發(fā)動(dòng)機(jī)部分考題

1、發(fā)動(dòng)機(jī)部分考題： 得分：_一填空（每題3分）1活塞為由_頂部_、_頭部_ 和 裙部_等3部分構(gòu)成。2用機(jī)油冷卻活塞的方法有：_自由噴射冷卻法_、振蕩冷卻法、強(qiáng)制冷卻法3活塞環(huán)分_氣環(huán)_和_油環(huán) 兩種。4氣環(huán)的主要功用是_密封 和 傳熱。5油環(huán)的主要功用是_刮除飛濺到氣缸壁上的多余的機(jī)油5第一道活塞環(huán)外圓面通常進(jìn)行鍍鉻 或 噴鉬處理。6油環(huán)類(lèi)型：油環(huán)有槽孔式、槽孔撐簧式和鋼帶組合式3種類(lèi)型6發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物:_ 一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NO)和微粒7_CO_是燃油在局部缺氧或低溫下由于烴的不完全燃燒產(chǎn)物，是一種無(wú)色、無(wú)臭、無(wú)味的氣體。8HC：產(chǎn)生原因除燃料不完全燃燒外

2、，缸壁的淬冷效應(yīng)也是排氣中HC的主要來(lái)源。9NO，產(chǎn)生于燃燒室內(nèi)高溫富氧的環(huán)境中它不是來(lái)自燃料。10稱之為：過(guò)量空氣系數(shù)（ _14.7_ ）11什么叫經(jīng)濟(jì)空燃比？是指燃料燃燒完全時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗率最低，此時(shí)混合氣的空燃比要比理論空燃比大一些，約為16-17，它可使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得較好的實(shí)用性能。12 怠速工況工況指發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。即離合器處于接合位置、變速器處于_空擋_位置（對(duì)于自動(dòng)變速箱的車(chē)應(yīng)處于_P_檔位）；油門(mén)踏板處于完全松開(kāi)位置（節(jié)氣門(mén)處于_關(guān)閉_狀態(tài)）。13配氣機(jī)構(gòu)的組成氣門(mén)組、凸輪軸、氣門(mén)搖臂、氣門(mén)挺桿14由于進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)和排氣門(mén)晚關(guān)，致使活塞在上止點(diǎn)附近出現(xiàn)進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象

3、，稱其為_(kāi)氣門(mén)疊開(kāi)_。15重疊期間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門(mén)疊開(kāi)角，它等于進(jìn)氣提前角與排氣遲后角之和，16進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)：增大了進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)氣門(mén)的開(kāi)啟高度，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。 17進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)：延長(zhǎng)了進(jìn)氣時(shí)間，在大氣壓和氣體慣性力的作用下，增加進(jìn)氣量。 18、排 氣門(mén)早開(kāi)：借助氣缸內(nèi)的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力，使排氣干凈。 19、排氣門(mén)晚關(guān)：延長(zhǎng)了排氣時(shí)間，在廢氣壓力和廢氣慣性力的作用下，使排氣干凈。 20、活塞在上、下止點(diǎn)間的距離 稱為活塞行程。21、活塞上、下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積稱為氣缸_工作_容積。22、氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸_總_容積23、以 曲軸_轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻及其開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間稱作配氣相位。24、氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。 25、活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室容積26、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)所有氣缸工作容積的總和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。簡(jiǎn)答題：（每題11分）1、對(duì)照下圖簡(jiǎn)單說(shuō)明一下需要?dú)忾T(mén)間隙的原因？要點(diǎn)：為了消除金屬的熱漲冷縮，防止氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，因?yàn)檫M(jìn)排氣門(mén)工作時(shí)溫度的不同，所以排氣門(mén)間隙大于進(jìn)氣門(mén)。對(duì)照上圖簡(jiǎn)單說(shuō)明一下需要啟動(dòng)機(jī)的工作原理？點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉 電流從電瓶正極流向啟動(dòng)馬達(dá)吸鐵開(kāi)