huán)管片空推過站一鋪設站臺軌道一始發(fā)端接收架安裝定位并接收主機一反力架運輸與安裝一千斤頂平移始發(fā)架（主機）一主機測量定位一后配套過站一后配套與主機連接一反力架加固一拼裝負環(huán)管片一二次始發(fā)掘進。4工程地質(zhì)與水文地質(zhì)描述4.1盾構(gòu)到達端地質(zhì)及水文情況反力架支撐平面圖反力架支撐剖面圖反力架支撐斷面圖5.5.32.2反力支撐

3、受力計算實際始發(fā)掘進正常推力一般不超過lOOOt,且加設鋼環(huán)對應力起均衡作用，考慮不均勻受力和安全系數(shù)，總推力按2000t計算。P按2000t平均分配在反力架的4個區(qū)計算，每個受力區(qū)平均分配得500to按反力鋼環(huán)本身剛度可達到要求，不會因推力而變形考慮，若圖中所示4個受力區(qū)域可滿足推力要求，則反力鋼環(huán)支撐穩(wěn)定,先計算四個角的鋼支撐受力面積。一區(qū)：20a工鋼6根截面積為21330mm2,299*30無縫鋼管截面積為25353mm2。故S鋼=46683mm2*215N/mm2（鋼設計強度）=1004T>500T,滿足要求。二區(qū)：中299*30無縫鋼管截面積為25353mm2,磔受力面積150

4、0cm2故S鋼=25353mn?*215N/mm2（鋼設計強度）=545T,S於=1500cm2/100cm2*28.5mpa=427.5mpa*10.2=4360.5kgf/cm29.8N=4.3T其中：碌100cm2的設計強度為28.5mpa,1mpa=10.2kgf/cm2,lkgf/cm2=9.8NoT總=545T+4.3T=549.3T>500T,滿足要求。三區(qū)：20a工鋼16根截面積為56880mm2o故S鋼=56880mm2*215N/mm2（鋼設計強度）=1223T>500T,滿足要求。四區(qū)：20a工鋼12根截面積為42660mm2o故S鋼=42660mn?*215

5、N/mm2（鋼設計強度）=917TOS稅=6000cm2/100cm2*28.5mpa=1710mpa*10.2=17442kgf/cm2*9.8N=17TT總=917T+17T=934T>500T,滿足要求。通過以上計算反力架4個區(qū)域支撐均滿足盾構(gòu)始發(fā)要求，即反力支撐穩(wěn)定。5.5.4負環(huán)管片的安裝在安裝第一環(huán)負環(huán)管片時，首先在盾殼上安設厚度25mm,寬度100mm,長度1500mm的硬質(zhì)方鋼（或角鐵夾方木），等待盾構(gòu)機完全進入洞內(nèi)，洞口開始進行同步注漿時，將方鋼拆除。第一環(huán)負環(huán)環(huán)管片的安裝負環(huán)管片采用全環(huán)通縫拼裝，首先安裝拱底塊，再依次安裝兩側(cè)的標準塊及鄰接塊，最后安裝封頂塊。在安裝鄰

6、接塊時，在管片安裝機的抓取頭歸位之前，用槽鋼將這兩塊管片固定在盾殼的固定位置，槽鋼一邊焊在盾殼內(nèi)表面，安裝好封頂塊擰緊連接螺栓后拆除槽鋼，進行下一環(huán)掘進。其他注意事項第一環(huán)負環(huán)管片在向后推進時，注意控制推進油缸行程，盡量使所有推進油缸的行程保持一致。在管片推進完成之后，將管片與反力架之間的空隙用鋼板楔實。負環(huán)管片的安裝全部采用通縫拼裝，所有負環(huán)管片安裝不安裝軟木襯墊與止水條,只要安裝時保證管片安裝的成圓度即可。軟木襯墊與止水條自零環(huán)管片開始安裝。負環(huán)管片與接收架鋼軌之間及時用方木楔楔緊。5.5.5輔助設施的安裝5.5.5.1安裝盾構(gòu)機防扭裝置盾構(gòu)機刀盤進洞切削掌子面時會產(chǎn)生巨大的扭矩，為了防止

