汽車?yán)碚摰谖灏媪?xí)題集(附答案)

1、汽車?yán)碚摰谖灏媪?xí)題集一、填空題1 .汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)是：汽車的最高時(shí)速、汽車的加速時(shí)間和汽車的最大爬坡速度。2 .傳動(dòng)系功率損失可分為機(jī)械損失和液力損失兩大類。3 .汽車的行駛阻力主要有滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力_o4 .汽車的空氣阻力分為壓力阻力和摩擦阻力兩種。5 .汽車所受的壓力阻力分為形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力。6 .轎車以較高速度勻速行駛時(shí)，其行駛阻力主要是由_空氣阻力一引起，而一滾動(dòng)阻力相對(duì)來(lái)說(shuō)較小。7 .常用原地起步加速時(shí)間加諫時(shí)間和超車加速時(shí)間加諫時(shí)間來(lái)表明汽車的加諫能力。8 .車輪半徑可分為自由半徑、靜力半徑和滾動(dòng)半徑。9 .汽車的最大爬坡度是指_i

2、_檔的最大爬坡度。10 .汽車的行駛方程式是FtFfFwFiFj。11 .汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)B主要與飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以及傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)比有關(guān)。12 .汽車的質(zhì)量分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量?jī)刹糠帧?3 .汽車重力沿坡道的分力成為汽車坡度阻力_。14 .汽車輪靜止時(shí)，車輪中心至輪胎與道路接觸面之間的距離稱為靜力半徑。15 .車輪處于無(wú)載時(shí)的半徑稱為自由半徑。16 .汽車加速行駛時(shí)，需要克服本身質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)的慣性力，該力稱為加諫阻力。17 .坡度阻力與滾動(dòng)阻力均與道路有關(guān)，故把兩種阻力和在一起稱為道路阻力。18 .地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力。19 .發(fā)動(dòng)機(jī)功率克服常見(jiàn)阻力功

3、率后的剩余功率稱為汽車的后備功率。20 .汽車后備功率越大，汽車的動(dòng)力性越好。21 .汽車在水平道路上等速行駛時(shí)須克服來(lái)自地面的_滾動(dòng)阻力和來(lái)自空氣的_空氣_阻22 .汽車的行駛阻力中，滾動(dòng)阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下都存在的。_坡度阻力和_加速阻力僅在一定行駛條件下存在。23 .汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。24 .汽車的附著力決定于附著系數(shù)和地面作用于驅(qū)動(dòng)輪的法向作用力。25 .同一車速下，汽車應(yīng)盡量用高檔工作，以節(jié)約燃油。26 .汽車燃油經(jīng)濟(jì)性常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)是汽車等速行駛百公里燃油消耗量。27 .在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的

4、能力稱作汽車的燃油經(jīng)濟(jì)ft。28 .汽車在接近于低速的中等車速車速行駛時(shí)燃油消耗量最低。29 .拖帶掛車后節(jié)省燃油消耗量的原因有兩個(gè)：帶掛車后阻力增加.發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率增加.使燃油消耗率b下降和汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)較大。30 .傳動(dòng)系的檔位數(shù)增多（增多或減少）時(shí)，有利于提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。31 .汽車動(dòng)力裝置參數(shù)系指一發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和傳動(dòng)系的傳動(dòng)比o32 .確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮三方面的問(wèn)題：最大爬坡度、附著率以及汽車最低穩(wěn)定車速。33 .有的變速器設(shè)有超速檔，其傳動(dòng)比（即輸入轉(zhuǎn)速與輸出轉(zhuǎn)速之比）的值小于1。34 .汽車傳動(dòng)系各檔的傳動(dòng)比大體上是按等比級(jí)數(shù)_分配的。35 .最大傳動(dòng)比確定之后

5、，還應(yīng)計(jì)算驅(qū)動(dòng)輪的.附著率一檢查附著條件是否滿足上坡或加速的要求。36 .在確定汽車動(dòng)力裝置參數(shù)時(shí)應(yīng)充分考慮汽車的動(dòng)力性禾口燃油經(jīng)濟(jì)性這兩個(gè)性能的要求。37 .設(shè)計(jì)中常先從保證汽車預(yù)期的_最高車諫來(lái)初步詵擇發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的功率。38 .單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率稱為_(kāi)比功率_039 .就普通汽車而言，傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比是_變諫器1檔_傳動(dòng)比與一中減諫器_傳動(dòng)比的乘積。40 .制動(dòng)效能的恒定性主要是指_抗熱衰退性能。41 .汽車的制動(dòng)性主要由_制動(dòng)距離與制動(dòng)減諫_、_制動(dòng)效酢的恒定性_和_制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)呈性來(lái)評(píng)價(jià)。42 .汽車只有具有足夠的_制動(dòng)器制動(dòng)力一同時(shí)地面又能提供較高的_附著力_時(shí)，才

