油船安全知識(shí)VIP

1、第一章石油安全知識(shí)第一節(jié)石油的特性石油是一種的液體礦物。從油田采出的天然石油稱原油。在油輪運(yùn)營(yíng)中所指的貨油(cargooil)泛指所有的油類貨物，包括原油(crudeoil)和石油產(chǎn)品(petroleumproducts)。石油的特性：1、揮發(fā)性在常溫(20C0)、常壓(大氣條件下)石油液體表面的分子不斷地脫離其表面而轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)，石油的這一特性稱為揮發(fā)性。石油的揮發(fā)性受到溫度和壓力的影響，但不會(huì)因溫度和壓力變化自行從氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)。石油揮發(fā)出的氣體稱為石油氣(petroleumgas)或稱油氣(oilgas)。2、可燃性(可爆性)石油氣閃點(diǎn)低，易于燃燒。石油蒸發(fā)的油氣與空氣混合后，遇火即可燃燒

2、。但油氣在空氣中濃度過(guò)高或過(guò)低，均不能持續(xù)燃燒。石油的燃燒是燃燒的石油氣，并非燃燒的石油液體，若在封閉空間油氣燃燒，氣體膨脹，壓力升高，便會(huì)發(fā)生爆炸。3、擴(kuò)散性石油揮發(fā)出的油氣比空氣略重，在無(wú)氣流情況下，不會(huì)擴(kuò)散。在氣流作用下，油氣便產(chǎn)生擴(kuò)散。4、膨脹性石油及其產(chǎn)品，均具有熱脹冷縮的特性。石油的膨脹系數(shù)較之水要大的多，因此石油在運(yùn)輸和儲(chǔ)存中，容器應(yīng)按規(guī)定留有“空檔”。5、流動(dòng)性石油的流動(dòng)性與其粘度、溫度有直接關(guān)系。通常，石油的粘度小、溫度高，則流動(dòng)性好，反之則差。石油的粘度又受其溫度的影響，溫度高則可降低粘度。6、毒性石油液體和石油氣，均能危害人的生命，少量吸入后使人的反應(yīng)和感覺(jué)遲鈍、意識(shí)減弱

3、而暈眩，大量吸入可傷害生命。對(duì)人的毒害途徑是：吸入油氣；皮膚接觸油液；誤吞油液。7、帶電性石油在裝運(yùn)過(guò)程中很容易產(chǎn)生靜電荷，這就是油的帶電性。第二節(jié)與石油有關(guān)的術(shù)語(yǔ)和概念1、烴(hydrocarbon)又稱碳?xì)浠衔?，是碳和氫原子組成的烴化合物分子。原油是烴的最大來(lái)源。3、爆炸界限石油氣與空氣混合氣中包含過(guò)多或過(guò)少的石油氣，以致于不能使該混合氣燃燒，達(dá)到了這種濃度的混合氣就達(dá)到了該混合氣的可燃界限，也稱爆炸界限。4、爆炸極限石油氣與空氣以一定的比例混合后，還必須在一定的濃度范圍內(nèi)才能著火燃燒。這種混合氣體叫做可燃油氣。這個(gè)濃度范圍叫做爆炸極限。它的最低值和最高值分別叫做爆炸下限(L.F.L和爆

4、久上限(U.F.L).6、閃點(diǎn)石油液體揮發(fā)出的蒸氣形成可燃混合氣，遇明火點(diǎn)燃一閃即滅的最低溫度被稱之為該液體的閃點(diǎn)。7、燃點(diǎn)(ignitionpoint)當(dāng)石油溫度在閃點(diǎn)以上繼續(xù)受熱，其油氣與空氣的混合氣體在試驗(yàn)明火掠過(guò)后，發(fā)生的火焰能維持燃燒不少于5秒時(shí)的油的溫度，稱為該油品的燃點(diǎn)(又稱著火點(diǎn))。8、自燃點(diǎn)(auto-ignitionpoint)當(dāng)石油溫度在燃點(diǎn)以上繼續(xù)受熱，其油氣與空氣的混合氣體雖不接觸火焰，也能自行燃燒，這就是油品的自燃現(xiàn)象。某油品發(fā)生自行燃燒的最低溫度，稱該油品的自燃點(diǎn)。第三節(jié)常見(jiàn)油類的毒性和預(yù)防一、石油及石油產(chǎn)品對(duì)人身健康所造成的危害，主要是石油及石油氣中有毒成分造成

