汽車離合器說明書VIP

1、文檔來源為：從網(wǎng)絡收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持太原理工大學畢業(yè)設計（論文）任務書畢業(yè)設計（論文）題目:載貨汽車離合器總成的設計畢業(yè)設計（論文）要求及原始數(shù)據(jù)（資料）：要求：1 .獨立按時完成畢業(yè)設計任務，杜絕抄襲。2 .綜合應用所學基礎理論知識，培養(yǎng)學生獨立分析和解決工程設計的能力。3 .培養(yǎng)學生文獻檢索和調(diào)查研究的能力，提高技術(shù)創(chuàng)新及合作交流的能力4 .設計內(nèi)容要求方案合理，各種參數(shù)處理、選取得當，計算正確。5 .設計說明書要求語言簡練、文理通順、字跡工整。6 .裝配圖應表達清晰、標注主要性能尺寸及公差配合代號、零件編號、明細表、標題欄和技術(shù)要求等。7 .零件圖應標注所有尺寸及

2、標注尺寸公差、形位公差、表面粗糙度、技術(shù)要求和標題欄。原始數(shù)據(jù)：1、外形尺寸（mm）:全車總長X寬X高（mm）:7995>2270X24502、性能參數(shù)：最高車速（km/h）:100最大爬坡度（）:253、質(zhì)量參數(shù)：裝載質(zhì)量（kg）:3990總質(zhì)量（kg）:83954、其他參數(shù)：駕駛室準乘人數(shù)：3平頭車變速箱檔位數(shù)：5畢業(yè)設計（論文）主要內(nèi)容：1 .汽車離合器及其用途綜述2 .確定離合器的結(jié)構(gòu)方案3 .離合器主要參數(shù)的選擇4 .離合器的結(jié)構(gòu)設計與計算5 .扭轉(zhuǎn)減振器的設計6 .操縱機構(gòu)設計計算7 .其他元件的設計8 .主要零件的機械制造工藝分析：中間壓盤裝配工藝分析學生應交出的設計文件（

3、論文）：1 .開題報告1份，字數(shù)不少于40005000字。2 .設計說明書1本，格式符合教務處要求，字數(shù)不少于2萬字。3 .總裝圖（用UG或PROE制三維圖及A0二維總裝圖1張），自選幾個重要零件繪制二維零件圖，二維總圖量不少于23張A0,其中手工繪圖不少于1/3。4 .查閱相關文獻20篇以上，寫1篇綜述（為開題報告的主要組成部分），含2篇以上英文文獻，翻譯其中1篇，不少于5000漢字。5 .查閱相關專利10篇以上，寫1篇模擬專利申請。主要參考文獻（資料）：1 劉惟信編著.汽車車橋設計.北京：清華大學出版社，20042 徐潁主編.機械設計手冊（第3,4卷）.北京：機械工業(yè)出版社，19913 吉

4、林大學王望予主編.汽車設計（第四版）.北京：機械工業(yè)出版社，20044 吉林大學陳家瑞主編.汽車構(gòu)造（下冊）.北京：機械工業(yè)出版社，20055 汽車工程手冊.人民交通出版社，20016 王豐元馬明星主編.汽車設計課程設計指導書.北京：中國電力出版社，2009要求參考文獻20篇以上專業(yè)班級車輛0702班學生李銘要求設計（論文）工作起止日期2010-32010-6指導教師簽字日期教研室主任審查簽字日期系主任批準簽字日期iv文檔來源為：從網(wǎng)絡收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持文檔來源為:從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯.歡迎下載支持離合器總成的設計摘要本文主要是對載重8噸輕型汽車的膜片式

5、彈簧離合器進行設計。根據(jù)車輛使用條件和車輛參數(shù)，按照離合器系統(tǒng)的設計步驟和要求，主要進行了以下工作：選擇相關設計參數(shù)主要為：摩擦片外徑D的確定，離合器后備系數(shù)的確定，單位壓力p的確定。并進行了總成設計主要為：分離裝置的設計，以及從動盤設計（從動盤轂的設計）和膜片彈簧設計等。關鍵詞:離合器,膜片彈簧,從動盤,壓盤3 文檔來源為 :從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯 .歡迎下載支持TheDesignOfClutchAssemblyABSTRACTThispaperisthesingle-carthecaspringclutchdesign.Accordingtotrafficconditions

6、andvehicleparameters,inaccordancewiththeclutchsystemofstepsandrequirements,mainlyforthefollowingwork：Selectthedesignforthemainparameters:thedeterminationoffriction-diameterD,thedeterminingfactorclutchreserve,thepressureontheunitsidentifiedP.Andthedesignofthemainassembly:theseparationdevicedesign,set

7、designandfollower(thehub-drivendesign)andcylindricalcoilspringdesign,andsoon.Keywords:clutch,thecaspring,drivenplate,frictiondisc,目錄摘要錯誤!未定義書簽。ABSTRACT錯誤!未定義書簽。1 緒論錯誤!未定義書簽。1.1 離合器的功用錯誤!未定義書簽。1.2 離合器的工作原理錯誤!未定義書簽。1.3 離合器的主要結(jié)構(gòu)錯誤!未定義書簽。2 汽車形式及主要參數(shù)的選擇錯誤!未定義書簽。2.1 軸數(shù)錯誤!未定義書簽。2.2 驅(qū)動形式錯誤!未定義書簽。2.3 布置形式錯誤!