6、能獲得足夠的地面制動(dòng)力。43 .汽車制動(dòng)力系數(shù)是地面制動(dòng)力與垂直載荷之比。44 .制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因有：汽車左、右車輪，特別是前軸左、右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等一和一制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）_o45 .結(jié)冰的路面，峰值附著系數(shù)約為。46 .評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的指標(biāo)是制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度。47 .在輪胎周緣為了克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力稱為制動(dòng)器制動(dòng)力。48 .地面制動(dòng)力與垂直載荷之比稱為制動(dòng)力系數(shù)。49 .制動(dòng)力系數(shù)的最大值稱為峰值附著系數(shù)。50 .側(cè)向力系數(shù)是側(cè)向力和垂直載荷之比。51 .輪胎在積水層的路面滾動(dòng)時(shí)其接觸面可分為水膜區(qū)、過(guò)渡區(qū)和直接接觸

7、區(qū)三個(gè)區(qū)域。52 .制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛稱為制動(dòng)跑偏。53 .制動(dòng)的全過(guò)程可分為駕駛員見(jiàn)到信號(hào)后作出行動(dòng)反應(yīng)、制動(dòng)器起作用、持續(xù)制動(dòng)和放松制動(dòng)器四個(gè)階段。54 .決定汽車制動(dòng)距離的主要因素是：制動(dòng)器起作用時(shí)間、最大制動(dòng)減速度即附著力以及起始制動(dòng)車速。55 .汽車高速行駛或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能保持的程度稱為抗熱衰退性能。56 .汽車轉(zhuǎn)向盤的兩種輸入形式是：_角位移輸入和力矩輸入。57 .汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向、過(guò)多轉(zhuǎn)0。58 .輪胎發(fā)生側(cè)偏時(shí)，會(huì)產(chǎn)生作用于輪胎繞OZ軸的力矩，該力矩稱為_(kāi)回正力矩。59 .汽車的時(shí)域響應(yīng)可分為不隨時(shí)間變化的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)和隨時(shí)間變化的瞬態(tài)響

8、fi。60 .當(dāng)輪胎有側(cè)向彈性時(shí)，即使側(cè)向力沒(méi)有達(dá)到附著極限，車輪行駛方向亦將偏離車輪平面，這就是輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。61 .以百分?jǐn)?shù)表示的輪胎斷面高H與輪胎斷面寬B之比稱為高寬比。62 .轉(zhuǎn)向盤保持固定轉(zhuǎn)角時(shí)，隨著車速的增加，不足轉(zhuǎn)向汽車的轉(zhuǎn)向半徑_姓,過(guò)多轉(zhuǎn)向汽車的轉(zhuǎn)向半徑減小。63 .輪胎的側(cè)偏特性主要是指?jìng)?cè)偏力、回正力矩與側(cè)偏角之間的關(guān)系。側(cè)偏角64 .側(cè)向彈性的車輪滾動(dòng)時(shí)，接觸印跡的中心線與車輪平面的夾角即為65 .最小轉(zhuǎn)彎半徑是評(píng)價(jià)汽車機(jī)動(dòng)靈活性的物理參量。66 .汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)評(píng)價(jià)有主觀評(píng)價(jià)和客觀評(píng)價(jià)兩種方法。67 .常用穩(wěn)態(tài)橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比JB）來(lái)評(píng)價(jià)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)，該值被稱

