場(chǎng)內(nèi)交通組織方案

1、中國(guó)建筑第八工程局有限公司 場(chǎng)內(nèi)交通組織方案場(chǎng)內(nèi)交通組織方案根據(jù)南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期建設(shè)工程相鄰單位施工交通需要，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，我部編制在現(xiàn)澆箱梁施工期間門洞設(shè)置和交通組織設(shè)計(jì)，具體如下： 一、 場(chǎng)內(nèi)交通現(xiàn)狀分析現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)主要的施工單位有中建八局、上海建工和北京城建三家單位，橋址主要位于現(xiàn)有便道和基坑內(nèi)，另外還有很多的障礙物，如鋼筋加工場(chǎng)和其他生產(chǎn)用地，交叉施工頻繁，現(xiàn)狀施工便道狹窄，交通壓力大。特別是以下八個(gè)部位對(duì)交通組織要求較高，需要特別進(jìn)行交通疏導(dǎo)。1、 主線橋Z13Z15便道路口Ø 平面示意圖Ø 現(xiàn)場(chǎng)照片Ø 交通現(xiàn)狀分析此處道路主要是中建八局（航站樓、高

2、架）、上海建工兩家單位使用，路幅寬8-12m不等，車流主要為渣土車、砼運(yùn)輸車、鋼筋運(yùn)輸車、輕卡和人行，交通較繁忙。2、 T2樓前施工便道Ø 平面示意圖Ø 現(xiàn)場(chǎng)照片Ø 交通現(xiàn)狀分析此道路通行車輛同上，路幅寬8-12m不等，路線前進(jìn)方向左側(cè)為停車樓基坑、右側(cè)為新建T2航站樓，車流主要為渣土車、砼運(yùn)輸車、鋼筋運(yùn)輸車、輕卡和人行，交通較繁忙。3、 A匝道A4A5之間車道Ø 平面示意圖Ø 現(xiàn)場(chǎng)照片Ø 交通現(xiàn)狀分析此路段為A匝道A4A5之間，為緯一路與空港南路連接通道，車流量主要為出租車，車流量為間斷性，此處已設(shè)置門洞，門洞寬4m，高3.5m，為

3、單行道。4、 A匝道及B匝道交匯處Ø 平面示意圖Ø 現(xiàn)場(chǎng)照片Ø 交通現(xiàn)狀分析此路段為B匝道與A匝道交接處，主要為上海建工、北京城建、中建八局（高架）三家單位使用，交通流量主要為砼運(yùn)輸車、輕卡、鋼筋運(yùn)輸車和上下班人流，交通較繁忙。5、 A匝道A9-A18墩現(xiàn)有施工便道Ø 平面示意圖Ø 現(xiàn)場(chǎng)照片Ø 交通現(xiàn)狀分析此路段為A匝道A9-A18墩?qǐng)龅?，現(xiàn)主要為上海建工、北京城建兩家單位使用，交通流量主要為砼運(yùn)輸車、輕卡、鋼筋運(yùn)輸車和上下班人流，交通較繁忙。6、 A、C、D匝道交匯段Ø 平面示意圖Ø 現(xiàn)場(chǎng)照片Ø 交通現(xiàn)

4、狀分析此路段為A匝道、C匝道、D匝道交匯段，現(xiàn)為施工便道，現(xiàn)主要為上海建工、北京城建兩家單位使用，交通流量主要為砼運(yùn)輸車、輕卡、鋼筋運(yùn)輸車和上下班人流，交通較繁忙。7、 D匝道第二聯(lián)現(xiàn)場(chǎng)Ø 平面示意圖Ø 現(xiàn)場(chǎng)照片Ø 交通現(xiàn)狀分析 此路段主要為D匝道第二聯(lián)施工場(chǎng)地，現(xiàn)為主要為北京城建、中建八局兩家單位使用，交通較繁忙。8、 D匝道第一聯(lián)施工場(chǎng)地Ø 平面示意圖Ø 現(xiàn)場(chǎng)照片Ø 交通現(xiàn)狀分析此處為D匝道第一聯(lián)施工場(chǎng)地，在我方場(chǎng)地內(nèi)側(cè)有北京城建連廊施工區(qū)域、橫穿D1D2墩之間的管廊供，現(xiàn)車流量較少。二、 門洞設(shè)置Ø 門洞設(shè)置原則1、在

