DEH啟動控制及保護專題

1、港電港電DEHDEH控制系統(tǒng)專題介紹控制系統(tǒng)專題介紹鄭建林鄭建林DEH專題介紹專題介紹一一四四 SGC順控程序介紹啟動裝置TAB介紹二二熱應(yīng)力及溫度準則三三汽機主保護設(shè)置 汽機啟動裝置（Start-up device）是汽機啟動順控與DEH之間的接口、橋梁。在大多數(shù)情況下，啟動裝置接受啟動順控控制，參與DEH的復(fù)位、掛閘、沖轉(zhuǎn)、暖機、維持額定轉(zhuǎn)速直至并網(wǎng)帶初負荷。實際上，啟動裝置直接參與對高中壓主汽閥和高中壓調(diào)閥的開度控制。啟動裝置的核心部分是一個受控的斜坡函數(shù)發(fā)生器，其自身的動態(tài)特性為：在0-60S內(nèi)，輸出TAB變化為0-100%。TAB值一般由汽機啟動順控自動設(shè)置。運行在OM上也可以設(shè)置。

2、啟動裝置進入工作狀態(tài)的前提是：汽機保護系統(tǒng)未動作且液壓供油單元工作正常，油壓大于15MPA。一、啟動裝置TAB介紹一、啟動裝置TAB介紹啟動裝置定值STARTUP DEVICE控制任務(wù)定值上升過程0%允許啟動SGC STEAM TURBINE(DKW) ST進入汽輪機控制；12.5%汽機復(fù)置22.5%高、中壓主汽門跳閘電磁門復(fù)位（ESV TRIP SOLV RESET）32.5%高、中壓調(diào)門跳閘電磁門復(fù)位（CV TRIP SOLV RESET）42.5%開啟高、中壓主汽門（ESV PILOT SOLV OPEN）62%允許通過子組控制，使高、中壓調(diào)門開啟，汽機實現(xiàn)沖轉(zhuǎn)、升速、并網(wǎng)99%發(fā)電機并

3、網(wǎng)后，釋放汽輪機控制門的全開范圍（62），完全由汽輪機控制門控制機組的負荷；定值下降過程37.5%所有主汽門關(guān)閉 ESV PILOT SOLV OFF 27.5%所有調(diào)門跳閘電磁門OFF（CV TRIP SOLV OFF）17.5%所有主汽門跳閘電磁門OFF（ESV TRIP SOLV OFF）7.5%發(fā)出汽機跳閘指令一、啟動裝置TAB介紹一、啟動裝置TAB介紹 機組啟動過程中,啟動裝置TAB每次到達某一限值時,其輸出TAB都會停止變化，等待SGC ST執(zhí)行特定任務(wù)操作，操作完成收到反饋信號后，啟動裝置TAB輸出才會繼續(xù)變化。TAB值不是直接輸入汽機控制器，而是做了處理。目的還是為了保證機組安

4、全。啟動裝置的輸出與汽輪機控制系統(tǒng)的輸出YR（代表汽機控制閥閥位）的關(guān)系如上圖所示。 1）TAB值在046。在這個范圍內(nèi)，TAB會完成TTS復(fù)位，ESV跳閘電磁閥復(fù)位、CV跳閘電磁閥復(fù)位，ESV閥開啟等操作。在該過程中，要求確保CV可靠關(guān)閉，因此此時對應(yīng)的YR輸出是10。 2）拐點1（50，0）。TAB大于50后，YR0后，調(diào)門才會開啟。 3）TAB值4692，YR的輸出線性的從10升至105，在該過程中，汽機完成沖轉(zhuǎn)，暖機，額定轉(zhuǎn)速，并網(wǎng)。具體控制為轉(zhuǎn)速/負荷控制器控制。 4）拐點2（92，105）。TAB大于92后，YR105，此時TAB完全放開，只起限制作用，交由其它控制器控制汽機。一、