5、的。人員中毒一般都是由于接觸了各種石油和石油氣而發(fā)生的。其接觸的形式有兩種：油氣的吸入。各種油類吞入或與皮膚直接接觸。1 .石油氣石油氣對(duì)人體的主要中毒反應(yīng)是惡心，頭痛，眼睛發(fā)炎，頭暈?zāi)垦?。?yán)重的可導(dǎo)致癱瘓、喪失知覺(jué)甚至死亡。石油混合氣的氣味差異較大，有些情況下，石油氣可使人的嗅覺(jué)鈍化，因此，不能以嗅覺(jué)判斷石油氣的濃度，否則后果將可能非常危險(xiǎn)。石油氣的中毒臨界為300ppm。2 .苯和其它芳香烴芳香烴包括苯、甲苯、二甲苯，在原油、汽油、石腦油等產(chǎn)品中，程度不同的含有這些成分。芳香煌的中毒臨界值比石油氣要小，只有10ppm,人員工作環(huán)境絕對(duì)不可超過(guò)這個(gè)值。吸入較高濃度的苯氣會(huì)破壞造血器官，血液和

6、骨髓發(fā)生病變。3 .硫化氫很多種原油都含有硫化氫。硫化氫是一種無(wú)色有臭雞蛋氣味的有毒氣體，經(jīng)呼吸道吸入人體引起中毒。中毒臨界值為10ppm,輕度接觸會(huì)出現(xiàn)眼、呼吸道刺激癥狀，急性重度中毒會(huì)損傷腦和腎，導(dǎo)致昏迷和停止呼吸。4 .惰氣中的有毒氣體惰氣的主要危險(xiǎn)性是含氧量低。鍋爐燃燒及油輪惰氣系統(tǒng)產(chǎn)生的惰氣，均含有諸如氧化氮、二氧化硫、一氧化碳等有毒氣體。一氧化氮中毒臨界值為25ppm。二氧化硫中毒臨界值為2ppm。一氧化碳中毒臨界值為50ppm。以上三種惰氣超過(guò)中毒臨界值時(shí)，會(huì)使人窒息死亡。5 .缺氧船舶還存在一種不算為毒性的缺氧危害也是造成人員傷亡的重要原因。在封閉艙室中，因金屬銹蝕、艙壁涂層老

7、化等化學(xué)反應(yīng)，糧食等貨物的自然呼吸作用消耗氧分，長(zhǎng)時(shí)間空氣不流通，造成缺氧。當(dāng)空氣中氧氣含量降到18%-20%以下時(shí)，人的呼吸會(huì)加快、加深；降到10%以下時(shí)，則會(huì)失去知覺(jué)，意識(shí)喪失，時(shí)間過(guò)長(zhǎng)則會(huì)因缺氧而導(dǎo)致死亡。二、中毒和窒息的預(yù)防油氣中毒，是指缺乏正常的大腦功能，出現(xiàn)象“醉酒”一樣的舉止，中毒加深時(shí)，行走蹣跚，失去知覺(jué)，最后停止呼吸和心臟跳動(dòng)。1油氣中毒通常都是在進(jìn)行某些操作和作業(yè)中，由于失誤造成的。1 ）油艙液位或空檔測(cè)量時(shí)，站位錯(cuò)誤而吸入油氣。2）進(jìn)行除氣或裝載作業(yè)時(shí)，吸入由排氣口排出的高濃度油氣或惰氣。3）進(jìn)入油艙進(jìn)行清潔、檢查、修理等工作，由于缺氧或油底腳揮發(fā)出的重質(zhì)烴氣的吸入而中毒

8、。4）進(jìn)入泵房工作，由于貨油泵、管系漏油揮發(fā)，泵房通風(fēng)不良，使進(jìn)入泵房人員中毒。2 .進(jìn)入油艙、泵房及封閉場(chǎng)所等，應(yīng)預(yù)先做好預(yù)防中毒工作：1）用可燃?xì)怏w檢測(cè)儀檢測(cè)，并確認(rèn)在1%的可燃下限。2）在人員入艙的整個(gè)時(shí)間內(nèi)保持連續(xù)通風(fēng)，并進(jìn)行定期的氣體測(cè)試。3）當(dāng)進(jìn)行冷、熱加工作業(yè)前，應(yīng)將作業(yè)環(huán)境周圍的油垢和沉積物清掃干凈。4）在作業(yè)場(chǎng)所內(nèi)建立防火值守程序。5）人員入艙后，應(yīng)有專人在艙外值守并做好增援準(zhǔn)備。6）準(zhǔn)備好救生索、吊帶、呼吸器，以便應(yīng)急救援。第二章油輪及油輪特殊艙室和貨油設(shè)備第一節(jié)油輪類型及現(xiàn)代油輪特點(diǎn)一、油輪類型油輪按裝載貨油種類，可大致分為兩大類：（一）原油油輪（二）成品油油輪在油輪實(shí)際

