物流學(xué)導(dǎo)論--國(guó)際物流

1、1物流學(xué)導(dǎo)論物流學(xué)導(dǎo)論國(guó)際物流國(guó)際物流2本講學(xué)習(xí)要求本講學(xué)習(xí)要求 掌握國(guó)際物流的概念；掌握國(guó)際物流的概念；了解國(guó)際物流的作用；了解國(guó)際物流的作用；掌握國(guó)際物流的特點(diǎn)；掌握國(guó)際物流的特點(diǎn)；了解國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)。了解國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)。 3電子商務(wù)的發(fā)展，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一電子商務(wù)的發(fā)展，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，增強(qiáng)了國(guó)際物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)體化，增強(qiáng)了國(guó)際物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中的重要性。在中的重要性。在19851995年間，我國(guó)年間，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值平均保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值平均保持203的年的年增長(zhǎng)速度，對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)速度為增長(zhǎng)速度，對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)速度為275。同期國(guó)際物流中，集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)速度同

2、期國(guó)際物流中，集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)速度為為315，我國(guó)國(guó)際物流量和對(duì)外貿(mào)易，我國(guó)國(guó)際物流量和對(duì)外貿(mào)易是同步增長(zhǎng)的，均超過了同期國(guó)民總產(chǎn)是同步增長(zhǎng)的，均超過了同期國(guó)民總產(chǎn)值的增長(zhǎng)速度。值的增長(zhǎng)速度。 4國(guó)際貿(mào)易的順利進(jìn)行，要以有效的國(guó)際物流作國(guó)際貿(mào)易的順利進(jìn)行，要以有效的國(guó)際物流作為保證和支持。為保證和支持。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前跨國(guó)公司控?fù)?jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前跨國(guó)公司控制著全球生產(chǎn)總值的制著全球生產(chǎn)總值的40。左右、國(guó)際貿(mào)易的。左右、國(guó)際貿(mào)易的50以上和國(guó)際投資的以上和國(guó)際投資的90?？鐕?guó)公司正在由?？鐕?guó)公司正在由各國(guó)子公司獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的價(jià)外向圍繞公司總部戰(zhàn)各國(guó)子公司獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的價(jià)外向圍繞公司總部戰(zhàn)略，協(xié)同經(jīng)營(yíng)一體化

3、發(fā)展，從而對(duì)國(guó)際物流提略，協(xié)同經(jīng)營(yíng)一體化發(fā)展，從而對(duì)國(guó)際物流提出了更高的要求。我國(guó)大型企業(yè)要進(jìn)入世界企出了更高的要求。我國(guó)大型企業(yè)要進(jìn)入世界企業(yè)業(yè)100強(qiáng)或強(qiáng)或500強(qiáng)的行列，必須極大地提高我國(guó)強(qiáng)的行列，必須極大地提高我國(guó)國(guó)際物流的支持能力，目前，我國(guó)已經(jīng)加入世國(guó)際物流的支持能力，目前，我國(guó)已經(jīng)加入世界貿(mào)易組織，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)都面臨巨大界貿(mào)易組織，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)都面臨巨大商機(jī)和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，為了使我國(guó)在世界貿(mào)易格局商機(jī)和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，為了使我國(guó)在世界貿(mào)易格局中占據(jù)有利的地位，提高中國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)能力中占據(jù)有利的地位，提高中國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)能力和成本優(yōu)勢(shì)，開展和加強(qiáng)國(guó)際物流的研究具有和成本優(yōu)勢(shì)，開展和

4、加強(qiáng)國(guó)際物流的研究具有重要意義。重要意義。 5一、國(guó)際物流的概念及發(fā)展一、國(guó)際物流的概念及發(fā)展 物流術(shù)語國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：物流術(shù)語國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)際物流是指不同國(guó)家（地區(qū)）之間的國(guó)際物流是指不同國(guó)家（地區(qū)）之間的物流。物流。國(guó)際物流的國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際問的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)在國(guó)際問的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。 6國(guó)際物流的國(guó)際物流的總目標(biāo)總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)是為國(guó)

5、際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)的，即通過選擇最佳的方式與經(jīng)營(yíng)服務(wù)的，即通過選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)保量適時(shí)地將貨物從某國(guó)（供方）運(yùn)質(zhì)保量適時(shí)地將貨物從某國(guó)（供方）運(yùn)送到另一國(guó)（需方）。送到另一國(guó)（需方）。國(guó)際物流使各國(guó)物流系統(tǒng)相互國(guó)際物流使各國(guó)物流系統(tǒng)相互“接軌接軌”，因而與國(guó)內(nèi)物流系統(tǒng)相比，具有國(guó)際性、因而與國(guó)內(nèi)物流系統(tǒng)相比，具有國(guó)際性、復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性等復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性等特點(diǎn)特點(diǎn)。 7特點(diǎn)特點(diǎn)1 國(guó)際性國(guó)際性國(guó)際性是指國(guó)際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，國(guó)際性是指國(guó)際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，系統(tǒng)地理范圍大。這一特點(diǎn)又稱為國(guó)際系統(tǒng)地理范圍大。這一特點(diǎn)又稱為