5、保證安全施工的前提下，門洞按照規(guī)范要求應(yīng)小于或等于4.8m，通道口應(yīng)設(shè)置防撞墻或防撞護(hù)欄，并設(shè)置限高標(biāo)識(shí)通道內(nèi)應(yīng)有警示標(biāo)識(shí)。2、門洞設(shè)置應(yīng)基本滿足相鄰施工單位的交通需要，如限高不能滿足車輛通行需要，則需改路或繞行。Ø 擬設(shè)置門洞清單門洞號(hào)擬設(shè)置位置現(xiàn)有地面標(biāo)高（m）設(shè)計(jì)梁底標(biāo)高（m）高差（m）梁底距離門洞頂高度（m）擬設(shè)置門洞寬×高（m）能否滿足通車要求1A4A513.519.35.8至少1.8m4×3.5能2A19A2013.520.26.7至少1.8m4×4.5能3D1D216.021.15.1至少1.8m4×3.0否4D1D2（管）16.

6、521.14.6至少1.8m3×2.55Z15Z1613.019.46.4至少1.8m4×4.5能Ø 擬設(shè)置門洞剖面圖Ø 擬設(shè)置門洞平面示意圖詳見附圖-1 G1-1標(biāo)擬設(shè)置門洞平面布置示意圖三、 場(chǎng)內(nèi)交通組織Ø 交通組織原則協(xié)調(diào)平衡原則：既要為施工建設(shè)提供良好的外部環(huán)境，確保工程安全順利完成，又要盡量確保沿線交通基本通行。系統(tǒng)性原則：先對(duì)整條施工線路的交通疏解方案進(jìn)行整體分析；再對(duì)各主要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行細(xì)部研究。保證交通基本需求原則：現(xiàn)狀道路交通量較且復(fù)雜，施工期間保證相鄰單位基本交通需求。Ø 交通組織方案按照交通組織原則把現(xiàn)澆箱梁施工分為兩

7、大階段，分別進(jìn)行交通疏導(dǎo)，具體如下：u 第一階段施工范圍為：共20聯(lián)主線橋第一、三、四、五、六、七聯(lián)；A匝道一至八聯(lián)； C匝道第一、二聯(lián)；D匝道一、二、四、五聯(lián)。交通疏導(dǎo)示意圖詳見附圖-2 第一階段施工交通組織示意圖u 第二階段施工范圍為：共7聯(lián)主線橋第二聯(lián)；B匝道一聯(lián)；D匝道第三聯(lián)；E匝道一至四聯(lián)。 交通疏導(dǎo)示意圖詳見附圖-3 第二階段施工交通組織示意圖四、 交通防堵塞預(yù)案1、施工現(xiàn)場(chǎng)可由于行駛車輛發(fā)生障礙及施工引起的相關(guān)事件。預(yù)防措施(1)選擇夜間進(jìn)行混凝土澆筑施工，盡量避開交通流量高峰。(2)澆筑大體量混凝土前兩天，通過與相關(guān)施工單位和交警部門聯(lián)系、協(xié)調(diào)，了解澆筑混凝土當(dāng)日是否存在臨時(shí)的

8、交通疏導(dǎo)，并根據(jù)此調(diào)整相應(yīng)的施工時(shí)間或調(diào)整相應(yīng)的行車路線。(3)澆筑混凝土期間，通過與交通管理部門聯(lián)系，由我項(xiàng)目部派出的交通協(xié)管人員，負(fù)責(zé)監(jiān)控交通流量，配合交通疏導(dǎo)，并及時(shí)通知調(diào)度現(xiàn)場(chǎng)情況。(4)混凝土澆筑期間應(yīng)及時(shí)與機(jī)場(chǎng)交警部門溝通，并辦理相應(yīng)的手續(xù)。(5)材料運(yùn)輸車輛的駕駛員均要求有本地區(qū)駕駛經(jīng)驗(yàn)，對(duì)交通狀況有預(yù)判能力。避免交通事故的發(fā)生。五、 交通應(yīng)急預(yù)案交通事故的處理:當(dāng)施工路段發(fā)生車輛拋錨、堵車、交通事故等嚴(yán)重情況，施工路段安全領(lǐng)導(dǎo)小組成員立即與機(jī)場(chǎng)交警大隊(duì)聯(lián)系，并及時(shí)對(duì)受傷人員進(jìn)行搶救,同時(shí)上報(bào)上級(jí)主管部門,配合交警將拋錨車輛拖出事故發(fā)生地，確保不發(fā)生半小時(shí)以上堵車現(xiàn)象。應(yīng)急處理電話: 報(bào)警電話:110 急救電話:120項(xiàng)目部應(yīng)急處理組:目部應(yīng)急處理車輛：蘇A3J560 蘇A76L95（確保第一時(shí)間到現(xiàn)場(chǎng)）項(xiàng)目部應(yīng)