物流信息技術單選

1、1. A是物流信息技術的根底和靈魂。2. C年在美國硅谷第一片微處理器誕生。3. A是電腦系統(tǒng)的物理設備的總稱。4. 政府機構運用現(xiàn)代電腦和網(wǎng)絡技術，將其管理和效勞職能轉移到網(wǎng)絡上去完成，我們 稱之為D。5. 經(jīng)過處理的、有含義的有用數(shù)據(jù)就是C。6. 電腦中各種各樣的數(shù)據(jù)，包括文字、圖像、聲音等，都是用A來表示和存儲。A7. 以下A圖像格式的壓縮率比擬高。8. 電腦網(wǎng)絡從產(chǎn)生到開展，總體來說可以分成B個階段。9. 提供數(shù)據(jù)保護的最常用的方法是C。10. 數(shù)據(jù)庫技術的萌芽產(chǎn)生在 20世紀B年代中期。11. A存放在電腦存儲設備中的以一種合理的方法組織起來的，與公司或組織的業(yè)務活 動和組織結構相對

2、應的各種相關數(shù)據(jù)的集合。12. B主要負責電腦系統(tǒng)的進程管理、作業(yè)管理、存儲器管理、設備管理和文件管理 等。13. A是指用電腦進行生產(chǎn)設備的管理、控制和操作的技術。14. A協(xié)議是In ternet 網(wǎng)中進行通信的標準協(xié)議。15. C是目前電腦網(wǎng)絡中最有開展前途的傳輸介質。16. 軟件工程這一概念，主要是針對20世紀60年代"軟件危機"而于C年提出的。17. 軟件生存期模型中的D是迭代和演進的過程。18. 以下屬于概念數(shù)據(jù)模型的是A。19. 應用最為廣泛的數(shù)據(jù)模型是C。20. 數(shù)據(jù)庫設計步驟中的第一步是D。21. 隨著物流信息技術的開展，物流信息的 B標準化顯得日益重要。

3、22. A根據(jù)商品需求量和本錢合理化確定采購批次、間隔和批量，以確保在不間斷供應 的前提下使本錢最小化。23. C是指按照規(guī)定的一套通用標準格式。24. 構成EDI系統(tǒng)的要素是 EDI軟件、硬件、通信網(wǎng)絡以及數(shù)據(jù)標準化。其中，EDI A是整個EDI最關鍵的局部。25. 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)也稱為D技術。26. D技術是內(nèi)部網(wǎng)最重要的平安技術之一。27. 物流B是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的根底。28. A是全世界標準化的權威機構，制定了許多物流標準。29. 物流信息分類編碼標準體系中的業(yè)務標準分為C個類別。30. C表達了商品與貨幣的等價交換的轉移過程。31. 20世紀80年代，各國相繼制定了各自行業(yè)或國家E

4、DI標準，其中C制定的ANSIX12國家標準最具代表性。32. 目前EDI的實現(xiàn)方式有B種。33. GIS是一種以A研究和決策效勞為效勞目標的電腦技術系統(tǒng)。34. 射頻技術RF的根本原理是C理論。35. ?信息分類編碼的維護方法和規(guī)定?是屬于物流信息分類編碼標準體系的A門類。36. 自動識別技術是一門依賴于D的多學科結合的邊緣技術。37. 一般來說，自動識別系統(tǒng)由標簽、標簽生成設備、識讀器及電腦等設備組成。其中A是信息的載體。38. B技術是最早的也是最著名和最成功的自動識別技術。39. 條碼識讀器有光筆識讀器、CCD識讀器和激光識讀器等幾類。D一般需與標簽接觸 才能識讀條碼信息。40. 20

5、世紀60年代初交通部門開始使用磁卡，B年代銀行業(yè)開始使用，之后磁卡的使用率不斷增長，現(xiàn)在已經(jīng)非常普及。41. 條碼的研究始于A。42. 我國條碼技術的研究始于 20世紀70年代末80年代初，條碼應用系統(tǒng)是C年代末 建立的。43. D系統(tǒng)的概念源于 20世紀40年代空戰(zhàn)中用雷達識別敵機和友機的技術。44. 射頻識別技術的核心在C。45. 任一 RFID系統(tǒng)至少應包含A根天線。46. RFID最大的容量那么有D個字符。47. 保存有約定格式的電子數(shù)據(jù)，是射頻識別系統(tǒng)真正的數(shù)據(jù)載體的是C。48. A電子標簽系統(tǒng)用于短距離、低本錢的應用中。49. 目前影響電子標簽應用的主要因素是B。50. 在條碼的結