6、國(guó)際物流系統(tǒng)的地理特征。國(guó)際物流跨越不物流系統(tǒng)的地理特征。國(guó)際物流跨越不同地區(qū)和國(guó)家，跨越海洋和大陸，運(yùn)輸同地區(qū)和國(guó)家，跨越海洋和大陸，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)輸方式多，這就需要合理選距離長(zhǎng)，運(yùn)輸方式多，這就需要合理選擇運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，盡量縮短運(yùn)輸擇運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，盡量縮短運(yùn)輸距離和貨物的在途時(shí)間，加速貨物的周距離和貨物的在途時(shí)間，加速貨物的周轉(zhuǎn)并降低物流成本。轉(zhuǎn)并降低物流成本。 8特點(diǎn)特點(diǎn)2 復(fù)雜性復(fù)雜性在國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，生產(chǎn)、流通和在國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，生產(chǎn)、流通和消費(fèi)三個(gè)環(huán)節(jié)之間存在著密切的聯(lián)系。消費(fèi)三個(gè)環(huán)節(jié)之間存在著密切的聯(lián)系。由于各國(guó)社會(huì)制度、自然環(huán)境、經(jīng)營(yíng)管由于各國(guó)社會(huì)制度、自然

7、環(huán)境、經(jīng)營(yíng)管理方法以及生產(chǎn)習(xí)慣不同，一些因素變理方法以及生產(chǎn)習(xí)慣不同，一些因素變動(dòng)較大，因而在國(guó)際間組織貨物從生產(chǎn)動(dòng)較大，因而在國(guó)際間組織貨物從生產(chǎn)到消費(fèi)的流動(dòng)是一項(xiàng)復(fù)雜的工作。國(guó)際到消費(fèi)的流動(dòng)是一項(xiàng)復(fù)雜的工作。國(guó)際物流的復(fù)雜性主要包括國(guó)際物流通信系物流的復(fù)雜性主要包括國(guó)際物流通信系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。 9特點(diǎn)特點(diǎn)3 風(fēng)險(xiǎn)性風(fēng)險(xiǎn)性 國(guó)際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、國(guó)際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。政治風(fēng)險(xiǎn)主要指經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。政治風(fēng)險(xiǎn)主要指由于所經(jīng)過國(guó)家的政局動(dòng)蕩，如罷工、由于所經(jīng)

8、過國(guó)家的政局動(dòng)蕩，如罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)等原因造成貨物可能受到損害或滅戰(zhàn)爭(zhēng)等原因造成貨物可能受到損害或滅失；經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)又可分為匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率失；經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)又可分為匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)，主要指從事國(guó)際物流必然要發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，主要指從事國(guó)際物流必然要發(fā)生的資金流動(dòng)，因而產(chǎn)生匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率的資金流動(dòng)，因而產(chǎn)生匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)；自然風(fēng)險(xiǎn)則指物流過程中，可能風(fēng)險(xiǎn)；自然風(fēng)險(xiǎn)則指物流過程中，可能因自然因素，如臺(tái)風(fēng)、暴雨等，。而引因自然因素，如臺(tái)風(fēng)、暴雨等，。而引起的風(fēng)險(xiǎn)。起的風(fēng)險(xiǎn)。 10國(guó)際物流的發(fā)展階段國(guó)際物流的發(fā)展階段國(guó)際物流活動(dòng)隨著國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展國(guó)際物流活動(dòng)隨著國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展而發(fā)展。國(guó)際物流活動(dòng)的發(fā)

9、展經(jīng)歷了以下幾個(gè)而發(fā)展。國(guó)際物流活動(dòng)的發(fā)展經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段。階段。 第一階段第一階段20世紀(jì)世紀(jì)50年代至年代至80年代初。這一年代初。這一階段，物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展，階段，物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展，建立了配送中心，廣泛運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管建立了配送中心，廣泛運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，出現(xiàn)了立體無人倉庫，一些國(guó)家建立了本理，出現(xiàn)了立體無人倉庫，一些國(guó)家建立了本國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等等。物流系統(tǒng)促進(jìn)了國(guó)國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等等。物流系統(tǒng)促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動(dòng)已經(jīng)超出了一國(guó)范圍，際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動(dòng)已經(jīng)超出了一國(guó)范圍，但物流國(guó)際化的趨勢(shì)還沒有得到人們的重視。但物流國(guó)際

10、化的趨勢(shì)還沒有得到人們的重視。 11第二階段第二階段20世紀(jì)世紀(jì)80年代初至年代初至90年代初，隨年代初，隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和國(guó)際經(jīng)濟(jì)往來的日益擴(kuò)大，著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和國(guó)際經(jīng)濟(jì)往來的日益擴(kuò)大，物流國(guó)際化趨勢(shì)開始成為世界性的共同問題。物流國(guó)際化趨勢(shì)開始成為世界性的共同問題。美國(guó)密歇根州立大學(xué)教授波索克斯認(rèn)為，進(jìn)入美國(guó)密歇根州立大學(xué)教授波索克斯認(rèn)為，進(jìn)入80年代，美國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)失去了興旺發(fā)展的勢(shì)頭，年代，美國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)失去了興旺發(fā)展的勢(shì)頭，陷入長(zhǎng)期倒退的危機(jī)之中。因此，必須強(qiáng)調(diào)改陷入長(zhǎng)期倒退的危機(jī)之中。因此，必須強(qiáng)調(diào)改善國(guó)際性物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善國(guó)際性物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善服

