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文檔簡(jiǎn)介
1、汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題一、名詞解釋:上止點(diǎn):活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處為上止點(diǎn)(上冊(cè)p16)供油定時(shí):指噴油泵相對(duì)氣缸內(nèi)活塞的工作位置有正確的供油時(shí)刻供油提前角:指噴油泵開始向氣缸內(nèi)供油時(shí)刻,活塞頂部距上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角最佳供油提前角:指指噴油泵開始向氣缸內(nèi)供油時(shí)刻,活塞頂部距上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的某一個(gè)轉(zhuǎn)角,動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性最好的轉(zhuǎn)角。升功率:每升氣缸工作溶劑所發(fā)出的功率氣缸間隙:活塞裙部與氣缸內(nèi)壁的配合間隙。(上冊(cè)p48)壓縮比:壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的容積之比,即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。過(guò)量空氣系數(shù):燃燒1kg燃油實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃油的化學(xué)計(jì)量空氣質(zhì)量之比為過(guò)量空氣系
2、數(shù)。(p109)空燃比:可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為空燃比。經(jīng)濟(jì)混合氣:當(dāng)燃用a=1.05-1.15的可燃混合氣時(shí),燃燒完全,燃燒消耗率最低,故稱這種混合氣為經(jīng)濟(jì)混合氣。其混合比為經(jīng)濟(jì)混合比(上冊(cè)p109)經(jīng)濟(jì)混合比:見上怠速:怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出的工況。這時(shí)可燃混合氣燃燒后對(duì)活塞所作的功全部用來(lái)克服發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的阻力,使發(fā)動(dòng)機(jī)以低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)(上冊(cè)p110)標(biāo)定工況:發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率和該額定功率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩有效功率:全程“發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率”,簡(jiǎn)稱“軸功率”。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)軸上所凈輸出的功率,是發(fā)動(dòng)機(jī)扣除本身機(jī)械摩擦損失和帶動(dòng)其他輔助的外部損耗向外有效輸出的功率氣門間隙
3、:發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下,當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí),氣門與傳動(dòng)件之間的間隙稱謂氣門間隙。(上冊(cè)p88)配氣定時(shí):以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻及其開啟的持續(xù)時(shí)間稱作配氣定時(shí)(上冊(cè)82)氣門重疊:由于進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān),致使活塞在上止點(diǎn)附近出現(xiàn)進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象,稱為氣門重疊(上冊(cè)p83)汽油噴射系統(tǒng):汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)簡(jiǎn)稱噴射系統(tǒng),它是在恒定的壓力下,利用噴油器,將一定數(shù)量的汽油直接噴入氣缸或進(jìn)氣管道內(nèi)的汽油機(jī)燃油供給裝置(上冊(cè)113)單點(diǎn)噴射:幾個(gè)汽缸共用一個(gè)噴油器稱為單點(diǎn)噴射(上冊(cè)114)多點(diǎn)噴射:每一個(gè)氣缸設(shè)置一個(gè)噴油器,哥哥噴油器分別向各缸進(jìn)氣道噴油,這種噴射方式稱為多點(diǎn)噴射
4、。(上冊(cè)114)124)共軌:燃油分配管,也被稱為共軌,其作用是將汽油均勻、等壓的輸送給各缸噴油器(上167)柱塞行程:柱塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的距離稱為柱塞的幾何行程(上冊(cè)柱塞有效供油行程:從柱塞頂面封閉柱塞套油孔開始到柱塞螺旋槽打開柱塞套油孔位置,這一段實(shí)際供油的柱塞行程稱為有效行程(上冊(cè)167)柴油機(jī)飛車:柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制,超出額定轉(zhuǎn)速,同時(shí)出現(xiàn)排氣管冒黑煙,機(jī)件過(guò)載發(fā)生巨大響聲和振動(dòng)的現(xiàn)象(上冊(cè)174-175)RQ型調(diào)速器杠桿比:RQ型調(diào)速器對(duì)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié),是通過(guò)一套杠桿系統(tǒng)把飛錘的位移轉(zhuǎn)變?yōu)楣┯土空{(diào)節(jié)齒桿的位移,進(jìn)而改變噴油泵循環(huán)供油量;RQ型調(diào)速器為可變杠桿比調(diào)速器,其
