國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展趨勢

1、【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展趨勢.精品文檔.國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢一、國外物流的發(fā)展現(xiàn)狀 從發(fā)達(dá)國家的物流發(fā)展現(xiàn)狀看，物流業(yè)已進(jìn)入較為成熟的階段，發(fā)展主要是物流內(nèi)涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴(kuò)大以及物流管理的日益專業(yè)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。 l. 物流服務(wù)的拓展 物流服務(wù)已經(jīng)逐步將加工、保稅、倉儲、金融、保險乃至報關(guān)、通關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)統(tǒng)進(jìn)來，把整個商貿(mào)流通過程作為個完整的領(lǐng)域來進(jìn)行通盤考慮和經(jīng)營。近年來，由于信息技術(shù)的發(fā)展和比較成本優(yōu)勢的驅(qū)動，產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標(biāo)志、分撥、配送、銷售等增值服務(wù)，也逐漸涵蓋進(jìn)來。 2. 物流服

2、務(wù)過程的延伸 物流服務(wù)的過程經(jīng)歷了“港口到港口”、“門到門”和“貨架到貨架”等幾個階段，其過程在逐步延伸。由于生產(chǎn)企業(yè)需要實(shí)行“即時供貨”和“零庫存”，以加速資金和貨物的周轉(zhuǎn)利用，物流業(yè)將生產(chǎn)以前的計劃、供應(yīng)也逐漸包括在自己的服務(wù)范圍之內(nèi)，使服務(wù)過程向前延伸。 3. 物流服務(wù)的覆蓋面不斷擴(kuò)大 科學(xué)技術(shù)的日新月異和交通工具、信息系統(tǒng)的不斷創(chuàng)新，使地球變得越來越小，也使物流業(yè)相應(yīng)地擴(kuò)大了自己的覆蓋面。近年來，跨國家、跨地區(qū)、跨城市的物流服務(wù)都有了較快發(fā)展。 4. 第三方物流作用日趨顯著 “第三方物流”來是指為發(fā)貨人(第一方)和收貨人(第二方)提供專業(yè)物流服務(wù)的第三方企業(yè)。物流服務(wù)公司在貨物的實(shí)際移

3、動鏈中并不是一個獨(dú)立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。之所以強(qiáng)調(diào)發(fā)展第三方，主要是實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)營的專業(yè)化、科學(xué)化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系。 5. 電子物流發(fā)展 基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)迅速發(fā)展，使電子物流快速發(fā)展。企業(yè)或個人通過電子網(wǎng)絡(luò)與外界構(gòu)通，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購物，這種網(wǎng)上直通的方式使企業(yè)能迅速、準(zhǔn)確、全面的了解需求信息，進(jìn)步實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的生產(chǎn)模式和物流業(yè)務(wù)。這種可在線跟蹤貨物、在線規(guī)劃物流線路、在線實(shí)施物流調(diào)度及貨運(yùn)檢查的電子物流，是21世紀(jì)物流的發(fā)展方向。二、國內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)狀存在問題 與國外物流發(fā)展水平相比，我國物流業(yè)目前尚處于起步期。改革開發(fā)以來，交通、通訊等基

4、礎(chǔ)設(shè)施的投資不斷加大，物流技術(shù)裝備水平逐漸提高，對物流的認(rèn)識水平也不斷提高，這些都為提高物流效率提供了良好的基礎(chǔ)條件。然而現(xiàn)狀仍存在一些問題，突出地體現(xiàn)在以下幾點(diǎn): 1.接受新概念的認(rèn)識不統(tǒng)一 由于我國長期受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)管理體制的影響，一些部門單位習(xí)慣從局部角度考慮問題，難于接受全社會、全方位和綜合服務(wù)的角度。甚至有人還對物流能產(chǎn)生效率、產(chǎn)生利潤有懷疑。 2. 物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足 交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求，主要運(yùn)輸通道供需瓶頸和矛盾依然十分存在。倉儲設(shè)施明顯落后，大量老舊倉庫效率低下，分布不合理。 3. 物流技術(shù)裝備落后 內(nèi)陸地區(qū)現(xiàn)代化的集裝、散裝運(yùn)輸發(fā)展速度太慢，高效專用運(yùn)輸車輛少，