11、務(wù)和擴(kuò)大銷售，在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲得善服務(wù)和擴(kuò)大銷售，在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲得勝利。與此同時(shí)，日本正處在成熟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展勝利。與此同時(shí)，日本正處在成熟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展期，以貿(mào)易立國(guó)，要實(shí)現(xiàn)與其對(duì)外貿(mào)易相適應(yīng)期，以貿(mào)易立國(guó)，要實(shí)現(xiàn)與其對(duì)外貿(mào)易相適應(yīng)的物流國(guó)際化，并采取了建立物流信息網(wǎng)絡(luò)和的物流國(guó)際化，并采取了建立物流信息網(wǎng)絡(luò)和加強(qiáng)物流全面質(zhì)量管理等一系列措施，提高物加強(qiáng)物流全面質(zhì)量管理等一系列措施，提高物流國(guó)際化的效率。這一階段物流國(guó)際化的趨勢(shì)流國(guó)際化的效率。這一階段物流國(guó)際化的趨勢(shì)局限在美、日和歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家。局限在美、日和歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家。 12 第三階段第三階段20世紀(jì)世紀(jì)90年代初至今，這年代初

12、至今，這一階段國(guó)際物流的概念和重要性已為各一階段國(guó)際物流的概念和重要性已為各國(guó)政府和外貿(mào)部門所普遍接受。貿(mào)易伙國(guó)政府和外貿(mào)部門所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流設(shè)施國(guó)際化，伴遍布全球，必然要求物流設(shè)施國(guó)際化，物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、貨物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化以及包裝國(guó)際化和流通加物運(yùn)輸國(guó)際化以及包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等等。世界各國(guó)廣泛開展國(guó)際工國(guó)際化等等。世界各國(guó)廣泛開展國(guó)際物流方面的理論和實(shí)踐方面的大膽探索。物流方面的理論和實(shí)踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識(shí)：只有廣泛開展國(guó)際人們已經(jīng)形成共識(shí)：只有廣泛開展國(guó)際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮，物物流合

13、作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮，物流無國(guó)界。流無國(guó)界。 13思考思考現(xiàn)在這個(gè)階段，國(guó)際貿(mào)易的格局如何？現(xiàn)在這個(gè)階段，國(guó)際貿(mào)易的格局如何？國(guó)際物流又是怎樣的呢？國(guó)際物流又是怎樣的呢？例如，美、日、歐洲的經(jīng)濟(jì)格局發(fā)生了例如，美、日、歐洲的經(jīng)濟(jì)格局發(fā)生了哪些變化呢？這些變化又是如何影響到哪些變化呢？這些變化又是如何影響到了國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流？了國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流？14二、國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流二、國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流 國(guó)際物流的發(fā)展有賴于國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，國(guó)際國(guó)際物流的發(fā)展有賴于國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際物流的前提，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展速度貿(mào)易是國(guó)際物流的前提，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展速度和規(guī)模決定著國(guó)際物流的發(fā)展速度和規(guī)模

14、；同和規(guī)模決定著國(guó)際物流的發(fā)展速度和規(guī)模；同時(shí)，國(guó)際物流合理化，又為國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)一步時(shí)，國(guó)際物流合理化，又為國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。因此，國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。因此，國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流二者之間存在著相互依存和相互制約的關(guān)物流二者之間存在著相互依存和相互制約的關(guān)系。在我國(guó)，要堅(jiān)定不移地貫徹執(zhí)行全面對(duì)外系。在我國(guó)，要堅(jiān)定不移地貫徹執(zhí)行全面對(duì)外實(shí)行開放的方針，不僅要重視國(guó)內(nèi)物流，而且實(shí)行開放的方針，不僅要重視國(guó)內(nèi)物流，而且要重視國(guó)際物流。要重視國(guó)際物流。 15現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展對(duì)國(guó)際物流現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展對(duì)國(guó)際物流的新要求的新要求 第一第一，物流必須根據(jù)進(jìn)出日商品的結(jié)構(gòu)，物流

15、必須根據(jù)進(jìn)出日商品的結(jié)構(gòu)，針對(duì)不同型號(hào)、規(guī)格、品種的商品，采針對(duì)不同型號(hào)、規(guī)格、品種的商品，采用不同的包裝和運(yùn)輸方式，保證貨物安用不同的包裝和運(yùn)輸方式，保證貨物安全、及時(shí)、準(zhǔn)確的流動(dòng)。全、及時(shí)、準(zhǔn)確的流動(dòng)。 第二第二，物流基礎(chǔ)設(shè)施必須與進(jìn)出口商品，物流基礎(chǔ)設(shè)施必須與進(jìn)出口商品的數(shù)量相適應(yīng)。隨著國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)一步的數(shù)量相適應(yīng)。隨著國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展，進(jìn)出口商品的數(shù)量將會(huì)越來越大，發(fā)展，進(jìn)出口商品的數(shù)量將會(huì)越來越大，物流基礎(chǔ)設(shè)施必須能夠適應(yīng)這種情況，物流基礎(chǔ)設(shè)施必須能夠適應(yīng)這種情況，以增強(qiáng)物流系統(tǒng)的應(yīng)變能力。以增強(qiáng)物流系統(tǒng)的應(yīng)變能力。 16第三第三，物流必須重視進(jìn)出口商品的地區(qū)，物流必須重視進(jìn)出口