5、啟動裝置TAB介紹 汽輪機在啟停和變工況過程中,由于進入汽輪機的蒸汽溫度和流量發(fā)生變化,使得汽缸與轉(zhuǎn)子的金屬表面溫度也發(fā)生變化,通過熱傳導(dǎo)汽缸和轉(zhuǎn)子的內(nèi)部溫度也發(fā)生相應(yīng)變化。當(dāng)溫度改變時,物體由于外在約束以及內(nèi)部各部分之間的相互約束,使其不能完全自由脹縮而產(chǎn)生應(yīng)力,這種由溫度變化而產(chǎn)生的應(yīng)力稱為熱應(yīng)力。 在汽輪機的啟動過程中,熱應(yīng)力是造成設(shè)備損壞的主要原因之一,特別是高參數(shù)、大容量汽輪機,往往會因為暖機不充分或蒸汽參數(shù)不合適,造成熱應(yīng)力過大而產(chǎn)生汽缸裂紋、螺栓斷裂、轉(zhuǎn)子裂紋和彎曲等設(shè)備損壞事故。故啟動過程中的熱應(yīng)力監(jiān)視和控制相當(dāng)重要,熱應(yīng)力控制得當(dāng),既可以實現(xiàn)汽輪機安全、快速地啟動,又可以減少

6、壽命損耗,延長使用期限。二、熱應(yīng)力及溫度準則二、熱應(yīng)力及溫度準則 SIEMENS DEH的一個顯著特點及優(yōu)點就是汽輪機的啟動沖轉(zhuǎn)必須由其提供的程控子組完成,系統(tǒng)未提供運行人員手動操作的界面.為了實現(xiàn)汽輪機的ATC,DEH需要對啟動過程中的很多設(shè)備、系統(tǒng)以及汽輪機相關(guān)的重要參數(shù)進行監(jiān)視和確認.X準則就是其中一個重要的條件,其實質(zhì)是變溫度準則,就是根據(jù)金屬部件不同的溫度,確定不同的蒸汽溫度,并使之與汽輪機金屬部件溫度匹配,溫差控制在TSE差值內(nèi),從而實現(xiàn)汽輪機在啟動過程中的熱應(yīng)力控制,并使啟動時間最小,最佳. 目前使用的X準則有六個,分別是X2、X4、X5、X6、X7A/B和X8.根據(jù)X準則在汽輪

7、機自啟動程控中的步驟,可劃分為： 順控第13步：X2準則,打開主蒸汽管道上的主汽門并對閥體預(yù)熱的條件； 順控第20步：X4、X5、X6,汽機沖轉(zhuǎn),開調(diào)門的條件； 順控第23步：X7A、X7B,汽輪機中速暖機結(jié)束,升速到額定轉(zhuǎn)速的條件 順控第29步： X8,發(fā)電機并網(wǎng)帶負荷的條件根據(jù)功能劃分： 最低蒸汽溫度的限定,避免熱部件不必要的冷卻：X5、X6 蒸汽與金屬部件的溫差,限制熱應(yīng)力：X7A、X7B、X8、X2 在汽輪機用蒸汽沖轉(zhuǎn)之前過熱度的限定：X4二、熱應(yīng)力及溫度準則二、熱應(yīng)力及溫度準則二、熱應(yīng)力及溫度準則 溫差是用來表征熱應(yīng)力最直接的物理量。為此汽機廠根據(jù)各部件的特性，制定了主要厚重部件的溫

8、差限制，以期望把熱應(yīng)力限制在合理的壽命消耗范圍內(nèi)。 溫度裕度的計算如圖所示。其中，橫坐標表示部件中心的溫度，縱坐標表示溫差。兩條上下線是汽機廠根據(jù)部件特性給出的正、負溫差限制值，分別代表機組升、降兩個工況下部件最大的允許溫差。將部件允許的溫差減去部件實際溫差（dT）得出的差值就是部件溫度裕度Margin 上限溫度裕度ddTUdTpermudT 下限溫度裕度ddTL dTdTpermL Margin越大，所受的熱應(yīng)力越小；反之，如果Margin越小，說明熱應(yīng)力越大。如果Margin小于0，此時熱應(yīng)力已經(jīng)超出了廠家的要求，再進行升速或變負荷將會導(dǎo)致超出預(yù)期的壽命消耗，減少部件的使用壽命，因此需要限