9、營(yíng)運(yùn)中，因船舶噸位、貨油設(shè)備、租約、航線、貨源等各方面因素影響，并非如此嚴(yán)格地劃分，只要條件允許，營(yíng)運(yùn)中的油輪經(jīng)常根據(jù)需要變換載運(yùn)的油種。二、現(xiàn)代油輪的特點(diǎn)油輪的發(fā)展已有160多年的歷史了。進(jìn)入上個(gè)世紀(jì)60年代以來(lái)，由于中東石油的大量開(kāi)采和運(yùn)輸，世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展以及對(duì)石油能源的依賴，促進(jìn)了油輪運(yùn)輸業(yè)和制造業(yè)的發(fā)展。油輪的設(shè)計(jì)和建造逐漸向大型化和超大型化邁進(jìn)，載重量從幾萬(wàn)噸到現(xiàn)在的幾十萬(wàn)噸了?，F(xiàn)代油輪的主要標(biāo)志是：1 .尾機(jī)型，雙殼體，專用壓載艙，中高甲板，甲板機(jī)械設(shè)備如絞纜機(jī)、錨機(jī)、起重機(jī)、引水梯、舷梯等多采用液壓或氣動(dòng)操縱，自動(dòng)化程度提高。2 .采用當(dāng)今先進(jìn)的導(dǎo)航儀器和通信設(shè)備，如衛(wèi)星定位儀

10、、電子海圖、避碰雷達(dá)、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、衛(wèi)星通信設(shè)備。3 .裝備先進(jìn)的救生、消防設(shè)備，如火警自動(dòng)探測(cè)系統(tǒng)、大型泡沫滅火站、衛(wèi)星示位標(biāo)、全封閉救生艇、直升機(jī)專用停機(jī)坪等。4 .設(shè)輅原油洗艙系統(tǒng)（COW、惰氣系統(tǒng)（IGS）、排污監(jiān)控系統(tǒng)。5 .貨油泵和貨油裝卸系統(tǒng)不斷改進(jìn)和提高。設(shè)有貨油裝卸集控室，實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)遠(yuǎn)程遙控。貨油泵和管系排量可達(dá)3000m3/h左右，一些超大型油輪貨油系統(tǒng)的排量甚至達(dá)到50007000m3h。隨著人們對(duì)海洋環(huán)境保護(hù)意識(shí)的不斷提高，科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代油輪研究的重點(diǎn)是進(jìn)一步提高油輪運(yùn)輸?shù)陌踩?、?jīng)濟(jì)性和防止海洋和大氣污染等問(wèn)題。為減少石油蒸發(fā)氣對(duì)大氣的污染，現(xiàn)代油輪已

11、開(kāi)始裝備專門回收石油蒸發(fā)氣的系統(tǒng)。國(guó)外最新研制的大型輕水滅火系統(tǒng)，其效果較現(xiàn)有泡沫系統(tǒng)更為有效，有望今后裝備油輪。中甲板型油輪設(shè)計(jì)概念已由美國(guó)提出多年，一般認(rèn)為，當(dāng)雙殼油輪和中甲板型油輪發(fā)生擱淺、碰撞事故時(shí)，能有效避免或減少對(duì)海洋環(huán)境的污染。第二節(jié)油輪的特殊艙室和貨油設(shè)備一、油輪的特殊艙室1 、貨油艙(cargooiltank)是由縱橫水密艙壁分隔而成的用于裝載貨油的艙室。2 、貨油泵艙(cargooilpumproom)是用來(lái)布輅貨油泵、掃艙泵、壓載泵等設(shè)備及管系的艙室。對(duì)尾機(jī)型油輪，貨油泵艙設(shè)于機(jī)艙與貨油艙之間，起著隔離空艙的作用。3 、貨油、壓載兼用艙(cargoballasttank)