16、商品的地區(qū)結(jié)構(gòu)。針對(duì)不同國(guó)家和地區(qū)，采用不同結(jié)構(gòu)。針對(duì)不同國(guó)家和地區(qū)，采用不同的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式，保證物流渠道的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式，保證物流渠道暢通無阻。暢通無阻。第四第四，在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的形勢(shì)，在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的形勢(shì)下，必須實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流的最大化及合理下，必須實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流的最大化及合理化，以增強(qiáng)本國(guó)商品的競(jìng)爭(zhēng)能力。這也化，以增強(qiáng)本國(guó)商品的競(jìng)爭(zhēng)能力。這也正是發(fā)達(dá)國(guó)家高度重視物流研究的內(nèi)在正是發(fā)達(dá)國(guó)家高度重視物流研究的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。驅(qū)動(dòng)力。 17現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的新特現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的新特點(diǎn)點(diǎn) 第一第一，國(guó)際貿(mào)易發(fā)展很不穩(wěn)定，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易發(fā)展很不穩(wěn)定，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)

17、展很不平衡。很不平衡。 第二第二，在國(guó)際貿(mào)易結(jié)構(gòu)中，制成品所占比重在，在國(guó)際貿(mào)易結(jié)構(gòu)中，制成品所占比重在逐漸上升，而燃料。原材料所占比重在逐漸下逐漸上升，而燃料。原材料所占比重在逐漸下降。降。 第三第三，在國(guó)際貿(mào)易的地區(qū)分布上，發(fā)達(dá)國(guó)家所，在國(guó)際貿(mào)易的地區(qū)分布上，發(fā)達(dá)國(guó)家所占比重上升，發(fā)展中國(guó)家所占比重下降。占比重上升，發(fā)展中國(guó)家所占比重下降。 第四第四，自由貿(mào)易項(xiàng)目下的國(guó)際貿(mào)易所占比重下，自由貿(mào)易項(xiàng)目下的國(guó)際貿(mào)易所占比重下降，其余各項(xiàng)目的國(guó)際貿(mào)易份額增加。降，其余各項(xiàng)目的國(guó)際貿(mào)易份額增加。 第五第五，勞務(wù)貿(mào)易發(fā)展迅速。，勞務(wù)貿(mào)易發(fā)展迅速。 第六第六，世界商品市場(chǎng)價(jià)格疲軟。，世界商品市場(chǎng)價(jià)格疲

18、軟。 18三、國(guó)際物流的特點(diǎn)三、國(guó)際物流的特點(diǎn) 與一國(guó)物流相比，國(guó)際物流有以下幾方面的特與一國(guó)物流相比，國(guó)際物流有以下幾方面的特點(diǎn)。點(diǎn)。 1物流環(huán)境存在差異物流環(huán)境存在差異2物流系統(tǒng)范圍廣物流系統(tǒng)范圍廣 3國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持4國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高 5國(guó)際物流的流量結(jié)構(gòu)正在發(fā)生重大的調(diào)整和國(guó)際物流的流量結(jié)構(gòu)正在發(fā)生重大的調(diào)整和轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)移 6國(guó)際物流的輸送形式主要以海運(yùn)為主國(guó)際物流的輸送形式主要以海運(yùn)為主 7國(guó)際物流客觀上要求縮短物流中轉(zhuǎn)過程國(guó)際物流客觀上要求縮短物流中轉(zhuǎn)過程 191物流環(huán)境存在差異物流環(huán)境存在差異 各國(guó)物

19、流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差各國(guó)物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國(guó)家的不同物流適用異。不同國(guó)家的不同物流適用法律法律使國(guó)際物流使國(guó)際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國(guó)的國(guó)內(nèi)物流，甚至?xí)钄嗟膹?fù)雜性遠(yuǎn)高于一國(guó)的國(guó)內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧?guó)際物流；不同國(guó)家的不同國(guó)際物流；不同國(guó)家的不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平平會(huì)造成國(guó)際物流處于不同科技條件的支撐下，會(huì)造成國(guó)際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國(guó)甚至有些地區(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國(guó)際物流全系統(tǒng)水平下降；不同國(guó)家的際物流全系統(tǒng)水平下降；不同國(guó)家的不同標(biāo)準(zhǔn)不同標(biāo)準(zhǔn)也造成國(guó)際間也造成國(guó)際間“接軌接軌”的困難

20、，因而使國(guó)際物的困難，因而使國(guó)際物流系統(tǒng)難以建立；不同國(guó)家的流系統(tǒng)難以建立；不同國(guó)家的風(fēng)俗文化風(fēng)俗文化也使國(guó)也使國(guó)際物流受到很大局限。際物流受到很大局限。 20 2物流系統(tǒng)范圍廣物流系統(tǒng)范圍廣 由于物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通由于物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通已很復(fù)雜，國(guó)際物流再在復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同已很復(fù)雜，國(guó)際物流再在復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國(guó)家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣國(guó)家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時(shí)間闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時(shí)間更長(zhǎng)，廣闊范圍帶來的直接后果使難度和復(fù)雜更長(zhǎng)，廣闊范圍帶來的直接后果使難度和復(fù)雜性增加