8、未定義書簽。2.4 輪胎選擇錯誤!未定義書簽。2.5 汽車主要尺寸的確定錯誤!未定義書簽。2.5.1 軸距L錯誤!未定義書簽。2.5.2 前輪距B1和后輪距B25錯誤！未定義書簽2.6 整車質(zhì)量參數(shù)估算錯誤!未定義書簽。2.6.1 空車狀態(tài)下整車質(zhì)量、軸荷分配錯誤！未定義書簽。2.6.2 滿載狀態(tài)下整車質(zhì)量、軸荷分配錯誤！未定義書簽。2.6.3 整備質(zhì)量利用系數(shù)錯誤！未定義書簽。PT2.7.1發(fā)動機最大功率emax、最大轉(zhuǎn)矩emax及其相應轉(zhuǎn)速錯誤！未定義書簽。PbTb錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。2.7.4最大傳動比的選擇錯誤！未定義書簽。3 離合器的結(jié)構(gòu)方案的選擇錯誤！未定義書簽。3

9、.1 已知參數(shù)錯誤！未定義書簽。3.2 整車總布置設計的任務錯誤！未定義書簽。3.3 設計原則、目標錯誤！未定義書簽。4 離合器主要參數(shù)的選擇錯誤！未定義書簽。4.1 離合器后備系數(shù)B的確定錯誤！未定義書簽4.2 單位壓力PO的確定錯誤！未定義書簽。4.3 摩擦片外徑D內(nèi)徑D和厚度B錯誤！未定義書簽4.4 離合器基本參數(shù)的優(yōu)化錯誤！未定義書簽。4.5 膜片彈簧主要參數(shù)的選擇錯誤！未定義書簽。4.6 膜片彈簧的優(yōu)化設計錯誤！未定義書簽。4.7 膜片彈簧的載荷與變形關系錯誤！未定義書簽。4.8 扭轉(zhuǎn)減振器設計錯誤！未定義書簽。文檔來源為：從網(wǎng)絡收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持4.9 減振

10、彈簧的設計錯誤！未定義書簽4.10 操縱機構(gòu)錯誤！未定義書簽4.11 離合器踏板行程計算錯誤！未定義書簽4.12 踏板力的計算錯誤！未定義書簽4.13 從動軸計算錯誤！未定義書簽4.14 從動盤轂錯誤！未定義書簽4.15 離合器蓋總成設計錯誤！未定義書簽4.16 離合器的通風散熱措施錯誤！未定義書簽4.17 離合器殼的設計錯誤！未定義書簽5工藝分析錯誤！未定義書簽5.1 對從動盤轂進行分析錯誤！未定義書簽5.2 裝配工藝分析錯誤！未定義書簽結(jié)論錯誤！未定義書簽參考文獻錯誤！未定義書簽致詞t錯誤！未定義書簽附錄一三維模型錯誤！未定義書簽附錄二英文翻譯以及英文文獻錯誤！未定義書簽iv文檔來源為：從

11、網(wǎng)絡收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持文檔來源為:從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯.歡迎下載支持1緒論汽車是重要的交通運輸工具，是科學技術(shù)發(fā)展水平的標志，隨著現(xiàn)代生活的節(jié)奏越來越快，人們對交通工具的要求也越來越高。汽車作為最普通的交通工具，在日常的生活和工作中起了重要的作用。因此，汽車工業(yè)的規(guī)模及產(chǎn)品的質(zhì)量就成為衡量一個國家技術(shù)的重要標志之一。對于汽車來說，由于它要求具有自重輕、行駛速度高、加速性好、適于各種路面上甚至無路地區(qū)行駛及機動靈活等特點，長期以來，它的發(fā)動機都采用內(nèi)燃機。但是，由內(nèi)燃機的扭矩轉(zhuǎn)速特性曲線可知，在其整個工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)扭矩變化小，最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速較高，不能適應汽車

12、可能遇到的各種行駛條件：如起步、爬坡、通過各種路面和無路地區(qū)等。因此，在汽車上需要有一套復雜的傳動系統(tǒng)，以使內(nèi)燃機能適應汽車行駛的需要?，F(xiàn)代汽車上常用的是機械傳動系統(tǒng)，它是由離合器及變速器、萬向節(jié)傳動軸、主減速器、差速器和驅(qū)動車輪的傳動裝置等部件組成。根據(jù)德國出版的2003年汽車年鑒，2002年世界各國114家汽車公司所產(chǎn)生的1864款乘用車中，手動機械變速器車款數(shù)為1337款；在我國，乘用車中自動擋車款式只占全國平均數(shù)的26.53%；若考慮到商用車中更是多數(shù)采用手動變速器，手動擋汽車目前任然是世界車款的主流（當然不排除一些國家或地區(qū)自動擋式車款是其主流產(chǎn)品）。至于未來，考慮到傳動系由MT式自

13、動傳動系過渡，采用AM根術(shù)其產(chǎn)品改造較為容易，因此AMTM術(shù)是自動傳動系統(tǒng)有力的競爭者。可以說，從目前到將來離合器這一部件將會伴隨著內(nèi)燃機一起存在，不可能在汽車上消失。在早期研發(fā)的離合器機構(gòu)中，錐形離合器最成功。他的原型設計曾在1889年德國戴姆勒公司生產(chǎn)的鋼制車輪的小汽車上，它是將發(fā)動機飛輪的內(nèi)孔做成錐體作為離合器的主動件。采用錐體離合器的方案一直沿用到20世紀20年代中葉，對當時來說，錐形離合器的制造比較容易，摩擦面已修復。它的摩擦材料曾用過驢毛皮、皮革帶等。那也是曾出現(xiàn)過蹄-鼓式離合器用的摩擦元件為木塊、皮革帶等。蹄-鼓式離合器的重量較錐形離合器輕。無論錐形離合器或蹄-鼓式離合器，都容易

14、造成分離不徹底甚至出現(xiàn)主、從動根本無法分離的自鎖現(xiàn)象?，F(xiàn)今所用的盤式離合器的先驅(qū)是多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。多片離合器最主要的優(yōu)點是，在汽車起步時離合器的接合比較平順，無沖擊。早期設計中，多片按成對布置設計，一個鋼盤片對著一青銅盤片。采用純粹的金屬對金屬的摩擦副，把它們浸在油中工作，能達到更滿意的性能。浸在油中的盤式離合器，盤在直徑不能太大，以避免在高速時把油甩掉。此外也容易吧金屬盤片黏住，不易分離。石棉基摩擦材料的引入和改進，使得盤片式離合器可以傳遞更大的轉(zhuǎn)矩，能耐受更高的溫度，此外，由于采用石棉基材料后可以用較小的摩擦面積，因而可以減少摩擦片數(shù)，這是有多片離合器向單片

