渤海汽機本體說明書

1、目 錄 序 號 名 稱 頁 次 1 汽輪機概述1 2 高壓主汽調節(jié)聯合閥6 3 再熱主汽調節(jié)聯合閥14 4 高壓、中壓汽缸20 5 低壓汽缸24 6 轉子24 7 高壓、中壓壓力級25 8 低壓正、反向 1-6 級壓力級32 9 中低壓缸連通管3510 高壓、中壓汽封39 11 低壓外汽封41 12 高中壓轉子聯軸器43 13 中低壓轉子聯軸器44 14 低壓轉子與發(fā)電機轉子聯軸器45 15 大氣閥46 16 螺栓擰緊48 17 汽輪機汽封系統72 18 汽輪機疏水系統84 19 汽輪機通風系統86 20 后汽缸噴水系統8821 滑銷系統89 22 保溫裝置設計91 23 更改頁96CH02C

2、.000.1SM-3 第 1 頁 共 96 頁 1.汽輪機概述 1.1概述 本產品是哈汽公司設計制造的超臨界 350MW、一次中間再熱、單軸、三缸兩排汽、雙抽、凝汽式汽輪機。汽輪機采用高、中壓分缸結構，低壓部分采雙分流結構，末級葉片 1029mm。機組的通流及排汽部分采用全三維設計優(yōu)化，具有較高的運行效率。 汽輪機型號：CC350/236-24.2/2.4/0.6/566/5661.2蒸汽流程 新蒸汽從下部進入置于該機兩側兩個固定支承的高壓主汽調節(jié)聯合閥，由每側各兩個調節(jié)閥流出，經過 4 根高壓導汽管(21934)進入高壓汽輪機，進入高壓汽輪機的蒸汽通過一個沖動式調節(jié)級和 7 級沖動式壓力級后

3、，由高壓外缸下部兩側排出進入再熱器。再熱后的蒸汽從機組兩側的兩個再熱主汽調節(jié)聯合閥，由每側各一個中壓調節(jié)閥流出，經過兩根中壓導汽管（50826.2）由下部進入中壓汽輪機，進入中壓汽輪機的蒸汽經過 8 級沖動式壓力級后，從中壓缸上部排汽口排出，經一個中低壓連通管，進入低壓缸中部。低壓缸為雙分流結構，蒸汽從通流部分的中部流入，經過正、反向各 6級反動式壓力級后，流向每端的排汽口，然后蒸汽向下流入安裝在低壓缸下部的凝汽器，汽缸下部留有抽汽口，抽汽用于給水加熱。在采暖抽汽工況下，調節(jié)連通管上蝶閥的開度，可根據采暖參數的要求，逐漸關小，使中排區(qū)域的壓力逐漸升高，然后蒸汽從中壓缸下部 2 個 DN980

4、的抽汽口抽走，另一小部分蒸汽進入低壓缸，排入冷凝器。在工業(yè)抽汽工況下，通過調節(jié)布置在中壓外缸上的 3 個調節(jié)閥開度，調整中壓 3 級后的壓力，蒸汽從中壓缸下半 1個 DN600 抽走，另一小部分蒸汽進入中排低壓缸排入冷凝器。1.3技術規(guī)范： 汽輪機型式 超臨界，一次中間再熱，單軸， 三缸兩排汽，抽汽凝汽式 額定功率 350000KW 轉 速 3000r/min 工作電網頻率 50Hz 新蒸汽壓力 24.2MPaCH02C.000.1SM-3 第 2 頁 共 96 頁 新蒸汽溫度 566 再熱蒸汽溫度 566 二級工業(yè)抽汽壓力 2.4MPa(可調節(jié)) 二級工業(yè)額定抽汽量 280t/h 采暖抽汽壓

