渦輪葉片(發(fā)動機)形狀

1、·Keeping pace with new technology turbine blades, turbine buckets, we are committed to meet the needs of the most demanding gas turbine operators.·Gas turbine Blades, turbine buckets with fully turbulated cooling holes.·Small or large Z form design turbine blades, turbine buckets.

2、3;Gas turbine blades, turbine buckets with peripheral cooling schemes.·Cooling holes produced within the casting of gas turbine blades, turbine buckets.·Our cutting edge machines capable of running over 100 HP manufacture turbine blades and turbine vanes that reduces normal delivery cycles

3、 and costs by half.·Turbine blades, turbine buckets with complex serration machining and modified pin slots to reduce vibration and increase part life.·Precision, super alloy investment castings developed for all row turbine blades, turbine buckets.·Gas turbine blade, turbine bucket t

4、ip cutbacks to meet any modification requirements.·Hydraulic fixtures and our state of art CNC machines can produce turbine blade lengths of up to 60 inches.·Corrosion resistant bond coating applied on turbine blades, turbine buckets to provide high adhesion and low oxide content.·Cer

5、amic top coating applied on turbine vanes, turbine nozzles for high temperature resistant thermal cycling, reduction of part strain and stress.Shortcut to content Expertise | Expert Information | Service | New | About BAM Contact | © Disclaimer | Site Map | Search | Deutsch Home > Expertise

6、> Expertise > Materials Engineering > Mechanical Behaviour of Materials · Analytical Chemistry; Reference Materials · Chemical Safety Engineering · Containment Systems for Dangerous Goods · Materials and Environment · Materials Engineering o Composition and Microstr

7、ucture of Engineering Materials o Mechanical Behaviour of Materials o Service Loading Fatigue and Structural Integrity o Advanced Ceramics o Safety of Joined Components o Mechanical Behaviour of Polymers · Materials Protection and Surface Technologies · Safety of Structures · Non-Dest

8、ructive Testing · Accredítation, Quality in Testing Working groupModelling and Simulation of Mechanical Behaviour of MaterialsExamples of activities of the working group· Physically based material modelling· Determination of material parameters, model verification· High spee

9、d loading/cutting· Loading in a turbine blade· Notch in a single crystal· Microsystem technology, flip chip· Determination of the elastic constants of anisotropic materialsPhysically based material modellingHere in the case of Nickel base superalloys with a high volume fraction o

10、f the ' precipitate phase. Nickel base superalloys, also as single crystals, are widely used for hot section of turbine blades in power plants or aero engines. A specific constitutive law has been developed and implemented in an FE code, which explicitly takes into account the intricate interact

11、ions between dislocations and precipitates.Representation of the ' precipitates (in grey) in an octahedral 111 slip plane and of the main dislocation mechanisms of a single crystalline fcc superalloy:1. Filling of matrix channels with dislocation half-loops (blue)2. Shearing of matrix and precip

12、itates by large dislocation segments (red)3. Multiple cross slip between phase boundaries, resulting in macroscopic cubic slip (purple)4. Climbing of dislocation loops around the precipitates, resulting in a recovery of the internal stresses (green)The complex interactions between dislocations and p

13、recipitates and the stress fields generated by the interface dislocations are responsible for essential features of the macroscopic deformation behaviour of these alloys. Some of them are listed below:· importance of cubic slip and its relation to the crystal orientation· recovery mechanis

14、ms· strength degradation due to directional coarsening of the precipitatesDetermination of Material Parameters, Model VerificationSimulation of the stress-response with a viscoplastic constitutive model at a non-isothermal, axial-torsional, cyclic straning for the verification of the model:Comp

15、arison of the experiment on a hollow specimen (left) with the numerical simulation (right), 15 min hold-times at 850 °C, material: IN738LCThe model was exclusively adapted to isothermal, uniaxial tensile, LCF and creep tests. The physical control of the optimization was realized by relating of

16、material parameter groups to different hardening and softening phenomena in the material behaviour. One set of material parameters was determined for each testing temperature.High Speed Loading/CuttingThe behaviour of metallic materials at high loading rates is characterised primarily by a ther

17、mal softening due to the fact that the loading time is too short for a sufficient heat flow. The softening can lead to the formation of shear bands. For verification of the constitutive models (e.g. Johnson-Cook model) experiments and finite element (FE) simulations are carried out on notched flat s

