汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修期末復(fù)習(xí)(三)_第1頁(yè)
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1、汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修期末復(fù)習(xí)(三)一、填空:(1分*2020分)1、輪轂軸承的合理潤(rùn)滑,有利于減小         阻力,提高車(chē)輛的          性能。2、前輪定位包括          、            、

2、            和            四項(xiàng)。3、輪式汽車(chē)行駛系一般由車(chē)架、          、          和      

3、;   等組成。4、車(chē)架是整個(gè)汽車(chē)的           ,汽車(chē)的絕大多數(shù)部件和總成都是通過(guò)               來(lái)固定其位置的。5、根椐懸架的結(jié)構(gòu)不同,車(chē)橋分為            和   

4、;        兩種。6、為了保證在汽車(chē)順利轉(zhuǎn)向,所有車(chē)輪均能夠作           ,只有使左右轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)不同的角度,才能保證所有車(chē)輪同圍繞一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)中心。汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角          外側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角。7、動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、       &

5、#160;    、             以及將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)換為壓力能的            (或空氣壓縮機(jī))、轉(zhuǎn)向油罐等組成。8、EPS是指               

6、    ,系統(tǒng)可分為:電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、         動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動(dòng)-液力式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。二、判斷:(1分*3030分)1、前束過(guò)大或過(guò)小,均會(huì)使行駛阻力增大,加速輪胎的磨損。(   )2、在懸架壓縮行程中,減振器阻尼力較小,以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用,緩和沖擊。減振器起主要作用。(   )3、輪胎表面上標(biāo)注的層級(jí)就是實(shí)際的簾布層數(shù)。(   )4、汽車(chē)鋼板彈簧如有斷裂,一般應(yīng)更換新件,也可以將長(zhǎng)片截為短

7、片使用。(   )5、現(xiàn)代汽車(chē)的懸架結(jié)構(gòu)型式一般由車(chē)架、減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。   (   )6、減震器和彈性元件是串聯(lián)安裝的。(   )7、就車(chē)檢查減振器時(shí),用手觸摸減振器,當(dāng)溫度不高于氣溫時(shí),表示減振器效能正常。(   )8、懸架是車(chē)架與車(chē)橋(或車(chē)輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱。 (   )9、為了使轉(zhuǎn)向輕便,轉(zhuǎn)向后車(chē)輪能自動(dòng)回正,車(chē)輪前束越大越好。(   )10、電控懸架用空氣彈簧代替?zhèn)鹘y(tǒng)懸架的螺旋彈簧或鋼板彈簧。其車(chē)高控制主要是利用空氣彈簧

8、中主氣室空氣量的多少來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)的。(   )11、前輪定位可以使汽車(chē) 保持穩(wěn)定的直線行駛。(   )12、主動(dòng)懸架是對(duì)懸架的剛度和阻尼系數(shù)其中之一進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)控制的懸架。(   )13、后輪定位的內(nèi)容和前輪一樣有車(chē)輪后傾、內(nèi)傾、外傾和前束。(   )14、獨(dú)立懸架在轎車(chē)上廣泛應(yīng)用。(   )15、輪胎有低壓胎和高壓胎兩種,數(shù)字之間用“”表示為低壓輪胎。(   )16、前輪定位包括前輪外傾,前輪前束,主銷(xiāo)外傾和主銷(xiāo)后傾。(   )17、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系按結(jié)構(gòu)不同,

9、可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩類(lèi)。( )18、轉(zhuǎn)向系的作用是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛方向的改變,并保持汽車(chē)穩(wěn)定的行駛路線。( )19、汽車(chē)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器一般由兩套傳動(dòng)副組成。( )20、任何類(lèi)型的轉(zhuǎn)向器上都設(shè)有轉(zhuǎn)向傳動(dòng)嚙合副的嚙合間隙調(diào)整裝置。(   )21、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程不宜過(guò)大,以免影響汽車(chē)的轉(zhuǎn)向靈敏性。( )22、轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向橫拉桿可調(diào)整汽車(chē)前輪前束。( )23、安裝轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向盤(pán),車(chē)輪應(yīng)處于直線行駛位置。(   ) 24、轉(zhuǎn)向器軸承裝配過(guò)松會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)轉(zhuǎn)向沉重。( )25、轉(zhuǎn)向梯形是保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)外轉(zhuǎn)向車(chē)輪能做純滾動(dòng)的機(jī)構(gòu)。(   )26、轉(zhuǎn)