5、力 0.6 MPa(可調整) 額定采暖抽汽量 110t/h 額定背壓 5.4KPa(a) 回熱級數 8 級 轉子旋轉方向 順時針（從調端看） 高壓部分級數 I 調節(jié)級+7 級 中壓部分級數 8 級 低壓部分級數 26 級 末級葉片高度 1029mm 電液控制系統型式 DEH 允許周波擺動范圍 47.551.5Hz 空負荷時額定轉速波動 1r/min 噪音水平 85dB（A）（距設備外殼 1m 測量） 各軸承處軸徑雙振幅值 0.076mm 1.4主要部件及系統 本機組分為四大部分，分別為主機，油系統，自控，輔機。本說明書是關于主機部分的說明書。 主機部分主要大部件有：高壓主汽調節(jié)聯合閥,再熱主汽

6、調節(jié)聯合閥, 高、中壓汽缸,低壓汽缸，高、中壓轉子（包含葉片），低壓轉子（包含葉片），高、中壓隔板，中壓隔板套，低壓隔板，連通管等。 主機部分主要系統有：汽輪機本體疏水系統,汽輪機汽封系統,后汽缸噴水系統,汽輪機通風系統,滑銷系統。 CH02C.000.1SM-3 第 5 頁 共 96 頁 2.高壓主汽調節(jié)聯合閥 2.1概述 主汽閥具有“雙重閥碟”而且在水平位置操作。主汽閥體和蒸汽室為一體。圖 2-1 表示了主汽調節(jié)聯合閥與執(zhí)行機構的布置圖，油動機安裝在彈簧支架上，并且通過連桿及杠桿與主汽閥桿相連接。 圖2-1高壓主汽調節(jié)聯合閥布置圖 CH02C.000.1SM-3 第 6 頁 共 96 頁

7、2.2主汽閥 主汽閥是簡單布置的通常被稱為“雙重閥碟”的結構。它由兩個單座的不平衡閥（9 ）和（14）組成，一個閥安裝在另一個內部。如圖2-2，2-3 所示，閥處于關閉位置時，蒸汽進汽壓力與壓縮彈簧（54）、（55）、（56）和（57）的作用力一起通過閥桿把每一個閥門緊緊地關閉在它的閥座上。 預啟閥（ 14）由 2 部分組成，通過安裝在閥桿（12）內部的彈簧彈性壓緊在主閥上，關閉時能與主汽閥（9 ）內部的閥座同心。閥桿（12）移動并打開主汽閥（9 ）時，預啟閥（14）首先開啟。之后，預啟閥（14）頂在主汽閥套筒的F 端面上，開啟主閥（9 ）。主閥（9 ）全開時，主汽閥套筒（22）的上端面頂在閥

8、桿套筒（23）的下端面上，防止蒸汽沿閥桿泄漏。閥桿密封由緊配合的套筒（25）組成，如圖所示帶有適當的漏汽口。這些漏汽口與根據運行條件所確定的低壓區(qū)域相連接。（如系統圖所示）。當閥處于如圖2-2，2-3 所示關閉位置時，閥桿導向塊（28）的底部頂在閥桿套筒（23）的底座 端面上，防止蒸汽沿閥桿泄漏。圓柱型的蒸汽濾網作為閥蓋（a ）（b ）的一部分，環(huán)繞在閥的周圍。使用臨時濾網時，注意事項見3.4“臨時濾網的用途”。 2.3調節(jié)閥及蒸汽室 蒸汽室主汽調節(jié)閥體是整體9Cr 鋼鑄件。機組有兩個結構相同的蒸汽室，分別位于機組兩側，蒸汽通過主汽閥進入獨立控制的調節(jié)閥，控制高壓缸進汽。見圖2-4 高壓調節(jié)閥

9、。 每一個蒸汽室有2 個調節(jié)閥，每個調節(jié)閥都由各自的執(zhí)行機構控制。每個閥都是單座結構。每個調節(jié)閥被蒸汽所包圍，其壓力近似主汽壓力。閥設計成兩部分，閥蝶和閥桿活動連接。調節(jié)閥杠桿（53，54）通過連桿（59）（35），銷（43），特制螺母（37）和套筒（36）與閥桿（17）相連接，當油 CH02C.000.1SM-3 第 7 頁 共 96 頁 動機的活塞向上移動就打開調節(jié)閥，向下移動就關閉調節(jié)閥。杠桿和銷（3 ）連接，通過連桿（60）和銷（4 ）與彈簧室（e ）相連。閥桿密封包括一個緊配合的導向套筒（C ，D-1）和在閥蓋中的套筒（18，19）。套筒帶有適當的泄漏口，高壓漏汽口與高壓排汽區(qū)連接，

