渦輪增壓汽車中的TSI意思_圖文

1、國內(nèi)tsi只有廢氣渦輪增壓+缸內(nèi)直噴=奧迪的tfsi 國外的tsi是機械增壓+廢氣增壓+分層稀釋缸內(nèi)直噴TSI是大眾集團開發(fā)的一套雙增壓技術(shù)，其實從字面上就能理解其意思。前面的T和S分別代表Turbo和Supercharger的意思，也就是渦輪增壓和機械增壓的相結(jié)合。而國內(nèi)媒體習(xí)慣叫它雙增壓。這個雙增壓跟大眾奧迪集團的雙渦輪增壓有很大的區(qū)別，可以說是完全兩個概念。那么為什么要同時采用機械增壓和渦輪增壓來向發(fā)動機提供高壓進氣呢？既然大眾已經(jīng)將這套技術(shù)向量產(chǎn)車推廣，那么在性能上肯定有它的過人之處。 圖為大眾高爾夫GT上裝配的1.4L TSI發(fā)動機：要了解雙增壓的優(yōu)越性

2、首先得了解渦輪增壓和機械增壓的優(yōu)缺點。其實任何一種增壓它的目的都是相同的，就是要把空氣壓縮以后再通入到氣缸當(dāng)中燃燒，這樣做的好處很明顯，壓縮以后的空氣密度更大，這就意味著單位體積內(nèi)的氧氣分子更多。在發(fā)動機排量不變的情況下，吸入的氧氣分子越多，再配合燃油噴射系統(tǒng)提供的更多的汽油那么可以輸出更高的動力。不管是渦輪增壓還是機械增壓都是為了達到這一目的而設(shè)計的，只不過兩者的實現(xiàn)手段不相同。渦輪增壓發(fā)動機由一個進氣渦輪來壓縮空氣，進氣渦輪的另一頭連著一個廢氣渦輪。我們知道發(fā)動機的排氣是高溫高壓的，這就意味著排氣中仍然含有巨大的能量。將廢氣渦輪裝在排氣管之中則能利用排氣能量來驅(qū)動渦輪高速旋轉(zhuǎn)，從而能夠帶動

3、進氣渦輪隨之高速旋轉(zhuǎn)，以獲得壓縮進氣的能量。所以渦輪增壓器是不需要額外的消耗發(fā)動機能量的。而且發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高廢氣排放速度和能量也越大，使得渦輪的轉(zhuǎn)速也越高，這樣進氣渦輪壓縮空氣的能力也越強。對于渦輪增壓的發(fā)動機來說，轉(zhuǎn)速越高，進氣效率也越高，能夠發(fā)揮出來的功率就越大。所以渦輪增壓器對于發(fā)動機的高速運轉(zhuǎn)是非常有好處的。但是我們知道，渦輪也是有質(zhì)量的，有質(zhì)量的物體就會存在慣性。我們知道發(fā)動機在怠速工況時轉(zhuǎn)速往往只有幾百轉(zhuǎn)，而且在怠速工況時渦輪是不能介入工作的。除了因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，排氣能量不足以驅(qū)動渦輪高速運轉(zhuǎn)，還有一個更重要的原因就是怠速時發(fā)動機負(fù)荷低，如果此時渦輪也參與工作那么發(fā)動機會過熱，并

4、且耗費更多不必要消耗的汽油。所以怠速工況時，進氣和排氣旁通閥會自動打開，此時進氣和排氣都沒有經(jīng)過渦輪，新鮮空氣是直接被吸入氣缸，廢氣也是直接排入大氣中的。 貼子相關(guān)圖片： 由于增壓發(fā)動機的壓縮比都比較低（通常在8.0以下，壓縮比低是因為空氣被增壓器壓縮后會放熱，如果壓縮比過高會導(dǎo)致壓縮行程時混合氣繼續(xù)放熱，引起混合氣自燃），所以在渦輪介入之前發(fā)動機的動力性是非常差的。即便是低值增壓，起碼也要到將近1800轉(zhuǎn)時渦輪才會起到作用（帕薩特1.8T的渦輪介入轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn)/分-2000轉(zhuǎn)/分）。雖然2000轉(zhuǎn)以后發(fā)動機能發(fā)揮出強大的功率，而且后勁十足，但起步時可以說毫無動力性可言