12、供裝載貨油并兼作壓載的兩用艙。4 、專用壓載艙(segregatedballasttank)專門用來(lái)裝載壓載水的艙。該艙具有與貨油、燃油系統(tǒng)完全隔絕的獨(dú)立管系。5 、污油水艙(sloptank)油輪進(jìn)行清艙作業(yè)時(shí)，用于污油水沉淀、分離的專用貨油艙。正常營(yíng)運(yùn)時(shí)，可用于裝載貨油。6、貨油集控室油輪進(jìn)行裝卸、原油洗艙（COWy充惰氣（IGS）貨艙除氣（GASFREE）排油監(jiān)控等作業(yè)的總控制、操作和監(jiān)視的艙室。二、油輪的貨油設(shè)備1 .油輪專用泵1 ）貨油泵（cargooilpump）貨油泵主要用來(lái)裝卸貨油，也用于原油洗艙和水洗艙，貨油艙的壓排水。貨油泵通常為離心泵。2 ）掃艙泵（strippingpu

13、mp）主要用來(lái)排除艙內(nèi)、管系內(nèi)殘留的少量貨油。掃艙泵大多采用真空度較高的往復(fù)泵。3 ）噴射泵（eductor）是一種輔助貨油泵。當(dāng)艙內(nèi)貨油液面距離主卸油管吸油口較低，至使貨油泵吸入空氣而降低卸貨效率，甚至飛車造成損害。噴射泵是利用壓力流體經(jīng)噴嘴高速流出而吸、排被輸送介質(zhì)的泵，可有效避免上述缺陷，且可將艙底殘存的雜質(zhì)一并卸岸。4 ）壓載泵（ballastpump）主要用于專用壓載艙（SBT壓載水的壓排。2 .貨油加溫系統(tǒng)因油類具有粘結(jié)性特點(diǎn)，尤其是有些原油因含臘而粘結(jié)性較高，為順利完成卸貨作業(yè)，就必須在運(yùn)輸和卸貨過(guò)程中對(duì)貨油進(jìn)行加溫，以便保持貨油的流動(dòng)性。貨油加溫系統(tǒng)主要采用肋片蛇形盤(pán)管螺旋形盤(pán)

14、管，鋪設(shè)在貨油艙底板上一定高度，使用壓力為0.40.9MPa的飽和蒸氣。3 .掃艙系統(tǒng)當(dāng)貨油泵將艙內(nèi)貨油卸到油位低于一定程度時(shí)，即改用掃艙系統(tǒng)卸出貨油。此外，當(dāng)油輪采用水洗艙時(shí)，洗艙后也要用掃艙系統(tǒng)將艙內(nèi)污油水排入污油水艙（sloptank）。第三章油輪靜電知識(shí)隨著石油工業(yè)的迅速發(fā)展，海上石油運(yùn)輸船舶的數(shù)量和尺度也相應(yīng)增加，靜電災(zāi)害嚴(yán)重威脅著油輪的安全。1969年12月，在不到三個(gè)星期的時(shí)間內(nèi)，荷蘭、英國(guó)和挪威的三艘20萬(wàn)噸級(jí)超大型油輪相繼發(fā)生爆炸，其中兩艘沉沒(méi)，一艘嚴(yán)重破壞，傷亡多人。后經(jīng)長(zhǎng)達(dá)8年的大規(guī)模調(diào)查實(shí)驗(yàn)，確認(rèn)三艘油輪在洗艙作業(yè)過(guò)程中，產(chǎn)生靜電引燃可燃油氣發(fā)生貨油艙爆炸事故。第一節(jié)靜

15、電基本知識(shí)一、什么是靜電“靜電”就是人類最早認(rèn)識(shí)的磨擦起電現(xiàn)象所產(chǎn)生的電荷，它相對(duì)于經(jīng)常使用的動(dòng)力電（流電），是靜止的，特性是電流小，不形成回路。其特點(diǎn)是有運(yùn)動(dòng)、有磨擦就會(huì)產(chǎn)生靜電反映，電位有時(shí)可高達(dá)幾千伏或幾萬(wàn)伏，放電后迅速消失，不能輸送和分配。二、摩擦產(chǎn)生靜電的原因當(dāng)兩種不同的物體，不論固體與固體、液體與液體、氣體與氣體以及它們之間，發(fā)生相互摩擦?xí)r，一種物體中的一些電子得到能量，就有可能擺脫原子核的束縛轉(zhuǎn)移到另一種物體上去。這樣，前一種物體因缺乏電子而帶正電，后一種物體因電子過(guò)剩而帶負(fù)電。于是在物體的接觸面（界面）之間形成雙電荷層，如不將其機(jī)械的分離就不會(huì)引起靜電。但在實(shí)際生產(chǎn)和生活中，這