6、構中，位于條碼中間的條、空結構，包含條碼所表達的特定信息的是B。51. 地理信息系統(tǒng)主要是由四個局部組成，即電腦硬件系統(tǒng)、電腦軟件系統(tǒng)、地理空間數(shù) 據(jù)和人員。其核心局部是C。52. 地理信息系統(tǒng)自20世紀C年代開始開展起來的。53. 地理信息系統(tǒng)，簡稱D。54. A地理信息系統(tǒng)也稱地理信息系統(tǒng)開發(fā)平臺或外殼。55. GIS有別于其他信息系統(tǒng)的本質特征是A。56. 地理信息系統(tǒng)自20世紀60年代問世以來共經(jīng)歷了 D個時期。57. 世界上第一個地理信息系統(tǒng)是C地理信息系統(tǒng)。58. 以下不屬于地理信息系統(tǒng)應用特點的是B。59. GIS能夠解決在發(fā)生洪水、戰(zhàn)爭、核事故等重大自然或人為災害時，如何安排最

7、正確的人員撤離路線、并配備相應的運輸和保障設施的問題。這是GIS在B領域的應用。60. 基于Internet/lntranet的GIS技術我們稱之為C。61. 以下屬于國外著名 GIS軟件的是B。62. 與傳統(tǒng)空間數(shù)據(jù)庫面向應用進行數(shù)據(jù)組織的特點相對應，空間數(shù)據(jù)倉庫中的數(shù)據(jù)是面 向B進行數(shù)據(jù)組織的。63. 在數(shù)據(jù)模型的采用中，根本思想是用兩個子系統(tǒng)分別存儲和檢索空間數(shù)據(jù)與屬性數(shù) 據(jù)，這樣的數(shù)據(jù)模型叫D。64. GIS中數(shù)據(jù)的A是一種非常耗時、耗精力的交互處理工作。65. 我國GIS的開展較晚，經(jīng)歷了四個階段，其中產(chǎn)業(yè)化階段發(fā)生在C年以后。66. 全球定位系統(tǒng)的英文縮寫是C。67. 最早的衛(wèi)星定

8、位系統(tǒng)是美國的D系統(tǒng)。68. 中國于B年成立了 GPS協(xié)會。69. 我國的GPS系統(tǒng)由C顆衛(wèi)星組成了完整的衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)，確保全天候、全天時 提供衛(wèi)星導航信息。70. 移動位置效勞最早是從B開始的。71. D是目前國內(nèi)覆蓋最廣、系統(tǒng)可靠性最高的數(shù)字移動蜂窩通信系統(tǒng)。72. GPS衛(wèi)星一般都配有鐘，其測時精度很高，誤差可忽略。73. 解決GPS內(nèi)接收機測時誤差的方法是采用B測量法。74. GPS系統(tǒng)中的車載臺由 GPS接收機、GPS控制系統(tǒng)、GSM通信系統(tǒng)組成。其中功能是實 現(xiàn)自主定位的局部是A。75. D定位技術是基于測量信號從移動臺發(fā)送出去并到達消息測量單元3個或更多基站的時間來定位。76

9、. A定位技術是通過在 內(nèi)部加GPS接收機模塊，并將普通天線換成能夠接收GPS信號的多用途天線。77. GPS地面監(jiān)控跟蹤站又被分為主控站、監(jiān)控站和注入站，其中主控站有A個。78. 載波相位差分定位技術能實時提供觀測點的三維坐標，并到達C級的高精度。79. B是一種最簡單的差分方法，任何一種GPS接收機均可改裝和組成這種差分系統(tǒng)。80. GPS系統(tǒng)定位的精度取決于對信號傳播D的測定。81. 電子數(shù)據(jù)交換，簡稱D。82. 電子數(shù)據(jù)交換EDI是20世紀C年代開展起來的、融現(xiàn)代電腦技術和遠程通信技術 為一體的產(chǎn)物。83. 從EDI的定義可以看出，通信網(wǎng)絡、EDI軟件及硬件、EDI數(shù)據(jù)標準化是構成 E