9、為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益（轉(zhuǎn)向靈敏度）。68 .K=0時(shí)汽車是中性轉(zhuǎn)向，K0時(shí)汽車是不足轉(zhuǎn)向,K0時(shí)汽車是過(guò)多轉(zhuǎn)向。69 .使汽車前后輪產(chǎn)生同一側(cè)偏角的側(cè)向力的作用點(diǎn)稱為中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)。70 .當(dāng)汽車質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前時(shí)，汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性。71 .機(jī)械振動(dòng)對(duì)人體的影響取決于振動(dòng)的頻率、強(qiáng)度、作用方向和持續(xù)時(shí)間。72 .平順性的評(píng)價(jià)方法有兩種：基本的評(píng)價(jià)方法和輔助評(píng)價(jià)方法。73 .根據(jù)地面對(duì)汽車通過(guò)性影響的原因，汽車通過(guò)性又分為支撐通過(guò)性和幾何通過(guò)性。74 .由于汽車與地面間的間隙不足而被地面托住無(wú)法通過(guò)的現(xiàn)象稱為間隙失效。75 .車輛中間底部的零件碰到地面而被頂住時(shí)稱為頂起失效。76 .車輛前端

10、觸及地面而不能通過(guò)時(shí)稱為觸頭失效。77 .車輛尾部觸及地面而不能通過(guò)時(shí)稱為托尾失效。78 .汽車支撐通過(guò)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)是牽引系數(shù)、牽引效率（驅(qū)動(dòng)效率）、燃油利用指數(shù)。79 .汽車滿載、靜止時(shí)，前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與路面間的夾角為接近角。80 .汽車滿載、靜止時(shí)，后端突出點(diǎn)向后輪所引切線與路面間的夾角為離去角。81 .與汽車間隙失效有關(guān)的汽車整車幾何尺寸稱為汽車通過(guò)性的幾何參數(shù)。一.名詞解釋1 .汽車的動(dòng)力性：汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。2 .汽車的后備功率：發(fā)動(dòng)機(jī)功率克服常見(jiàn)阻力功率后的剩余功率。3 .附著力：地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值。

11、4 .汽車功率平衡圖：若以縱坐標(biāo)表示功率，橫坐標(biāo)表示車速，將發(fā)動(dòng)機(jī)功率Pe、汽車經(jīng)常遇到的阻力功率1/rt*（Pf+Pw）對(duì)車速的關(guān)系曲線繪在坐標(biāo)圖上，即得汽車功率平衡圖5 .汽車的驅(qū)動(dòng)力圖：一般用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性確定的驅(qū)動(dòng)力與車速之間的函數(shù)關(guān)系曲線Ft-ua來(lái)全面表示汽車的驅(qū)動(dòng)力，稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力圖。6 .最高車速：在水平良好的路面（混凝土或?yàn)r青）上汽車能達(dá)到的最高行駛車速。7. 發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線：如將發(fā)動(dòng)機(jī)功率Pe、轉(zhuǎn)矩Ttq以及燃油消耗率b與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速n之間的函數(shù)關(guān)系以曲線表示，則此曲線稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線或簡(jiǎn)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線。8. 附著率：汽車直線行駛狀態(tài)下，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)

12、要求的最低附著系數(shù)。9. 等速百公里燃油消耗量：指汽車在一定載荷（我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定轎車為半載、貨車為滿載）下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛100Km的燃油消耗量。10. 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性：在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱為汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。11. 等速百公里燃油消耗量曲線：常測(cè)出每隔10Km/h或20Km/h速度間隔的等速百公里燃油消耗量，然后在圖上連成曲線，稱為等速百公里燃油消耗量曲線。12. 汽車比功率：?jiǎn)挝黄嚳傎|(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。13. 同步附著系數(shù)：B線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)為同步附著系數(shù)。14. I曲線：前后車輪同時(shí)抱死時(shí)前后車輪制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)

13、系曲線理想的前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線，簡(jiǎn)稱I曲線。15. 制動(dòng)效能：在良好的路面上，汽車以一定初速制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車的減速度。16. 汽車的制動(dòng)性：汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下坡時(shí)能維持一定車速的能力，稱為汽車的制動(dòng)性。17. 地面制動(dòng)力：汽車受到與行駛方向相反的外力，才能從一定的速度制動(dòng)到較小的車速或直至停車。這個(gè)外力只能有地面和空氣提供，但是由于空氣阻力較小，所以實(shí)際外力主要由地面提供的，稱之為地面制動(dòng)力。18. 制動(dòng)器制動(dòng)力：在輪胎周緣為了克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力稱為制動(dòng)器制動(dòng)力。19. 汽車的制動(dòng)跑偏：制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛稱為“制動(dòng)跑偏