5、中,杠桿比:供油量調(diào)節(jié)齒桿的位移與調(diào)速套筒位移的比值。即調(diào)速杠桿被滑塊分成兩端的長(zhǎng)度n:m之比。離合器自由間隙:離合器結(jié)合時(shí),分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙離合器踏板自由行程:從踩下離合器踏板到消除自有間隙所對(duì)應(yīng)的踏板行程是自由行程,。(下冊(cè)30)6102柴油機(jī):6缸發(fā)動(dòng)機(jī),缸徑是102毫米的柴油機(jī)制動(dòng)器間隙:制動(dòng)蹄在不工作原始位置時(shí),其摩擦片與制動(dòng)鼓之間的間隙(下冊(cè)337)領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器:制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和方向旋轉(zhuǎn)是,都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器稱為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器(下冊(cè)332)領(lǐng)蹄:制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為領(lǐng)蹄(下冊(cè)332)從蹄:制動(dòng)蹄張
6、開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為從蹄(下332)汽車型號(hào)后的標(biāo)記4X2、4X4、6X6:汽車的車輪數(shù)*驅(qū)動(dòng)輪數(shù),第一個(gè)數(shù)字代表汽車的車輪數(shù),第二個(gè)數(shù)字代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)超速檔:指變速器傳動(dòng)比小于1的檔位(即i<1),也就是說(shuō)變速器的輸出軸的轉(zhuǎn)速大于輸入軸的轉(zhuǎn)速(下46)承載式車身:(部分轎車和大型客車)取消車架,而比車身兼代車架的作用,即將所有部件固定在車身上,所有的力也由車身承受,這種車身被稱為承載式車身(下207)轉(zhuǎn)向輪定位:轉(zhuǎn)向橋在保證汽車轉(zhuǎn)向功能的同時(shí),應(yīng)使轉(zhuǎn)向輪有自動(dòng)回正作用,以保證汽車穩(wěn)定的直線行駛功能,即當(dāng)轉(zhuǎn)向輪正偶遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí),一旦作用的外
7、力消失后,應(yīng)能立即自動(dòng)回到原來(lái)的直線行駛的位置(下213)主銷后傾:設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向橋時(shí),使主銷在汽車的縱向平面內(nèi)有向后的一個(gè)傾角丫,即主銷軸線和地面垂直線在汽車縱平面內(nèi)的夾角,(下213)主銷內(nèi)傾:主銷在前軸上安裝時(shí),在橫向平面內(nèi),上端略向內(nèi)傾斜一個(gè)角度,稱之為主銷內(nèi)傾(下214)前輪外傾:前輪在安裝時(shí),預(yù)先使在車輪中心平面向外傾斜一個(gè)角度,稱之為前輪外傾(下214)前輪前束:前輪安裝后,兩前輪的中心面不平行,前端略向內(nèi)束,兩輪前端距離小于后端距離稱之為前輪前束(下214)非獨(dú)立懸架:汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車軸兩端,車軸通過(guò)彈性元件與車架或車身相連接,當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí),將影
8、響另一個(gè)車輪的工作,這種懸架稱之為非獨(dú)立懸架(下258)制動(dòng)距離:制動(dòng)距離是指以某一速度進(jìn)行緊急制動(dòng),東開始踩下制動(dòng)踏板至停車為止,汽車所走過(guò)的距離二、填空:1 .現(xiàn)代汽車普遍采用三環(huán)短活塞,三環(huán)指的是上氣環(huán)、下氣環(huán)_和油環(huán)_。(上46)2 .氣環(huán)的主要功用是密封和傳熱。(上51)3 .汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中連桿小頭與活塞的聯(lián)接方式有兩種,即全浮式和半浮式。(上59)4 .車用汽油噴射系統(tǒng)按噴射部位分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射。(上114)5 .D型汽油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)是以進(jìn)氣管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù),用來(lái)控制噴油器的基本噴油量。(上114)6 .L型汽油噴射系統(tǒng)采用翼片式空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)
9、氣量,并以發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù),從而提高了噴油量的控制精展。(上116)7 .VE型分配泵的四個(gè)工作過(guò)程分別為:進(jìn)油過(guò)程、泵油過(guò)程一、停油過(guò)程和壓力平衡。(上116)8 .兩極式調(diào)速器只在柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速和怠速起自動(dòng)調(diào)節(jié)作用。9 .電控柴油噴射系統(tǒng)先后形成兩種基本類型:位置控制型和時(shí)間控制型。(上177)10 .摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩。(下16)11 .手動(dòng)變速器常用換擋方式有:直齒滑動(dòng)齒輪換擋、結(jié)合套換擋和同步器換擋。(下44)12 .同步器是利用摩擦原理實(shí)現(xiàn)同步的。慣性式同步器一般分為鎖環(huán)式和鎖銷式兩種。(下55)13 .氣缸套有
10、干式和濕式兩種。14 .活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有全浮式及半浮式二種形式。15 .氣環(huán)的截面形狀主要有錐面、扭曲、梯形、桶形幾種。(上51-56)16 .活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙,間隙過(guò)大將會(huì)產(chǎn)生敲缸、漏氣和竄油;間隙過(guò)小又會(huì)產(chǎn)生卡死、拉缸。1 .四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán),配氣凸輪軸轉(zhuǎn)1圈。2 .活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種。3 .汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程中吸入氣缸內(nèi)的是汽油和空氣的混合物柴油機(jī)進(jìn)氣行程中及入氣缸內(nèi)的是空氣。4 .氣門式配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和傳動(dòng)組_兩部分組成。每組的零件組成則與氣門的位置、凸輪軸的位置和氣門驅(qū)動(dòng)形式等有關(guān)。(上79)5 .在水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)中,節(jié)溫器一可隨