5、，即使保時捷卡宴TURBO這樣的V8渦輪增壓發(fā)動機，起步同樣拼不過自然吸氣。這就是渦輪增壓發(fā)動機的通病渦輪遲滯。這種狀況是非常不適合城市駕駛的。因為我們知道城市開車經(jīng)常要走走停停，所以從怠速到2000轉(zhuǎn)這個轉(zhuǎn)速范圍段是使用得很頻繁的，渦輪增壓低扭差勁的缺點暴露無疑。當(dāng)然，大眾奧迪集團曾經(jīng)試圖改進過渦輪遲滯問題。貼子相關(guān)圖片：奧迪TT的1.8T發(fā)動機曾經(jīng)配備過雙渦輪增壓。所謂雙渦輪增加就是給發(fā)動機裝兩個增壓器。一個是小直徑的渦輪，由于體積小重量輕，所以接入轉(zhuǎn)速較低；另一個是大直徑的渦輪，在中高轉(zhuǎn)速才介入。即便如此，也不能從根本上解決渦輪遲滯，僅僅只能緩解渦輪遲滯。仁者見仁智者見智，奔馳對于它的小

6、型增壓發(fā)動機并沒有像大眾奧迪那樣采用渦輪增壓，而是采用了一種沒有遲滯的機械增壓裝置。 圖為大眾高爾夫GT發(fā)動機的渦輪增壓器 所謂機械增壓，就是利用發(fā)動機的動力帶動一個羅茲壓氣機，通過發(fā)動機本身的動力來壓縮空氣，并且燃燒壓縮空氣的一種增壓方式。它跟空調(diào)壓縮機很相似。圖為福特GT40的機械增壓器外觀貼子相關(guān)圖片：機械增壓器的原理與發(fā)動機機油泵有些類似，也是與發(fā)動機動力相連，只不過壓縮的是空氣。它與渦輪增壓器在性能上最大的區(qū)別就是對壓氣機的轉(zhuǎn)速沒有限制。也就是說只要羅茲壓氣機在轉(zhuǎn)，就可以壓縮空氣。而渦輪增壓器由于是靠高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的空氣離心力來壓縮空氣，所以需要非常高的轉(zhuǎn)速（通常T

7、URBO的轉(zhuǎn)速能接近10萬轉(zhuǎn)/分鐘）。所以即便發(fā)動機怠速或者處于1000轉(zhuǎn)左右的低轉(zhuǎn)速，也能連接機械增壓器壓縮進氣。 圖為TSI發(fā)動機的機械增壓器和發(fā)電機總成貼子相關(guān)圖片：不過處于經(jīng)濟型考慮，怠速工況時電磁離合器是斷開的，也就是說怠速時壓縮比并沒有與發(fā)動機動力相連，不過只要踩下油門電磁離合器可以迅速連接發(fā)動機動力。所以機械增壓能夠給汽車帶來很好的低轉(zhuǎn)扭矩，讓起步時沖進十足。雖然克服了渦輪增壓器遲滯的缺陷，單機械增壓也并非完美。由于它需要消耗發(fā)動力動力，而且增壓器中的兩個轉(zhuǎn)子相互摩擦?xí)p耗大量的能量。在低轉(zhuǎn)速時，由于轉(zhuǎn)速低損耗也就小，但如果處于高轉(zhuǎn)速工況，那么這樣能量損耗是非常大的。不