18、pecimens.FE simulation (ABAQUS/explicit) of the shear band formation in a notched flat specimen, the stiffness of the test machine is considered by truss elementsAn industrial application of the material behaviour under high loading rates is, beside impact problems, for example the high speed cuttin

19、g process with the formation of shear bands at chip segmentation. For the optimisation of the cutting process parameter, FE simulations with appropriate constitutive models for deformation and damage are required.FE simulation (ABAQUS/explicit) of the development of a segmented chipStress in a

20、Turbine BladeViscoplastic FE-analysis (ABAQUS/standard) of a cross-section of an internally cooled turbine blade for the determination of the stress distribution in the blade:Distribution of the normal stress in the axial direction of the turbine blade (FE-model of Siemens, KWU)Notch in a Single Cry

21、stalSimulation of the damage behaviour at notches in single-crystalline superalloys under cyclic loading at high temperature:Location of macro-crack initiation at a notch in a circumferentially notched specimen with (001)-orientation made from a precipitation-hardened, face-centered cubic single cry

22、stal (SC16, 950 °C, right) and comparison with the results of a FE-simulation with a crystallographic model (left)Micro-System Technology, Flip-ChipSimulation of the strain situation at a crack in the interface of a solder bump, which is placed between the silicon chip and a ceramics substrate:

23、Field of the accumulated inelastic strain in a cracked structureThe electrical failure of such an electronic structure occurs not before a large crack has been formed.Determination of the elastic constants of anisotropic materialsThe elastic constants of materials can be accurately determined from t

24、he measured resonance frequencies of freely vibrating specimens. The procedure is described in the ASTM standard E1875 for isotropic materials.The case of anisotropic materials, like, e.g. single crystals, is much more demanding. First, the number of required independent constants is higher. In addi

25、tion, the eigenmodes often consist of a mixture of flexural and torsional components. Hence, the classical formulae, which have been derived under the assumption of isotropy, do not apply. As an alternative, the eigenmodes can be evaluated by the Finite Element Method for given elastic constants.By

26、iteratively varying the independent elastic constants until an agreement is obtained with the measured resonance frequencies, the actual elastic constants of an anisotropic material can be estimated. Eventually, the experimentally obtained resonance spectrum can be completely interpreted (see Figure

27、 below).With the apparatus available at the division, resonance measurements can be performed up to 1900 °C, allowing for the characterisation of the dependency of the elastic constants upon the temperature up to 1900 °C.Interpretation of the spectral curve of a single crystal superalloy w

28、ith help of FEMService · Presentations and publications can be found in the "PUBLICA" database· Posters of the Division 5.2 · Events Back to Division | back to working group 2011-01-04   top Dr.-Ing.Bernard FedelichUnter den Eichen 8712205 Berlinphone: +49 30 8104-

29、3104email: Bernard.Fedelichbam.de SecretariatUnter den Eichen 8712205 Berlinphone:+49 30 8104-1529fax:+49 30 8104-1527   How to find BAM 轉(zhuǎn)發(fā)至微博 網(wǎng)易首頁-新聞-體育-NBA-娛樂-財經(jīng)-股票-汽車-科技-手機-女人-論壇-視頻-博客-房產(chǎn)-家居-教育-讀書-游戲-微博 | 免費郵箱 - 通行證登錄 網(wǎng)易論壇網(wǎng)易首頁 >> 網(wǎng)易新聞 >> 網(wǎng)易新聞論壇 >> 網(wǎng)上談兵 >> 武器

30、裝備 登錄 簽到幫助返回武器裝備版 12后頁末頁第頁 GO 共27829瀏覽57回帖 狙擊兵 等級：0級積分 ：3911在線：171小時發(fā)帖：1465篇TA的微博個人信息 發(fā)送信息 只看樓主 舉報 到微生活轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 管理 置頂精華推薦相關遷移加鎖限制下沉修改刪除加黑IP報名  打印   樓主 2008-02-09 16:25:03 渦輪軸等燃氣渦輪航空發(fā)動機技術貼渦扇發(fā)動機的貼子本人以前發(fā)過了.現(xiàn)在本貼重點討論渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機. 下圖就是渦噴發(fā)動機: 由于渦輪噴氣發(fā)動機的推進效率低，能量損失大，耗油率高，因此，為提高推進效率，在帶動壓氣機的渦輪之