5、汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平較低，這些同樣阻礙了物流的發(fā)展。 4. 物流管理分散，社會化服務(wù)水平低 由于體制上存在部門、行業(yè)條塊分割，市場發(fā)育滯后，國內(nèi)物流企業(yè)多處于散和弱的狀況，還未形成有效的社會服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 5. 缺少發(fā)展規(guī)劃和管理 目前國家宏觀上還沒能對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作統(tǒng)一規(guī)劃，缺乏可操作的標(biāo)準(zhǔn)，難于協(xié)調(diào)國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)發(fā)展。由于市場競爭機(jī)制不健全，價格市場秩序比較亂，國有物流企業(yè)很難適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)要求。三、我國加入WTO對物流業(yè)發(fā)展的要求 2001年11月11日我國正式簽署了加入世界貿(mào)易組織（WTO）的議定書，這標(biāo)志著我國在經(jīng)歷了20多年的改革開放后邁入了一個

6、嶄新的歷史階段。當(dāng)前各行各業(yè)都在對自身面對加入WTO后所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)進(jìn)行探討和研究，并制定相應(yīng)的對策。對于近幾年蓬勃發(fā)展的中國物流產(chǎn)業(yè)來說，成長之路才剛剛起步，在資金、管理、人才、技術(shù)等多方面仍需要大量的投入；物流相關(guān)政策法規(guī)也需要調(diào)整、增補(bǔ)，以適應(yīng)WTO的有關(guān)規(guī)則與要求，加入WTO以后中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。WTO有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的條款和內(nèi)容包括： 1. 制造業(yè)的分銷權(quán) 我國將首次向外國公司提供分銷權(quán)，取消現(xiàn)有的法規(guī)限制，不遲于2002年1月1日，中外合資零售企業(yè)中允許外資控股，并開放所有省會城市；不遲于2003年1月1日，取消地域限制、數(shù)量限制、股權(quán)或企業(yè)設(shè)立形式限制；不遲于2005

7、年1月1日，除面積超過2萬平方米的百貨店和超過30家的連鎖店不允許外資控股外，沒有限制。外商可以分銷進(jìn)口產(chǎn)品和在我國制造的產(chǎn)品。分銷權(quán)將會在我國目前限制最嚴(yán)的分銷行業(yè)例如批發(fā)、運(yùn)輸、和維修等行業(yè)中實(shí)施。 2. 服務(wù)業(yè) 我國承諾：所有的服務(wù)行業(yè)，在經(jīng)過合理過渡期后，將取消大部分外國股權(quán)限制，不限制外國服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)入目前的市場，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場準(zhǔn)入和活動。同時在輔助分銷的服務(wù)方面也作出了類似的承諾，具體包括租賃、速遞、貨物儲運(yùn)、貨倉、技術(shù)檢測和分析、包裝服務(wù)等方面，這方面的限制將在入世以后三至四年內(nèi)逐步取消，在此期間，國外的服務(wù)供應(yīng)商可以建立全資擁有的分支機(jī)構(gòu)或經(jīng)營機(jī)構(gòu)。 我國道路貨運(yùn)

8、行業(yè)和相關(guān)的汽車維修服務(wù)行業(yè)，從加入時起，允許外商設(shè)立合營企業(yè)從事境內(nèi)道路貨物運(yùn)輸。一年后，允許外資控股；三年后，允許外商設(shè)立獨(dú)資企業(yè)。外資企業(yè)享受國民待遇。 在水路運(yùn)輸中，國際海上運(yùn)輸，包括貨運(yùn)和客運(yùn)，允許外商設(shè)立合營船公司，但外資比例不得超過49，合營企業(yè)享受國民待遇；允許外商設(shè)立合營企業(yè)從事船舶代理服務(wù)，允許外商控股的合營企業(yè)從事貨物裝卸和集裝箱場站服務(wù)。外商船舶可以使用我國港口。 WTO正式實(shí)施三年后，我國倉儲行業(yè)可允許外商獨(dú)資經(jīng)營；WTO正式實(shí)施四年后，船舶檢驗(yàn)行業(yè)將允許外商獨(dú)資經(jīng)營。在此期間，我國公路、水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)也將有條件地允許外商獨(dú)資企業(yè)承攬工程。 由以上內(nèi)容可以看出，