15、離合器轉(zhuǎn)變的關鍵。早期單片干式離合器有錐形離合器相類似的問題，即離合器接合時不夠平順。但是由于單片干式離合器結(jié)構(gòu)緊湊散熱量好，轉(zhuǎn)動慣量小所以以內(nèi)燃機為動力汽車經(jīng)常再用它，尤其是成功開發(fā)了價格便宜的沖壓件離合器蓋以后更是如此。第一次世界大戰(zhàn)后初期，單片離合器的從動盤金屬片上沒有摩擦面片，摩擦面片是貼附在主動件飛輪和壓盤上，彈簧布置在中央，通過杠桿放大后作用在壓盤上。后來改用多個直徑較小的彈簧（一般至少6個），沿著圓周布置直接壓在壓盤上，成為現(xiàn)今最為通用的彈簧布置方法。這種不知在設計上帶來了實實在在的好處，是壓盤上彈簧的工作壓力分布更均勻，并減少立軸向尺寸。隨著人們對汽車舒適性要求越來越高，離合器

16、已在原有的基礎上得到不斷改進，乘用車上愈來愈多的采用雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)減震器，能更有效的降低傳動系噪音。近年來濕式離合器在技術(shù)上不斷改進，在國外某些重型牽引汽車和自卸汽車上有開始采用多片濕式離合器。與干式離合器相比，由于用油泵進行強制冷卻的結(jié)果，摩擦表面溫度較低（不超過93o）,因此起步時長時間打滑不至于的燒損摩擦片。據(jù)報道這種離合器有著良好的起步能力，其使用壽命可達干式離合器的5-6倍。膜片彈簧離合器是近年來在轎車和輕型載貨汽車上廣泛采用的一種離合器。因其作為壓簧，可以同時兼起分離杠桿的作用，使離合器的結(jié)構(gòu)大為簡化，質(zhì)量減少，并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。其次，由于膜片彈簧與壓盤以整個圓周接

17、觸，使壓力分布均勻。另外由于膜片彈簧具有非線性彈性特性，故能在從動盤摩擦片磨損后，彈簧仍能可靠的傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑離。離合器分離時，使離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動強度。此外，因膜片是一種對稱零件，平衡性好，在高速下，其壓緊力降低很少，而周布置彈離合器在高速時，因受離心力作用會產(chǎn)生橫向撓曲，彈簧嚴重鼓出，從而降低了對壓盤的壓緊力，從而引起離合器傳遞轉(zhuǎn)矩能力下降。那么可以看出，對于輕型車膜片彈簧離合器的設計研究對于改善汽車離合器各方面的性能具有十分重要的意義。膜片彈簧離合器具有很多優(yōu)點：首先，由于膜片彈簧具有非線性特性，因此設計摩擦片磨損后，彈簧壓力幾乎不變，且可以減輕分離離合

18、器時的踏板力，使操縱輕便；其次，膜片彈簧的安裝位置對離合器軸的中心線是對稱的，因此其壓緊力實際上不受離心力的影響，性能穩(wěn)定，平衡性也好；再者，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使離合器結(jié)構(gòu)大為簡化，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減小并顯著縮短了軸向尺寸；另外，由于膜片彈簧與壓盤是以整個圓周接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，摩擦均勻，也易于實現(xiàn)良好的通風散熱等。由于膜片彈簧離合器具有上述一系列優(yōu)點，并且制造膜片彈簧離合器的工藝水平在不斷提高，因此這種離合器在轎車及微型、輕型客車上得到廣泛運用，而且正大力擴展到載貨汽車和重型汽車上，國外已經(jīng)設計出了傳遞轉(zhuǎn)矩為802000N.m、最大摩擦片外徑達4

19、20的膜片彈簧離合器系列，廣泛用于轎車、客車、輕型和中型貨車上。甚至某些總質(zhì)量達2832t的重型汽車也有采用膜片彈簧離合器的，但膜片彈簧的制造成本比圓柱螺旋彈簧要高。膜片彈簧離合器的操縱曾經(jīng)都采用壓式機構(gòu)，即離合器分離時膜片彈簧彈性杠壓桿內(nèi)端的分離指處是承受壓力。當前膜片彈簧離合器的操縱機構(gòu)已經(jīng)為拉式操縱機構(gòu)所取代。后者的膜片彈簧為反裝，并將支承圈移到膜片彈簧的大端附近，使結(jié)構(gòu)簡化，零件減少、裝拆方便；膜片彈簧的應力分布也得到改善，最大應力下降；支承圈磨損后仍保持與膜片的接觸使離合器踏板的自由行程不受影響。而在壓式結(jié)構(gòu)中支承圈的磨損會形成間隙而增大踏板的自由行程。1.1離合器的功用離合器的功用

20、主要有以下幾點：1保證汽車平穩(wěn)起步：這是離合器的首要功能。在汽車起步前，自然要先起動發(fā)動機。而汽車起步時，3 文檔來源為:從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯.歡迎下載支持.文檔來源為:從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯.歡迎下載支持汽車是從完全靜止的狀態(tài)逐步加速的。如果傳動系（它聯(lián)系著整個汽車）與發(fā)動機剛性地聯(lián)系，則變速器一掛上檔，汽車將突然向前沖一下，但并不能起步。這是因為汽車從靜止到前沖時，具有很大的慣性，對發(fā)動機造成很大地阻力矩。在這慣性阻力矩作用下，發(fā)動機在瞬時間轉(zhuǎn)速急劇下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（一般300-500RPM以下，發(fā)動機即熄火而不能工作，當然汽車也不能起步。因此，我們就需要離

21、合器的幫助了。在發(fā)動機起動后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，使發(fā)動機和傳動系脫開，再將變速器掛上檔，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接合。在接合過程中，發(fā)動機所受阻力矩逐漸增大，故應同時逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對發(fā)動機的燃料供給量，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速上，而不致熄火。同時，由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動機經(jīng)傳動系傳給驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步阻力時，汽車即從靜止開始運動并逐步加速。2. 實現(xiàn)平順的換檔在汽車行駛過程中，為適應不斷變化的行駛條件，傳動系經(jīng)常要更換不同檔位工作。實現(xiàn)齒輪式變速器的換檔，一般是撥動齒輪或其他掛檔

22、機構(gòu)，使原用檔位的某一齒輪副推出傳動，再使另一檔位的齒輪副進入工作。在換檔前必須踩下離合器踏板，中斷動力傳動，便于使原檔位的嚙合副脫開，同時使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度逐步趨向同步，這樣進入嚙合時的沖擊可以大大的減小，實現(xiàn)平順的換檔。3. 防止傳動系過載當汽車進行緊急制動時，若沒有離合器，則發(fā)動機將因和傳動系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運動件將產(chǎn)生很大的慣性力矩（其數(shù)值可能大大超過發(fā)動機正常工作時所發(fā)出的最大扭距），對傳動系造成超過其承載能力的載荷，而使機件損壞。有了離合器，便可以依靠離合器主動部分和從動部分之間可能產(chǎn)生的相對運動以消除這一危險。因此，我們需要離合器來限制傳動系所承受