10、低壓漏汽口與汽封冷凝器相連。壓縮彈簧（50，51，52 ）在所有時間內都給每個閥門施以關閉的力。彈簧（50，51，52）力向下作用在彈簧座（47）上，以克服不平衡的力并提供一個可靠的關閉閥門的力。 CH02C.000.1SM-3 第 11 頁 共 96 頁 2.4主汽調節(jié)閥的支撐 蒸汽室主汽閥體支架安裝在底板（3 ）和（4 ）上，底板（3 ）和（4 ）通過地腳螺栓和點焊的方式固定在基礎上。蒸汽室主汽閥體靠近主蒸汽進汽側通過撓性板（a）和連接套筒（d ）支撐，撓性板（a ）通過螺栓固定在底板上。蒸汽室主汽閥體另一端通過撓性板（b ）支撐，撓性板（b ）通過螺栓和銷固定在底板上。這種型式的支撐結構

11、防止蒸汽室的橫向移動，允許蒸汽室沿軸向膨脹。見圖2-5 、圖2-6 。 CH02C.000.1SM-3 第 13 頁 共 96 頁 2.5主蒸汽進汽管 調節(jié)閥出口與通向高中壓缸上、下半的主蒸汽導汽管焊接在一起。見圖2-7 高壓主汽導汽管圖。 1 號和2 號調節(jié)閥出口連接在高壓缸上半，3 號和4 號調節(jié)閥出口連接在高壓缸的下半。通往高壓缸上半的高壓導汽管設有法蘭，使檢修時能夠拆卸高中壓缸上半。CH02C.000.1SM-3 第 14 頁 共 96 頁 3.再熱主汽調節(jié)聯合閥 3.1 概述 再熱主汽調節(jié)閥安裝在再熱器和 汽輪機中壓缸之間的管路上，兩個再熱主汽調節(jié)閥，每個閥都安裝在三個浮動支承上，而

12、三個連動支承用螺栓和定位銷固定在基礎臺板上，基礎臺板灌漿在基礎上。見圖3-1 中壓再熱調節(jié)聯合閥布置圖。CH02C.000.1SM-3 第 15 頁 共 96 頁 3.2 再熱主汽閥 再熱主汽閥的作用是作為再熱調節(jié)閥的備用保險設備，當超速跳閘機構動作，汽輪機跳閘時，萬一調節(jié)閥失靈，則再熱主汽閥關閉。見圖 3-2 中壓主汽閥，圖 3-3 中壓主汽閥。 該閥是由懸掛在閥碟搖臂（48）上的閥碟（50）以及通過鍵與閥碟搖臂相連的軸（34）所組成。 軸通過連桿與活塞桿（67）相連接的連桿轉動，油動機油缸活塞向上移動而打開閥到安全位置。由關閉到全開油動機行程 178mm。全開時閥碟端部與閥端蓋上制動凸臺必

13、須貼緊?；钊蛳乱苿雨P閉閥，由壓縮彈簧（69）和（68）所產生的關閉力在全部時間內都作用在閥上，這些壓縮彈簧作用在活塞上，從而產生一個正的關閉力，圖示的“Y-Y”剖面即為閥在關閉位置。 兩個旁通接頭分別安裝在閥碟（50）的前后，用管子連接，以便使作用在閥碟兩側的蒸汽壓力比較均勻，以降低閥碟打開時的力矩。 在安裝時，活塞桿（67）和活塞桿端部（61）之間的連接是用測量方法進行的，增加墊片（74）以便將活塞正確地固定在緩沖器內，閥碟就位和連接如圖所示。 3.3 油控跳閘閥 該閥是由控制閥和油動機組成，油動機和流體系統相連接。 3.3.1 當超速跳閘閥和事故跳閘閥關閉時再熱主汽閥將被打開，油動機供壓