16、種機(jī)械分離的現(xiàn)象卻經(jīng)常發(fā)生，即產(chǎn)生電荷分離，使兩種物體帶上數(shù)量相等極性相反的靜電。三、靜電的積聚和放電如果給物體上所產(chǎn)生的靜電荷提供適當(dāng)?shù)膶?dǎo)電通道，電荷就可通過(guò)該通道而離開(kāi)物體，形成瞬間的小股電流。這樣，一旦有電流產(chǎn)生時(shí)，就會(huì)順利流動(dòng)走，不具備電荷積聚的條件，從而也就不會(huì)造成危險(xiǎn)。假若帶電的物體沒(méi)有適當(dāng)?shù)膶?dǎo)電電路，電荷就會(huì)不斷地補(bǔ)充而積聚，電位隨之增高，相應(yīng)的電位能也增大，使帶電物體上積聚的電荷能建立起很強(qiáng)的電場(chǎng)。當(dāng)電場(chǎng)強(qiáng)度超過(guò)某個(gè)數(shù)值時(shí)，帶電物體周圍的介質(zhì)就會(huì)被擊穿，靜電很快以電火花的形式進(jìn)行放電，釋放靜電能。導(dǎo)電物體的形狀是影響靜電放電的重要因素之一，有尖狀銳角或有明顯曲率的導(dǎo)電物體的地方

17、，其電場(chǎng)要比其它地方密集的多，電場(chǎng)強(qiáng)度明顯增加，產(chǎn)生尖端放電現(xiàn)象。避雷針?lè)烹娋褪沁@種現(xiàn)象的典型應(yīng)用。第二節(jié)油輪靜電災(zāi)害的形成一、油輪靜電的形成過(guò)程1、電荷分離（帶電）油輪上產(chǎn)生電荷分離的場(chǎng)所主要有：（ 1）石油在管路中流動(dòng)（ 2）石油和水作相對(duì)運(yùn)動(dòng)（ 3）油品散潑（ 4）水從洗艙機(jī)噴咀高速噴出（ 5）油艙未裝滿，艙內(nèi)的貨油或壓載水搖晃（ 6）固體間的摩擦，如尼龍化纖材料與艙壁、甲板，對(duì)貨油艙測(cè)量、取樣時(shí)，人體與繩索、測(cè)量用具與船體間摩擦或接觸。8）氣體經(jīng)噴咀高速噴射9）油品流經(jīng)濾器（ 10）人體帶電2、電荷積聚極性相反的分離電荷具有相互吸引的性質(zhì)。若產(chǎn)生電荷分離的物體的電阻很小，所帶電荷很快再

18、結(jié)合而呈中性（不帶電）。相反，若產(chǎn)生電荷分離的物體具有非常高的絕緣電阻，極性相反的分離電荷再結(jié)合就比較困難，分離的電荷就在該物體的表面或內(nèi)部積聚。在油輪上，分離的電荷常在下列物體上得以積聚。（ 1）絕緣導(dǎo)體當(dāng)導(dǎo)體表面被絕緣材料包圍或隔離時(shí)，這種導(dǎo)體即被稱為絕緣導(dǎo)體。其表面或內(nèi)部可能積聚大量的電荷，油輪上可能形成絕緣導(dǎo)體的物件主要有：1）從甲板上吊入艙內(nèi)的洗艙機(jī)及噴咀、取樣品、量尺等。2）貨油、水、氣體流經(jīng)的管路和噴出的噴咀。3）帶電油面上的漂浮物，如遺忘或失落在艙內(nèi)的木屑、廢紙、抹布等。4）帶電油中的水或金屬物件，如石油中混入的水、金屬物件和雜物等。5）處于絕緣狀態(tài)的人體（ 2）油艙和污油水艙

19、內(nèi)帶電的油氣和水蒸氣。（ 3）帶電固體絕緣物非導(dǎo)電性輸油軟管及測(cè)量與取樣器和尼龍繩等。（ 4）輸入艙內(nèi)的油品。10 / 193、靜電放電分離和積聚的電荷達(dá)到一定的電荷量或電荷密度，才能形成一定電位或電場(chǎng)強(qiáng)度，使常溫和常壓下的氣體擊穿而發(fā)生靜電放電。靜電放電的電極材料可能是導(dǎo)體，也可能是絕緣體。二、油輪靜電造成災(zāi)害的條件1 、物體處于容易產(chǎn)生電荷分離的狀態(tài)。2、分離的電荷得以積聚，電荷積聚產(chǎn)生的電位或電場(chǎng)足以引起靜電放電。3、靜電放電時(shí)的火花有一定的大小，其能量超過(guò)可燃油氣的最小引燃能量。4、靜電放電周圍混合油氣濃度和含氧量處于可燃狀態(tài)。三、最小引燃（點(diǎn)燃）能量可燃?xì)怏w、易燃性液體蒸氣和空氣混合