23、的最大扭距，保證安全。1.2離合器的工作原理發(fā)動機飛輪是離合器的主動件，帶有摩擦片的從動盤和從動轂借滑動花鍵與從動軸（即變速器的主動軸）相連。壓緊彈簧則將從動盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動機轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤上，再由此經(jīng)過從動軸和傳動系中一系列部件傳給驅(qū)動輪。壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。由于其車在行駛過程中，需經(jīng)常保持動力傳遞，而中斷傳動只是暫時的需要，因此汽車離合器的主動部分和從動部分是經(jīng)常處于接合狀態(tài)的。摩擦副采用彈簧壓緊裝置即是為了適應這一要求。當希望離合器分離時，只要踩下離合器操縱機構(gòu)中的踏板，套在分離套筒的環(huán)槽中的撥叉便推動分離叉克

24、服壓緊彈簧的壓力向松開的方向移動，而與飛輪分離，摩擦力消失，從而中斷了動力的傳遞。當需要重新恢復動力傳遞時，為使汽車速度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化比較平穩(wěn)，應該適當控制離合器踏板回升的速度，使從動盤在壓緊彈簧壓力作用下，向接合的方向移動與飛輪恢復接觸。二者接觸面間的壓力逐漸的增加，相應的摩擦力矩也逐漸增加。當飛輪和從動盤接合還不緊密，二者之間摩擦力矩比較小時，二者可以不同步旋轉(zhuǎn)，即離合器處于打滑狀態(tài)。隨著飛輪和從動盤結(jié)合緊密程度的逐步增大，二者轉(zhuǎn)速也逐漸相等。直到離合器完全結(jié)合而停止打滑時，汽車速度方能與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比。1.3離合器的主要結(jié)構(gòu)(1)主動部分主動部分包括飛輪、離合器蓋、亞盤等機件組成。這

25、部分與發(fā)動機曲軸連在一起。離合器蓋與飛輪靠螺栓連接，壓盤與離合器蓋之間是靠傳動片傳遞轉(zhuǎn)矩的。(2) 從動部分從動部分是有單片、雙片或多片從動盤所組成，他將主動部分通過摩擦傳來的動力傳遞給變速器的輸入軸。從動盤有從動盤本體，摩擦片和從動盤轂三個基本部分組成。為為了避免轉(zhuǎn)動方向的共振，緩和傳動系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車都在離合器的從動盤上附裝有扭轉(zhuǎn)減震器。(3) 扭轉(zhuǎn)減震器離合器接合時，發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪和壓盤傳給了從動盤兩側(cè)的摩擦片，帶動從動盤本體和從動盤本體連接在一起的減振器盤轉(zhuǎn)動。從動盤本體和減振器盤又通過六個減振器彈簧把轉(zhuǎn)矩傳給了從動盤轂。因為有彈性環(huán)節(jié)的作用，所以傳動系受的轉(zhuǎn)動沖擊

26、可以再次得到緩和。傳動系中的扭轉(zhuǎn)振動會使從動盤轂相對于從動盤本體和減振器盤來回轉(zhuǎn)動，夾在它們之間的減震阻尼片靠摩擦消耗扭轉(zhuǎn)振動的能量，將扭轉(zhuǎn)振動衰減下來為了是汽車能平穩(wěn)起步，離合器應能柔和接合，這就需要從動盤在軸向具有一定的彈性。為此，往往在從動盤本體圓周部分，沿徑向和周向切槽。再將分割形成的扇形部分沿周向翹曲呈波浪形，兩側(cè)的兩片摩擦片分別與其對應的凸起部分連接，這樣從動盤被壓錯時，壓緊力沿翹曲的扇形部分被壓平而逐漸增大，從而達到接洽柔和的效果。(4)壓緊機構(gòu)壓緊機構(gòu)主要由螺旋彈簧組成，與主動部分一起旋轉(zhuǎn)它以離合器蓋為依托。將壓盤壓向飛輪，從而將處于飛輪和壓盤間的從動盤壓緊。(5)操縱機構(gòu)操縱

27、機構(gòu)是為駕駛員控制離合器分離與接合程度的一套專設機構(gòu)，它是由位于離合器殼內(nèi)的分離杠桿(在膜片彈簧離合器中，膜片彈簧兼起分離杠桿的作用)、分離軸承、分離套筒、分離叉、回位彈簧等機件組成的分離機構(gòu)和位于離合器殼外的離合器踏板及傳動機構(gòu)、助理機構(gòu)等組成。#文檔來源為:從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯.歡迎下載支持文檔來源為:從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯.歡迎下載支持2汽車形式及主要參數(shù)的選擇2.1軸數(shù)汽車可以有兩軸、三軸、四軸甚至更多的軸數(shù)。影響軸數(shù)選取的因素主要有汽車的總質(zhì)量、道路法規(guī)對軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負荷能力以及汽車的結(jié)構(gòu)等。隨著設計汽車的乘員數(shù)增多或裝載質(zhì)量增加，汽車的整備質(zhì)

28、量和總質(zhì)量也增大。在汽車軸數(shù)不變的情況下，汽車總質(zhì)量增加以后，使公路承受的負荷增加。當這種負荷超過了公路設計的承載能力以后，公路會被破壞，使用壽命也將縮短。為了保護公路，有關部門制定了道路法規(guī)，對汽車的軸載質(zhì)量加以限制。當所設計的汽車總質(zhì)量增加到軸荷不符合道路法規(guī)的限定值時，設計師也可選擇增加汽車軸數(shù)來解決。汽車軸數(shù)增加以后，不僅軸，而且車輪、制動器、懸架等均相應增多，使整車結(jié)構(gòu)變得復雜，整備質(zhì)量以及制造成本增加。若轉(zhuǎn)向軸數(shù)不變，汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑又增大，后軸輪胎的磨損速度也加快，所以增加汽車軸數(shù)是不得已的選擇。由于所設計的中型車輛的總質(zhì)量為8t，所以選擇軸數(shù)為兩軸。2.2驅(qū)動形式汽車驅(qū)動形式