9、制。 目前我們汽機共有五個部件需要進行Margin計算，分別是高壓主汽門、高壓調(diào)門，高壓缸、高壓轉(zhuǎn)子、中壓轉(zhuǎn)子。這五個Magin的取小值作為整臺機組應(yīng)力控制的限制值。經(jīng)過計算的部件溫差,以溫差值和棒圖的形式在OM畫面顯示.溫度裕度大于零時,以綠色數(shù)值顯示.如果差值變?yōu)樨摂?shù),顏色將變成黃色.差值低于-15 K時顯示為紅色.這些報警特征可用來提醒和指導(dǎo)運行人員,通過采取措施來改善狀況. 二、熱應(yīng)力及溫度準則TSE涉及的溫度測點涉及的溫度測點:MAA11CT021A #1高壓主汽門殼體溫度100%MAA11CT022A #1高壓主汽門殼體溫度50%MAA12CT021A #1高壓調(diào)門殼體溫度100%

10、MAA12CT022A #1高壓調(diào)門殼體溫度50%MAA21CT021A #2高壓主汽門殼體溫度100%MAA21CT022A #2高壓主汽門殼體溫度50%MAA22CT021A #2高壓調(diào)門殼體溫度100%MAA22CT022A #2高壓調(diào)門殼體溫度50%MAA50CT031A 高壓缸蒸汽溫度100%MAA50CT032A 高壓缸蒸汽溫度50%MAA50CT011A/12A/13A 高壓內(nèi)缸壁溫90%處溫度(三取二,偏差報警45)MAB50CT011A/12A/13A 中壓內(nèi)缸金屬90%處溫度(三取二,偏差報警18)二、熱應(yīng)力及溫度準則 西門子超超臨界汽輪機采用X準則來確保啟動時合適的蒸汽參

11、數(shù),以及高壓缸、高中壓轉(zhuǎn)子得到充分暖機;采用高壓級壓力控制來減少啟動初期高壓缸部分的應(yīng)力,從而實現(xiàn)安全快速的啟動。 高壓級壓力控制器由汽輪機主順控的第3 步自動投入,當(dāng)汽輪機轉(zhuǎn)速大于402 r/ min 時,自動退出,退出后,調(diào)節(jié)器的輸出值始終是110,不會對高調(diào)門進行限制.主要目的是減少汽輪機開始沖轉(zhuǎn)到低速暖機過程中高壓缸部分的熱應(yīng)力。 在帶有旁路系統(tǒng)的再熱汽輪機啟動時，高壓調(diào)節(jié)閥先打開，汽輪機高壓缸接收蒸汽流量。最初由于蒸汽的凝結(jié)而加熱，然后則是對流產(chǎn)生加熱。最初的凝結(jié)階段，在飽和蒸汽溫度下產(chǎn)生強烈的熱交換。飽和蒸汽溫度則與蒸汽的壓力相關(guān)。但是，如果冷再熱蒸汽壓力（高壓缸的背壓）已經(jīng)異常的

12、高了（相應(yīng)的飽和蒸汽溫度也高），則會在受監(jiān)視的部件中發(fā)生不允許產(chǎn)生的溫度梯度。二、熱應(yīng)力及溫度準則 為了限制飽和蒸汽的溫度發(fā)生如此變化，需要通過壓力限制控制器的控制，在適當(dāng)?shù)膲毫ο逻M行加熱。因此，高壓葉片級壓力控制器就用作壓力限制控制器，在蒸汽開始進入高壓缸及加速到暖機速度期間，它通過閥位設(shè)定值組成對各高壓調(diào)節(jié)閥進行限制。該控制器有一變化的壓力設(shè)定點，它是高壓缸部件平均溫度和許用溫差的函數(shù)，隨著溫度的升高，它的作用逐漸減少。 當(dāng)該控制器工作時，將汽輪發(fā)電機加速到暖機速度所需的任何動力都靠進一步打開中壓調(diào)節(jié)閥來獲得。在冷態(tài)啟動的情況下，高壓調(diào)節(jié)閥此時可能被節(jié)流，這時主蒸汽溫度較低及暖機速度也較慢