20、的氣體為爆炸混合物。它在最有利的條件下，引燃所需的最低能量叫做最小引燃能量。這個(gè)最小引燃能量是作為靜電安全與否的判斷依據(jù)。其數(shù)值較小，常用103斕毫焦（mJ）表示。石油氣體屬碳?xì)浠衔?。碳?xì)浠衔锛捌溲苌锏淖钚∫寄芰渴?.2ml數(shù)量級(jí)，這個(gè)能量能使1mm鈉水溫升高0.05C第三節(jié)油輪靜電災(zāi)害預(yù)防靜電要引起燃燒或爆炸必須同時(shí)具備兩個(gè)條件：第一，必須要有足夠大的靜電放電能量；第二，靜電放電空間必須要有達(dá)到爆炸范圍的可燃性混合氣體。兩者缺一都不會(huì)引起危險(xiǎn)。潛在的靜電危險(xiǎn)必須通過(guò)靜電的產(chǎn)生（電荷分離）、靜電積聚和靜電放電這三個(gè)階段才能形成。這是構(gòu)成靜電危險(xiǎn)的不可分隔的三個(gè)要素。因此，只要破壞以上三

21、個(gè)要素中的任何一個(gè)，也就破壞了靜電引起燃燒或爆炸所必須具備的條件。1、控制流速按油品閃點(diǎn)、輸油管徑來(lái)確定貨油裝卸安全流速。根據(jù)實(shí)踐的調(diào)查表明，減少靜電電荷的積聚，用大管徑、低流速、大流量方式裝卸是較好的辦法。2、避免水、空氣與油品以及不同油品的混合。實(shí)踐證明，油品內(nèi)含水量達(dá)5%,會(huì)使起電效應(yīng)增加10-50倍。3、控制艙內(nèi)油面上方空間的混合氣體。目前最好的辦法就是將油艙惰氣化，對(duì)某些沒(méi)有惰氣系統(tǒng)的成品油輪則可采用以揮發(fā)油氣驅(qū)除空氣的方法，使艙內(nèi)含氧量降到8%以下。無(wú)論在何種情況下，只要艙內(nèi)混合氣體中含氧量低于8%，進(jìn)行任何操作通常不會(huì)有燃燒、爆炸的危險(xiǎn)。4、靜輅時(shí)間。所謂靜輅時(shí)間是指油艙裝油完畢

22、事，需要停止一段艙內(nèi)作業(yè)（例如測(cè)量、采樣等），以等待油品中靜電電荷通過(guò)艙壁消除，這個(gè)消散時(shí)間或等待時(shí)間就是所謂的靜輅時(shí)間。英美等國(guó)家提出停泵后的必須靜輅時(shí)間為30分鐘，有的國(guó)家提出靜輅時(shí)間長(zhǎng)達(dá)2小時(shí)以上。5、良好接地。油輪上產(chǎn)生靜電是不可避免的，若是將產(chǎn)生的靜電及時(shí)消除，就需要將某些與船體不連接的設(shè)備在操作使用中接地，使其在使用中產(chǎn)生的靜電消除。如固定洗艙機(jī)應(yīng)使其與船體有良好的接觸。活動(dòng)洗艙機(jī)必須在良好接地后方可送入油艙。6、防止人體帶電。人體帶電對(duì)油輪的危害非常大，油輪工作人員穿著的化纖衣服、絕緣膠鞋等經(jīng)摩擦后容易使人體帶電。預(yù)防人體帶電的最好方法是穿著防靜電鞋、防靜電工作服、戴防靜電手套，

23、艙室內(nèi)采用導(dǎo)電性地板，以此可減少人體產(chǎn)生的靜電。油輪上消除人體帶電的方法有：（1）在艙室通往甲板的舷門處留一塊不涂油漆的裸露甲板。使人員經(jīng)過(guò)此地可通過(guò)腳下使人體所帶電荷消散掉。（2）油輪的舷梯扶欄和水手梯扶欄處需有一段不涂油漆的鋼管，或在甲板通向上層建筑的舷門側(cè)，設(shè)輅一塊刻有手形且與船體接地良好、標(biāo)識(shí)為消除靜電”的裸露金屬板，使上船人員在此把握時(shí)消散電荷。7、油艙內(nèi)任何突出物的曲率半徑不得小于10mm。8、船岸接地電纜截面應(yīng)不小于16mmz并保持正常、良好。（注：目前有研究機(jī)構(gòu)和船東不主張?jiān)谘b卸中使用船岸連接電纜，而選用絕緣法蘭。此主張已得到IMO認(rèn)定。）9、洗艙時(shí)及洗艙后一段時(shí)間內(nèi)，均不得將