31、后，又加一個渦輪，用來帶動對內(nèi)外涵道氣體同時進行增壓的壓氣機（通常叫做風扇）。這樣的發(fā)動機，就叫做渦輪風扇發(fā)動機。 流入渦輪風扇發(fā)動機的空氣在風扇中增壓后，一部分由燃氣發(fā)生器中流過，稱為內(nèi)涵氣流；一部分由圍繞燃氣發(fā)生器外殼的外涵中流過，稱為外涵氣流， 發(fā)動機推力由內(nèi)外涵氣流分別產(chǎn)生的推力組成。渦扇發(fā)動機具有耗油率低起飛推力大噪音低迎風面積大等特點，在現(xiàn)代飛機上得到廣泛的應用。其中高推重比帶加力燃燒室的低流量比渦扇發(fā)動機，被作為空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機的動力；而大流量比（5-8）大推力的渦扇發(fā)動機則用于大型寬體客機和戰(zhàn)略遠程巨型運輸機上。 下圖就是渦扇發(fā)動機: 以下首先討論渦輪軸發(fā)動機: 航空渦輪軸發(fā)動機

32、 渦輪軸發(fā)動機主要是用于直升機上的，基本同于渦槳發(fā)動機，只是燃氣發(fā)生器排出的燃氣能量，幾乎全部在動力渦輪中膨脹，由尾噴管排出時，氣流速度較低，另外，它的輸出軸轉(zhuǎn)速較高，以減少由發(fā)動機傳至直升機主減速器的傳動扭矩，使輸出軸的直徑與重量較小。為此，有的渦軸發(fā)動機由動力渦輪軸直接輸出功率，有的則裝有減速較小的減速器，使輸出軸轉(zhuǎn)速高達6000-8000轉(zhuǎn)/分。渦輪軸發(fā)動機也可以作為非航空領域中的動力。 航空渦輪軸發(fā)動機，或簡稱為渦鈾發(fā)動機，是一種輸出軸功率的渦輪噴氣發(fā)動機。法國 是最先研制渦軸發(fā)動機的國家。50年代初，透博梅卡公司研制成一種只有一級離心式葉輪壓氣機、兩級渦輪的單轉(zhuǎn)于、輸出軸功率的直升機

33、用發(fā)動機，功率達到了206kW(280hp)， 成為世界上第一臺直升機用航空渦輪軸發(fā)動機，定名為“阿都斯特l”(Artouste1)。首先裝用這種發(fā)動機的直升機是美國貝爾直升機公司生產(chǎn)的Bell 47(編號為XH13F)，于1954年進行了首飛。 渦軸發(fā)動機的主要機件 與一般航空噴氣發(fā)動機一樣，渦軸發(fā)動機也有進氣裝置、壓氣機、燃燒室、渦輪及排氣 裝置等五大機件，渦軸發(fā)動機典型結構如下圖所示。 進氣裝置 由于直升機飛行速度不大，一般最大平飛速度在350km/h以下， 故進氣裝置的內(nèi)流進氣道采用收斂形，以便氣流在收斂形進氣道內(nèi)作加速流動，以改善氣流流場的不均勻性。 進氣裝置進口唇邊呈圓滑流線，適合

34、亞音速流線要求，以避免氣流在進口處突然方向折轉(zhuǎn)，引起氣流分離，為壓氣機穩(wěn)定工作創(chuàng)造一個好的進氣環(huán)境。 有的渦軸發(fā)動機將粒子分離器與進氣道設計成一體，構成“多功能進氣道”，以防止砂 粒進入發(fā)動機內(nèi)部磨損機件或者影響發(fā)動機穩(wěn)定工作，這種多功能進氣道利用慣性力場，使含有砂粒的空氣沿著一定幾何形狀的通道流動。由于砂粒質(zhì)量較空氣大，在彎道處使砂粒獲得較大的慣性力，砂粒便聚集在一起并與空氣分離，排出機外(見下圖)。 壓氣機的主要作用是將從進氣道進入發(fā)動機的空氣加以壓縮，提高氣流的壓強， 為燃燒創(chuàng)造有利條件。 根據(jù)壓氣機內(nèi)氣體流動的特點，可以分為軸流式和離心式兩種。軸流式壓氣機，面積小、流量大；離心式結構簡