8、僅經(jīng)濟性差，高轉(zhuǎn)動力性也要受到影響。 圖為大眾TSI發(fā)動機上使用的機械增壓器 貼子相關(guān)圖片： 所以渦輪增壓和機械增壓都有著各自的先天缺陷，而這兩種增壓方式的優(yōu)缺點又是相互互補的。大眾就是利用了這兩種增壓性能優(yōu)缺點的互補性開發(fā)出了TSI雙增壓系統(tǒng)。那么現(xiàn)在再看TSI就很好理解了。他是渦輪增壓與機械增壓的相結(jié)合。也就是說，TSI發(fā)動機擁有兩套增壓系統(tǒng)，一套靠渦輪壓縮進氣，另一套靠羅茲壓氣機壓縮進氣。當(dāng)然，它們什么時候起作用是由電腦說了算的。電腦即能夠控制進排氣旁通閥的開閉，也能控制機械增壓器與發(fā)動機相連接的電磁離合器的開閉。圖為大眾TSI雙增壓系統(tǒng)貼子相關(guān)圖片：如圖，

9、機械增壓器和渦輪增壓器在進氣道中是被串聯(lián)在一起的。空氣從空氣過濾器進入到進氣管以后，首先要經(jīng)過機械增壓器，然后通過進氣管的引導(dǎo)再經(jīng)過渦輪增壓器，最后進入到進氣歧管當(dāng)中去。雖然機械增壓器和渦輪增壓器是相互串聯(lián)在一起的，但兩者并不都是同時工作。圖為大眾1.4升TSI發(fā)動機進氣增壓結(jié)構(gòu)  貼子相關(guān)圖片: 當(dāng)發(fā)動機處于怠速工況時（通過節(jié)氣閥開度傳感器可以測得），機械增壓器的電磁離合器是分離的，此時發(fā)動機與機械增壓器之間動力是斷開的（這就意味著增壓器沒有消耗發(fā)動機功率），而且機械增壓器附近的進氣旁通閥打開，空氣并沒有流經(jīng)機械增壓器，而是從旁通閥直接吸入；到了渦輪增壓器的位置

10、，渦輪增壓的進氣旁通閥也是打開的，這就相當(dāng)于進氣繞過了渦輪，直接被吸入氣缸。也就是說在怠速工況時，渦輪增壓器和機械增壓器都是不工作的，這相當(dāng)于一臺自然吸氣發(fā)動機。 貼子相關(guān)圖片: 分析TSI術(shù)語 揭露廠商宣傳的狡猾 邁騰1.8TFSI、明銳1.8TFSI、速騰1.4TSI,這些詞匯最近大量出現(xiàn)在我們眼前。其中曝光最多的TFSI和TSI混亂的出現(xiàn)在各種媒體上,邁騰/明銳的稱號多的看花了眼:邁騰1.8TFSI、邁騰1.8TSI、明銳1.8T FSI、明銳1.8TSI.到底TSI這三個小小的字母是什么含義?TFSI和TSI之間有多大差別?請您繼續(xù)往下

11、看: 到底什么是TSI發(fā)動機?機械+渦輪+分層直噴=TSI大眾1.4TSI發(fā)動機拆解圖TSI是Twincharger(渦輪增壓和機械增壓和Fuel Stratified Injection(燃油分層直噴三個關(guān)鍵特色的首字母縮寫。這是一款雙增壓的燃油分層直噴發(fā)動機。TSI發(fā)動機是在FSI技術(shù)的基礎(chǔ)之上,安裝了一個渦輪增壓器和一個機械增壓器,提升動力輸出,降低油耗。大眾1.4升TSI發(fā)動機是全球第一臺擁有兩個增壓裝置的汽油直噴發(fā)動機。大眾1.4TSI發(fā)動機工作原理圖注解1/硬性連接:硬性連接就是意味著機械增壓的啟動適合發(fā)動機轉(zhuǎn)速直接關(guān)聯(lián)的,二者之間靠皮帶進行連接,從怠速開始就能發(fā)揮增壓作用。注解2/渦輪增壓系統(tǒng)壽命:渦輪增壓因為是利用廢氣來推動前壓氣葉片的轉(zhuǎn)動,轉(zhuǎn)速達到一定數(shù)值之后渦輪增壓才會啟動產(chǎn)生增壓值,這樣等于渦輪增壓系統(tǒng)在未達到工作轉(zhuǎn)速前可以適當(dāng)?shù)男菹⒁幌?所以它的壽命也就是100%全