瀝青船撥運(yùn)保溫檢驗(yàn)2VIP

1、瀝青船撥運(yùn)保溫檢驗(yàn)2010-5-5液態(tài)瀝青專運(yùn)船瀝青撥運(yùn)保溫系統(tǒng)檢驗(yàn)技術(shù)的探討劉楊寧萍摘要：隨著把重慶建設(shè)成為長(zhǎng)江上游交通樞紐的戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施，高速公路建設(shè)中對(duì)焦油瀝青需求量日益增漲，故開辟了水路運(yùn)輸焦油瀝青的歷史。本文分析了由重慶本土設(shè)計(jì)、本地建造的第一艘液態(tài)焦油瀝青專運(yùn)船的主要特性及其原理，研究了瀝青撥運(yùn)保溫系統(tǒng)的檢驗(yàn)技術(shù)要求，提出相關(guān)的檢驗(yàn)建議。關(guān)鍵詞：瀝青駁運(yùn)保溫系統(tǒng)檢驗(yàn)用于公路路面敷設(shè)的焦油瀝青常溫下為固態(tài)，經(jīng)加溫后可成為液態(tài)；通常以桶裝包裝塊狀固態(tài)或液貨罐罐裝液態(tài)焦油瀝青兩種方式運(yùn)輸。重慶地區(qū)公路建設(shè)所需的焦油瀝青以前主要是在沿海港口裝載后經(jīng)由陸路運(yùn)輸至重慶，運(yùn)輸成本高；最初是運(yùn)輸

2、桶裝包裝塊狀固態(tài)焦油瀝青，隨后受重慶本地焦油瀝青加工提煉技術(shù)及能力的制約，以及從保持焦油瀝青的理化性能方面考慮，開發(fā)了瀝青撥運(yùn)保溫系統(tǒng)，并在駁船上完成改裝，以拖輪拖帶方式實(shí)現(xiàn)了液態(tài)焦油瀝青的水上運(yùn)輸。為優(yōu)化運(yùn)輸方式，增加效益，船舶設(shè)計(jì)單位在總結(jié)駁船改裝瀝青撥運(yùn)保溫系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)開發(fā)了新一代液態(tài)焦油瀝青專運(yùn)船。一、液態(tài)焦油瀝青運(yùn)輸船概述（一）船舶主要特性用途：載運(yùn)瀝青及甲板散貨兩用船；航區(qū)：A級(jí)航區(qū)J2級(jí)航段；航線：長(zhǎng)江干線瀘州一上海，載重量：艙內(nèi)可載運(yùn)液態(tài)瀝青1600t（溫度4170C）；船體結(jié)構(gòu)：雙底雙舷單甲板牌機(jī)型直排氣型式，觸樓共設(shè)置四層，并設(shè)有腦艇升高甲板，解樓與艄升高甲板之間為載

3、貨區(qū)域（含貨泵艙）。船舶主尺度（m）：83X15.6X4.3?？傮w布置：自#24肋位至#130肋位主甲板以下區(qū)域?yàn)橐贺浥?，設(shè)置6個(gè)用于裝載液態(tài)瀝青的獨(dú)立液貨艙（又稱瀝青罐），其容積均為約300峭；選用2X40mm硅酸巖棉板作為保溫材料敷設(shè)于各瀝青罐體外部，各瀝青罐體底部實(shí)肋板通過硬棟木絕熱支承于內(nèi)底甲板實(shí)肋板上，其各側(cè)面上部及下部均用鋼性支架承受作用于瀝青罐體的縱向碰撞力和用鋼性支座夾持硬棟木作限位器防止瀝青罐體橫向滑移和翻轉(zhuǎn)。（二）瀝青撥運(yùn)保溫系統(tǒng)的基本原理1、整個(gè)系統(tǒng)主要由瀝青撥運(yùn)系統(tǒng)、保溫系統(tǒng)、殘液吹掃系統(tǒng)組成。2、撥運(yùn)系統(tǒng)主要配置有一臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組原動(dòng)機(jī)曲軸前端帶的瀝青駁運(yùn)主泵（型號(hào):