11、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和水溫的大小自動(dòng)調(diào)整冷卻液的流量和循環(huán)路線。(上254)6 .V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列汽缸應(yīng)交替發(fā)火。7 .發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般有水冷卻系和風(fēng)冷卻系兩種。(上247-259)8 .柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)中的三大精密偶件分別是柱塞、出油閥和噴油嘴;(上161-165)9 .懸架一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)_組成。10 .萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成,有時(shí)還需加裝中間支承。(下123)11 .變速器操縱機(jī)構(gòu)中,自鎖裝置可防止自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔。12 .全程式調(diào)速器的基本調(diào)速原理是,由于調(diào)速器傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的飛錘離心力與調(diào)速?gòu)椈闪ο嗷プ饔?,如果兩者不平衡,調(diào)速套筒便會(huì)移動(dòng),通過(guò)調(diào)速器
12、的杠桿系統(tǒng)使供油量調(diào)節(jié)套筒的位置發(fā)生變化,從而增減供油量,以適應(yīng)柴油機(jī)運(yùn)行工況變化的需要。13 .廢氣渦輪增壓器由離心式壓氣機(jī)、怪流式渦輪機(jī)廠中間體一等三部分組成。14 .摩擦片式離合器基本上是由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分一、壓緊部分和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。15 .兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用飛錘旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力與調(diào)速?gòu)椈傻膹埩χg的平衡過(guò)程來(lái)自動(dòng)控制供油齒桿的位置,達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。16 .萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支撐等組成。(下123)17 .懸架一般由彈性元件一、減振器一和、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)一三部分組成。18 .行車制動(dòng)裝置按制動(dòng)力源可分人力式和動(dòng)力式兩類。其中動(dòng)力式
13、又有氣壓式、真空液壓式_和空氣液壓式一等。19 .轉(zhuǎn)向橋由前軸一、轉(zhuǎn)向節(jié)一、主銷和輪轂一等主要部分組成。20 .車輪制動(dòng)器主要由旋轉(zhuǎn)部分固定部分、張開部分一、調(diào)整機(jī)構(gòu)一等四部分組成。(下330)21 .液力制動(dòng)裝置主要由制動(dòng)踏板、制動(dòng)主缸一、制動(dòng)輪缸一、車輪制動(dòng)器一、油管一等組成。22 .制動(dòng)力的大小不僅取決于制動(dòng)器的摩擦力矩,還取決于制動(dòng)器的結(jié)構(gòu),而影響摩擦力矩的主要因素是形式與尺寸大小、制動(dòng)器摩擦副和車輪半徑等。1 .活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所包容的汽缸容積稱為氣缸工作容積。(上17)2 .在變速器中,同步器可以使接合套與待嚙合齒圈迅速同步,可防止接合齒在同步前嚙合面產(chǎn)生沖擊。3 .發(fā)動(dòng)機(jī)工作
14、時(shí)常用的潤(rùn)滑方式有壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑和潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑(上161)4 .連接車橋和車架的是懸架。5 .同步器都是利用摩擦原理實(shí)現(xiàn)同步的。6 .摩擦離合器按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式可分為螺旋彈簧離合器和膜片一彈簧離合器。(下17)7 .在水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)中,節(jié)溫器可隨發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和水溫的大小自動(dòng)調(diào)整冷卻液的流量和循環(huán)路線。8 .噴油泵調(diào)速器按其調(diào)節(jié)作用范圍的不同,可分為兩速式調(diào)速器和全速式調(diào)速器_兩種。9 .汽車上常用的噴油器有孔式一和軸針式一兩種。10 .根據(jù)氣門安裝位置的不同,配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為側(cè)置式和頂置式兩種。11 .前輪定位包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個(gè)參數(shù)。(下213)12 .目
15、前各類汽車用的摩擦制動(dòng)器分為鼓式和盤式兩大類。(下332)13 .采用雙氣門彈簧時(shí),兩個(gè)彈簧的旋向必須相反。(上95)14 .制動(dòng)系統(tǒng)由功能裝置、控制裝置一、傳動(dòng)裝置一和制動(dòng)器一四個(gè)基本組成部分構(gòu)成15 .汽車制動(dòng)系一般至少裝用兩套各自獨(dú)立的系統(tǒng),即主要用于行車一時(shí)制動(dòng)的行車制動(dòng)_裝置和主要用于停車一時(shí)制動(dòng)的駐車制動(dòng)_裝置。一16 .行車制動(dòng)裝置按制動(dòng)力源可分人力式和動(dòng)力式兩類。其中動(dòng)力式又有氣壓式、真空液壓式和空氣液壓式一等。17 .按制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置形式,通??煞譃閱位芈分苿?dòng)系和雙回路制動(dòng)系兩類。其中雙回路制動(dòng)系提高了汽車制動(dòng)的安全性和可靠性。18 .評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的主要指標(biāo)是制動(dòng)距離、制