9、加入WTO以后，由于服務(wù)業(yè)等市場準(zhǔn)入的擴(kuò)大，必將使中國的物流產(chǎn)業(yè)融入全球化的浪潮之中，并對中國的貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。由于物流業(yè)市場準(zhǔn)入的放寬，中國物流業(yè)有著良好的發(fā)展機(jī)遇，同時也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，加快我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展就變得越發(fā)緊迫。 四、現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢 國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)表明，物流活動的領(lǐng)域及方式仍在不斷的拓寬和發(fā)展之中，這種拓寬和發(fā)展呈現(xiàn)以下趨勢： 1. 物流范圍擴(kuò)大，企業(yè)向集約化、集團(tuán)化方向發(fā)展 物流服務(wù)范圍的擴(kuò)大來自企業(yè)生產(chǎn)效率、效益提高的要求。許多現(xiàn)代大型企業(yè)正向著原料、加工、銷售三地分離的方向發(fā)展。特別是全球、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的

10、發(fā)展，為獲取便宜的原材料、實(shí)現(xiàn)低加工成本、創(chuàng)造最佳的銷售利潤，三地分離的趨勢愈來愈明顯，這使物流的活動范圍逐步擴(kuò)展；與此同時，現(xiàn)代科技在交通運(yùn)輸領(lǐng)域、信息領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用，極大地提高了貨物的溝通能力，這既支持了擴(kuò)展物流范圍，也使物流活動的效率越來越高。企業(yè)集團(tuán)化是物流產(chǎn)生效率、產(chǎn)生利潤的保證。 2. 物流服務(wù)向優(yōu)質(zhì)化、全球化發(fā)展 物流與運(yùn)輸之所以關(guān)系密切，就在于早期物流服務(wù)的功能較單，一般只解決運(yùn)輸問題。八十年代以后，逐步將搬運(yùn)、裝卸、倉儲、通關(guān)、保險等納入進(jìn)來，但還是圍繞運(yùn)輸進(jìn)行。九十年代中期以來，計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展很快，物流活動開始與現(xiàn)代信息技術(shù)融合，其功能呈現(xiàn)不斷增加的趨勢，逐漸出現(xiàn)了產(chǎn)

11、品的異地簡單加工、組裝、包裝、標(biāo)志印刷等流通加工功能，以及配送、代銷、分拔等以配送中心為依托的新功能；由于物流功能的不斷增加，使物流與商流、信息流、資金流融為一體，物流所創(chuàng)造的價值也逐漸豐富，不僅繼續(xù)創(chuàng)造著與運(yùn)輸直接相關(guān)的價值，而且還創(chuàng)造了與生產(chǎn)、流通相關(guān)的增值價值。物流服務(wù)正在向著優(yōu)質(zhì)化、全球化方向快速發(fā)展。 3. 現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)推動物流管理水平不斷提高 現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，尤其是IT技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，使物流數(shù)量增加和物流速度大大加快。國外物流應(yīng)用新的科學(xué)技術(shù)已達(dá)到較高水平，目前已經(jīng)形成了以系統(tǒng)技術(shù)為核心，以信息及自動化技術(shù)為支撐的現(xiàn)代物流技術(shù)格局。今后的發(fā)展方向是建立電子物流信息系統(tǒng)，將政府

12、、企業(yè)和貨主涉及運(yùn)輸、商貿(mào)、海關(guān)、檢驗(yàn)等物流信息及運(yùn)輸企業(yè)可調(diào)動的車輛信息上網(wǎng)，整合運(yùn)輸市場，實(shí)現(xiàn)物流信息資源共享、合理配置和優(yōu)勢重組。 電子物流信息系統(tǒng)的核心主要包括三大部分：是電子數(shù)據(jù)交換(EDI)系統(tǒng)，用于物流數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)處理。它能使各行業(yè)、各部門、重點(diǎn)企業(yè)、重點(diǎn)客戶和政府，根據(jù)業(yè)務(wù)和工作需要進(jìn)行橫向順利交流及資源共享。二是條形碼(BAR-CODING)系統(tǒng)，用于倉儲庫存控制。貨物條形碼是貨物屬性及其物流信息的標(biāo)準(zhǔn)代碼，在現(xiàn)代物流及現(xiàn)代倉儲中具有不可替代的作用。三是衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)，用于物流流程監(jiān)控。它是通過衛(wèi)星導(dǎo)航，給運(yùn)輸工具及貨物準(zhǔn)確定位的管理系統(tǒng)，對于物流的全過程監(jiān)控、車輛指揮調(diào)