35、單、工作較穩(wěn)定。渦軸發(fā)動機的壓氣機，其結構形式幾經(jīng)演變， 從純軸流式、單級離心、雙級離心到軸流與離心混裝一起的組合式壓氣機。當前，直升機的 渦軸發(fā)動機大多采用的是若干級軸流加一級離心所構成的組合壓氣機。例如，國產(chǎn)渦軸6、 渦軸8發(fā)動機為l級軸流加1級離心構成的組合壓氣機；“黑鷹”直升機上的T700發(fā)動機其壓氣機為5級軸流加上l級離心。 壓氣機部件主要由進氣導流器、壓氣機轉(zhuǎn)子、壓氣機靜子及防喘裝置等組成。壓氣機轉(zhuǎn)子是一個高速旋轉(zhuǎn)的組合件，軸流式轉(zhuǎn)子葉片呈葉柵排列安裝在工作葉輪周圍，離心式轉(zhuǎn)子 葉片則呈輻射形狀鑄在葉輪外部，見下圖。壓氣機靜于由壓氣機殼體和靜止葉片組成。轉(zhuǎn)于旋轉(zhuǎn)時，通過轉(zhuǎn)子葉片迫使

36、空氣向后流動，不僅加速了空氣，而且使空氣受到壓 縮，轉(zhuǎn)于葉片后面的空氣壓強大于前面的壓強。氣流離開轉(zhuǎn)于葉片后，進入起擴壓作用的靜于葉片。在靜于葉片的通道、空氣流速降低，壓強升高，得到進一步壓縮。一個轉(zhuǎn)子加一個靜于稱為一級。衡量空氣經(jīng)過壓氣機被壓縮的程度，常用壓縮后與壓縮前的壓強之比，即增壓比來表示。 增壓比是評估壓氣機性能的重要指標。現(xiàn)代直升機裝用的渦軸發(fā)動機，要求壓 氣機的總增壓比越來越高，有的已使增壓比達到20，以使發(fā)動機獲取盡可能高的熱效率和軸功率。 喘振是壓氣機的一種有害、不穩(wěn)定工作狀態(tài)。當壓氣機發(fā)生喘振時，空氣流量、空氣壓 力和速度發(fā)生驟變，甚至可能出現(xiàn)突然倒流現(xiàn)象。喘振的形成通常由

37、于進氣方向不適，引起 壓氣機葉片中的氣流分離并失速。喘振的后果，輕者降低發(fā)動機功率和經(jīng)濟性，重者引起發(fā) 動機機械損傷或者使燃燒室熄火、停車。為防止發(fā)動機發(fā)生喘振，保證壓氣機穩(wěn)定可靠地工 作，可在壓氣機前面采用角度可變的導流片，也可在壓氣機中部通道處設置放氣裝置。除了 在發(fā)動機結構設計時要考慮采取防喘措施外，還要求飛行使用中注意避免因為操縱不當致使 壓氣機發(fā)生喘振。 燃燒室 燃燒室是發(fā)動機內(nèi)燃油與空氣混合、燃燒的地方。燃燒室一般由外殼、火焰筒組成，氣 流進口處還設有燃油噴嘴，起動時用的噴油點火器也裝在這里。燃燒室的工作條件十分惡劣，由于氣體流速很高(一般流速為50一100ms之間)，混合氣燃燒如

38、大風中點火，因此保持燃燒穩(wěn)定至關重要。為了保證穩(wěn)定燃燒，在燃燒室結構設計上采取氣流分流和火焰穩(wěn)定 等措施(見下圖)。 經(jīng)過壓氣機壓縮后的高壓空氣進入燃燒室，被火焰筒分成內(nèi)、外兩股，大部分空氣在火 焰筒外部，沿外部通道向后流動，起著散熱、降溫作用；小部分空氣進入火焰筒內(nèi)與燃油噴 嘴噴出(或者甩油盤甩出)的燃油混合形成油氣混合氣，經(jīng)點火燃燒成為燃氣，向后膨脹加速， 然后與外部滲入火焰筒內(nèi)的冷空氣摻合，燃氣溫度平均可達1500，流速可達230ms，高溫、高速的燃氣從燃燒室后部噴出沖擊渦輪裝置。 工作時，先靠起動點火器點燃火焰筒內(nèi)的混合氣，正常工作時靠火焰筒內(nèi)的燃氣保持穩(wěn)定燃燒。由于燃燒室的零件工作在