16、動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間,通常以制動(dòng)距離來(lái)間接衡量汽車的制動(dòng)性能。三、選擇題1 .發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為(B)。A、指示功率B、有效功率C、最大轉(zhuǎn)矢ID最大功率2 .發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為(D)。A、發(fā)動(dòng)機(jī)工況B、有效功率C工作效率Dk發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷3 .燃油消耗率最低的負(fù)荷是(B)。A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)B、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)D、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)4 .汽車耗油量最少的行駛速度是(B)。A低速B、中速C、全速H超速5 .汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指(A)。A、15min功率B、1h功率C、12h功率H持續(xù)功率6 .在測(cè)功機(jī)上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功
17、率,能直接測(cè)量到的是(C)°A、功率日功率和轉(zhuǎn)速C轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速D、負(fù)荷7 .7.曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是(A)。A一點(diǎn)定位B、二點(diǎn)定位C、三點(diǎn)定位1 .氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓,其長(zhǎng)軸在(A)。A、和曲軸垂直的方向上日和曲軸平行的方向上C、和曲軸成45°角的方向上DK和曲軸成60°角的方向上2 .柴油機(jī)的混合氣是在(B)內(nèi)完成的。B、燃燒室A、進(jìn)氣管C、化油器D、預(yù)熱套管3 .過(guò)量空氣系數(shù)”值在0.850.95之間,這是(A)。A、功率混合氣B、經(jīng)濟(jì)混合氣C、濃混合氣D、稀混合氣11 .某一做功順序是1-3-4-2的柴油發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)一缸從開始作功到曲軸轉(zhuǎn)到
18、720°時(shí),第四缸處于(A)行程。A、進(jìn)氣B、壓縮C、作功D、排氣12 前輪定位中,轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠(B)。A、主銷后彳B、主銷內(nèi)彳C、前輪外彳D前輪前束4 .雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器前進(jìn)制動(dòng)效能(A)倒車制動(dòng)效能。A、大于B、小于C、等于D、無(wú)法確定5 .發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑方法的兩種形式是(D)A、壓力供給式和強(qiáng)制供給式B、飛濺式和噴射式C、機(jī)油泵和壓力式D、壓力式和飛濺式6化油器中過(guò)渡噴口的作用是將怠速系統(tǒng)供油的時(shí)間(C)A、保持不變B、縮短C、延長(zhǎng)H消除7 .前輪定位中,只有(A)可就車調(diào)整。A、前束B、前輪外傾C、主銷后傾D主銷內(nèi)傾8 .當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí),變速器的第一軸(C)。A
19、、不轉(zhuǎn)動(dòng)B、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同C、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同D是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速的一半9 汽車行駛時(shí),轉(zhuǎn)向輪繞著(A)擺動(dòng)。A、主銷B、前梁C、轉(zhuǎn)向節(jié)D、車架10 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí),對(duì)于差速器行星齒輪下列描述正確的是(B)A、差速器行星齒輪只有公轉(zhuǎn)沒有自轉(zhuǎn)B、差速器行星齒輪既有公轉(zhuǎn)也有自轉(zhuǎn)C、差速器行星齒輪只有自轉(zhuǎn)沒有公轉(zhuǎn)H差速器行星齒輪既沒有公轉(zhuǎn)也沒有自轉(zhuǎn)11. 汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)(C)。A、相通B密封C必要時(shí)相通、必要時(shí)密封12. 當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí),變速器的第一軸(C)。A、不轉(zhuǎn)動(dòng)B、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同C、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同1 四沖程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī),兩相鄰排氣或進(jìn)氣凸輪之間的相對(duì)位置
20、夾角為(B)。A、 120 °B、 60 °C、 90 °D、 452 .噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短,而改變有效行程可采用(C)。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位置B、改變滾輪體傳動(dòng)部件的高度C、改變柱塞斜槽與柱塞套回油孔的相對(duì)角位置D改變柱塞的長(zhǎng)度3 曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是(B)。A、1:1B、2:1C、1:2D、4:14 .發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢累積的結(jié)果是(C)。A、怠速不穩(wěn)定B、不能起動(dòng)C、過(guò)熱D、水溫上升慢5 機(jī)油泵常用的形式有(D)。A、齒輪式與膜片式B、轉(zhuǎn)子式與柱塞式C、轉(zhuǎn)子式與膜片式D、齒輪式與轉(zhuǎn)