13、。這樣，高壓葉片就不會因鼓風(fēng)作用而遭受過度的溫升。該控制器通過汽輪機SGC投入。當(dāng)汽輪機達到額定轉(zhuǎn)速之下的最小設(shè)定轉(zhuǎn)速時或在測量數(shù)值有故障時控制器工作狀態(tài)切除。 高壓葉片級壓力控制器是PI控制。 二、熱應(yīng)力及溫度準則 在機組啟動、甩負荷或其它異常工況下,由于高壓缸進汽量的減少,導(dǎo)致高壓缸未幾級葉片在高速旋轉(zhuǎn)下摩擦產(chǎn)生的高溫得不到有效的冷卻,葉片可能產(chǎn)生超出許用范圍的熱應(yīng)力和差脹,為此DEH專門設(shè)置了高排溫度限制調(diào)節(jié)器,高排溫度限制調(diào)節(jié)器是一個PI調(diào)節(jié)器.DEH用高壓缸（12級后）的蒸汽溫度表示長葉片溫度；用高壓內(nèi)缸壁溫代表高壓轉(zhuǎn)子溫度,轉(zhuǎn)子溫度和葉片溫度的溫差再乘以1作為調(diào)節(jié)器的輸入偏差.通過

14、限制中調(diào)門的開度來增加高壓缸的進汽量,從而避免高壓缸長葉片區(qū)域的蒸汽溫度超過最大許可值.葉片溫度與轉(zhuǎn)子溫度的差值還用于高排溫度保護： -15,報警,關(guān)高調(diào)門切高壓缸,開高排通風(fēng)閥； -10,警告； 0,ETS動作,汽輪機跳閘. 高壓缸切除后,只有機組負荷大于100MW且高壓葉片溫度小于515兩個條件都滿足,自動投入SGC OPEN HPTURB的程控,恢復(fù)高壓缸進汽運行.二、熱應(yīng)力及溫度準則 西門子660MW 超超臨界汽輪機的自動化程度較高,通過執(zhí)行汽輪機主順控SGC來自動完成整個啟動過程,從汽輪機沖轉(zhuǎn)、升速到360r/ min 、低速暖機、升速到額定轉(zhuǎn)速3 000r/ min 、高速暖機一直

15、到并網(wǎng)帶負荷。在各個階段,主順控會通過X準則的判斷來確定熱應(yīng)力是否符合要求,以決定是否可以進行下一步,或繼續(xù)在本步等待,直到條件滿足。這些判斷由程序自動實現(xiàn),不需運行人員干預(yù),否則反而會導(dǎo)致應(yīng)力超限。順控程序中，重點區(qū)別限壓和初壓模式，在限壓模式中,汽機側(cè)調(diào)整機組負荷,鍋爐跟隨調(diào)節(jié)主汽壓力.此時壓力調(diào)節(jié)器是無效的,它快速跟蹤進汽設(shè)定值OSB的輸出YR,隨時處于備用狀態(tài),一旦主汽壓力和壓力設(shè)定值偏差過大時,壓力調(diào)節(jié)器即可投入作用,關(guān)小調(diào)門,維持機前壓力。而在初壓模式中,鍋爐側(cè)調(diào)節(jié)機組負荷,汽輪機跟隨調(diào)節(jié)主汽壓力.此時壓力調(diào)節(jié)器發(fā)揮作用.限壓/初壓方式可以通過OM系統(tǒng)手動執(zhí)行。三、SGC順控程序介