4、W6.5Z-90ZoMb3W81工作壓力L4Mpa、排量轉(zhuǎn)速：1483rpm）和一臺(tái)電動(dòng)瀝青撥運(yùn)付泵（型號(hào)SNHP940R42、工作壓力1.3Mpa排量31.3冊(cè)/鼠轉(zhuǎn)速979rpm軸功率14kw）及配套的濾器等。通過布置在瀝青罐內(nèi)、舷側(cè)邊艙及貨泵艙內(nèi)的撥運(yùn)管路可實(shí)現(xiàn)依靠本船設(shè)備或外部設(shè)備由船舶兩舷注入或駁出液態(tài)瀝青。3、保溫系統(tǒng)主要配置有一臺(tái)布置在機(jī)艙主甲板層的船用熱油鍋爐（型號(hào)：CYYW-850（75）Y、額定熱功率：850kw、介質(zhì)最高溫度：300、工作壓力：0.70Mpa）、兩臺(tái)布置在貨泵艙的熱油循環(huán)泵、一只布置在二層甲板工作間的熱油膨脹槽、一個(gè)布置在貨泵艙的熱油儲(chǔ)存柜、一臺(tái)電動(dòng)注油泵

5、、一臺(tái)手搖注油泵及相應(yīng)閥件、附件等。熱油經(jīng)熱油鍋爐加熱后進(jìn)入熱油分配器，分成幾路加熱盤管及伴熱管，分別對(duì)瀝青罐內(nèi)和瀝青撥運(yùn)管內(nèi)的瀝青進(jìn)行加熱；瀝青熱油釋放熱能后匯入回油總管，再通過熱油循環(huán)泵壓入熱油鍋爐形成一個(gè)熱油回路；熱油注入泵將熱油自熱油儲(chǔ)存柜補(bǔ)充至熱油膨脹槽，進(jìn)入熱油回路。船舶航行狀態(tài)時(shí)，通過調(diào)節(jié)換熱量，始終控制各瀝青罐體內(nèi)瀝青溫度在170C左右，船舶到港裝卸作業(yè)時(shí)將各瀝青罐體內(nèi)瀝青溫度升溫至230C左右，液態(tài)瀝青粘度降低后起動(dòng)貨泵組作業(yè)。4、殘液吹掃系統(tǒng)主要配置有一臺(tái)布置在機(jī)艙的大排量空壓機(jī)（獨(dú)立于主機(jī)起動(dòng)空氣瓶的充氣空壓機(jī)，型號(hào)：CVF-40/30.額定壓力：3.OMpa,排量：40

6、m3/h,轉(zhuǎn)速：640rpm.軸功率：10kw）,一只3 / 7瀝青船撥運(yùn)保溫檢驗(yàn)2010-5-5布置在機(jī)艙主甲板層的大容積吹掃空氣瓶。（型號(hào)：B4.5-3.0、工作壓力：3.OMpa.容積：4.5m3）空壓機(jī)向吹掃空氣瓶充裝壓縮空氣，當(dāng)液態(tài)瀝青撥裝卸完畢后，開啟吹掃空氣瓶出氣閥，壓縮空氣經(jīng)吹掃空氣管接至撥運(yùn)管段內(nèi)腔，及時(shí)清除瀝青撥運(yùn)管系中通岸接頭閘閥及其后的金屬連接軟管至碼頭上瀝青存貯容器之間的殘留瀝青，以免瀝青在撥運(yùn)管內(nèi)凝結(jié)。二、關(guān)鍵檢驗(yàn)技術(shù)瀝青撥運(yùn)保溫系統(tǒng)的制作安裝重點(diǎn)之一是如何采取有效的膨脹補(bǔ)償、管段固定及減震措施，以控制使用本船貨泵動(dòng)力裝卸瀝青過程中，溫差造成的管路線形變形及獨(dú)立瀝青

7、罐膨脹變形、管段震動(dòng)等可能產(chǎn)生的影響。因此（一）對(duì)凡屬船舶投入營運(yùn)后難于檢查及返工的隱蔽工程部分（如瀝青罐內(nèi)管段）予以足夠的檢查和試驗(yàn)。需逐一檢查現(xiàn)場(chǎng)制作的瀝青撥運(yùn)及其上伴熱管路的制作及各管段質(zhì)量，重點(diǎn)檢查伴熱管承受伸縮的彎曲段及在撥運(yùn)管管壁上的焊接情況。（二）各管段船上安裝質(zhì)量的控制1、舷側(cè)邊艙的瀝青撥運(yùn)管及加熱保溫管管段連接采用法蘭連接，考慮管段伸縮因素,每一水密舷側(cè)邊艙內(nèi)加裝一節(jié)波紋膨脹節(jié)承受膨脹變形；兩法蘭中心偏差W±lmm兩法蘭平面平行度W±0.5mni/l000mmo2、舷側(cè)邊艙寬約1.5m高約2m,瀝青撥運(yùn)管及加熱保溫管分層布置以便安裝管路支架和絕緣材料敷設(shè)。