21、子式6 噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高,使該缸的供油提前角(C)。A、不變B、減小C、增大D、無(wú)法確定7 當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時(shí),變速器一軸(B)。A不轉(zhuǎn)動(dòng)日與曲軸等速轉(zhuǎn)動(dòng)C、與中間軸等速轉(zhuǎn)動(dòng)D、與傳動(dòng)軸等速轉(zhuǎn)動(dòng)8 變速器防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔位的機(jī)構(gòu)是(B)。A、自鎖機(jī)構(gòu)B、互鎖機(jī)構(gòu)C、連鎖機(jī)構(gòu)D、倒檔鎖9 .越野車的前橋?qū)儆冢–)。A、轉(zhuǎn)向橋B、驅(qū)動(dòng)橋C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D支承橋10.在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下,制動(dòng)效能順序正確的是(C)。A、自增力式制動(dòng)器>領(lǐng)從蹄式>雙領(lǐng)蹄式>雙從蹄式B、雙領(lǐng)蹄式>領(lǐng)從蹄式>自增力式制動(dòng)器>雙從蹄式C、自增力
22、式制動(dòng)器>雙領(lǐng)蹄式>領(lǐng)從蹄式>雙從蹄式H雙領(lǐng)蹄式>自增力式制動(dòng)器>領(lǐng)從蹄式>雙從蹄式判斷題1 .汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。(X)2 .怠速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出。(,)3 .混合氣濃度越濃,發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。(X)4單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)的噴油器距進(jìn)氣門較遠(yuǎn),噴入的汽油有足夠的時(shí)間與空氣混合形成均勻的可燃混合氣。因此對(duì)噴油的霧化質(zhì)量要求不高,可采用較低的噴射壓力。(V)4 .十字軸式雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)不能實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)。(X)6 .汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷系統(tǒng)均為強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)。(,)7 .自動(dòng)增力式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)和后退時(shí),制動(dòng)力大小相等。(,)8 .噴油
23、泵的有效噴油行程就是噴油泵的柱塞行程。(X)9 .差速器的作用是能使同一驅(qū)動(dòng)橋的左右車輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn),并傳遞扭矩。(,)10在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下,領(lǐng)從蹄式的制動(dòng)效能大于雙領(lǐng)蹄式的。1 .柴油機(jī)壓縮終了時(shí),用火花塞點(diǎn)燃柴油使其爆發(fā)作功。(X)2 .發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高時(shí)(如“開鍋”,應(yīng)立即打開散熱器蓋,加入冷水。(X)3 .發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率隨轉(zhuǎn)速的不同而改變。(,)4 .為獲得一定數(shù)量的有效功所消耗的熱量越少,有效熱效率越高,發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性越好。5 .轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí),主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。(X)6 .防止變速桿掛入后不能退回空檔的裝置是自鎖機(jī)構(gòu)。(,)7 .噴油泵的作用是將柴油霧化成較
24、細(xì)的顆粒,并將其噴布于燃燒室中。(X)8 .采用獨(dú)立懸架的車橋通常為斷開式車橋。(,)9 .點(diǎn)火順序?yàn)?-2-4-3的某一汽油發(fā)動(dòng)機(jī),一缸開始作功時(shí),四缸處于排氣開始。(X)10 .汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí),內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過(guò)的距離是不相等的。(,)11 .安裝氣缸墊時(shí),光滑面應(yīng)朝向氣缸體;若氣缸體為鑄鐵材料,缸蓋為鋁合金材料,光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。(X)12 .活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。(X)13 .氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外,主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。(,)14 .當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí),第一缸活塞無(wú)疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。(V)1
25、5 .多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均采用全支承。(X)16 .挺桿在工作時(shí),既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng),又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。17 .正時(shí)齒輪裝配時(shí),必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。(,)18 .怠速工況需要供給多而濃(a=0.60.8)的混合氣。(,)19 .消聲器有迫擊聲(放炮),可能是由于混合氣過(guò)稀的原因。(X)20 .機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻,只與節(jié)氣門開度有關(guān)。(,)21 .真空加濃裝置起作用的時(shí)刻,決定于節(jié)氣門下方的真空度。(,)22 .柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開安裝,不在氣缸蓋的同一側(cè),從而可以避免排氣管高溫對(duì)進(jìn)氣管的影響而降低充氣效率。(V)簡(jiǎn)答題:1 .某一車用6100Q發(fā)動(dòng)機(jī),活塞行程為115mm各缸燃燒室容積之和為