21、，風(fēng)險(xiǎn)增大。企業(yè)物流是將企業(yè)作為一性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大。企業(yè)物流是將企業(yè)作為一個(gè)系統(tǒng)，研究原材料從進(jìn)廠到通過加工，將產(chǎn)個(gè)系統(tǒng)，研究原材料從進(jìn)廠到通過加工，將產(chǎn)品輸送市場(chǎng)上的物流過程；城市物流研究的對(duì)品輸送市場(chǎng)上的物流過程；城市物流研究的對(duì)象是城市系統(tǒng)，它是一個(gè)龐大的社會(huì)系統(tǒng)。而象是城市系統(tǒng)，它是一個(gè)龐大的社會(huì)系統(tǒng)。而國(guó)際物流研究的領(lǐng)域大大地超過了企業(yè)物流和國(guó)際物流研究的領(lǐng)域大大地超過了企業(yè)物流和城市物流，其研究對(duì)象是國(guó)際貿(mào)易中的物流現(xiàn)城市物流，其研究對(duì)象是國(guó)際貿(mào)易中的物流現(xiàn)象及其規(guī)律。象及其規(guī)律。 213國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持統(tǒng)的支持 國(guó)際化信息系統(tǒng)是國(guó)際物流

22、，尤其是國(guó)國(guó)際化信息系統(tǒng)是國(guó)際物流，尤其是國(guó)際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。國(guó)際化信際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。國(guó)際化信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會(huì)出現(xiàn)信息水平不均衡，使信息系統(tǒng)的會(huì)出現(xiàn)信息水平不均衡，使信息系統(tǒng)的建立更為困難。建立更為困難。 22建立國(guó)際物流信息系統(tǒng)一個(gè)較好的辦法建立國(guó)際物流信息系統(tǒng)一個(gè)較好的辦法就是和各國(guó)海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，就是和各國(guó)海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，以及時(shí)掌握有關(guān)各個(gè)港口、機(jī)場(chǎng)和聯(lián)運(yùn)以及時(shí)掌握有

23、關(guān)各個(gè)港口、機(jī)場(chǎng)和聯(lián)運(yùn)線路、站場(chǎng)的實(shí)際狀況，為供應(yīng)或銷售線路、站場(chǎng)的實(shí)際狀況，為供應(yīng)或銷售物流決策提供支持。國(guó)際物流是最早發(fā)物流決策提供支持。國(guó)際物流是最早發(fā)展展EDI的領(lǐng)域，以的領(lǐng)域，以EDI為基礎(chǔ)的國(guó)際物流為基礎(chǔ)的國(guó)際物流將會(huì)對(duì)物流的國(guó)際化產(chǎn)生重大影響。將會(huì)對(duì)物流的國(guó)際化產(chǎn)生重大影響。 234國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高 要使國(guó)際間物流暢通起來，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要使國(guó)際間物流暢通起來，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，可以說，如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際物要的，可以說，如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際物流水平是不能提高的。目前，美國(guó)、歐洲基本流水平是不能提高的。目前，美國(guó)、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了實(shí)現(xiàn)了

24、物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采，如托盤采用用1000mm 1200mm、集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條同技術(shù)等，這樣，大大降低了物流費(fèi)用，格及條同技術(shù)等，這樣，大大降低了物流費(fèi)用，降低了轉(zhuǎn)運(yùn)的難度。而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國(guó)降低了轉(zhuǎn)運(yùn)的難度。而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國(guó)家，必然在轉(zhuǎn)運(yùn)、換車等許多方面要耗費(fèi)時(shí)間家，必然在轉(zhuǎn)運(yùn)、換車等許多方面要耗費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用，從而降低其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。和費(fèi)用，從而降低其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。 在在物流信息傳遞技術(shù)物流信息傳遞技術(shù)方面，歐洲各國(guó)不僅實(shí)方面，歐洲各國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之

25、間及歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使歐洲各國(guó)之及歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使歐洲各國(guó)之間系統(tǒng)比亞、非洲等國(guó)家交流更簡(jiǎn)單、更有效。間系統(tǒng)比亞、非洲等國(guó)家交流更簡(jiǎn)單、更有效。 245國(guó)際物流的流量結(jié)構(gòu)正在發(fā)生國(guó)際物流的流量結(jié)構(gòu)正在發(fā)生重大的調(diào)整和轉(zhuǎn)移重大的調(diào)整和轉(zhuǎn)移 國(guó)際物流的流量結(jié)構(gòu)是與國(guó)際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)國(guó)際物流的流量結(jié)構(gòu)是與國(guó)際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整相聯(lián)系的。世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變的共調(diào)整相聯(lián)系的。世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變的共同趨勢(shì)是：勞動(dòng)密集型資本密集型同趨勢(shì)是：勞動(dòng)密集型資本密集型技術(shù)知識(shí)密集型。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的這種演變技術(shù)知識(shí)密集型。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的這種演變規(guī)律使得各國(guó)進(jìn)出口商品的結(jié)構(gòu)不斷調(diào)規(guī)律使得各國(guó)進(jìn)出口商品的結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，因此

26、，國(guó)際物流的流量結(jié)構(gòu)也必須整，因此，國(guó)際物流的流量結(jié)構(gòu)也必須隨之進(jìn)行調(diào)整與轉(zhuǎn)移。隨之進(jìn)行調(diào)整與轉(zhuǎn)移。 256國(guó)際物流的輸送形式主要以海國(guó)際物流的輸送形式主要以海運(yùn)為主運(yùn)為主 國(guó)內(nèi)物流，無論是企業(yè)物流，還是城市國(guó)內(nèi)物流，無論是企業(yè)物流，還是城市物流，其輸送方式主要以公路運(yùn)輸、鐵物流，其輸送方式主要以公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及內(nèi)河運(yùn)輸為主。國(guó)際間的物品路運(yùn)輸及內(nèi)河運(yùn)輸為主。國(guó)際間的物品流動(dòng)，由于其距離遠(yuǎn)、運(yùn)量大，同時(shí)考流動(dòng)，由于其距離遠(yuǎn)、運(yùn)量大，同時(shí)考慮輸送成本，所以主要以海上大貨輪運(yùn)慮輸送成本，所以主要以海上大貨輪運(yùn)輸為主。輸為主。 26 7國(guó)際物流客觀上要求縮短物流國(guó)際物流客觀上要求縮短物流中轉(zhuǎn)過程