29、有4X2、4X4、6X2、6X4、6X6、8X8、8X8等。汽車的用途、總質(zhì)量和對車輛通過性能的要求等，是影響選取驅(qū)動形式的主要因素。增加驅(qū)動輪數(shù)能夠提高汽車的通過能力，驅(qū)動輪數(shù)越多，汽車的結(jié)構(gòu)越復雜，整備質(zhì)量和制造成本也隨之增加，同時也使汽車的總體布置工作變得困難。總質(zhì)量在19-26t的公路用車輛，采用6X2或6X4驅(qū)動形式。參考相同噸位的中型貨車車型，選其驅(qū)動形式為4X2。2.3 布置形式汽車的布置形式是指發(fā)動機、驅(qū)動橋和車身（或駕駛室）的相互關系和布置特點而言。汽車的使用性能除取決于整車和各總成的有關參數(shù)以外，其布置形式對使用性能也有重要影響。貨車可以按照駕駛室與發(fā)動機相對位置的不同，分

30、為平頭式、短頭式、長頭式和偏置式四種，也可根據(jù)發(fā)動機位置不同，分為發(fā)動機前置、中置和后置三種布置形式。車頭的型式如長頭、平頭、凸頭等都各有其優(yōu)缺點。貨車的發(fā)動機位于駕駛室內(nèi)時，稱為平頭式貨車，這種形式貨車的布置特點是發(fā)動機在駕駛員和副駕駛員座位中間，因此駕駛室的前端不需要凸出去，沒有獨立的發(fā)動機艙。根據(jù)所給貨車參數(shù)，選取平頭式貨車，它的主要優(yōu)點有：汽車總長和軸距尺寸短，最小轉(zhuǎn)彎半徑小，機動性能良好；不需要發(fā)動機罩和翼子板，加上總長縮短等因素的影響，汽車整備質(zhì)量減??；駕駛員視野得到明顯改善等。缺點主要有：空載時前軸負荷大，因而在壞路上的汽車通過性變壞；進、出駕駛室不如長頭式貨車方便；離合器、變速

31、器等操縱機構(gòu)復雜，發(fā)動機的工作噪聲、氣味、熱量和振動對駕駛員等均有較大影響。發(fā)動機前置后驅(qū)的主要優(yōu)點是：可以采用治劣、V型或臥式發(fā)動機；發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障容易；發(fā)動機的接近性良好，維修方便；離合器、變速器等操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單，容易布置；貨箱底板高度低。主要缺點是：采用平頭式駕駛室，且將發(fā)動機布置在前軸之上，處于駕駛員、副駕駛員座位之間時，駕駛室內(nèi)部擁擠，隔絕發(fā)動機工作噪聲、氣味、熱量和振動的工作困難，離合器、變速器等操縱機構(gòu)復雜。結(jié)合中置后驅(qū)及后置后驅(qū)的優(yōu)缺點，以及參考相同噸位的已有車型，選取貨車的驅(qū)動形式為發(fā)動機前置后驅(qū)。2.4 輪胎選擇輪胎的尺寸和型號是進行汽車性能計算和繪制總布置圖的重要原始

32、數(shù)據(jù)之一，選擇的依據(jù)是車型、使用條件、輪胎的靜負荷、輪胎的額定負荷以及汽車的行駛速度。當然還應考慮與動力傳動系參數(shù)的匹配以及對整車尺寸參數(shù)（例如汽車的最小離地間隙、總高等）的影響。輪胎所承受的最大靜負荷與輪胎額定負荷之比，稱為輪胎負荷系數(shù)。大多數(shù)汽車的輪胎負荷系數(shù)取為0.91.0,以免超載。超負荷不僅會導致輪胎壽命降低，而且會降低操縱穩(wěn)定性和行駛安全性。對商用車，為了充分利用輪胎的負荷能力，輪胎負荷系數(shù)可控制在接近上限處，前輪的輪胎負荷系數(shù)一般應低于后輪的。所以，綜合分析，可選取前輪的輪胎負荷系數(shù)為0.9，后輪為1.0。輪胎是在專業(yè)化生產(chǎn)廠制造，并具有高度的標準化、系列化特點。我國各種汽車的輪

33、胎和輪輞的規(guī)格及其額定負荷可查相應的國家標準。貨車的后輪裝雙胎時，比單胎使用時的負荷可增加10%15%。綜上考慮，參考相同噸位車型，可初選貨車輪胎為普通斷面斜交胎，型號為：8.25R20其中，8.250輪胎名義斷面寬度（in）20-輪輞名義直徑（in）由參考文獻4可得：外直徑為971mm,滾動半徑471.58mm,2.5 汽車主要尺寸的確定2.5.1 軸距L由汽車設計表1-2各類汽車的軸距：由于課題中的車輛總質(zhì)量為8.395t，故處于6.0-14.0t之間，故軸距為3600-5500（mrm。原則上，載質(zhì)量多的貨車軸距取得長，參考相同噸位的已有車型可初選軸距L=4700mm。2.5.2 前輪距

34、B1和后輪距B25由汽車設計表1-2各類汽車的軸距和輪距中4X2貨車，質(zhì)量在6,0-14.0之間的輪距為1700-2000（mm）.參考相同噸位的已有車型可初選輪距為1724mm.2.6 整車質(zhì)量參數(shù)估算2.6.1 空車狀態(tài)下整車質(zhì)量、軸荷分配汽車總質(zhì)量ma是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時的整車質(zhì)量。商用車的總質(zhì)量ma由整備質(zhì)量m0、裝載質(zhì)量me和駕駛員以及隨行人員質(zhì)量三部分組成，其中，乘員和駕駛員每人質(zhì)量按65kg計，取3人，即m=mn+m+nX65a0e所以整備質(zhì)量：mn=m-mnx650ae=8395-3990-3X65=4210kg由參考文獻1可知，4X2后輪雙胎平頭式貨車空載時前軸