10、DI系統(tǒng)的三要素。其中 EDID是實現(xiàn)EDI的關鍵。84. 20世紀60年代末，美國C首先使用EDI。85. 早期EDI是A，靠電腦與電腦直接通信完成的。86. 20世紀D年代出現(xiàn)了 In ternet EDI ，使EDI從專用網(wǎng)擴大到因特網(wǎng)，降低了成 本，滿足了中小企業(yè)對 EDI的需求。87. 我國EDI起步較晚，于20世紀D年代初才開始，但因有了借鑒，故起點較高。88. EDI不同用戶的電腦應用系統(tǒng)之間通過通信網(wǎng)絡直接進行子報文的互相交換與傳遞。 這種方式稱為A。89. ANSI X 12標準目前只可用B。90. EDID標準是EDI技術標準的核心。91. 聯(lián)合國推薦的EDIFACT標準由

11、UN/ECE印刷為聯(lián)合國貿(mào)易數(shù)據(jù)交換指南"UNEDID， 它包括A個局部。92. EDIFACT語法規(guī)那么于1987年3月制定完成，并于A年9月被ISO接受成為國際標 準。93. CEDI是指在兩個電腦系統(tǒng)之間連續(xù)不斷地以詢問和應答形式，經(jīng)過預定義和結構 化的自動數(shù)據(jù)交換到達對不同信息的自動實時反響。94. 美國C曾是以國際互聯(lián)網(wǎng)為根底的EDI的最早使用者。95. 用電子數(shù)據(jù)文件來傳輸訂單、發(fā)貨票和各類通知的最知名的EDI系統(tǒng)是A。96. 現(xiàn)代物流的主要特征是物流的C。97. A是用來管理倉庫內(nèi)部的人員、庫存、工作時間、訂單和設備的軟件實施工具。98. 貨物從甲地運到乙地可以產(chǎn)生地點

12、或場所成效，產(chǎn)生這種成效的就是B。99. B主要指利用電腦網(wǎng)絡等現(xiàn)代信息技術，對運輸方案、運輸工具、運送人員及運輸 過程的跟蹤、調度指揮等管理業(yè)務進行有效管理的人機系統(tǒng)。100. 配送的準備工作或根底工作是D。101. B是配送不同于其他物流形式的有特點的功能要素，是決定整個配送系統(tǒng)水平的關 鍵要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。102. 與供應鏈相關的軟件可以分為三類：平臺軟件、中間件軟件和應用軟件。其中A一般指操作系統(tǒng)。103. 早在A年，人們就認識到企業(yè)間系統(tǒng)的重要性，意識到它將潛在地影響企業(yè)業(yè)務管 理和企業(yè)整體運營。104. 貨到站臺，收貨員將到貨數(shù)據(jù)由射頻終端傳到WMSWMSt即

13、生成相應的條碼標簽，粘貼或噴印在收貨托盤或貨箱上，經(jīng)掃描，這批貨物即被確認收到。這個過程稱為C。105. 用以衡量單位庫存資金用于供應的效率的是D。106. 對配送區(qū)域的線路進行劃分和搭配，設定各種參數(shù)后來求得最短配送路徑、最短配送時間或最低配送本錢等最正確解的工作稱為B。107. 在單個用戶配送數(shù)量不能到達車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要B。108. 在配送中，A這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。109. C的主要功能是庫存數(shù)量控制和庫存量規(guī)劃。110. 在SCM軟件中，幫助確定將產(chǎn)品送達客戶的最

14、好途徑的模塊是B。111. 物流的B是物流信息化的必然結果。112. 建立能承當傳輸和交換物流信息的高速、寬帶、多媒體的公用通信網(wǎng)絡平臺，這指的 是(A)。113. 現(xiàn)代物流的開展方向正在從簡單的自動化物流流程走向基于B技術的新的物流程序，目標將是減少物資和信息的循環(huán)次數(shù)和相應活動。114. 物流信息網(wǎng)絡化是伴隨B信息網(wǎng)絡化進程而開展的。115. 最主動地利用信息的方式就是 (D)。116. 人工智能和專家系統(tǒng)是物流網(wǎng)絡信息化的C階段。117. A數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是物理上分散而邏輯上集中的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。118. D是區(qū)域物流信息平臺建設的核心局部，它為區(qū)域內(nèi)各物流企業(yè)的業(yè)務運作提供最 根本的信息支持。