27、中轉(zhuǎn)過程 由于國(guó)際物流是兩個(gè)不同國(guó)家的物流公由于國(guó)際物流是兩個(gè)不同國(guó)家的物流公司（或企業(yè)），相互提供的不同服務(wù)，司（或企業(yè)），相互提供的不同服務(wù)，因此，客觀上要求縮短物流的中轉(zhuǎn)過程，因此，客觀上要求縮短物流的中轉(zhuǎn)過程，于是，直達(dá)運(yùn)輸便成為貨物運(yùn)輸?shù)囊环N于是，直達(dá)運(yùn)輸便成為貨物運(yùn)輸?shù)囊环N有效途徑。有效途徑。 27四、國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)四、國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì) 關(guān)于國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)，專家們有不同關(guān)于國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)，專家們有不同的看法，我們首先介紹兩種具有代表性的看法，我們首先介紹兩種具有代表性的觀點(diǎn)。的觀點(diǎn)。 281.美國(guó)學(xué)者美國(guó)學(xué)者David EMulcahy的看法的看法 美國(guó)學(xué)者美國(guó)學(xué)者 Da

28、vid E Mulcahy認(rèn)為，認(rèn)為，20世紀(jì)世紀(jì)90年年代美國(guó)的物流有以下十個(gè)發(fā)展趨勢(shì)：代美國(guó)的物流有以下十個(gè)發(fā)展趨勢(shì)： 人員培養(yǎng)增加。原因是新的物流觀念、技術(shù)人員培養(yǎng)增加。原因是新的物流觀念、技術(shù)與設(shè)備大量出現(xiàn)，無論是管理人員還是工人都與設(shè)備大量出現(xiàn)，無論是管理人員還是工人都必須經(jīng)過培訓(xùn)才能使用這些新設(shè)備和技術(shù)，接必須經(jīng)過培訓(xùn)才能使用這些新設(shè)備和技術(shù)，接受這些概念。受這些概念。 計(jì)算機(jī)的影響日漸擴(kuò)大。計(jì)算機(jī)硬件和軟件計(jì)算機(jī)的影響日漸擴(kuò)大。計(jì)算機(jī)硬件和軟件幾乎應(yīng)用于物流配送中心的每一種活動(dòng)或功能幾乎應(yīng)用于物流配送中心的每一種活動(dòng)或功能之中，計(jì)算機(jī)的使用將使物流作業(yè)效率大大提之中，計(jì)算機(jī)的使用

29、將使物流作業(yè)效率大大提高，經(jīng)營(yíng)成本降低。高，經(jīng)營(yíng)成本降低。 自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用。如條形碼的應(yīng)用可以自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用。如條形碼的應(yīng)用可以使商品、貨位及資產(chǎn)得以自動(dòng)識(shí)別。使商品、貨位及資產(chǎn)得以自動(dòng)識(shí)別。29 JIT與倉庫作業(yè)的實(shí)施。即時(shí)制（與倉庫作業(yè)的實(shí)施。即時(shí)制（ JIT）的采用可以使補(bǔ)貨時(shí)間更精確，從而降的采用可以使補(bǔ)貨時(shí)間更精確，從而降低庫存量，倉庫作業(yè)可以加快商品流通低庫存量，倉庫作業(yè)可以加快商品流通的速度。的速度。 MRP和和DRP的影響。物料需求計(jì)劃的影響。物料需求計(jì)劃（MRP）和配送需求計(jì)劃（和配送需求計(jì)劃（DRP）對(duì)企對(duì)企業(yè)的庫存規(guī)模甚至物流配送中心作業(yè)現(xiàn)業(yè)的庫存規(guī)模甚至物流配送

30、中心作業(yè)現(xiàn)代化均有影響。代化均有影響。 集中與分散相結(jié)合。捐物流配送設(shè)施集中與分散相結(jié)合。捐物流配送設(shè)施的集中與分散，美國(guó)的趨勢(shì)是企業(yè)越來的集中與分散，美國(guó)的趨勢(shì)是企業(yè)越來越傾向于采用集中分區(qū)配送的方式組織越傾向于采用集中分區(qū)配送的方式組織物流作業(yè)。物流作業(yè)。 30 物料搬運(yùn)設(shè)備技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。其物料搬運(yùn)設(shè)備技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。其發(fā)展趨勢(shì)是進(jìn)一步機(jī)械化和自動(dòng)化。發(fā)展趨勢(shì)是進(jìn)一步機(jī)械化和自動(dòng)化。 重新規(guī)劃現(xiàn)有物流設(shè)施。方向是設(shè)施重新規(guī)劃現(xiàn)有物流設(shè)施。方向是設(shè)施的機(jī)械化和自動(dòng)化。的機(jī)械化和自動(dòng)化。 物流設(shè)施租賃和第三方物流的興起。物流設(shè)施租賃和第三方物流的興起。趨勢(shì)是更多的企業(yè)出租自己的物流設(shè)施，