39、高溫、高壓下，工作中常出現(xiàn)翹曲、變形、裂紋、過熱燒穿等故障，為此燃燒室采用熱強度高、熱塑性好的耐高溫合金。 按照燃氣在燃燒室的流動路線，燃燒室可分為直流和回流式兩種。直流燃燒室形狀細且長，燃氣流動阻力小，回流燃燒室燃氣路線回轉(zhuǎn)，燃氣流動阻力大，但可使發(fā)動機結構緊湊，縮短轉(zhuǎn)于軸的長度，使發(fā)動機獲得較大的整體剛度。圖2234為國產(chǎn)禍軸8發(fā)動機的 燃燒室，是介于以上兩者之間的一種折流燃燒室，使燃氣折流適應甩油盤甩出燃油的方向， 以提高燃油霧化質(zhì)量及燃燒室工作效率。 渦輪 渦輪的作用是將高溫、高壓燃氣熱能轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運動的機械能。它是渦抽發(fā)動機的主要機件之一，要求尺寸小、效率高。渦輪通常由靜止的導向葉片

40、和轉(zhuǎn)動的工作葉輪組成。和壓氣機恰好相反，禍輪的導向葉片在前，工作葉片在后。從燃燒室來的燃氣，先經(jīng)過導向葉片、由于葉片間收斂形通道的作用，提高速度、降低壓強，燃氣膨脹并以適當?shù)慕嵌葲_擊工作葉輪，使葉輪高速旋轉(zhuǎn)。現(xiàn)代渦軸發(fā)動機進入渦輪前的溫度可高達1500，渦輪轉(zhuǎn)速超 過50000rmin。由于渦輪工作時要承受巨大的離心力和熱負荷，所以渦輪一般選用耐高溫的高強度合金鋼，此外，還要為禍輪的散熱和軸承的潤滑進行周密設計。 與一般渦輪噴氣發(fā)動機不同，直升機用渦軸發(fā)動機的渦輪既要帶動壓氣機轉(zhuǎn)動，又要帶 動旋翼、尾槳工作?，F(xiàn)在大多數(shù)渦軸發(fā)動機將渦輪分為彼此無機械連接的前、后兩段，見上圖。前段帶動壓氣機工作，

41、構成發(fā)動機的燃氣發(fā)生器轉(zhuǎn)子；后段作為動力軸，即自由 渦輪，輸出鈾功率帶動旋翼、尾槳等部件工作。前、后兩段雖不發(fā)生機械連接關系，卻有著 氣體動力上的聯(lián)系，可以使得燃氣發(fā)生器渦輪與自由渦輪在氣體熱能分配上隨飛行條件改變 作適當調(diào)整，這樣就能使渦軸發(fā)動機性能與直升機旋翼性能在較寬裕的范圍內(nèi)得到優(yōu)化組。 排氣裝置 根據(jù)渦軸發(fā)動機工作特點，一般排氣裝置呈圓筒擴散形，以便燃氣在自由渦輪內(nèi)充分膨脹作功，使燃氣熱能盡可能多地轉(zhuǎn)化為軸功率?，F(xiàn)代渦軸發(fā)動機的排氣裝置能做到使95 以上的燃氣可用膨脹功通過自由禍輪轉(zhuǎn)變?yōu)檩S功率，而余下不到5的可用膨脹功仍以動能 形式向后嚎出轉(zhuǎn)變?yōu)橥屏Α?發(fā)動機排氣裝置歷排出的熱流是直

42、升機主要熱輻射源之一，其熱輻射的強度與排氣熱流、的溫度和溫度場的分布有關?，F(xiàn)代軍用直升機為了在戰(zhàn)場上防備敵方紅外制導武器的攻擊，減小自身熱輻射強度，采用紅外抑制技術。該技術除設法 降低發(fā)動機外露熱部件的表面溫度外，主要是將外界冷空氣引入排氣裝置內(nèi)，摻進高溫徘氣熱流中，降低溫度并沖淡徘氣熱流中所含二氧化氯的濃度，以降低紅 外信號源能量。先進的紅外抑制技術往往要將排氣裝置、冷卻空氣道以及發(fā)動機的安裝位置 通盤考慮，形成了一個完整、有效的紅外抑制系統(tǒng)(見下圖)。 螺槳風扇發(fā)動機 分為螺槳前置和后置二種,下圖是后置的: 前置的: 使用螺槳風扇發(fā)動機的俄羅斯安70運輸機開創(chuàng)了民用運輸動力系統(tǒng)的新紀元。它