14、”。20. 汽車制動(dòng)方向穩(wěn)定性:一般稱汽車在制動(dòng)過(guò)程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力為制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。21. 制動(dòng)力系數(shù)：地面制動(dòng)力與垂直載荷之比。22. 峰值附著系數(shù)：制動(dòng)力系數(shù)的最大值。23. 滑動(dòng)附著系數(shù)：s=100%勺制動(dòng)力系數(shù)。24. 側(cè)向力系數(shù):側(cè)向力與垂直載荷之比。25. 制動(dòng)距離：汽車速度為v0時(shí)，從駕駛員開(kāi)始操縱制動(dòng)控制裝置（制動(dòng)踏板）到汽車完全停住為止所駛過(guò)的距離。26. 汽車的操縱穩(wěn)定性：在駕駛者不感到過(guò)分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。27. 輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象：當(dāng)車

15、輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使FY沒(méi)有達(dá)到附著極限，車輪行駛方向亦將偏離車輪平面cc,這就是輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。28. 側(cè)偏力：汽車在行駛過(guò)程中，由于路面的側(cè)向傾斜、側(cè)向風(fēng)或曲線行駛時(shí)的離心力等的作用，車輛中心沿Y軸方向?qū)⒆饔糜袀?cè)向力Fy,相應(yīng)地在地面上產(chǎn)生地面?zhèn)认蚍醋饔昧Y,Fy也稱為側(cè)偏力。29. 制動(dòng)器的熱衰退：制動(dòng)器溫度上升后，摩擦力矩會(huì)有顯著下降，這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)器的熱衰退。30. 回正力矩：在輪胎發(fā)生側(cè)偏時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生作用于輪胎繞OZ軸的力矩Tz,圓周行駛時(shí)，Tz是使轉(zhuǎn)向車輪恢復(fù)到直線行駛位置的主要回復(fù)力矩之一，稱為回正力矩。31. 中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)：使汽車前、后輪產(chǎn)生同一側(cè)偏角的側(cè)向力作用點(diǎn)稱為中性

16、轉(zhuǎn)向點(diǎn)。32. 側(cè)偏角：接觸印跡的中心線aa不只是和車輪平面錯(cuò)開(kāi)一定距離，而且不再與車輪平面cc平行，aa與cc的夾角”，即為側(cè)偏角。汽車前、后輪（總）側(cè)偏角應(yīng)當(dāng)包括：考慮到垂直載荷與外傾角變動(dòng)等因素的彈性側(cè)偏角。側(cè)傾轉(zhuǎn)向角。變形轉(zhuǎn)向角。33. 最小離地間隙：汽車滿載、靜止時(shí)，支撐平面與汽車上的中間區(qū)域（范圍內(nèi)）最低點(diǎn)之間的距離。34. 間隙失效：由于汽車與地面間的間隙不足而被地面托住、無(wú)法通過(guò)的情況，稱為間隙失效。35. 頂起失效：當(dāng)車輛中間底部的零件碰到地面而被頂住時(shí)，稱為頂起失效。36. 觸頭失效：當(dāng)車輛前端觸及地面而不能通過(guò)時(shí)稱為觸頭失效。37. 托尾失效：當(dāng)車輛尾部觸及地面而不能通過(guò)

17、時(shí)稱為托尾失效38. 汽車的通過(guò)性：汽車能以足夠高的平均車速通過(guò)各種壞路和無(wú)路地帶（如松軟地面、凹凸不平地面等）及各種障礙（如陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺(tái)階、灌木叢、水障等）的能力。39. 制動(dòng)器的熱衰退三、問(wèn)題簡(jiǎn)答1.試用驅(qū)動(dòng)力一一行駛阻力平衡圖分析汽車的最高速uamax。2 .試寫出汽車的行駛平衡方程式，并解釋每項(xiàng)的含義。答：3 .畫圖并簡(jiǎn)述驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖的定義。4 .如何利用汽車行駛方程式求輪式汽車的極限加速度5 .什么是汽車的加速阻力請(qǐng)寫出它的表達(dá)式。答：汽車加速行駛時(shí)，需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，就是加速阻力Fj。Fj=3m*du/dt6 .試分析汽車變速器由二檔增加至四檔（最