7、這時盾構(gòu)機殼體在導臺上發(fā)生偏轉(zhuǎn)，可以在盾構(gòu)機殼體上焊接防扭裝置，防扭裝置每隔1.5米在盾構(gòu)機兩側(cè)各焊接一個。隨著盾構(gòu)機的前行，當防扭裝置靠近洞門密封時，將之割除。5.5.5.2管片支撐在拼裝負環(huán)管片前，在始發(fā)架兩側(cè)面安裝工鋼三角支撐，防止負環(huán)管片變形，推進過程中應及時在負環(huán)管片和三角撐之間打入木楔。5.5.5.3洞口始發(fā)導軌的安裝盾構(gòu)機進入洞門時，由于前方還有將近1米的空隙，可以在洞門密封內(nèi)側(cè)焊接長約30cm兩根導軌，因為盾構(gòu)始發(fā)端線路為2%。的下坡，坡度較小考慮盾構(gòu)機水平出洞,導軌高度與始發(fā)臺高度相同。5.5.5.4洞門密封安裝盾構(gòu)正式始發(fā)之前，清理完洞口的硝土，完成洞口密封固定板、折葉壓板

8、及洞門簾布橡膠板等臨時密封裝置的安裝，見下圖。簾布橡膠板等臨時密封裝置的安裝，見下圖。00卜9<1|09990'7./盾構(gòu)出洞臨時密封裝置示意圖5.6盾構(gòu)試推進5.6.1參數(shù)的確定盾構(gòu)推進過程中，根據(jù)不同地質(zhì)、覆土厚度、地面建筑情況并結(jié)合地表隆陷監(jiān)測結(jié)果調(diào)整土倉壓力，推進速度保持相對平穩(wěn)，控制好每次的糾偏量，減少對土體的擾動，為管片拼裝創(chuàng)造良好的條件。同步注漿量要根據(jù)推進速度、出磕量和地表監(jiān)測數(shù)據(jù)及時調(diào)整，將施工軸線與設計軸線的偏差及地層變形控制在允許的范圍內(nèi)。（1）土倉壓力值P的選定P值與地層土壓力和靜水壓力相平衡，始發(fā)段地下水位位于隧道底部以下，無需考慮水壓，不考慮土層粘結(jié)力

9、，刀盤中心土壓力為PO,P0=yh（Y-土體的平均重度，h刀盤中心至地表的垂直距離），設定土壓力P=KPO,K一土的側(cè)向靜止土壓力系數(shù)。根據(jù)會展中心站地質(zhì)圖及車站結(jié)構(gòu)圖，可得：Y=1.9K=0.6h=11故P=0.125MPa在始發(fā)階段60米，盾構(gòu)中心土壓值為0.120.15MPa,具體施工時，根據(jù)盾構(gòu)所在位置的埋深、土層狀況及地表監(jiān)測結(jié)果進行調(diào)整。（2）推力控制盾構(gòu)始發(fā)階段總推進力控制在700-800T之間。(3) 出磕量的控制每環(huán)理論出儲量(實方)為44.8mW,盾構(gòu)推進出磕量控制在98%102%之間,即43.9n?/環(huán)45.7nr3/環(huán)。松散系數(shù)按1.5考慮，即為65.85m368.6n

10、P/環(huán)(4) 推進速度掘進速度及推力的選定以保持土倉壓力為目的，根據(jù)施工的實際情況確定并調(diào)整掘進速度及推力。正常情況下為2040mm/min。(5) 盾構(gòu)軸線地面沉降及推力控制盾構(gòu)軸線偏離設計軸線不大于土50mm,地面隆陷控制在+10mm-30mm。在始發(fā)掘進，嚴格控制盾構(gòu)機的各組油缸壓力使盾構(gòu)機總推力小于900To5.6.2始發(fā)時掘進姿態(tài)的控制盾構(gòu)機始發(fā)時，保持水平趨勢。盾構(gòu)機在導臺上往前掘進時，必須嚴格控制盾構(gòu)機的各組油缸的推進行程，確保盾構(gòu)機能嚴格按照設計軸線往前推進。盾構(gòu)在始發(fā)時，為了確保反力裝置合理受力，要求自零環(huán)管片開始推進時，就要嚴格控制推進油缸的行程，確保盾構(gòu)機沿始發(fā)臺導臺向前