24、任何金屬物品吊入艙內(nèi)，若一定要這樣做，則必須事先將其可靠接地。第四章油輪防火防爆國(guó)際海事組織發(fā)表的“1968年1980年期間油輪重大事故分析”一文中，重大事故各類統(tǒng)計(jì)情況如下：火災(zāi)或爆炸265起擱淺239起故障、失控212起碰撞165起機(jī)艙進(jìn)水26起其它94起從以上長(zhǎng)達(dá)13年的事故統(tǒng)計(jì)來(lái)看，油輪火災(zāi)與爆炸在所有海難事故中占的比例最高。所以防火防爆是油輪安全管理的重要內(nèi)容之一。第一節(jié)油氣濃度分析在油輪裝卸、運(yùn)輸和修理作業(yè)的各個(gè)階段，都可能會(huì)有油氣存在。因此，分析油輪上的油氣濃度含量情況是很有必要的。一、油氣與空氣的混合氣1、當(dāng)油氣與空氣的混合氣處于可燃下限（LFD和可燃上限（UFD之間,即在1%

25、-10%之間時(shí)，就處于可燃爆炸范圍。在這種情況下，一旦遇到火源就會(huì)發(fā)生燃燒或爆炸。超出這個(gè)范圍就是過(guò)稀或過(guò)濃狀態(tài)。應(yīng)當(dāng)明確，無(wú)論過(guò)稀或過(guò)濃狀態(tài)，都不能把它們看成是絕對(duì)安全狀態(tài)。因?yàn)楫?dāng)空氣進(jìn)入原為過(guò)濃狀態(tài)的艙室時(shí)，空氣就會(huì)稀釋原來(lái)處于過(guò)濃狀態(tài)下的混合氣，有可能使混合氣達(dá)到可燃范圍。同樣，當(dāng)由于某種原因使溫度升高時(shí)，因油品受熱揮發(fā)，使得原處于過(guò)稀狀態(tài)的混合氣因油氣濃度增加而達(dá)到可燃范圍。2、氧氣含量的變化，對(duì)可燃范圍的影響也是很大的。當(dāng)油氣與空氣的混合氣中氧的含量減少時(shí)，可燃范圍會(huì)隨之減小。當(dāng)氧氣含量低于8%-10%時(shí)，則不會(huì)再燃燒。3、油氣與空氣混合氣的可燃極限圖圖中顯示，當(dāng)油氣體積含量約在1%

26、-10%之間，氧氣體積含量約在11%以上時(shí)，油氣和空氣的混合氣才是可燃可爆的。應(yīng)當(dāng)注意，不同的油氣，其可燃極限是有所不同的，且受溫度和壓力的影響。當(dāng)油輪的惰氣系統(tǒng)向貨油艙充填惰性氣體時(shí)，由于惰性氣體中氧氣的體積含量不超過(guò)5%，因此就會(huì)使整個(gè)貨油艙混合氣中氧氣的體積含量不斷減少，直至將艙內(nèi)混合氣體稀釋到氧氣的體積含量小于8%時(shí)為止，并保持在這個(gè)含量以下，從而達(dá)到防火防爆的目的。第二節(jié)油輪燃燒和爆炸一、石油氣燃燒的三要素1 、可燃物油輪上的貨油揮發(fā)出的石油氣或烴氣；2 、氧氣油輪及貨油周圍的空氣；3 、溫度即火源。油輪上的溫度是足以點(diǎn)燃石油氣的火花、電火花、靜電火花、熱加工工作等；在油輪上同時(shí)具備

27、以上三個(gè)要素，便有燃燒的可能。若缺少其中任何一個(gè)要素，就不可能燃燒。二、石油的燃燒性質(zhì)石油的燃燒不是燃燒其石油液體，而是燃燒石油揮發(fā)出的氣體（烴氣）。這個(gè)概念必須清楚，即石油本身并不燃燒，燃燒的是其揮發(fā)出的可燃性氣體。石油揮發(fā)出的烴氣與適量的空氣混合燃燒，可促使石油液體的溫度不斷提高，由于溫度提高而使石油蒸發(fā)加劇，不斷地向石油液面以上提供石油氣，石油氣與空氣混合，使燃燒不斷延續(xù)下去。若要點(diǎn)燃石油氣，則點(diǎn)火的火焰、火花或靜電火花必須要具備足夠的能量或熱量。所以油輪上控制燃燒的主要措施是控制具有點(diǎn)火能量的火焰、火花或靜電火花。三、油輪的爆炸1、油輪爆炸的一般機(jī)理如果可燃油氣被點(diǎn)燃，火焰會(huì)很快擴(kuò)展到