43、用的發(fā)動機基本上還是與渦輪軸發(fā)動機相擬. 回復本貼 轉(zhuǎn)發(fā)本帖 返回本版 修改帖子 轉(zhuǎn)發(fā)微博 贈送禮物 網(wǎng)易論壇，天天相伴不要問國家為你做了什么! 要看你為國家做了什么! 恭喜！本帖被青衫依舊-5QfO 加為精華。系統(tǒng)獎勵10分！ 狙擊兵 等級：0級積分 ：3914TA的微博個人信息 發(fā)送信息 舉報 到微生活轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 管理 修改刪除加黑IP報名返回頂部 2樓 2008-02-09 16:27:41 【回復1樓 狙擊兵 】: 關于我們中國的: 中國燃氣渦輪研究院 : 中國燃氣渦輪研究院（前稱六二四所），創(chuàng)建于 1965 年 4 月 26 日，分布于成都市桂湖之濱和 “ 李白故里、華夏詩城、九寨門戶、蜀

44、道咽喉 ” 的江油市兩地?，F(xiàn)有員工 2400 人，其中有中國工程院院士 1 人，國家級、部級專家 20 余人，研究員和高級工程師 300 余人，專業(yè)技術人員 1139 人。占地面積 121 萬平方米，建筑面積 27.21 萬平方米，科研生產(chǎn)和經(jīng)營用房建筑面積 11.28 萬平方米， “ 十五 ” 以來平均年產(chǎn)值 2 億余元。 研究院與俄、美、英、法、德、印、日、加等國家建立了國際合作關系；與清華、北航、南航、西工大、一汽、二汽、康明斯公司等數(shù)十家大專院校和企業(yè)建立了合作開發(fā)產(chǎn)品關系。 研究院質(zhì)量管理體系，分別于 1996 年與 2002 年獲得了 ISO9001 認證和 “2000 版 ” 認

45、證和運行。研究院已經(jīng)形成制度管理、戰(zhàn)略管理、文化管理相結合的管理體系。 中國燃氣渦輪研究院全員正在以 “ 激情進取、志在超越 ” 的航空人，躬身實踐 “ 航空報國，追求第一 ” 理念，以一流科研院所為目標，努力建設 “ 國內(nèi)一流、國際知名的航空發(fā)動機預研中心、大型試驗基地和國家級航空動力鑒定中心 ” ，航空動力研究和民用產(chǎn)品協(xié)調(diào)發(fā)展的研究院。 2005 年 12 月 30 日， Cimatron China 思美創(chuàng)（北京）科技有限公司 ， Cimatron E7 在激烈競爭中成功中標中國燃氣渦輪研究院加工軟件招標項目，思美創(chuàng)（北京）科技有限公司將提供中國燃氣渦輪研究院基于 Cimatron C

46、AD/CAM 系統(tǒng)的五軸數(shù)控加工的解決方案。 中國燃氣渦輪研究院是我國的航空發(fā)動機預先研究中心和大型試驗研究基地。擁有先進的計算機系統(tǒng)，及航空發(fā)動機設計軟件和大型商用軟件 200 余套。其航空發(fā)動機預先研究和設計技術居國內(nèi)先進水平，某些領域達到了國際同類先進水平。成功地研制出了我國第一臺具有完全自主知識產(chǎn)權的航空發(fā)動機核心機，先后完成了包括新一代航空發(fā)動機在內(nèi)的大量的航空動力研究項目。擁有裝機功率 20 余萬千瓦，包括高空模擬試車臺在內(nèi)的 37 臺（套）航空發(fā)動機整機及零部件試驗設備，其中 1/3 的設備屬于國內(nèi)領先水平或在國內(nèi)是唯一的，先后完成了多種航空發(fā)動機的試驗和大量的零部件試驗。并代表國家對航空發(fā)動機進行鑒定性試驗。 2005 年中中國燃氣渦輪研究院為了加快研制步伐 , 提高自主生產(chǎn)航空發(fā)動機試驗件的能力 , 決定采購五軸數(shù)控機床和配套的加工軟件。中國燃氣渦輪研究院對多種軟件系統(tǒng)進行了歷