10、向盤(pán)自由行程的調(diào)整主要是通過(guò)改變車(chē)輪的最大轉(zhuǎn)向角實(shí)現(xiàn)的。(   )27、汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí),只有內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角大于外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角,才能實(shí)現(xiàn)所有車(chē)輪圍繞一個(gè)交點(diǎn)即轉(zhuǎn)向中心順利轉(zhuǎn)向。(   )28、 轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向搖臂擺角之比,稱為轉(zhuǎn)向比。( )29、汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)單邊轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象是汽車(chē)左右轉(zhuǎn)向時(shí),一邊轉(zhuǎn)向半徑大,一邊轉(zhuǎn)向半徑小。( )30、轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)一側(cè)的轉(zhuǎn)向車(chē)輪偏轉(zhuǎn)角的比值,稱為轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比。( )三、選擇:(2分*1530分)1、汽車(chē)前輪、前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)與車(chē)架的相對(duì)安裝位置稱為(   )。  &#

11、160;          A、 轉(zhuǎn)向車(chē)輪定位     B、 主銷(xiāo)后傾      C、 主銷(xiāo)內(nèi)傾     D、 后輪定位2、同車(chē)安裝的輪胎型號(hào)、規(guī)格必須一致,(   )力求一致。A、 花紋     B、 使用時(shí)間    C、 更換時(shí)間    D、 輪胎氣壓&#

12、160; 3、螺旋彈簧作為彈性元件,僅僅能承受(  )。A、水平載荷  B、垂直載荷  C、任意載荷  D、扭矩4、前輪前束能克服由于前輪外傾所造成的前輪負(fù)外張開(kāi)的趨勢(shì),以減少行駛(   )。A、時(shí)間和磨損  B、阻力和磨損  C、時(shí)間和阻力  D、阻力和時(shí)間5、(   )的作用是使汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正,轉(zhuǎn)向操縱輕便。              &#

13、160;   A、主銷(xiāo)后傾         B、主銷(xiāo)內(nèi)傾       C、車(chē)輪外傾       D、前輪前束6、通過(guò)改變(   )的長(zhǎng)度可以調(diào)整汽車(chē)前輪前束的大小。                &#

14、160;  A、橫拉桿           B、直拉桿          C、前軸              D、后軸7、更換新鋼板片時(shí),應(yīng)與原鋼板標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度、寬度、厚度和()一致。A、 拱度差    B、 彈性  

15、60;   C、 彈性度    D、 拱度 8、液力減振器的工作原理是利用液體流動(dòng)的阻力來(lái)()。A、消耗振動(dòng)的能量  B、平衡振動(dòng)力   C、增大振動(dòng)的能量  D、增加振動(dòng)     9、為抵消由于車(chē)輪外傾引起的“錐滾效應(yīng)”,使車(chē)輪在每一瞬時(shí)的滾動(dòng)方向都接近于正前方,從而在很大程度上減輕和消除了由前輪外傾產(chǎn)生的不良后果的車(chē)輪定位是(   )。A、主銷(xiāo)后傾        B、主銷(xiāo)內(nèi)

16、傾       C、前輪外傾         D、前輪前束10、筒式減振器的工作過(guò)程可分為壓縮和(   )兩個(gè)行程。A、 進(jìn)油      B、 伸張    C、 回油     D、 制動(dòng)  11、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)使汽車(chē)改變行駛方向的原始機(jī)件是()。A、轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)裝置   B、 轉(zhuǎn)向器 &

17、#160;  C、 轉(zhuǎn)向系    D、 轉(zhuǎn)向節(jié)             12、()是連接汽車(chē)左、右梯形臂的桿件,它與左、右梯形臂及前軸構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)。A、轉(zhuǎn)向搖臂        B、 轉(zhuǎn)向直拉桿      C、 轉(zhuǎn)向橫拉桿     D、 轉(zhuǎn)向盤(pán)  13、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系中各

18、連接零件和傳動(dòng)副之間存在著一定間隙,這使轉(zhuǎn)向盤(pán)在轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)前能轉(zhuǎn)過(guò)一定角度,這段角行程稱為()。                              A、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程     B、 轉(zhuǎn)向盤(pán)行程     C、 自由行程    D、有效行程14、循環(huán)球式汽車(chē)轉(zhuǎn)向器一般由(   )套傳動(dòng)副組成。                         A、 1             B、 2 

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