11、推進。同時要求盾構(gòu)在向前推進時，盾構(gòu)合理的糾偏趨勢，原則上盾構(gòu)機趨勢不大于±2%。5.6.3同步注漿5.6.3.1注漿配比參數(shù)(1) 注漿材料采用水泥、粉煤灰、砂子、膨潤土按一定比例配成漿液作為同步注漿材料，該漿液具有結(jié)石率高、結(jié)石體強度高、耐久性好和良好的防止地下水浸析的特點。注漿漿液配比及主要物理力學指標本標段工程同步注漿擬采用表1所示的初步配比。同步注漿材料初步配比表水泥(kg)粉煤灰(kg)膨潤土(kg)砂(kg)水(kg)外加劑16526164830490在施工中，根據(jù)地層條件、地下水情況及周邊條件等，通過現(xiàn)場試驗不斷優(yōu)化注漿配合比，以使同步注漿漿液的主要物理力學性能應滿足

12、下列指標：膠凝時間：一般為410h,根據(jù)地層條件和掘進速度，通過現(xiàn)場試驗加入促凝劑及變更配比來調(diào)整膠凝時間。固結(jié)體強度：一天無側(cè)限抗壓強度不小于0.1MPa,28天抗壓強度不小于l.OMPao漿液結(jié)石率：95%,即固結(jié)收縮率5%0漿液穩(wěn)定性：泌水率(靜置沉淀后上浮水體積與總體積之比)小于3%。同步注漿方法盾構(gòu)主機進入隧道后，通過同步注漿系統(tǒng)及盾尾的內(nèi)置4根注漿管，在盾構(gòu)向前推進盾尾空隙形成的同時進行，采用雙泵四管路(四注入點)對稱同時注漿，注漿完后，拆除注漿管，進行下一循環(huán)注漿。待注漿料初凝后，拆除球閥，用塑料堵頭將預留注漿孔塞緊。注漿可根據(jù)需要采用自動控制或手動控制方式，自動控制方式即預先設

13、定注漿壓力，由控制程序自動調(diào)整注漿速度，當注漿壓力達到設定值時，自行停止注漿。手動控制方式則由人工根據(jù)掘進情況隨時調(diào)整注漿流量，以防注漿速度過快，而影響注漿效果。(2) 設備配置攪拌站：臨時砂漿攪拌站兩座，攪拌能力25m3/ho同步注漿系統(tǒng)：配備液壓注漿泵1臺，4個盾尾注入管口及其配套管路。運輸系統(tǒng)：砂漿輸送泵一臺。5.63.2注漿控制措施(1)注漿壓力同步注漿時要求在地層中的漿液壓力大于該點的靜止水壓及土壓力之和，做到盡量填補同時又不產(chǎn)生劈裂。注漿壓力過大，管片周圍土層將會被漿液擾動而造成后期地層沉降及隧道本身的沉降，并易造成跑漿；而注漿壓力過小，漿液填充速度過慢，填充不充足，會使地表變形增

14、大，根據(jù)會展中心站F9暗挖隧道段275環(huán)的掘進總結(jié)出注漿壓力應控制在0.30.35Mpa之間，二次注漿壓力為0.30.5Mpa。(2)注漿量注漿量根據(jù)注漿壓力進行控制。5.7始發(fā)階段出渣及材料運輸始發(fā)階段的磕土均運至會展中心站出硝，管片等材料也在會展中心站通過門吊下放通過管片車運至隧道內(nèi)。5.8始發(fā)時的注意事項盾構(gòu)機始發(fā)時負環(huán)管片周圍沒有約束，必須在管片四周盡可能地加上各種支撐，保證盾構(gòu)機向前推進時負環(huán)管片失。在盾構(gòu)機往前推進時，管片露出盾尾時，立即用木楔將管片與始發(fā)導臺兩側(cè)的縫隙填密實。盾構(gòu)機往前推進時，在始發(fā)臺兩側(cè)必須設專人進行觀測與查看，當發(fā)現(xiàn)有異常情況時，立即通知主控室停止推進，待故障