14、力油跳閘控制閥將被關閉，使閥桿漏汽不能排走，從而對軸產生一個推力，見圖 3-3 中壓主汽閥圖中 I，使 a、b 各面密封，即能卡住軸使軸不能轉動，又減少低壓漏汽。 3.3.2 當超速跳閘機構跳閘時，油動機泄油，跳閘控制閥開啟，排走閥桿漏汽，減少作用在軸上的壓力，以便用最小的力關閉再熱主汽閥。安裝時保證圖3-3 中壓主汽閥圖中、III 間隙。CH02C.000.1SM-3 第 18 頁 共 96 頁 3.4 臨時濾網的用途 在汽輪機最初運行期間能篩出進汽中的碎屑，裝備有臨時濾網的汽輪機的運行應采用單閥方式（全周進汽）。臨時濾網在運行中應監(jiān)測閥前與閥后的壓降，此壓降不應高于額定進口壓力的 10%。

15、 3.4.1臨時濾網的最長運行期限 在不超過 90 個整天的工作后，應檢修或拆下臨時蒸汽濾網，這個期限包括通過全容量的蒸汽流量的運行時間不超過 60 個整天，否則會引起臨時濾網的破裂并可能損壞再熱主汽閥，同時，由于碎屑也會造成臨時濾網大面積堵塞。 3.4.2臨時濾網的最短運行時間 在全容量蒸汽流量，相當于調節(jié)閥全開的運行條件下，臨時濾網的最短持續(xù)工作時間相當于 4 個整天。 3.5中壓調節(jié)閥 中壓調節(jié)閥安裝在汽輪機的每個中壓進汽管道上，甩負荷后用以限制再熱器去中、低壓汽輪機的蒸汽流量。起動期間，當汽輪機蒸汽旁路系統投入運行時，這些閥門也具有調節(jié)蒸汽去中壓和低壓汽輪機的控制能力。中壓調節(jié)閥為雙座

16、活塞式結構，每一個閥門都有自己獨立的執(zhí)行機構。見圖 3-4 中壓調節(jié)閥。 中壓調節(jié)閥出口通過中壓導汽管與汽缸進汽室連接。主閥碟（h ）通過閥桿（12）和連接件（29）與油動機的活塞連接。油動機活塞向下移動關閉閥門，向上移動打開閥門。 每個閥門通過壓縮彈簧（40）、（41）始終向閥和連桿施加向下的關閉力。預啟閥（5 ）由兩部分組成，和閥桿（12）之間為活動連接，使其關閉時與位CH02C.000.1SM-3 第 19 頁 共 96 頁 于主閥碟（h ）內的閥座自動對中。因此當閥桿（12）移動開啟主閥碟（h ）時，預啟閥（5 ）首先打開，隨后閥桿繼續(xù)移動，使連接螺母（7 ）與連接套筒（9 ）的“X

17、”面接觸，進而開啟主閥碟（h ）。主閥碟（h ）全開時，連接套筒（9 ）端部頂在套筒（13）上，防止蒸汽沿閥桿泄漏。閥桿密封由緊配合的套筒（13）構成，閥桿漏汽通往軸封冷卻器。圓柱形的蒸汽濾網（c）裝在主閥碟（h ）外側。濾網底部和閥體上的凹槽配合，頂部和閥蓋（d ）（e ）用止動銷固定。密封環(huán)（11 ）能夠阻止蒸汽從閥套筒與主閥（h ）之間泄漏。安裝時注意將凹槽對著蒸汽泄漏方向。CH02C.000.1SM-3 第 20 頁 共 96 頁 4.高壓、中壓汽缸 汽缸的結構形式和支撐方式在設計時給予充分考慮，當受熱狀況改變時，可以保持汽缸自由且對稱的收縮和膨脹，并且把可能發(fā)生的變形降到最低限度。