16、紹一汽機程控啟動步序：一汽機程控啟動步序： 第1步：空步 。程序設(shè)置空步是為了為順控步須的執(zhí)行提供充裕的執(zhí)行時間，另一方面是為以后邏輯的變更留下位置。第2步：投入汽機各閥門組的子環(huán) 。投入相關(guān)汽門的SLC，把各汽門置于SGC順控子組控制之中。該子環(huán)在不投的情況下可以單獨操作。第3步：投入汽機限制控制器。 a）高壓排汽溫度控制投入；作用：避免高壓缸末幾級長葉片鼓風(fēng)過熱損壞。激活后，通過關(guān)小中調(diào)門減少中壓缸進汽量，從而開大高調(diào)門增加高壓缸的進汽量，達到減少高壓缸鼓風(fēng)過熱的目的。 b）高壓葉片壓力控制投入；作用：限制高壓缸進汽壓力，防止過大的汽化潛熱釋放導(dǎo)致汽機部件產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力。該控制器由汽機自

17、啟動順控子組激活。激活后，汽機中主門控制負荷或升速，高調(diào)門負責(zé)調(diào)節(jié)主汽溫度和流量。當(dāng)汽機轉(zhuǎn)速大于暖機轉(zhuǎn)速360r/min后，該控制器自動解 三、SGC順控程序介紹除控制。 c）壓力控制為限壓方式，在限壓模式下，DEH控制機組負荷，轉(zhuǎn)速/負荷調(diào)節(jié)器起作用，蒸汽壓力調(diào)節(jié)器處于跟隨狀態(tài)；當(dāng)主汽壓力設(shè)定值與主汽壓力的差值大于0.8Mpa時，限壓模式觸發(fā)，蒸汽壓力調(diào)節(jié)器退出跟隨狀態(tài)，蒸汽壓力調(diào)節(jié)器的輸出小于轉(zhuǎn)速/負荷調(diào)節(jié)器的輸出，蒸汽壓力調(diào)節(jié)器起作用，直到主汽壓力偏差小于0.8Mpa。在初壓模式下，DEH控制機前壓力，蒸汽壓力調(diào)節(jié)器起作用。當(dāng)初壓模式和限壓模式相互切換時，通過對兩個調(diào)節(jié)器設(shè)定值的偏置進行

18、動態(tài)變換，從而使兩個調(diào)節(jié)器的輸出逆向變化（如初壓模式向限壓模式轉(zhuǎn)換時，蒸汽壓力調(diào)節(jié)器的輸出減小，轉(zhuǎn)速/負荷調(diào)節(jié)器的輸出增大），來達到切換的目的。在轉(zhuǎn)速/負荷調(diào)節(jié)器和蒸汽壓力調(diào)節(jié)器中，其負荷設(shè)定值和壓力設(shè)定值可以接收DCS來的外部設(shè)定值。 三、SGC順控程序介紹第4步：投入汽機本體疏水子環(huán)。汽機本體疏水中高壓疏水包括左右兩個高調(diào)門前疏水門，補汽閥前后兩個疏水閥，高壓缸疏水門和下游高壓缸疏水門以及兩個冷再管道疏水門。中壓疏水包括兩個中壓主汽門前疏水閥，兩個中壓調(diào)門前疏水和兩個調(diào)門后疏水。低壓疏水即抽汽管道和軸封母管疏水包括一抽抽汽逆止門前的疏水閥，三抽抽汽逆止門前的疏水閥，四抽抽汽逆止門前的疏水閥

19、，六抽A側(cè)抽汽逆止門前的疏水閥，六抽B側(cè)抽汽逆止門前的疏水閥和前后軸封漏汽母管疏水閥。第5步：開啟汽機調(diào)門前疏水門。汽輪機啟動過程應(yīng)是一個汽缸被加熱的過程，進入汽缸的蒸汽溫度高于汽缸金屬溫度。暖機的初階段，蒸汽對汽缸進行凝結(jié)放熱，有大量的凝結(jié)水。直到汽缸和蒸汽管道壁溫達到該壓力下的飽和溫度時，凝結(jié)放熱過程結(jié)束，凝結(jié)水量才大大減少，因此啟動過程當(dāng)中必須要進行疏水。第6步：空步。 第7步：空步。 三、SGC順控程序介紹第8步：啟動汽機潤滑油泵檢查順控子組。檢查主機直流油泵和主汽門關(guān)閉。潤滑油泵檢查只能在盤車時進行，所以對于汽輪機跳閘后惰走期間或甩負荷后的再次啟動，該試驗無需執(zhí)行。 第9步：空步。