15、排除后，再往前推進。在盾構(gòu)機始發(fā)之前，為防止盾構(gòu)機在始發(fā)臺掘進時發(fā)生旋轉(zhuǎn)，需要在盾構(gòu)機兩側(cè)盾殼焊接兩排防扭裝置，防止盾構(gòu)機發(fā)生旋轉(zhuǎn)。在始發(fā)階段由于推力較小，過加固區(qū)后地層較軟，要使盾構(gòu)處于上坡趨勢，防止盾構(gòu)機低頭。加強施工監(jiān)測工作，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果指導施工，保證地面設施和地下管線的安全。6盾構(gòu)過站施工組織6.1人員組織盾構(gòu)通過暗挖段期間人員分兩班進行，每個作業(yè)班的勞動力組織如下表所示:盾構(gòu)過站人員配置表序號崗位名稱計劃人數(shù)備注1班長12管片司機13管片安裝44管片供應25注漿司機16機車司機27攪拌站38門吊司機29充電工110洞內(nèi)刀盤前方檢查111盾構(gòu)機維保112電工113盾構(gòu)主司機1合計：21

16、A6.2主要材料及機具組織過站主要材料、機具表序號名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1編制袋個2002反力牛腿20mm鋼板自制個43鐵鍬把204氣割工具套25工鋼20a米7506電焊機47折頁壓板套808簾幕橡膠密封套19鋼板lOmm平方3510鋼板20mm平方311燒結(jié)磚塊80012始發(fā)架套213液壓千斤頂100T套214液壓千泵站套115反力架套116鋼軌38kg/m米31417膨脹螺栓M18套63018倒鏈5T套219倒鏈2T套220倒鏈10T套221高強螺栓M22*80套308.8級22空壓機33m3臺123風鎬把524鋼管直徑32*3.25米10025扣件套7026絲錐M20把327鋼絲繩直徑

17、20米257總體施工進度安排根據(jù)工序時間安排表，盾構(gòu)機過緯一街站需要30天。8技術(shù)保證措施8.1組織措施8.1.1成立技術(shù)保證小組成立以項目總工任組長，試驗員、洞內(nèi)值班工程師、測量工程師、洞內(nèi)負責施工工程師、掘進班班長、注漿司機為組員的技術(shù)保證小組。負責解決洞內(nèi)施工過程的所有技術(shù)服務、技術(shù)指導以及施工過程中出現(xiàn)問題時的方案制定工作。8.1.2進行技術(shù)交底施工之前對每一個工序、每一種作業(yè)進行培訓和技術(shù)交底，并由現(xiàn)場值班人員跟班進行指導、控制。8.2具體的技術(shù)措施8.2.1最后4環(huán)管片防水隧道貫通后盾構(gòu)前方失去反力，管片的環(huán)向縫隙擠壓不緊而造成的管片漏水現(xiàn)象為保證管片的防水效果，采取措施：8.2.

18、2盾構(gòu)機的二次始發(fā)姿態(tài)控制丈明施工備按照安全管理施工制度和相關(guān)的機械操作規(guī)程施工。勾在頂推過程中提供反力的牛角后方嚴禁站人。W作業(yè)應配戴安全帶。(4)盾構(gòu)始發(fā)端頭的反力裝置和鋼環(huán)應焊接牢固;(5)在焊接作業(yè)時焊接點附近必須有滅火器材，消防水管和監(jiān)護人;8.3.2文明施工保證措施(1) 工人操作要求達到標準化、規(guī)范化、制度化，施工現(xiàn)場堅持工完料清，場地上無淤泥積水，施工區(qū)間平整暢通。(2) 施工場地內(nèi)各材料、機具擺放整齊、有序。(3) 施工現(xiàn)場豎立文明施工告示牌及宣傳欄。(4) 每天施工完畢將施工區(qū)域打掃干凈。緯一街站盾構(gòu)到達端地層至上而下依次為1-1雜填土、1-2素填土、3-1-1新黃土、3-