18、大、最小速比不變）對(duì)汽車動(dòng)力性的影響。答：汽車的變速器由二檔增加到四檔時(shí)，汽車的后備功率減小，汽車的加速和爬坡性能降低，汽車動(dòng)力性變差。7 .寫出汽車的后備功率的表達(dá)式并解釋其意義。Pe-1/刀T*（Pf+PW）8 .簡(jiǎn)述汽車的后備功率對(duì)汽車的動(dòng)力性有何影響。答：檔位越低，汽車的后備功率越大，汽車的動(dòng)力性越好（加速、爬坡能力越好）。9 .簡(jiǎn)述影響滾動(dòng)阻力的因素。答：由Ff=Wf可知，滾動(dòng)阻力為滾動(dòng)阻力系數(shù)與車輪負(fù)荷的乘積。所以影響滾動(dòng)阻力的因素為滾動(dòng)阻力系數(shù)與車輪負(fù)荷，滾動(dòng)阻力系數(shù)與路面種類、行駛車速以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)。10 .什么是汽車的驅(qū)動(dòng)力請(qǐng)寫出它的表達(dá)式。答：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)

19、生的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪上。此時(shí)作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩Tt產(chǎn)生一對(duì)地面的圓周力F0，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力Ft（方向與F0相反）即是驅(qū)動(dòng)汽車的外力，此力稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力。Ft=Tt/rTt為作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩；r為車輪半徑。11 .分析汽車重力G增加對(duì)汽車行駛阻力的影響。答：12 .試用驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖分析汽車的最大爬坡度imax。答：13 .什么是道路阻力系數(shù)少，請(qǐng)寫出它的表達(dá)式。6=f+i14 .簡(jiǎn)述汽車的驅(qū)動(dòng)力一行駛阻力平衡圖是如何制作的答：在汽車驅(qū)動(dòng)力圖上把汽車行駛中經(jīng)常遇到的滾動(dòng)阻力和空氣阻力也算出來(lái)并畫上，作出汽車驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖。15 .簡(jiǎn)述汽車的動(dòng)力性定義及其評(píng)價(jià)

20、指標(biāo)。答:汽車的動(dòng)力性系指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。評(píng)價(jià)指標(biāo)：汽車的最高車速，汽車的加速時(shí)間，汽車的最大爬坡度。16 .簡(jiǎn)述汽車的驅(qū)動(dòng)力圖的定義并畫出四檔貨車驅(qū)動(dòng)力圖。答：一般用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性確定的驅(qū)動(dòng)力與車速之間的函數(shù)關(guān)系曲線Ft-ua來(lái)全面表示汽車的驅(qū)動(dòng)力，稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力圖。17 .一般來(lái)說(shuō)，增加擋位數(shù)會(huì)改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，為什么答：增加擋位數(shù)會(huì)改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，這是因?yàn)椋壕蛣?dòng)力性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì),提高了汽車的加速和爬坡能力。就燃油經(jīng)濟(jì)性而言,擋位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油

21、消耗率區(qū)工作的可能性,降低了油耗。18 .為了提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，從汽車使用方面考慮可采取那些途徑答：1、行駛車速，汽車在接近于低速的中等車速時(shí)燃油消耗量最低。2、檔位選擇。檔位低，后備功率大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率低，燃油消耗率高。3、掛車的應(yīng)用，拖車掛車后，雖然汽車總的燃油消耗量增加了，但以100t*km的油耗卻下降了4、正確的保養(yǎng)與調(diào)整，會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與行駛阻力19 .簡(jiǎn)述貨車采用拖掛運(yùn)輸降低燃油消耗量的原因。答：拖帶掛車后節(jié)省燃油消耗量的原因有兩個(gè)：帶掛車后阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率增加，使燃油消耗率b下降和汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)較大。20 .試分析影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的主要因素。答：汽車燃

22、油消耗除了與行駛阻力（滾動(dòng)阻力與空氣阻力）、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率以及傳動(dòng)系效率有關(guān)之外，還同停車怠速油耗、汽車附件消耗（空調(diào)等）及制動(dòng)能量損耗有關(guān)。21 .如何制作等速百公里燃料消耗量曲線。答：常測(cè)出每隔10km/h或20km/h速度間隔的等速百公里燃油消耗量，然后在圖上連成曲線，稱為等速百公里燃油消耗量曲線。22 .簡(jiǎn)述汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性的定義及其評(píng)價(jià)指標(biāo)。答：在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱為汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。指標(biāo)：以歐洲為代表的百公里燃油消耗量和以美國(guó)為代表的每加侖燃油所行駛的距離。23 .為什么汽車高速行駛時(shí)燃油消耗量大答：高速行駛時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高，但是