18、高壓部分采用一個高壓外缸和一個高壓內缸的雙層缸結構，高壓 7 級隔板均安裝在高壓內缸上。見圖4-1 高、中壓汽缸圖。 高壓內缸由外缸的水平中分面支承，內缸靠調整墊片來滿足與外缸的上下對中，并可使內缸隨溫度的變化在外缸內自由地膨脹和收縮；內缸頂部及底部由裝在外缸的定位銷作導向，以保證內缸在外缸的橫向定位；內缸的定位靠內缸凸臺與外缸凹槽的配合來實現。外缸下半有 4 個貓爪，支承在前軸承箱兩側及中軸承箱兩側，支承面與水平中分面相平，受熱時汽缸中心保持不變。見圖4-2 高壓內缸支撐及導向鍵。 高壓汽輪機的噴嘴室由合金鋼鑄成，并通過水平中分面形成了上下兩半。它采用中心線定位，支撐在內缸中分面處。噴嘴室的

19、軸向位置由上下半的凹槽與內缸上下半的凸臺配合定位。上下兩半內缸上均有滑鍵，決定噴嘴室的橫向位置。這種結構可以保證噴嘴室根據主蒸汽溫度變化沿汽輪機軸向正確的位置收縮或膨脹。見圖4-4 噴嘴室及主蒸汽進管。 主蒸汽進汽管與噴嘴室之間通過大小密封環(huán)交替組裝滑動連接，這樣可把溫度引起的變形降到最低限度。外缸上半及內缸下半可采用頂起螺釘抬高，直到進汽管與噴嘴室完全脫離，然后按常規(guī)方法用吊車吊起。在拆卸外缸上半或內缸下半時，盡量保持進汽密封處蒸汽室的形狀，當汽缸放下時與密封環(huán)同心。 中壓部分采用一個中壓外缸加隔熱罩和中壓 1#，2#，3#隔板套結構，中壓 1#，2#，3#隔板套均支撐在中壓外缸的水平中分面

20、上，并由中壓外缸下半的定位鍵導向。見圖4-3 中壓隔板套支撐及導向鍵。 在中壓外缸與中壓隔熱罩的夾層中有來自高壓排汽區(qū)的冷卻蒸汽冷卻中壓外缸內壁，精心設計的冷卻蒸汽系統可延長汽缸的使用壽命。 中壓 2#隔板套設計成帶蒸汽室結構，通過調節(jié)布置在中壓外缸上部三個工業(yè)抽汽調節(jié)閥的開度，控制進入蒸汽室的流量，即調節(jié)中壓第 3 級后的蒸汽壓力，用于二級工業(yè)抽汽。 高、中壓外缸，高壓內缸，中壓 1#、2#、3#隔板套的上下半，在水平中分面上用大型雙頭螺栓或定位雙頭螺栓連接。為使每個螺栓中保持準確的應力，必須對它們進行初始擰緊獲得一定的預應力。本機組使用螺栓電加熱器，給螺栓加熱，使其伸長達到要求的數值，然后

21、擰緊螺帽。CH02C.000.1SM-3 第 24 頁 共 96 頁 5.低壓汽缸 本機組具有 1 個低壓缸。低壓外缸全部由鋼板焊接而成，為了減少溫度梯度設計成雙層缸。由外缸、內缸組成，減少了整個缸的絕對膨脹量。外缸上下半各由 3 部分組成：調端排汽部分、電端排汽部分和中部。各部分之間通過垂直法蘭面由螺栓作永久性連接而成為一個整體，可以整體起吊。排汽缸內設計有良好的排汽通道，由鋼板壓制而成。低壓缸四周有框架式撐腳，增加低壓缸剛性，撐腳座落在基架上承擔全部低壓缸重量，并使得低壓缸的重量均勻地分布在基礎上。在撐腳兩側及低壓缸擴壓管下部通過鍵槽與預埋在基礎內的錨固板形成膨脹的絕對死點。在蒸汽入口處，