19、2-1古土壤、4-1-2老黃土和4-4粉質(zhì)粘土，盾構(gòu)穿越范圍內(nèi)為3-2-1古土壤和4-1-2老黃土地層，3-2-1古土壤具針狀孔隙，含多量白色鈣質(zhì)條紋及結(jié)核，團粒結(jié)構(gòu)，底部結(jié)核富集成30cm左右硬層，堅硬可塑狀態(tài)。4-1-2老黃土中含少量鈣質(zhì)結(jié)核，見蝸牛殼碎片，可塑狀態(tài)為主，地下水位附近呈軟流塑狀，屬中壓縮性土。地下水類型主要為潛水，局部地段分布有上層滯水。地下水主要接受大氣降水、地表水、灌溉水入滲補給。徑流方向與地形基本一致，自東南向西北徑流，盾構(gòu)接收端地下水位線位于隧道中下部（軌面線位置），水位線較低。4.2盾構(gòu)始發(fā)端地質(zhì)及水文情況緯一街站盾構(gòu)二次始發(fā)端地層至上而下依次為1-1雜填土、3-

20、1-1新黃土、3-2-1古土壤、3-2-2古土壤和4-4粉質(zhì)粘土，盾構(gòu)穿越范圍內(nèi)為3-2-1古土壤和3-2-2古土壤地層，3-2-1古土壤具針狀孔隙，含多量白色鈣質(zhì)條紋及結(jié)核，團粒結(jié)構(gòu)，底部結(jié)核富集成30cm左右硬層，堅硬可塑狀態(tài)。地下水類型主要為潛水，局部地段分布有上層滯水。地下水主要接受大氣降水、地表水、灌溉水入滲補給。徑流方向與地形基本一致，自東南向西北徑流，盾構(gòu)始發(fā)端地下水位線位于隧道中下部（軌面線位置），水位線較低。5盾構(gòu)過站方案5.1盾構(gòu)到達與接收5.1.1前期準備5.1.1.1端頭土體加固緯一街站盾構(gòu)接收端頭及盾構(gòu)始發(fā)端頭加固工作已經(jīng)完成，目前掌子面無地下水滲流可以滿足盾構(gòu)機出洞

21、和始發(fā)要求。5.1.1.2車站於弧形導臺施工現(xiàn)目前緯一街車站單位已將盾構(gòu)空推過站的弧形導臺施做完畢，能夠滿足盾構(gòu)通過使用。5.1.1.3貫通前測量與盾構(gòu)姿態(tài)的調(diào)整盾構(gòu)到達前，在車站內(nèi)投入測量控制點，并對車站洞門位置進行測量，貫通前還需對隧道內(nèi)的測量控制點進行一次整體的、系統(tǒng)的控制測量復測，對所有控制點的坐標進行精密、準確的平差計算。在盾構(gòu)到站前的最后一次測量系統(tǒng)搬站中，以精密測設并經(jīng)過平差的地面導線點和水準點為基準，用測量二等控制點的辦法精確測量測站、后視點的坐標和高程（測量全站儀和后視棱鏡的坐標和高程），每一測量點的測量不少于4個測回。盾構(gòu)到達前50米地段即加強盾構(gòu)姿態(tài)和管片測量，根據(jù)復測結(jié)

22、果并結(jié)合車站實測洞門鋼環(huán)的實際位置適當調(diào)整隧道貫通時的盾構(gòu)姿態(tài)；確保盾構(gòu)機按設計線路進入車站。盾構(gòu)到車站段時其刀盤平面偏差允許值：平面W±15mm、高程。l（）mm。為了便于盾構(gòu)機的接收出洞時要求盾構(gòu)機水平出洞，出洞時注意調(diào)整盾構(gòu)機姿態(tài)與管片拼裝姿態(tài)。5.1.1.4盾構(gòu)掘進參數(shù)的總結(jié)盾構(gòu)推進最后50環(huán)之前把盾構(gòu)機姿態(tài)高程、水平均調(diào)整在合理范圍內(nèi)，總結(jié)出盾構(gòu)穿越該土層最合理的施工參數(shù)和同步注漿量等參數(shù)。5.1.1.5到達前洞門鑿除在盾構(gòu)到達緯一街車站前7天開始破除預留洞門圍護樁於的鑿除，整個施工一次進行，將洞門圍護樁於至上而下依次鑿除，預留出圍護樁3分之1的鋼筋。當盾構(gòu)機刀盤抵攏鋼筋后

