從車聯網到機器人聯網——大數據時代的云機器人

1、職業(yè)教育機電一體化專業(yè)教學資源庫新技術新工藝名 稱：從車聯網到機器人聯網大數據時代的云機器人編 制 人：郵 箱：電 話：編制時間：2014.11編制單位：遼寧省交通高等?？茖W校從車聯網到機器人聯網大數據時代的云機器人11月21日-22日，由濟南市人民政府和中國人工智能學會為指導單位，中國人工智能學會智能產品與產業(yè)工委會主辦的“2014中國智能產品與產業(yè)（濟南）創(chuàng)新論壇”在濟南國家信息通信國際創(chuàng)新園隆重舉行。論壇以“面向新工業(yè)革命的智能技術與機器人產業(yè)”為主題，來自國內外近200位行業(yè)內領導、專家學者和企業(yè)家們從不同側面闡述、展示了當前我國智能產業(yè)取得的新成果，并共同探討、總結和暢想了智能科學技

2、術大范圍廣泛應用的前景和突破口。論壇上，中國人工智能學會理事長、我國著名的人工智能專家、中國工程院院士李德毅少將發(fā)表了題為“從車聯網到機器人聯網大數據時代的云機器人”主題演講。真正的顛覆往往不是來自同行競爭對手在談到的輪式機器人將來對汽車行業(yè)的顛覆性時，李院士以數碼相機對柯達膠卷的顛覆為例，提出顛覆的規(guī)律：”真正的競爭是跨界競爭，動搖業(yè)界霸主的原動力常常是跨界的顛覆技術；始終關注業(yè)內競爭對手的雙方，在被跨界顛覆時常常一篇愕然！”對于汽車行業(yè)來說，顛覆者將不是行業(yè)內競爭對手，而是掌握大數據和云計算等技術的互聯網公司。其原因還要看到汽車行業(yè)的發(fā)展瓶頸：“車輛動力學性質已經相當完善，而此基礎上的輪式

3、機器人，做大的改變不是改變車輛的動力學性質，而是實現智能駕駛。“而智能駕駛所需要的大數據、云服務中心等技術正是互聯網公司所擅長的。百年汽車工業(yè)難被顛覆從1885年德國人卡爾·奔馳發(fā)明第一輛汽車（三輪內燃機車）以來，汽車工業(yè)走過130年光輝歷程，李院士總結百年汽車工業(yè)成功的秘訣有三：規(guī)?；a精細化管理高可靠運行規(guī)模化生產精細化管理高可靠運行對應當前智能車的研發(fā)有三大障礙：產能問題。離開量產談智能駕駛都是小兒科，產能問題對于智能車是一個長期問題。價格問題。汽車發(fā)展的方向是主動安全，萬元以上的智能傳感器要在量產汽車中用來提高主動安全，都難被采納。擁堵難以解決。智能車的實現對于全國普遍存在

4、的交通擁堵不會有很大的改變。因此車聯網需要一個漸進式的發(fā)展路線：許多國家法律不允許無人駕駛，這涉及到法律、倫理和車聯網安全問題。（最近日產CEO戈恩明確收回去年的”取消方向盤和自動踏板“的全自動駕駛計劃。）而通過不斷增加自動駕駛要素、利用IT技術改進能源動力系統(tǒng)，提升安全性舒適性，實現汽車信息化、車聯網才是當務之急。而社會對于輪式機器人又有非常大的需求：第一，我們每天因交通事故死亡人數約280人，相當于每天一次重大空難！而美國亦然。第二，人車分離、人工孤立駕駛的時代也不符合時代的趨勢。解決人車孤立問題李院士認為可采用“雙駕雙控雙保險”策略：人工控制方向盤、油門和剎車，而其他比如環(huán)境感知、先驗知識（比如地圖路線信息）、導航、控制決策等由自動駕駛控制。如此可以實現如語音駕駛、機器人教人學車，也可以實現駕駛地圖外借，比如我們可以將腦海中的北京駕駛地圖外借給來京的朋友，讓其找到符合人的習慣的路線。而聯網后的機器人，在大數