31、趨勢(shì)是更多的企業(yè)出租自己的物流設(shè)施，使用社會(huì)化物流公司提供物流服務(wù)。使用社會(huì)化物流公司提供物流服務(wù)。 增值活動(dòng)增加。借助先進(jìn)的電信技術(shù)增值活動(dòng)增加。借助先進(jìn)的電信技術(shù)向客戶提供增值物流服務(wù)成為全球性跨向客戶提供增值物流服務(wù)成為全球性跨國(guó)公司物流的一大特征。國(guó)公司物流的一大特征。31 2英國(guó)克蘭菲爾德物流與運(yùn)輸中英國(guó)克蘭菲爾德物流與運(yùn)輸中心的看法心的看法 英國(guó)克蘭菲爾德物流與運(yùn)輸中心做的一項(xiàng)題為英國(guó)克蘭菲爾德物流與運(yùn)輸中心做的一項(xiàng)題為“歐洲未來的物流歐洲未來的物流”的研究提示了以下物流發(fā)的研究提示了以下物流發(fā)展趨勢(shì)：展趨勢(shì)： 物流活動(dòng)的時(shí)間性增強(qiáng)；物流活動(dòng)的時(shí)間性增強(qiáng)； 供應(yīng)鏈效率可望提高，到供

32、應(yīng)鏈效率可望提高，到2000年，年，50的的重要物流文件需通過重要物流文件需通過EDI來傳遞；來傳遞； 儲(chǔ)存型倉庫數(shù)量會(huì)減少；儲(chǔ)存型倉庫數(shù)量會(huì)減少； 流通性倉庫將增加；流通性倉庫將增加； 零售商對(duì)物流的影響更大；零售商對(duì)物流的影響更大； 公路運(yùn)輸成本將上升；公路運(yùn)輸成本將上升； 跨國(guó)運(yùn)輸將增加。跨國(guó)運(yùn)輸將增加。 323國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì) 對(duì)世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步增長(zhǎng)，尤其是對(duì)世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步增長(zhǎng)，尤其是發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將不可抑制，伴發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將不可抑制，伴隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的全球物流將會(huì)得到極大隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的全球物流將會(huì)得到極大發(fā)展，發(fā)展中國(guó)家物流將迎來最大的發(fā)發(fā)展

33、，發(fā)展中國(guó)家物流將迎來最大的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展情況，國(guó)展機(jī)遇。根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展情況，國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)可以歸納為以下幾個(gè)際物流的發(fā)展趨勢(shì)可以歸納為以下幾個(gè)方面。方面。 （1）信息化）信息化 （2）自動(dòng)化）自動(dòng)化 （3）網(wǎng)絡(luò)化網(wǎng)絡(luò)化 （4）智能化）智能化 （5）柔性化）柔性化 33國(guó)際物流系統(tǒng)國(guó)際物流系統(tǒng)運(yùn)輸子系統(tǒng)運(yùn)輸子系統(tǒng) 儲(chǔ)存子系統(tǒng)儲(chǔ)存子系統(tǒng)商檢通關(guān)子系統(tǒng)商檢通關(guān)子系統(tǒng)包裝子系統(tǒng)包裝子系統(tǒng)裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)流通加工子系統(tǒng)流通加工子系統(tǒng)信息子系統(tǒng)信息子系統(tǒng)五、國(guó)際物流系統(tǒng)五、國(guó)際物流系統(tǒng)34國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)裝運(yùn)港裝運(yùn)港（站、機(jī)（站、機(jī)場(chǎng)）場(chǎng)）目的港目的港（站、機(jī)（站、機(jī)場(chǎng)

34、）場(chǎng)）賣方出賣方出口裝船口裝船買方出買方出口裝船口裝船生 產(chǎn) 廠生 產(chǎn) 廠（F）生 產(chǎn) 廠生 產(chǎn) 廠（F）集集運(yùn)運(yùn)國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)國(guó)際物流國(guó)際物流國(guó)內(nèi)物流國(guó)內(nèi)物流國(guó)內(nèi)物流國(guó)內(nèi)物流客戶客戶分分運(yùn)運(yùn)消費(fèi)者消費(fèi)者供貨單位供貨單位轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)供貨單位供貨單位轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)35國(guó)際物流活動(dòng)中要考慮的因素溝通困難：文化、語言、法律、時(shí)區(qū)、距離遠(yuǎn)參與人：銀行、保險(xiǎn)公司、船貨代理、政府、船公司，參與方多各國(guó)、各地區(qū)設(shè)施保障（軟/硬）基礎(chǔ)設(shè)施單據(jù)法律要求信息基礎(chǔ)成本費(fèi)用：關(guān)稅、保險(xiǎn)、碼頭費(fèi)、通貨浮動(dòng)包裝：耐用性，保護(hù)性標(biāo)簽：國(guó)際性標(biāo)志，多語36國(guó)際物流主要參與者國(guó)內(nèi)銀行國(guó)內(nèi)銀行國(guó)內(nèi)政府機(jī)構(gòu)外國(guó)政府機(jī)構(gòu)外國(guó)政府