26、0.95升,求該發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。(計(jì)算時(shí)保留2位小數(shù))計(jì)算題:510口Q惠動(dòng)機(jī),話率行程為在書坦住空容秋之和為&95升,求該發(fā)動(dòng)機(jī)的樂(lè)縮比.止崎答聿士解:已如*D"100mm>S*115mm,Vc=0.95L,i"fiVn=TTD2*S/4-3JUXW2Mli5誨902750(mm3)a0.9027BCL)t=(6vn+Vc)/Vc=(GM).&0376+0.9S>O.S5=6.7該發(fā)動(dòng)機(jī)的it舞比為El2 .發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門的開與關(guān)有何特點(diǎn)?其作用是什么?作用:早開晚關(guān)作用:進(jìn)氣門的作用是將空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi),與燃料混合燃燒;排氣門的作用是將燃燒后
27、的廢氣徘出并散熱.3 .膜片彈簧離合器有何優(yōu)缺點(diǎn)??jī)?yōu)點(diǎn):(1)膜片彈麓離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定;(2)操縱輕便;(3)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且較緊湊;(4)分用指舌尖易磨損,(5)散熱通風(fēng)性能好,(6)摩擦片的使用壽命長(zhǎng)“缺點(diǎn):(1)膜片彈簧在制造上有一定煨度;(2)膜片彈筐在結(jié)陶上分離指剛度較低;(3)分離指根部易形成應(yīng)力集中,使碟簧部分的應(yīng)力增大f容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞;(4)分離指舌尖部磨損.而且難以修復(fù)口4 .CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī),標(biāo)準(zhǔn)缸徑。為101.6mm,活塞行程為114.3mm,壓縮比為7.4,求該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和燃燒室容積。計(jì)整盆:型發(fā)動(dòng)機(jī),標(biāo)鷹缸徑中為1Q1與mm,活塞行程為壓縮比為7%求謨
28、發(fā)動(dòng)機(jī)的排矍由晦燒變?nèi)莘e.正確答聿,解:Ejtfl:0=10工Mm,SKI%3mm.t-7,4,i=SVh*ffD2-S;4ajj4K101.62-114.3r4=0S2GCL>6,&556(L)VC=Vhf(-1)*0J26<7.4<1)液發(fā)動(dòng)機(jī)的幅生為&MEL,型虹盤燒室容越為d1"L.5 .四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)?正答案,總體給構(gòu)相同它們就是將熱熊傳生為機(jī)總能的逑機(jī).目為內(nèi)理機(jī),同時(shí)都具有曲柄連M機(jī)構(gòu),配氣城構(gòu)、冷卻系、阻渭系、然料糧給系,起端系笄基本的點(diǎn)體結(jié)構(gòu)型式”所不同的是柴油機(jī)沒白電火系汽油機(jī)的可整濯合氣是在
29、缸外濯合胞,進(jìn)入氣和的是可整溫合氣,而柴油機(jī)可魅混合氣是在,筮的廉合的,謝人氣+1的是純空氣,汽油機(jī)采用火花塞點(diǎn)火,而柴油機(jī)是布送力式若火6 .什么是制動(dòng)器間隙?制動(dòng)器間隙過(guò)小或過(guò)大會(huì)對(duì)制動(dòng)產(chǎn)生什么影響?制動(dòng)器間隙:制動(dòng)跪在不工作的原始位置時(shí),其摩擦片與制動(dòng)鼓之間應(yīng)該保持合適的間隙.其設(shè)定值由汽車制造廠規(guī)定,一般在0,25-0,5mm之間©影響:任何制動(dòng)器摩擦副中的這一間隙(以下簡(jiǎn)稱制動(dòng)器間隙)如果過(guò)小,就不易保證徹底解除制動(dòng),造成摩擦副的拖磨;過(guò)大又將使制動(dòng)踏板行程太長(zhǎng).以致駕駛?cè)瞬僮鞑槐?同時(shí)也會(huì)推遲制動(dòng)器開始起作用的時(shí)刻.此情況嚴(yán)重時(shí),即使將制動(dòng)踏板踩下到極限位置,也產(chǎn)生不了足
30、夠的制動(dòng)力矩.7 .減壓環(huán)帶有何作用?其作用是在供油終了時(shí),使高壓油管內(nèi)的油壓迅速下降,避免噴孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。當(dāng)環(huán)帶落入閥座內(nèi)時(shí)則使上方容積很快增大,壓力迅速減小,停噴迅速8 .油量控制閥的功用是什么?將電流信號(hào)轉(zhuǎn)變成相時(shí)應(yīng)的直線位移,自動(dòng)地控制調(diào)節(jié)閥開度,達(dá)到對(duì)省道內(nèi)流體的壓力.流量.溫度、液位等工藝參數(shù)的連續(xù)調(diào)節(jié)9 .全程式調(diào)速器的基本調(diào)速原理是什么?全程式調(diào)速器的基本調(diào)速原理是.由于調(diào)速器傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的飛錘圈心力與調(diào)速?gòu)椈闪ο嗷プ饔?如果兩者不平衡,調(diào)速套筒便會(huì)移動(dòng).調(diào)速套筒的移動(dòng)通過(guò)調(diào)速器的杠桿系統(tǒng)使供油量調(diào)節(jié)套筒的位置發(fā)生變化,從而增減供油量,以適應(yīng)柴油機(jī)運(yùn)行工況變化的需要.1