35、軸荷分配范圍為48%-54%，后軸軸荷分配范圍為46%-52%，據(jù)此，可選取空載時貨車前、后軸荷分配為50%、50%?？傻茫蛰d后軸軸荷為：Mcr=m0x50%=4210X50%=2105kg空載前軸軸荷為：Mcf=m0Mcr=42102105=2105kg2.6.2 滿載狀態(tài)下整車質(zhì)量、軸荷分配由已知參數(shù)可知，滿載時貨車總質(zhì)量ma為8395kg。由參考文獻1可知，4X2后輪雙胎平頭式貨車滿載時前軸軸荷分配范圍為30%-35%，后軸軸荷分配范圍為65%-70%，據(jù)此，可選取空載時貨車前、后軸荷分配為35%、65%?？傻?，滿載時后軸軸荷為：M+=mX65%tra=8395X65%=5456.75

36、kg滿載時前軸軸荷為：7文檔來源為:從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯.歡迎下載支持文檔來源為：從網(wǎng)絡收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持Mtf=m-M.atr=83955456.75=2938.25kg由此，可對前面所選輪胎的負荷能力進行校核，由于后軸負荷大，所以可選用雙胎,根據(jù)所選輪胎的型號，可查表得：輪胎在6.75kg/cm2時，負荷為3000kg。由于滿載時后軸負荷為5456.75kg,而且后軸使用單軸雙胎，共4個輪胎，所以每個輪胎的負荷為：5456.75/4=1364.20kg<3000kg,所以所選的輪胎符合要求。2.6.3 整備質(zhì)量利用系數(shù)整備質(zhì)量利用系數(shù)句是指汽車

37、載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值，即Ue,該m0m0m。系數(shù)反映了汽車的設計水平和工藝水平，m0越大，說明該汽車的結(jié)構(gòu)和制造工藝越先進。由前面數(shù)據(jù)可得,m039904210=0.9482.7 發(fā)動機的選擇2.7.1發(fā)動機最大功率Pemax>最大轉(zhuǎn)矩Temax及其相應轉(zhuǎn)速11文檔來源為：從網(wǎng)絡收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持.根據(jù)已選擇的數(shù)據(jù)對發(fā)動機的最大功率進行估算，由參考文獻1得:Pemax1 magfr八一八八vamaxT 3600CdA/ , c vamax 76140(2-1)式中t-傳動系效率，貨車可取0.82-0.852g一重力加速度（m/s）；fr-滾動阻力系數(shù)，貨車取

38、0.02；Cd-空氣阻力系數(shù)，貨車取0.80-1.00,所以可取Cd =0.90 ;2A-汽車正面投影面積（m ）,等尺寸近似計算，對載貨汽車：0.81BH帶入數(shù)據(jù)，可得：它可根據(jù)前輪距Bi、汽車總高H、汽車總寬B= 4.5 m23=183959.80.021000.94.51000853600071640=116.4kw參考相同噸位的已有車型，可選發(fā)動機型號為EQB210-20它的主要優(yōu)點有：結(jié)構(gòu)緊湊、可靠耐久、升功率和扭矩儲備率高、啟動性能優(yōu)異、油耗小、排放和噪聲低等。其主要技術(shù)參數(shù)如下表所示吸收形式渦輪增壓，空對空中冷排放認證GB17691/GB14761干重（Kg）407濕重（Kg）4

39、31壓縮比17.3:1重心距缸體前端面距離（mrm328重心距曲軸中心線距離（mrm155缸體后端面容許最大彎矩N.M1356怠速轉(zhuǎn)速：r/min750最大空載轉(zhuǎn)速：r/min2800排量5.9L缸徑102mm缸數(shù)6沖程102mm由上表可知，發(fā)動機的Pv=155kw,對應功率下的轉(zhuǎn)速nD=2500r/minoemaxp由參考文獻1可得，發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩為：Te max9549Pemaxnp(2-2)式中轉(zhuǎn)矩適應性系數(shù)，一般在1.1-1.3之間，取=1.1帶入上述數(shù)據(jù)，可得：Temax=488.4N.M所選的發(fā)動機扭矩符合要求。比功率R是汽車所裝發(fā)動機的標定最大功率Pm/與汽車最大總質(zhì)量ma之比

40、，如emax下式所示：PbEmaxma(2-3)二1551000一83951=18.46kWt1由參考文獻1可知，6.0t<ma<14.0t的貨車，Pb的范圍為10-20kWt1,所以所得的Pb=18.46kWt1符合范圍。它綜合反映汽車的動力性，比功率大的汽車加速性能、速度性能要好于比功率小些的汽車，乘用車的比功率明顯大于貨車和客車，貨車的比功率隨著總質(zhì)量的增加而減少。為保證路上行駛車輛的動力性不低于一定的水平，防止某些動力性能差的車輛阻礙交通，應對車輛的最小比功率作出規(guī)定。參考文獻6規(guī)定：農(nóng)用運輸車與運輸用拖拉機的比功率Pb4.0kW/t,而其他機動車R4.8kW/to比轉(zhuǎn)矩T

41、b是汽車所裝發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩Temax與汽車總質(zhì)量Ea之比，它反映汽車的牽引能力，其計算公式如下：(2-4)TTemaxbma=488.41000一8395=77.57Nmt在普通的載貨汽車上，變速器的最高擋大都取1.0,則傳動系的最小總傳動比即為驅(qū)動橋的主減速比i0，有：i00.377rnpvmax igh(2-5)式中r一車輪滾動半徑（mm）；n-最大功率轉(zhuǎn)速（r/min）；pigh-變速器最高檔傳動比。= 471.58mm其中r=（2.99Xd）/（2Xpi）代入數(shù)據(jù)，得：0=0.377X。4722500100=4.452.7.4最大傳動比最小值的選擇確定最大傳動比時，要考慮三方面的問題：

42、最大爬坡度、附著率及汽車最低穩(wěn)定車速。最大傳動比為變速器的頭檔速比與主減速比的乘積。該速比主要是用于汽車爬坡或道路條件很差（阻力大）的情況下（此時空氣阻力可以不計）汽車仍能行駛。由參考文獻3可知變速器最大速比公式：i gi(2-6)mg(fcosmaxsinmax)TemaxTi0式中max-最大爬坡角度（），一般貨車的最大爬坡度約為25%即max14.04;r-車輪滾動半徑（項，滾動半徑與靜力半徑有一定差別，但一般不計它們的差別，所以取r=0.472m.?f-滾動阻力系數(shù)，取0.02;T-傳動系的傳動效率，由前面所選的數(shù)據(jù)可取T=0.85,帶入數(shù)據(jù)，得:83959.80.02cos14.04