28、整個(gè)混合氣，將出現(xiàn)迅速膨脹，導(dǎo)致壓力局部升高。在敞開(kāi)的場(chǎng)所，膨脹的氣體很容易消散。但在封閉的空間里，如貨油艙，膨脹的氣體被限制住，致使壓力急劇升高，直至油艙的圍壁崩裂，導(dǎo)致爆炸。當(dāng)艙內(nèi)壓力超過(guò)艙壁、甲板或船底板所能經(jīng)得住的壓力（一般約超過(guò)大氣壓力0.024MPa）時(shí)，大多數(shù)油輪的甲板和艙壁會(huì)破裂。如果艙內(nèi)可燃?xì)馊紵龑?dǎo)致的膨脹氣體壓力迅速升高，就會(huì)使油艙劇烈爆炸。油輪的爆炸往往是先有初始的爆炸，若防救措施不當(dāng)，大量空氣進(jìn)入艙內(nèi)或是艙內(nèi)油氣在破裂處得到了大量空氣，便有可能再發(fā)生更劇烈的爆炸。爆炸的艙室發(fā)出的光和熱可能成為附近油艙的火源，因此在相鄰的油艙發(fā)生爆炸是非?？赡艿?。2、爆炸的預(yù)兆油輪的爆炸

29、一般是沒(méi)有什么預(yù)兆的。但是如果從甲板開(kāi)口可以看到火焰，可以從下面兩點(diǎn)估計(jì)可能發(fā)生的爆炸：如果從油艙開(kāi)口冒出來(lái)的火焰呈橙黃色并伴隨著黑煙，這表示艙內(nèi)處于過(guò)濃狀態(tài)?；鹧鎸⒉粫?huì)倒回入艙，因而不大可能立即發(fā)生爆炸。如果從油艙開(kāi)口冒出來(lái)的是燃燒著帶有劈啪聲的蘭紅色火焰，且?guī)缀鯖](méi)有黑煙，這是表明艙內(nèi)處于可燃狀態(tài)。火焰可能倒回入艙，即將產(chǎn)生爆炸。第三節(jié)油輪火災(zāi)的預(yù)防油輪在各種情況下都可能有油氣和空氣的混合氣存在。當(dāng)這種混合氣一旦遇到火源就有潛在的火災(zāi)危險(xiǎn)。因此，有效清除油氣、控制火源是油輪防火防爆的重要措施。一、清除可燃油氣1、油輪進(jìn)行卸貨過(guò)程中，使用隋氣系統(tǒng)向貨油艙內(nèi)注入惰性氣體；或當(dāng)某個(gè)貨油艙需進(jìn)行修理

30、，其余貨油艙和管系使用惰氣進(jìn)行安全防護(hù)。該系統(tǒng)的作用是： 降低貨油艙內(nèi)氧的含量，使貨油艙空間惰性化； 保持貨油艙內(nèi)含氧量低于8%； 正常作業(yè)中，保證空氣不得進(jìn)入貨油艙內(nèi)；2、油輪進(jìn)廠修理 貨油艙已進(jìn)行了充分有效的洗艙、清除油泥污垢和除氣； 滿足冷、熱加工所需的條件，并取得作業(yè)許可證； 作業(yè)前和作業(yè)中，測(cè)量氧氣含量和烴氣濃度。油艙內(nèi)氧氣含量應(yīng)不低于18%，烴氣濃度不得超過(guò)爆炸下限的1%。 作業(yè)油艙加強(qiáng)通風(fēng)；2、對(duì)可能有油氣的處所，應(yīng)高度警惕。 雖然貨油艙已經(jīng)過(guò)清洗、掏艙、除氣、檢測(cè)氧氣含量和測(cè)爆，并已達(dá)到安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但沒(méi)有徹底洗凈、清除的殘油和油渣還會(huì)揮發(fā)出油氣，因此不能保證油艙會(huì)始終無(wú)油氣。 由于環(huán)境溫度上升，比如陰天轉(zhuǎn)晴、早晚溫