23、，出空土倉內(nèi)渣土，迅速割除鋼筋，根據(jù)刀盤的實際位置檢查到站洞口的凈空尺寸，確保沒有鋼筋侵入刀盤出洞輪廓范圍之內(nèi)，根據(jù)洞門出洞時的實際姿態(tài)對接收架進行定位和加固。5.1.1.6接收架、始發(fā)架、導軌安裝盾構(gòu)到達前對將盾構(gòu)接收架及始發(fā)架分別下放至車站的接收、始發(fā)井內(nèi)，并安裝大致定位。為了便于盾構(gòu)過站時能在役弧形導臺上順利推進，需要在導臺兩側(cè)安裝導軌。5.1.2盾構(gòu)到達段的掘進在最后20環(huán)盾構(gòu)機應當以均衡勻速的推進施工，且推進速度不宜過快，速度約以2cm/min為宜。盾構(gòu)姿態(tài)變化不可過大、過頻，控制單次糾偏量不大于10mm（高程、平面），控制盾構(gòu)每次變坡不大于1%。盾構(gòu)刀盤距離貫通里程小于10米時，在

24、掘進過程中，要派專人在暗挖隧道內(nèi)負責時刻觀察洞口的變化情況。如發(fā)現(xiàn)洞門土體有較大的震動或者出現(xiàn)開裂時，應立即通知主司機進一步降低盾構(gòu)推力、刀盤轉(zhuǎn)速以及推進速度，避免由于推力過大造成洞門坍塌或者地表沉陷。在到達階段要密切關(guān)注盾構(gòu)推進系統(tǒng)的推進速度和推進壓力以及出土情況，當發(fā)現(xiàn)推力突然降低，推進速度過快等異常情況時必須立即停機。在對現(xiàn)場進行確認和檢查之后，再進行掘進施工。5.1.2.1推力與土壓力控制盾構(gòu)進入到達段后首先減小推力在500t左右，維持土倉內(nèi)的壓力值0.05O.IMpa之間，降低推進速度和刀盤轉(zhuǎn)速，控制出土量并時刻監(jiān)視土倉壓力值，避免較大的地表隆陷。掘進至距貫通面約4米時，根據(jù)量測結(jié)果

25、進一步減小推力。最后1-2環(huán)掘進時應盡量不加或少加水，以防止盾尾漏漿和周圍土體松動較大而造成貫通后洞口涌漿等不良后果。刀盤抵攏車站圍護結(jié)構(gòu)的鋼筋時，盡量出空土倉渣土，開始進行鋼筋的割除工作。5.1.2.2同步注漿注漿壓力控制在0.3-0.35Mpa,注漿量由注漿壓力進行控制。掘進過程中如出現(xiàn)故障停機應及時清洗注漿管路防止堵管。5.1.2.3管片安裝緯一街車站盾構(gòu)出洞段線路縱斷面為2%。的下坡，水平為直線段，現(xiàn)場值班工程師應提前按做好管片的選型保證管片姿態(tài)、盾尾間隙良好。當隧道貫通后，還需要安裝4環(huán)管片才能完成區(qū)間隧道的管片安裝。此段盾構(gòu)阻力很小，管片安裝司機在安裝管片時應時刻注意推進油缸的變化

26、，防止在安裝時盾構(gòu)機前移而影響管片安裝質(zhì)量。5.1.2.4最后15環(huán)管片的連接隧道貫通后盾構(gòu)前方?jīng)]有反力，油缸推力較小，為防止管片環(huán)縫張開出現(xiàn)滲漏水,在盾構(gòu)推進的最后15環(huán)每拼裝一環(huán)管片就采用槽鋼將安裝好的管片與上一環(huán)管片進行連接，推進一環(huán)連接一環(huán)，沒環(huán)槽鋼之間的連接處應焊接牢固，保證有足夠的強度,縱向連接槽鋼布置位置見下圖o管片縱向連接裝置布置圖L2L15.1.2.5二次注漿盾尾推出盾構(gòu)隧道與暗挖隧道連接處后，及時用磚塊填充隧道與土體之間的間隙,封堵完成后利用管片上的二次注漿孔對最后4環(huán)管片進行補漿，漿液采用同步注漿漿液，注漿速度不可過快，可間歇性的壓注，壓注過程中時刻觀察洞口封堵情況，如有