43、sin14.040.472ig1488.40.854.455.51又因為q=Vigi=1.53Ig4=q=1.53ig3=q2=2.34ig2=q3=3.375ig1=q4=5.163離合器的結(jié)構(gòu)方案的選擇3.1已知參數(shù)1 .外形尺寸（mm）:全車總長X寬X高（mm）:7995X2270X24502. 性能參數(shù)：最高車速（Km/h）:100最大爬坡度（為：253. 質(zhì)量參數(shù)：裝載質(zhì)量（Kg）:3990總質(zhì)量（Kg）:83954. 其他參數(shù)：駕駛室準乘人數(shù)：3平頭車變速箱檔位數(shù)3一、從動盤數(shù)及干、濕式的選擇單片干式摩擦離合器具結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便，軸向尺寸緊湊，分離徹底，從動件轉(zhuǎn)動，慣量小，散熱性

44、好，采用軸向有彈性的從動盤時也能接合平順。因此，廣泛用于各級轎車及微、輕、中型客車與貨車上，在發(fā)動機轉(zhuǎn)矩不大于1000N.m的大型客車和重型貨車上也有所推廣。當轉(zhuǎn)矩更大時可采用雙片式或雙片濕式摩擦離合器。因本設計的離合器用于輕型貨車上的，采用單片干式摩擦離合器。二壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)型式及布置的選擇周置彈簧離合器的壓緊彈簧均采用圓柱螺旋彈簧并均勻布置在同一個圓周上。有的重型汽車將壓緊彈簧布置在同心的兩個圓周上。具結(jié)構(gòu)簡單制造容易，因此應用較為廣泛。在高速離心力的作用下，周置彈簧易歪斜甚至嚴重彎曲鼓出而顯著降低壓緊力；另文檔來源為:從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯.歡迎下載支持外，壓緊彈簧直接與壓

45、盤接觸，易受熱退火，且當發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速很高時周置彈簧由于受離心力作用而向外彎曲，使彈簧壓緊力下降，離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力隨之降低。此外，彈簧靠到它的定位面上，造成接觸部位嚴重磨損，甚至出現(xiàn)彈簧斷裂的現(xiàn)象。中央彈簧離合器采用一至兩個圓柱螺旋或用一個圓錐彈簧作為壓緊彈簧，并且布置在離合器的中心，這時壓緊彈簧不與壓盤直接接觸，因此壓盤由于摩擦而產(chǎn)生的熱量不會直接傳給彈簧而使其回火失效。壓簧的壓緊力是經(jīng)杠桿系統(tǒng)作用于壓盤，并比杠桿力大，因此可用力量較小的彈簧得到足夠的壓盤壓緊力，使操縱輕便。采用中央圓柱螺旋彈簧時離合器的軸向尺寸較大，而矩形斷面的錐形彈簧則可明顯縮小軸向尺寸，但其制造比較困難，故中央彈簧

46、離合器多用于在重型汽車上以減輕其操縱力。根據(jù)國外的統(tǒng)計資料：當載貨汽車的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩大于400-450N.m時，常常采用中央彈簧離合器。斜置彈簧離合器是重型汽車采用的一種新型結(jié)構(gòu)。以數(shù)目較多的一組圓柱螺旋彈簧為壓緊彈簧，分別以傾角a斜向作用于傳力套上，后者在推動壓桿并按杠桿比放大后作用到壓盤上。因此，斜置彈簧離合器與前兩種離合器相比，其突出的優(yōu)點是工作性能十分穩(wěn)定。與周置彈簧離合器比較，其踏板力約可降低35%。膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)主要特點是采用一個膜片代替?zhèn)鹘y(tǒng)的螺旋彈簧和分離杠桿。其結(jié)構(gòu)特點如下：1 .膜片彈簧的軸向尺寸較小而徑向尺寸很大，這有利于在提高離合器傳遞能力的情況下離合器的軸向尺寸。2

47、 .膜片彈簧的分離指分離杠桿的作用，故不需專門的分離杠桿，使離合器結(jié)構(gòu)大大的簡化，零件數(shù)目少，質(zhì)量輕。3 .由于膜片彈簧軸向尺寸小，所以可以適當增加壓盤的厚度，提高熱容量；而且還可以在壓盤上增設散熱筋及在離合器蓋上開設較大的通風孔來改善散熱條件。4 .膜片彈簧離合器的主要部件形狀簡單，可以采用沖壓加工，大批量生產(chǎn)時可以降低生產(chǎn)成本。由于膜片彈簧離合器具有上述一系列的優(yōu)點，并且制造膜片彈簧的工藝水平也在不斷的提高，因而這種離合器在轎車及微型、輕型和中型客車上已得到廣泛的采用，而且逐漸擴展到載貨汽車上。綜上所述設計中采用膜片彈簧離合器。三分離軸承的類型的選擇分離軸承在工作中主要承受軸向力；在分離離

48、合器時由于分離軸承旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生離心力，形成其徑向力。故離合器的分離軸承主要由徑向止推軸承和止推軸承兩種。前者適用于高轉(zhuǎn)速低軸向負荷，后者適用于相反情況。在本設計中選用含潤滑的密封止推球軸承。四壓盤的驅(qū)動方式壓盤的驅(qū)動方式主要由凸塊窗孔式、銷釘式、鍵塊式和傳動片式多種。前兩種的共同缺點是在聯(lián)接件之間都有間隙，在驅(qū)動中將產(chǎn)生沖擊和噪音，而且在零件相對滑動中有摩擦和磨損，降低了離合器的傳動效率。傳動片式是近年來廣泛采用的結(jié)構(gòu)，沿周向布置的三組或四組鋼帶傳動片兩端分別與離合器蓋和壓盤一鉚釘或螺釘聯(lián)接，傳動片的彈性容許其作軸向移動。當發(fā)動機驅(qū)動時，鋼帶受拉；當拖動發(fā)動機時，鋼帶受壓。此結(jié)構(gòu)中壓盤與飛輪對中性