15、119. B是各級電子政務在區(qū)域物流信息平臺的窗口，可充分發(fā)揮政府的政策導向作用。120. 電子自動訂貨系統(tǒng)簡稱為B。121 .POS系統(tǒng)即銷售時點信息系統(tǒng)，最早應用于D。122. 緊密地連接著供應鏈，是供應鏈管理的根底，同時也是物流信息管理起點的是C系統(tǒng)。123. 零售業(yè)的D是指以店鋪陳列展示銷售的商品以單個商品為單位進行銷售跟蹤和管理 的方法。124. POS系統(tǒng)運行的首要步驟是商品需要B。125. EOS系統(tǒng)是D組成的大系統(tǒng)的整體運作方式。126. 決策支持系統(tǒng) DSS的概念是20世紀D年代提出的。127. 物流中的存儲、運輸?shù)雀黜棙I(yè)務活動的方案都是以B的資料為根底制定的。128. 在D

16、指導下，物流市場預測不能獨立地、封閉地研究預測對象。129. 客觀事物之間在結構和開展模式上往往存在某種相似性，人們可以根據(jù)事物的結構和開展模式，類推某個預測目標未來的結構和開展模式。這是預測的A原理。130. C是回歸預測或統(tǒng)計預測方法的理論依據(jù)。131. 預測工作之所以能夠戴上科學的桂冠，是因為它具備B的根本特點。132. 針對某類單一的指標進行的預測，稱為D。133. B是依據(jù)必要的統(tǒng)計資料，借用一定的數(shù)學模型，對預測對象的未來狀態(tài)和性質進 行定量測算等方法的總稱。134. 德爾菲法是由美國的著名咨詢機構-B公司創(chuàng)造的。135. 利用一定時期的歷史數(shù)據(jù)的平均值作為下一時期的預測值。這種預

17、測方法叫C。136. 所有預測方法中，D是用得最多的一種。137. 最常見的因果分析方法是C。138. C是幾個預測值誤差平方和的平均值。139. 所謂A就是充分發(fā)揮專家、決策者和群眾的知識、智慧和經(jīng)驗作用。140. 決策支持系統(tǒng)DSS最根本的結構是D。141. B是DSS中用戶和電腦的接口，在操作者、模型庫、數(shù)據(jù)庫和方法庫之間起著傳送 包括轉換命令和數(shù)據(jù)的重要作用。142. C是構建和管理模型的電腦軟件系統(tǒng)，它是DSS中最復雜與最難實現(xiàn)的局部。143. A是一種模擬人類專家解決領域問題的電腦程序系統(tǒng)。144. 著重研究把AI的知識推理結果和 DSS的根本功能模塊有機結合的是A。145. C是

18、以某種存儲結構存儲領域專家的知識，包括事實和可行的操作與規(guī)那么等。146. 主要優(yōu)點是見效快、費用相對低、系統(tǒng)質量較高、平安保密性較好、維護有保障的物 流信息系統(tǒng)的開發(fā)方式是C。147. C是物流信息系統(tǒng)開發(fā)的關鍵環(huán)節(jié)。148. 原型法的根本思想是B年開始提出來的。149. 業(yè)務流程圖的根本圖形符號非常簡單，只有C個。150. 物流信息系統(tǒng)總體設計階段的第一個重要過程是A3。151. 以下不屬于代碼設計原那么的是D。152. 在數(shù)據(jù)文件設計中，既是輸出又是輸入文件的是B。153. 構建軟件開發(fā)團隊，B由專家組成，此類團隊同時處理多個應用系統(tǒng)，每個成員都 從事應用系統(tǒng)中有關其自身的方面。154. 進度控制可以分成四個步驟，稱為PDCA其中D指的是B。155. 編程的一項根本質量要求是程序的A，即在給定環(huán)境下電腦能識別和正確運行所編程序，要滿足系統(tǒng)設備的功能要求。156. 統(tǒng)計說明，開