31、0 .冷卻系統(tǒng)的功用是什么?補(bǔ)償水桶的作用?節(jié)溫器的作用?冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi).冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱,也要防止冬季發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)之后,冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫.盡快達(dá)到正常的工作溫度.(P1247當(dāng)冷卻液受熱膨脹時(shí),部分冷卻液流入補(bǔ)償容器:而當(dāng)冷卻液降溫時(shí),部分冷卻液又被吸回散熱器.可使冷卻液不會(huì)溢失.當(dāng)水冷系中有空氣泡或蒸汽泡時(shí),都會(huì)使冷卻液降低傳熱效果,尤其當(dāng)水冷系中有空氣時(shí),還會(huì)增加金屬的腐蝕,所以補(bǔ)償水桶的另一個(gè)作用是可以消除水冷系中的所有氣泡.(P1-251)節(jié)溫器的作用是控制冷卻液流動(dòng)路徑的閥門,(P1-254)11
32、.潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用是什么?有哪幾種潤(rùn)滑方式?潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不地把數(shù)量足夠,溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面,并在摩擦表面之間形成油膜,實(shí)現(xiàn)液體摩擦,從而減少摩擦阻力、降低功率損耗、減輕機(jī)件磨損.以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的.潤(rùn)滑方式:壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑12 .汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的功用?汽車傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給汽車的驅(qū)動(dòng)車輪,還應(yīng)保證汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速,以及保證牽引力與車速之間協(xié)調(diào)變化等功能,使汽車具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性;還應(yīng)保證汽車能倒車,以及左、右驅(qū)動(dòng)輪能適應(yīng)差速要求r并使動(dòng)力傳遞能根據(jù)需要
33、而平穩(wěn)地結(jié)合或徹底.迅速地分離。13 .離合器的功用?對(duì)摩擦離合器的基本性能要求有哪些?功用:L保證汽車平穩(wěn)起步2,保證傳動(dòng)系統(tǒng)換擋時(shí)工作平順3.防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)我基本性能:(1)分離物底,便于變速器換檔:(2)接合柔和保證整車平穩(wěn)起步;(3)從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小,減輕換檔時(shí)齒輪的沖擊;4散熱良好,保證離合器正常工作.14.變速器的功用?(1)改變傳動(dòng)比:擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍,以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件(如起步、加速、上坡等),使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而耗油率較低)的工況下工作.(2)在發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下,使汽車能倒退行駛口(3)利用空檔,中斷動(dòng)力傳遞f以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng).
34、怠速,并便于變速器的換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出.15 .變速器換擋操縱機(jī)構(gòu)的安全裝置一般有哪些?(1)自鎖裝置(2)互鎖裝置(3)倒檔鎖裝置16 .變速器中斜齒輪嚙合相對(duì)直齒輪嚙合具有哪些優(yōu)點(diǎn)??jī)?yōu)點(diǎn):(1)嚙合性好,傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲小.(2)重合度大.降低了每對(duì)齒輪的載荷,提高了齒輪的承載能力.(3)不產(chǎn)生根切的最少齒數(shù)少,17 .萬(wàn)向節(jié)的功用?十字軸式雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的等速條件是什么?功用:實(shí)現(xiàn)汽車上任何一對(duì)軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力船傳遞.聞I7-I2 Q萬(wàn)向H等速傳動(dòng)布置向急等條件:(1)第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角E與第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角3相等.(設(shè)計(jì),工藝保證)(2)第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)的從
35、動(dòng)叉與第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi).(裝配保證)18 .差速器的功用及工作原理?功用:把發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳輸?shù)杰囕喩希?2)充當(dāng)汽車主減速齒輪r在動(dòng)力傳到車輪之前將傳動(dòng)系的轉(zhuǎn)速減下來(lái)3將動(dòng)力傳到車輪上,同時(shí).允許兩輪以不同的輪速轉(zhuǎn)動(dòng)工作原理:當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)-由于外側(cè)輪有滑拖的現(xiàn)象f內(nèi)側(cè)輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象.兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪此時(shí)就會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)方向相反的附加力,由于“最小能耗原理“,必然導(dǎo)致兩邊車輪的轉(zhuǎn)速不同,從而破壞了三者的平衡關(guān)系,并通過(guò)半軸反映到半軸齒輪上,迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn),使外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快,內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢,從而實(shí)現(xiàn)兩邊車輪轉(zhuǎn)速的差異。19 .什么是懸架?有何功用?懸架是車架(或承載式車身)與車橋