13、度、提高車輛效率、縮短運(yùn)輸時間、降低成本作用很大，是現(xiàn)代物流增強(qiáng)競爭力的保證。四、一輩子孤單并不可怕，如果我們可以從中提煉出自由，那我們就是幸福的。許多長久的關(guān)系都以為忘記了當(dāng)初所堅持與擁有的，最后又開始羨慕起孤單的人。五、戀愛，在感情上，當(dāng)你想征服對方的時候，實(shí)際上已經(jīng)在一定程度上被對方征服了。首先是對方對你的吸引，然后才是你征服對方的欲望。六、沒有心如刀割，不再依依不舍，只有，沉默相隔七、和你在一起只是我不想給任何人機(jī)會。八、一個人總要走陌生的路，看陌生的風(fēng)景，聽陌生的歌，然后在某個不經(jīng)意的瞬間，你會發(fā)現(xiàn)，原本是費(fèi)盡心機(jī)想要忘記的事情真的就那么忘記了。九、無論我們愛過還是就這樣錯過，我都會

14、感謝你。因?yàn)橛鲆娔?，我才知道思念一個人的滋味；因?yàn)橛鲆娔悖也胖栏星檎娴牟荒苊銖?qiáng)；因?yàn)橛鲆娔?，我才知道我的心不是真的死了；因?yàn)橛鲆娔?，我才知道我也能擁有美麗的記憶。所以，無論你怎么對待我，我都會用心去寬恕你的狠，用心去銘記你的好。十、愛情需要的是彼此互相的照顧，當(dāng)我們心愛的人累了，我們不是坐在一邊不理，而是多陪對方談?wù)勑?，對方需要什么的時候，自己盡量的滿足對方的需求，至少可以讓對方知道，在自己身邊的感覺是如此的溫暖。十一、自從你出現(xiàn)後，我才知道原來有人愛是那麼的美好十二、有的人與人之間的相遇就像是流星，瞬間迸發(fā)出令人羨慕的火花，卻注定只是匆匆而過。十三、有一些人，這一輩子都不會在一起，但是有

15、一種感覺卻可以藏在心里守一輩子。十四、不要輕易說愛，許下的承諾就是欠下的債！十五、不管你是多么的愛對方，但千萬不可當(dāng)?shù)谌?。?xì)想，默然。因?yàn)橹?，這樣的故事一開始便注定了結(jié)局，一開始就注定在這個故事里，很多人會受傷。離開的總是要離開，挽留不住，就像彼岸花，窮其一生，花葉仍是生生相錯。十六、什么叫快樂？就是掩飾自己的悲傷對每個人微笑。十七、愛情與視力無關(guān)，任你看得再怎么清楚，在愛里只有模糊。因?yàn)樘斆魈碇蔷蜎]有辦法戀愛，愛情根本是盲目的。十八、戀愛就像剪頭發(fā)，這種事情不到最后是不知道結(jié)果的，結(jié)果能否令每個人皆大歡喜，無人保障，但是一切都是自己的選擇。十九、因?yàn)閻圻^，所以慈悲：因?yàn)槎?，所以寬?/p>

16、。二十、那些隨風(fēng)散落的微笑眼神，仿似落寞詩人的愛情詩句，一段一段，錯落成行。孤獨(dú)的鐘鳴徹夜悲鳴，那些如花容顏，終不敵過時間切割的頹敗，我們憂傷的仰望陽光，看流年未亡，年華盡耗。二十一、一個人一生可以愛上很多的人，等你獲得真正屬于你的幸福之后，你就會明白一起的傷痛其實(shí)是一種財富，它讓你學(xué)會更好地去把握和珍惜你愛的人。二十二、愛一個人，由天由人卻由不得自己。不由自主只因刻骨銘心，不離不棄只因無法代替?？偸切挠衅诖?，才有燈火闌珊處的望眼等待；總是情懷善待，才有心甘情愿地付出所有，習(xí)慣的依賴。也許你的世界一無所有，但在愛你人的心里，你就是全世界。珍惜一個深愛你的人，更要珍藏一顆為你融入生命的心。二十三、就在我以為一切都沒有改變只要我高興就可以重新扎入你的懷抱一輩子不出來的時候，其實(shí)一切都已經(jīng)滄海桑田了，我像是一躲在殼里長眠的鸚鵡螺，等我探出頭來打量這個世界的時候，我原先居住的大海已經(jīng)成為高不可攀的山脈，而我，是一塊僵死在山崖上的化石二十四、幸福，不是長生不老，不是大魚大肉，不是權(quán)傾朝野。幸福是每一個微小的生活愿望達(dá)成。當(dāng)你想吃的時候有得吃，想被愛的時候有人來愛你。二十五、有時，愛也是種傷害。殘忍的人，