20、第10步：空步。 第11步：檢查汽機主汽門打開前的各項條件合格：HP和IP上下外缸溫差在限制值之內(nèi)；所有輔助系統(tǒng)（潤滑油、頂軸油、真空、汽封系統(tǒng)等）運行正常；各調(diào)門的閥限設(shè)置為105。退出勵磁機干燥器。主汽門在第15步到第20步之間開啟，對調(diào)門閥體預(yù)熱，主汽門開啟時間長短取決于加熱蒸汽溫度和蒸汽品質(zhì)。在第16步到第19步之間任一點關(guān)閉主汽門，返回至第16步重新走程序。主汽門開啟時間由幾種情況決定：主汽壓力小于2MPa主汽門保持全開；主汽壓力大于2MPa主汽門延時后關(guān)閉；主汽壓力2-3MPa之間，調(diào)門預(yù)熱30分鐘；主汽壓力3-4MPa之間，調(diào)門預(yù)熱15分鐘；主汽壓力大于4MPa，主汽門立即關(guān)閉。

21、若是熱態(tài)啟動，還要確認蒸汽品質(zhì)。冷態(tài)啟動時，即使蒸汽品質(zhì)不合格，也允許主汽門開啟一定時間，以便加熱閥體。轉(zhuǎn)速大于暖機轉(zhuǎn)速時的再次啟動不考慮蒸汽品質(zhì)。 三、SGC順控程序介紹第12步：檢查蒸汽參數(shù) a）X1和X2準則滿足。 作用：X1和X2 準則在汽輪機主順控的第13 步,即開啟高壓主汽門前加以判斷,目的是為了避免高壓調(diào)門閥體承受過大的熱應(yīng)力。在冷態(tài)啟動時,汽輪機高壓調(diào)門的閥體溫度低于主蒸汽的飽和溫度。在打開主汽門后,蒸汽與調(diào)門接觸,以凝結(jié)換熱的方式向調(diào)門閥體傳遞熱量。由于凝結(jié)換熱的放熱系數(shù)很大,劇烈的換熱將使閥體的溫度很快上升到蒸汽的飽和溫度。如果閥體內(nèi)部溫度過低,就會在閥體內(nèi)部產(chǎn)生很大的熱應(yīng)

22、力。所以要使主蒸汽的飽和溫度低于高調(diào)閥閥體內(nèi)部溫度加某一值。b）Z3準則滿足：兩側(cè)主蒸汽都有10K以上的過熱度，延時30min c）Z4準則滿足：兩側(cè)再熱蒸汽有10K以上的過熱度，延時30min第13步： 投入低壓缸噴水，主再熱蒸汽暖管結(jié)束。第14步：打開再熱主汽門前疏水門。三、SGC順控程序介紹作用：中壓主汽門前疏水應(yīng)在主、再熱蒸汽管道暖管結(jié)束后開啟，從而避免中壓主汽門開啟后可能導(dǎo)致的管道冷卻。該條件適用于溫、熱態(tài)啟動。 第15步：升TAB，設(shè)置初始負荷。 作用：機組在溫、熱態(tài)啟動時，汽機在并網(wǎng)后應(yīng)帶一定的初負荷，以此避免汽輪機無負荷或低負荷運行產(chǎn)生的高壓缸鼓風(fēng)危險。 第16步： 主汽門全開