23、汽車的行駛阻力增加很多導(dǎo)致百公里油耗增加。24 .為什么汽車使用高檔行駛的時(shí)候燃油消耗量低答：檔位高，后備功率小，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高，燃油消耗率低25 .為什么說(shuō)增加檔位數(shù)會(huì)改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性（同17題）26 .簡(jiǎn)述主傳動(dòng)比的選擇與汽車經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的關(guān)系。答：主傳動(dòng)比小，汽車的后備功率也比較小，發(fā)動(dòng)機(jī)利用率高，經(jīng)濟(jì)性比較好。主傳動(dòng)比大，汽車的后備功率有較大增加，即動(dòng)力性有其加強(qiáng)的一面，但燃油經(jīng)濟(jì)性較差。27 .試分析主傳動(dòng)比i0的大小對(duì)汽車后備功率及燃油經(jīng)濟(jì)性能的影響（同上）有i01i02i03,為i02時(shí)，阻力功率曲線正好與發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線2交在其最大功率點(diǎn)上；當(dāng)為01時(shí)，汽車的后備功

24、率也較小，即汽車的動(dòng)力性比傳動(dòng)比為i02時(shí)要差，但發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用率高，燃油經(jīng)濟(jì)性較好；當(dāng)為i03汽車的后備功率有較大增加，即動(dòng)力性有其加強(qiáng)的一方面，但燃油經(jīng)濟(jì)性較差。28 .簡(jiǎn)述汽車制動(dòng)過(guò)程包含的四個(gè)階段。答：制動(dòng)的全過(guò)程可分為駕駛員見(jiàn)到信號(hào)后作出行動(dòng)反應(yīng)、制動(dòng)器起作用、持續(xù)制動(dòng)和放松制動(dòng)器四個(gè)階段。29 .簡(jiǎn)述地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力和附著系數(shù)之間的關(guān)系。答：汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受地面附著條件的限制，所以只有汽車具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)地面又能提供高的附著力時(shí)，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。30 .簡(jiǎn)述汽車制動(dòng)跑偏的兩個(gè)原因。答：汽車制動(dòng)跑偏的原因有兩個(gè)：（1）汽

25、車左右車輪，特別是前軸左、右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等（2）制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）。31 .什么是制動(dòng)跑偏制動(dòng)跑偏的原因有哪些答：制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛稱為“制動(dòng)跑偏”。32 .簡(jiǎn)述輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。答：當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使Fy沒(méi)有達(dá)到附著極限，車輪行駛方向亦將偏離車輪平面cc,這就是輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。33 .什么是制動(dòng)效能其評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么答：制動(dòng)效能是指：汽車迅速降低車速直至停車的能力,評(píng)定指標(biāo)是制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度。34 .簡(jiǎn)述決定汽車制動(dòng)距離的主要因素。答：制動(dòng)器起作用的時(shí)間、最大制動(dòng)減速度即附著力（或最大制動(dòng)器制動(dòng)力）、以及起始制動(dòng)車速

26、35 .簡(jiǎn)述汽車制動(dòng)性的定義及其評(píng)價(jià)指標(biāo)。答：汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下坡時(shí)能維持一定車速的能力，稱為汽車的制動(dòng)性。汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)是：（1）制動(dòng)效能，即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度（2）制動(dòng)效能的恒定性，即抗熱衰退性能（3）制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。36 .什么是汽車的制動(dòng)距離它與哪些因素有關(guān)（同34題）答：汽車的制動(dòng)距離是指從駕駛員開(kāi)始操縱制動(dòng)控制裝置（制動(dòng)踏板）到汽車完全停止住為止汽車駛過(guò)的距離，它的值取決于制動(dòng)踏板力、路面附著條件、車輛載荷和發(fā)動(dòng)機(jī)是否結(jié)合等因素。37 .寫出滑動(dòng)率的定義公式并解釋其意義。答：s=（uw-trOWw）/Uw*100%Uw為車輪中心的速