36、(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱功用:把路面作用于車輪上的垂直反力(支撐力),縱向反力(驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力)和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架上(或承載式車身),以保證汽車的正常行駛20 .盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比,有何優(yōu)缺點(diǎn)??jī)?yōu)點(diǎn):(1)一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用,因而制動(dòng)器效能能受摩擦系數(shù)的影響較小,即效能莪穩(wěn)定.(2)漫水后效能降低較少,而且只需經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常,(3)在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下,尺寸和質(zhì)量一般較小.(4)制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小,不會(huì)像制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大.(5)較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整,其他維修作業(yè)也較方便
37、+缺點(diǎn):(1)效能較低,故用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高,一般要用伺服裝置.(2)兼用于駐車制動(dòng)時(shí),需要加裝的駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜.如簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過(guò)程。汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣,在進(jìn)氣行程被吸入汽缸,混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能,高溫高壓的氣體作用于活塞頂部,推動(dòng)活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng),通過(guò)連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能.四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣行程、壓縮行程,做功行程和排氣行程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán).22.為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個(gè)套裝的氣門彈簧?正確答案:氣門彈爵長(zhǎng)期在交變費(fèi)背下工作,容易疲勞執(zhí)斷,尤H當(dāng)發(fā)生共振時(shí),斷裂的可能性更大所以在一
38、些大功率發(fā)喇機(jī)上采用兩根直性及蛇距不同、蛆旋方向相反的內(nèi)'外套裝的氣口彈著.由于兩巷的結(jié)恂質(zhì)量不一致,自然&動(dòng)頻率也囚而不從而K少了共公伯機(jī)會(huì),氏延長(zhǎng)了哥的工作壽合.又保證了氣門的正常工作當(dāng)一再鬻斷折的情況下).BA瞽聚:保證氣門及時(shí)落座杵冢密貼合,防11氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)時(shí)發(fā)生醒動(dòng),幅環(huán)H密封性.氣藤蕃安裝時(shí)出先II箱產(chǎn)生的安簽出娶力是用來(lái)兌取氣門關(guān)閉過(guò)程中、門及H傳動(dòng)件的慣性力,消除若傳叨件之間因悟性力悵用而產(chǎn)生的舸隙,實(shí)現(xiàn)K功用的*24 .噴油器的作用是什么?對(duì)它有什么要求?噴油器的作用是將燃油變化成細(xì)微顆粒,并根據(jù)燃燒室的形狀.把燃油合理地分布到燃燒室中r以利于和空氣均勻
39、混合r促進(jìn)著火和燃燒對(duì)噴油器的要求主要有應(yīng)有一定的噴射壓力;嘖出的霧狀油束特性要有足夠的射程、合適的噴注錐角和良好的霧化質(zhì)量;噴油器噴、停應(yīng)迅速及時(shí).不發(fā)生滴漏現(xiàn)象25 .噴油泵的作用是什么?對(duì)它有什么要求?噴油泵的作用是將輸油泵送來(lái)的柴油,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況要求,以規(guī)定的工作順序,定時(shí)、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油.多缸柴油機(jī)的噴油泵應(yīng)保證:各缸的供油量均勻.按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序逐缸供油,各缸的供油提前角相同,相差不得大于。.5°曲軸轉(zhuǎn)角.為避免噴油器的滴漏現(xiàn)象,油壓的建立和供油的停止必須迅速.26 .為什么機(jī)油泵輸出的機(jī)油不全部流經(jīng)細(xì)濾器?正磷答案;因?yàn)檫^(guò)渡式舞遭器濃芯相繼瞪,渣整能力較差,而禽心式細(xì)濃逞的嗡密具有粒大的節(jié)渣作用,機(jī)油片過(guò)濾清曰后,痛失了旃有壓力,渣量總小,不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的可喜澗渭。陸以,一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油委諭出的機(jī)油只有10*左右渣經(jīng)細(xì)流器后直接裝同油底殼,以改善油底殼內(nèi)機(jī)油的總體技術(shù)狀況,27 .如何檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油量?油量過(guò)多過(guò)少有何害處?將汽車停放在平坦的路面上,使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火一段時(shí)間后或在起動(dòng)前,取出機(jī)油標(biāo)尺擦干,再放回原位,重新取出后查看油尺上油面的高度.如果油量過(guò)多,將造成機(jī)油激颼加劇,機(jī)油竄入燃燒室1造成浪費(fèi)和產(chǎn)生積炭.如果油量過(guò)少.則潤(rùn)滑油的供
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