23、。 此時，高排通風(fēng)閥應(yīng)關(guān)閉，只有當(dāng)汽機轉(zhuǎn)速大于1980r/min時，為防止鼓風(fēng)摩擦，汽機高排通風(fēng)閥才應(yīng)當(dāng)開啟。 此時如果出現(xiàn)以下關(guān)閉主汽門條件，則主汽門立即關(guān)閉。（a）蒸汽品質(zhì)不合格，主汽壓力大于3MPa且高調(diào)門50殼體溫度小于210，主汽門開，延時15分鐘。 （b）蒸汽品質(zhì)不合格，主汽壓力大于2MPa且高調(diào)門50殼體溫度小于210，主汽門開，延時30分鐘。 （c）蒸汽品質(zhì)不合格，主汽壓力大于2MPa且高調(diào)門50殼體度大于210，無延時。 三、SGC順控程序介紹（d）蒸汽品質(zhì)不合格，主汽壓力大于4MPa，無延時。 （e）主汽門開啟時間限制為60分鐘，即子組第16步至第20步在60分鐘內(nèi)無法完成

24、。 （f）調(diào)門泄漏，汽機轉(zhuǎn)速升至臨界轉(zhuǎn)速區(qū)域。 作用：汽機自啟動順控第11步未將蒸汽品質(zhì)合格子環(huán)投入，那么走到第16步后，主汽門的開啟時間將取決于主蒸汽壓力和高調(diào)門50殼體溫度，由該兩個參數(shù)決定汽機主汽門開啟預(yù)熱閥體的時間，并在預(yù)熱結(jié)束后觸發(fā)關(guān)閉主汽門的信號（TAB降至8.5時正常復(fù)位，或啟動裝置值12.5自檢復(fù)位（會自動跳機一次，檢測跳閘回路正常）四、汽機主保護設(shè)置 DEH中的修改邏輯用到的PASSOUT與ETS動作用到的PASSOUT的區(qū)別：修改前邏輯為任一閥門的任一跳閘電磁閥指令失電，閥門快關(guān)，但伺服閥指令仍存在 目前，DEH修改后的邏輯中，當(dāng)任一調(diào)節(jié)門跳閘電磁閥PASSOUT發(fā)生時，快

25、關(guān)當(dāng)前調(diào)門，并保持調(diào)門對應(yīng)的伺服閥最大負向電流。當(dāng)主汽門、再熱主汽門跳閘電磁閥PASSOUT發(fā)生時，快關(guān)主汽門，并將主汽門的方向閥帶電，切斷進油。 ETS動作用到的PASSOUT邏輯如下，高壓缸兩側(cè)進汽門都關(guān)閉就ETS跳閘或中壓缸兩側(cè)進汽門都關(guān)閉就ETS跳閘： 高壓缸進汽兩側(cè)閥門PASSOUT斷線保護邏輯 中壓缸兩側(cè)進汽閥門PASSOUT斷線保護邏輯 增加的PASSOUT邏輯回路使伺服閥指令置0與ETS斷線保護的PASSOUT動作后閥門關(guān)閉的區(qū)別： 共同點：兩者均是將調(diào)門、主汽門關(guān)閉； 異同點：ETS斷線保護動作后，使所有閥門指令置0同時所有跳閘電磁閥失電。而當(dāng)任一主汽或調(diào)節(jié)門跳閘電磁閥PASSOUT發(fā)生時，僅僅是快關(guān)當(dāng)前主汽門或調(diào)門，即非所有跳閘電磁閥失電。四、汽機主保護設(shè)置 調(diào)門快關(guān)和ETS動作時的調(diào)門關(guān)閉之間的區(qū)別. 前者直接作用在電磁閥供電回路上,快關(guān)信號一發(fā),調(diào)門的跳閘電磁閥立即失電,快關(guān)信號消失立即恢復(fù)供電,跳閘電磁閥關(guān)閉調(diào)門的EH油壓重新建立,并在伺服閥作用下緩慢開啟.而ETS動作則通過一個觸發(fā)器進行,此時跳閘指令被儲存,必須等到汽輪機重新掛閘后才能將該指令復(fù)位.在跳閘指令復(fù)