27、異常應立即停止注漿作業(yè)。5.1.3盾構(gòu)到達緯一街站的接收盾構(gòu)掘進進入車站在隧道貫通時，要發(fā)生少量坍塌。坍塌后的磕土無法采用盾構(gòu)出磕系統(tǒng)出磕，只有采用人工清理。清理后的磕土可堆放在車站的接收井內(nèi)，待盾構(gòu)空推過站后用電瓶車將磕土運至會展中心站。盾構(gòu)出洞后根據(jù)盾構(gòu)機水平、高程偏差，對接收架進行精確定位，并采用20A工鋼將對接收架四周進行加固，使盾構(gòu)主機能順利推進至接收架上。5.1.4主機與車架斷開盾構(gòu)主機完全推上接收臺之后，由于車站結(jié)構(gòu)尺寸限制，盾構(gòu)主機需要在接收架上向車站西側(cè)平移1米，由于主機平移后后配套設備無法移動且變形量較大，盾構(gòu)主機平移前需要將主機與車架之間斷開，斷開處選擇在連接橋前后端的連

28、接處（如下圖所示），連接橋斷開前通過在管片小車上特制的門框支撐架對連接橋前端進行支撐，支撐穩(wěn)固后即可將連接橋與盾構(gòu)主機分離，并將各種管線同時與主機拆開分離，之后進連接橋前端門框支撐架5.2盾構(gòu)主機接收端平移為保證盾構(gòu)機能順利快速平移，接收架定位時需要在接收架下方鋪設45道10mm厚規(guī)格為1500*5000mm的鋼板，并在鋼板上涂抹黃油便于接收架水平移動，在主機右側(cè)的預埋鋼板上焊接反力牛腿，利用100T的液壓千斤頂對主機實施平移，主機平移的長度根據(jù)車站稅弧形導臺的位置確定，使接收架與建導臺呈一條直線即可。平移到位后對接收架進行加固處理，利用接收架上方的預留孔，通過M22X80mm的高強螺栓將反力

29、牛腿連接在接收架上，依靠外接泵站為盾構(gòu)主機推進油缸提供動力,接收架上方反力牛腿提供反力，并安裝負環(huán)管片使盾構(gòu)前移，將主機推進至稅導臺上。主機與接收架平移前主機與接收架平移后主機在接收架上推進5.3盾構(gòu)機主機及后配套設備過站5.3.1主機空推過站緯一街站盾構(gòu)空推段長157.6米，此段在車站底板上澆注寬2.5米，高0.6米的磔弧形導臺，弧形導臺兩側(cè)安裝38kg/m的鋼軌，沿導臺方向滿鋪，導臺內(nèi)縱向每隔3.5米為設置預留孔洞，預留空洞結(jié)構(gòu)尺寸為長*寬*高=150*250*500mm,待盾構(gòu)尾部通過導臺上的預留孔后，在導臺預留孔內(nèi)安裝頂推裝置，并在盾尾內(nèi)安裝拱底塊管片，將管片推至反力裝置處使盾構(gòu)沿導臺面進行推進，由于預留孔縱向間距為3.5米需要拼裝3塊拱底塊管片，盾構(gòu)步進過程中，派專人在盾構(gòu)機前方檢查盾構(gòu)機步進情況，并及時在導軌上涂抹黃油，以減小主機與導軌之間的摩擦力，刀盤前方的查看人員與液壓油缸操作手緊密聯(lián)系，出現(xiàn)異常立即停止推進。盾構(gòu)空推過站示意圖5.3.2后配套設備過站盾構(gòu)機在前進的同時，可在接收井和稅弧形導臺上鋪設軌道，軌道鋪設完畢車架過站之前，需要拆除1-6#車架右側(cè)的行走平臺，然后利用電瓶機車牽引車架，使后配套車架整體一次通過車站至主機位置，車架過站完畢，將車架與主機進行機械、電器及風、水、油等管線連接。5.4主機始發(fā)端平移及定位