35、機(jī)構(gòu)外國(guó)銀行外國(guó)銀行國(guó)內(nèi)賣家國(guó)內(nèi)賣家國(guó)內(nèi)港口或出口站國(guó)內(nèi)港口或出口站內(nèi)陸貨運(yùn)人內(nèi)陸貨運(yùn)人出口代理出口代理外國(guó)內(nèi)陸承運(yùn)人外國(guó)內(nèi)陸承運(yùn)人國(guó)外港口國(guó)外港口國(guó)際承運(yùn)人國(guó)際承運(yùn)人國(guó)外顧客國(guó)外顧客 信息流信息流 貨物流貨物流37國(guó)際物流系統(tǒng)運(yùn)作的基礎(chǔ)保障國(guó)際物流系統(tǒng)的順利運(yùn)行有賴于幾個(gè)方面的保障，包括設(shè)施與制度及其他保障：1.設(shè)施保障集疏運(yùn)設(shè)施（鐵路、公路、內(nèi)河、港口、航空設(shè)施、管道等）倉庫、場(chǎng)站信息化設(shè)施382.制度保障單證和程序：海關(guān)檢查，港口程序，單證聯(lián)合，國(guó)內(nèi)裝運(yùn)/國(guó)際裝運(yùn)手續(xù)要求不同法律保障3.其他保障信用手段貿(mào)易術(shù)語39國(guó)際物流活動(dòng)的財(cái)務(wù)特征可變成本：由于時(shí)間差和跨境延遲、政府規(guī)制而更高，庫存

36、、貸款、設(shè)備投資存貨：因運(yùn)送時(shí)間長(zhǎng)、泊船延遲、入關(guān)延遲而更高信用證支付：要保證國(guó)際客戶支付40國(guó)際物流活動(dòng)管理流程環(huán)境分析環(huán)境分析計(jì)劃計(jì)劃實(shí)施計(jì)劃實(shí)施控制物流活動(dòng)控制物流活動(dòng)構(gòu)架物流組織構(gòu)架物流組織41六、國(guó)際物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)六、國(guó)際物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)l 物流中心的區(qū)域性集中趨勢(shì)凸現(xiàn)。配送模式：國(guó)家模式（平均有812個(gè)國(guó)家性配銷中心） 集中模式（56個(gè)區(qū)域性配銷中心） 單一歐洲配送中心(E.D.C.)模式l 第三方物流的應(yīng)用程度高。歐洲企業(yè)有76%采用第三方物流服務(wù)，70%的企業(yè)不只與一家物流服務(wù)提供者合作（荷蘭配銷協(xié)會(huì)(HIDC)）歐洲國(guó)際物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)-142歐洲國(guó)際物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)-2l 企業(yè)與物流業(yè)者

37、普遍結(jié)成策略聯(lián)盟關(guān)系，物流企業(yè)的服務(wù)延伸能力強(qiáng)。 60%的歐洲企業(yè)與第三方物流服務(wù)業(yè)者建立超過五年的合作關(guān)系（荷蘭配銷協(xié)會(huì)(HIDC)4. 政府在物流發(fā)展中發(fā)揮重要作用 運(yùn)用減免稅賦的方式鼓勵(lì)民間資本投資物流中心等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；創(chuàng)造開放透明的運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境；放松管制促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)43美國(guó)國(guó)際物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)-11. 利用完備的法律法規(guī)來規(guī)范物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為；制定的具體法規(guī)內(nèi)容以運(yùn)輸業(yè)為主19771988年的航空規(guī)制緩和條款1984年的航運(yùn)法90年代以來機(jī)場(chǎng)費(fèi)率法、機(jī)場(chǎng)航空改善法、卡車運(yùn)輸行業(yè)規(guī)章制度改革法案、1998年航運(yùn)改革法44美國(guó)國(guó)際物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)-22.形成了多形式的物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（見右）3.具

38、有高效率的物流運(yùn)輸系統(tǒng)4.物流聯(lián)盟發(fā)展迅速 5.物流的信息化、技術(shù)化水平高6.沒有專門管理物流的聯(lián)邦機(jī)構(gòu)或部門物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 以倉儲(chǔ)企業(yè)為重心的物流配送系統(tǒng) 倉儲(chǔ)和經(jīng)營(yíng)一體化的物流配送企業(yè) 生產(chǎn)企業(yè)自設(shè)銷售系統(tǒng) 物資批發(fā)銷售企業(yè) 物流末端的零售企業(yè)45日本國(guó)際物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)-11、面向終端消費(fèi)者的個(gè)性化、便利化物流服務(wù)擴(kuò)展到企業(yè)領(lǐng)域2、專業(yè)化與協(xié)調(diào)化物流服務(wù)趨勢(shì)增強(qiáng)，形成了由大批制造企業(yè)的物流子公司和第三方物流公司組成的物流產(chǎn)業(yè)。3、物流設(shè)施和物流技術(shù)現(xiàn)代化，物流企業(yè)的信息化程度高46日本國(guó)際物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)-24、政府指導(dǎo)扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的取向明顯1997年4月內(nèi)閣會(huì)議通過了綜合物流施策大綱，明確了在物流領(lǐng)域進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革的一系列措施2001年7月，內(nèi)閣會(huì)議通過新綜合物流施策大綱，確立了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，及為了達(dá)成上述目標(biāo)的三大方向，并設(shè)定了具體的數(shù)值目標(biāo)。47七、我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展的現(xiàn)狀總的來說我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展的狀況為有利的宏觀環(huán)境，但仍存在制約國(guó)際物流發(fā)展的瓶頸因素物流需求量大，但分布不均衡已存在一批國(guó)際物流服務(wù)企業(yè)，但國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)物流企業(yè)服務(wù)水平較