27、度；rr0為沒(méi)有地面制動(dòng)力時(shí)的車輪滾動(dòng)半徑；ww為車輪的角速度。在純滾動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)率為0；在純拖滑時(shí)，滑動(dòng)率為100%;邊滾邊滑時(shí)，滑動(dòng)率0Vs100%滑動(dòng)率的數(shù)值說(shuō)明了車輪運(yùn)動(dòng)中滑動(dòng)成分所占的比例?；瑒?dòng)率越大，滑動(dòng)成分越多。38 .簡(jiǎn)述滑水現(xiàn)象。答：在某一車速下，在胎面下的動(dòng)水壓力的升力等于垂直載荷時(shí)，輪胎將完全漂浮在水膜上面而與路面毫不接觸，這就是滑水現(xiàn)象。39 .當(dāng)制動(dòng)器制動(dòng)力足夠時(shí)，簡(jiǎn)述制動(dòng)過(guò)程可能出現(xiàn)的三種抱死情況。（P108）答：1）、前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑；2）、后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑；3）、前、后輪同時(shí)抱死拖滑。40.為什么說(shuō)后軸側(cè)滑是一種不穩(wěn)定的、危險(xiǎn)的工況

28、答:前期救死時(shí)，儲(chǔ)的方 陶與前皆幗清的立向 樞反.百能阻止或疆 小前軸第符.汽車姓 干穩(wěn)定狀點(diǎn).P107)陋他帶瓶時(shí).9吊油 蹲滑方向豉，慢性力 加麟后儲(chǔ)沿.心岫也 常又加tt檢九汽車 將芻制轉(zhuǎn)動(dòng),處于小U 癥狀恚.41 .簡(jiǎn)述表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的幾個(gè)參數(shù)。答：1）前、后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差；2）轉(zhuǎn)向半徑的比；3）用靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù).來(lái)表征汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)42 .簡(jiǎn)述汽車通過(guò)性的幾何參數(shù)。答：與間隙失效有關(guān)的汽車整車幾何尺寸，稱為汽車通過(guò)性的幾何參數(shù)。這些參數(shù)包括最小離地間隙、縱向通過(guò)角、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎直徑等。43 .為什么汽車應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性（P148）答：過(guò)多轉(zhuǎn)向汽車達(dá)到臨界車速時(shí)將失去

29、穩(wěn)定性。因?yàn)?r/6等于無(wú)窮大時(shí)，只要極其微小的前輪轉(zhuǎn)角便會(huì)產(chǎn)生極大的橫擺角速度。這意味著汽車的轉(zhuǎn)向半徑極小，汽車發(fā)生激轉(zhuǎn)而側(cè)滑或翻車。由于過(guò)多轉(zhuǎn)向汽車有失去穩(wěn)定性的危險(xiǎn)，故汽車都應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。四.計(jì)算與分析題1 .某汽車為了節(jié)省燃油采用拖掛運(yùn)輸，其主車（4X2后驅(qū)動(dòng)）總重50KN,前后軸垂直重量分別為20KN、30KN,掛車總重40KN。主車最高檔（4檔）為直接檔，該檔最大驅(qū)動(dòng)力Ft=4KN,變速器第3、2、1檔傳動(dòng)比分別為、，路面平直，滾動(dòng)阻力系數(shù)f=,不計(jì)空氣阻力。求：（1）寫出汽車的驅(qū)動(dòng)一附著條件。(2)當(dāng)路面附著系數(shù)中二時(shí)，該車在哪些檔位能正常行駛2 .若后軸驅(qū)動(dòng)的雙軸汽

30、車在滾動(dòng)阻力系數(shù)=的道路上能克服道路的上升坡度角為二200。汽車數(shù)據(jù)：軸距L=,重心至前軸距離a=,重心高度hg二，車輪滾動(dòng)半徑尸。問(wèn)：此時(shí)路面的附著系數(shù)值最小應(yīng)為多少七2%十篝與(1-17)41十月_Gcosaf+Gsina_f+/aah-Gcosrz-fGsinriLLLLFi=600N,并知止匕車的制動(dòng)3 .某一汽車是具有固定比值的制動(dòng)器制動(dòng)力汽車，已知其前輪制動(dòng)力器分配系數(shù)B0=，試求：(1)后輪制動(dòng)器制動(dòng)力F2；(2)若該汽車具有I曲線特征，求該汽車的同步附著系數(shù)巾。(L=3300mm,a=2050mm,b=1250mm,hg=)(3)分析汽車在6=的路面上制動(dòng)時(shí)汽車的抱死情況。4 .某轎車軸距L=,質(zhì)心至前軸距離a=,質(zhì)心至后軸距離b=,汽車前輪總側(cè)偏剛度ki=-630