49、好，使用平衡性好，使用可靠，壽命長。但反向承載能力差，汽車反拖時易折斷傳動片，故對材料要求較高，一般采用高碳鋼。綜合比較，因為傳動片式其綜合性能相對好些，所以在設計中首先選擇這種驅(qū)動方式。汽車性能的優(yōu)劣不僅取決于組成汽車的各部件的性能，而且在很大程度上取決于各部件的協(xié)調(diào)和配合，取決于總體布置；總體設計水平的高低對汽車的設計質(zhì)量、使用性能和產(chǎn)品的生命力起決定性的影響。汽車是一個系統(tǒng)，這是基于汽車只有如下屬性而具備組成系統(tǒng)的條件：1. 汽車是由多個要素（子系統(tǒng)及連接零件）組成的整體，每個要素對整體的行為有影響；2. 組成汽車的各要素對整體行為的影響不是獨立的；3. 汽車的行為不是組成它的任何要素所

50、能具有的。由此，汽車具備系統(tǒng)的屬性，對環(huán)境表現(xiàn)出整體性，一輛子系統(tǒng)屬性匹配協(xié)調(diào)的汽車所具備的功能大于組成它的各子系統(tǒng)功能純粹的、簡單的總和；反之，如果子系統(tǒng)的屬性因無序而相互干擾，即便是個體性能優(yōu)良的子系統(tǒng)，其功能也會因相互扼制而抵消，功率循環(huán)就是這樣的典型例子。系統(tǒng)論所揭示的系統(tǒng)整體性和系統(tǒng)功能的等級性必然會映射到設計任務中來，用整體性來解釋汽車設計的終極目標是整車性能的綜合優(yōu)化，道理是十分顯然的。汽車設計任務的等級形態(tài)表現(xiàn)為：上位設計任務是確定下位設計任務要實現(xiàn)的目標，下位設計是實現(xiàn)上位設計功能的手段，上、下位體系可從總體設計逐級分至零件設計，總體設計無疑處于這種體系的最上位，設計子系統(tǒng)的

51、全部活動必須在總體設計構(gòu)建的框架內(nèi)進行。子系統(tǒng)設計固然重要，但統(tǒng)攬全局，設計子系統(tǒng)組合和相互作用體系規(guī)則的總體設計對汽車的性能和質(zhì)量的影響更加廣泛、更為深刻。3.2整車總布置設計的任務1從技術(shù)先進性、生產(chǎn)合理性和使用要求出發(fā)，正確選擇性能指標、質(zhì)量和主要尺寸參數(shù)，提出總體設計方案，為各部件設計提供整車參數(shù)和設計要求；2對各部件進行合理布置和運動校核；3. 對整車性能進行計算和控制，保證汽車主要性能指標實現(xiàn)；4. 協(xié)調(diào)好整車與總成之間的匹配關系，配合總成完成布置設計，使整車的性能、可靠性達到設計要求。3.3設計原則、目標1. 汽車的各項性能、成本等，要求達到企業(yè)在商品計劃中所確定的指標；2. 進

52、行有關運動學方面的校核，保證汽車有正確的運動和避免運動干涉；3. 應從已有的基礎出發(fā)，對原有車型和引進的樣車進行分析比較，繼承優(yōu)點，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先進技術(shù)與結(jié)構(gòu)，開發(fā)新車型；4. 嚴格遵守核貫徹有關法規(guī)、標準中的規(guī)定，注意不要侵犯專利；5. 力求零件標準化、部件通用化、產(chǎn)品系列化；6. 拆裝和維修方便。4離合器主要參數(shù)的選擇摩擦離合器是靠摩擦表面間的摩擦力矩來傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的。離合器的靜摩擦力矩根據(jù)摩擦定律可以表示為：Tc=fFZRc（3-1）式中，Tc為靜摩擦力矩；f為摩擦面間的靜摩擦因數(shù)，計算時一般取0.25-0.30；F為壓盤施加在摩擦面上的工作壓力；Rc為摩擦片得平均摩

53、擦半徑；Z為摩擦面數(shù)，是從動盤數(shù)目的兩倍。在該設計中，f取0.3，Z取2假設摩擦片上工作壓力均勻，則有F=poA=po：t（D2-d2）/4（3-2）式中，Po為摩擦面單位壓力，A為一個摩擦的面積；D為摩擦片外徑；d為摩擦片內(nèi)徑。摩擦片的平均摩擦半徑R根據(jù)壓力均勻的假設，可以表示為Rc=（D3-d3）/3（D2-d2）（3-3）當d/D>0.6時，R可相當準確地由下式計算(3-4)RC=(D+d)/4將式（b）、式（c）代入式（a）得Tc=7tfZpoD3(1-c3)/12(3-5)式中，c為摩擦片內(nèi)外徑之比，c=d/D,一般在0.53-0.70之間為了保證離合器在任何工況下都能可靠的傳

54、遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩，設計時Tc應該大于發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩，即Tc=0Temax（3-6）式中，Temax為發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩；B為離合器的后備系數(shù)，定義為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩之比，B必須大于1.由此可得出，離合器的基本參數(shù)主要有性能參數(shù)B和po,尺寸參數(shù)D和d以及摩擦片厚度b4.1 離合器后備系數(shù)（3的確定后備系數(shù)B是離合器設計時用到的一個重要參數(shù)，它反映了離合器傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。在選擇B是離合器設計時用到的一個重要參數(shù)，它反映了離合器傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。在選擇B時，應該考慮一下幾點：（ 1）摩擦片在使用中磨損后，離合器還應該能可靠的傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩

55、。（ 2）要防止離合器滑磨過大。（ 3）要能防止傳動系過載。顯然，為可靠傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨過大，B不宜選取太小；為13文檔來源為:從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯.歡迎下載支持 .文檔來源為：從網(wǎng)絡收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持使離合器尺寸不致過大，減少傳動系過載，保證操縱輕便，B不宜選取太大；當發(fā)動機后備功率較大、使用條件較好時，B可選取小些；當使用條件惡劣，需要拖車掛車時，為了提高起步能力、減少離合器滑磨，B應選取大些；貨車總質(zhì)量越大，B也應該選取的越大；采用柴油機時，由于工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，選取的B值應比汽油機大些；發(fā)動機缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)矩波動越小，B可選取小些；膜片彈簧離合器由于摩擦片磨損后壓力保持較穩(wěn)定，選取的B值可比螺旋彈簧離合器小些；雙片離合器的B值應該大于單片離合器。各類汽車B值的取值范圍通常為：轎車和微型、輕型貨車0=1.20-1.75中型和重型貨車B=1.50