8、3、各獨(dú)立瀝青罐內(nèi)加熱盤管用C型管子支架，支架沿加熱盤管伸縮方向布置，直線段兩支架間距2600mm3300mm,支架距加熱盤管彎曲段最前端不小于500mm，加熱盤管彎曲段不設(shè)管子支架，各層支架高度盡量調(diào)整一致以利延伸管路膨脹變形，支架固定于各獨(dú)立瀝青罐艙底扶強(qiáng)材處并裝焊座板加強(qiáng)o4、抽吸口加熱盤管整體彎制，逐一檢查其制安尺寸及與瀝青吸入管和喇叭口相互位置，避免裝卸瀝青時(shí)瀝青吸入管和喇叭口劇烈震動(dòng)與加熱盤管或抽吸井井壁相互碰撞。（三）合理安排各管段的車間強(qiáng)度試驗(yàn)及系統(tǒng)的船上密性試驗(yàn)1、瀝青撥運(yùn)管段及其附屬伴熱管制作完畢后分管段或多管段在制作現(xiàn)場(chǎng)用水壓試驗(yàn)機(jī)作車間強(qiáng)度試驗(yàn)，伴熱管另作車間強(qiáng)度試驗(yàn)。

9、2、局部部位由于水壓試驗(yàn)困難可采用油密試驗(yàn)加灌水試驗(yàn)代替，如各獨(dú)立瀝青罐內(nèi)瀝青吸口一節(jié)蝦米管加吸入喇叭口）；各獨(dú)立瀝青罐內(nèi)加熱盤管現(xiàn)場(chǎng)制安完畢后分艙分盤管組整體作車間強(qiáng)度試驗(yàn)。（四）撥運(yùn)保溫系統(tǒng)總體試驗(yàn)1、模擬駁出試驗(yàn)：逐艙灌水，分別起動(dòng)柴油機(jī)機(jī)帶瀝青撥運(yùn)主泵和電動(dòng)付泵作駁出效用試驗(yàn)。2、模擬注入試驗(yàn)：各獨(dú)立瀝青罐共用一套撥運(yùn)管路，抽查第五罐（貨泵艙前壁前左舷），分別起動(dòng)柴油機(jī)機(jī)帶瀝青撥運(yùn)主泵和電動(dòng)付泵作注入試驗(yàn)。3、各獨(dú)立瀝青罐升溫試驗(yàn)各瀝青罐積水抽干清艙后，啟動(dòng)熱油鍋爐；通過熱油鍋爐電氣控制箱采用手動(dòng)小火控制方式緩慢升溫，出油溫度控制在120C,各艙逐一循環(huán)加熱至回油溫度穩(wěn)定后自然冷卻至環(huán)

10、境溫度，在熱油循環(huán)泵繼續(xù)工作情況下進(jìn)艙檢查，用錘擊方法逐一檢查加熱盤管套管接頭焊縫處有無油跡滲漏；對(duì)疑有滲漏的焊縫，清理焊縫表面及涂白粉后補(bǔ)作檢驗(yàn)；用壓縮空氣吹除內(nèi)置有伴熱管的撥運(yùn)管檢查有無油跡吹出。4、加熱保溫及駁運(yùn)聯(lián)調(diào)試驗(yàn)各罐體灌水作實(shí)船加熱保溫及駁運(yùn)聯(lián)調(diào)試驗(yàn)，作加熱保溫、伴熱系統(tǒng)效用試驗(yàn)，作駁出及吹除效用試驗(yàn)，同時(shí)檢測(cè)溫度、液位及透氣管路的有效性和可靠性。熱油鍋爐生產(chǎn)廠家配合作熱油鍋爐自動(dòng)控制及配套設(shè)備調(diào)試交驗(yàn)。結(jié)束語在第一艘液態(tài)瀝青運(yùn)輸船的基礎(chǔ)上作技術(shù)改進(jìn)后，第二艘液態(tài)瀝青運(yùn)輸船也于2009年建造出廠并投入營運(yùn)，水路運(yùn)輸已成為焦油瀝青的主要運(yùn)輸方式?；仡櫼簯B(tài)瀝青運(yùn)輸船瀝青撥運(yùn)保溫系統(tǒng)的檢驗(yàn)過程，先進(jìn)的運(yùn)載技術(shù)仍需要可靠的施工工藝和設(shè)施設(shè)備來實(shí)現(xiàn)。3