22、低壓內缸通過1 個承接管與連通管連接。低壓內缸通過4 個搭子支承在低壓外缸下半中分面上，低壓內缸和低壓外缸在汽缸中部下半通過1 個直銷定位，以保證兩層缸同心。為了減少流動損失，在進排汽處均設計有導流環(huán)。低壓缸兩端的汽缸蓋上裝有兩個大氣閥，其用途是當低壓缸的內壓超過其最大設計安全壓力時，自動進行危急排汽。大氣閥的動作壓力為 0.0340.048MPa(表壓)。低壓缸排汽區(qū)設有噴水裝置，空轉或低負荷、排汽缸溫度升高時按要求自動投入，降低低壓缸溫度，保護末葉片。 6.轉子 汽輪機整個軸系由 3 根轉子組成。高壓轉子跨距 4278mm，中壓轉子跨距5056mm，低壓轉子跨距 5740mm。高壓轉子和中

23、壓轉子，中壓轉子和低壓轉子之間、低壓轉子和發(fā)電機轉子之間均通過聯軸器剛性連接。軸系由 6 個支持軸承支撐。高轉子和中壓轉子均為無中心孔耐熱合金鋼（30Cr1Mo1V-B2）整鍛轉子。帶有主油泵葉輪及超速跳閘裝置的軸通過法蘭螺栓剛性地與高壓轉子在調端連接在一起。推力軸承布置在 2#與 3#軸承之間的高壓轉子上，是整個軸系的死點。 高壓轉子總長 5577mm，帶葉片最大外緣直徑為1111mm。中壓轉子總長6594.8mm，帶葉片最大外緣直徑為1794.4mm。 低壓轉子為 30Cr2Ni4MoV 合金鋼整鍛結構，轉子總長為 8178.1mm，帶葉片最大外緣直徑為3846mm。低壓轉子為雙分流對稱結

24、構，14 級為半鼓形結構，56 級帶有較大的整鍛葉輪。低壓末級采用 1029mm 葉片，強度好，跨音速性能好。 轉子裝好葉片后，要進行高速動平衡，達到一定平衡精度，減少運行時振動。為此在每根轉子的前后各有一個動平衡面，沿每個平衡面圓周分布螺孔，可以實現制造廠高速動平衡和電廠不揭缸動平衡。CH02C.000.1SM-3 第 25 頁 共 96 頁 7. 高壓、中壓壓力級. 7.1概述 高壓壓力級由沖動式調節(jié)級、2-8 級壓力級、隔板汽封及安裝附件組成；中壓壓力級由沖動式1-8 級壓力級、隔板汽封及安裝附件組成。高壓和中壓全為沖動式壓力級，采用全三維先進設計體系，進行通流部分的設計。 調節(jié)級、高壓

25、葉片反向布置；中壓葉片正向布置；在高壓動葉片中間體、中壓葉輪上開壓力平衡孔。這些結構使機組在額定負荷運行時保持不大的正推力，在甩負荷狀態(tài)下也可保證推力不超過推力軸承需用范圍。詳見汽輪機縱剖面圖。 7.2高壓汽輪機沖動式調節(jié)級 沖動式調節(jié)級由噴嘴組和轉子上的調節(jié)級動葉組成。見圖 7-1 高壓汽輪機沖動式調節(jié)級。CH02C.000.1SM-3 第 26 頁 共 96 頁 7.2.1 噴嘴組 噴嘴組采用緊湊設計并通過電火花加工形成一個整體的蒸汽通道。整體噴嘴組在安裝時被分為上下兩半，通過電子束焊焊接在噴嘴室上。每半噴嘴室內又形成兩個通流流道。噴嘴采用先進的子午面收縮型線汽道，以降低二次流損失。 7.

26、2.2 動葉片 動葉片為電火花加工的三支葉片為一組的三聯葉片。動葉片葉根采用叉形葉根。每組動葉片采用三個軸向定位銷釘，通過冷淬的方法進行裝配，將動葉固定在轉子上。每組動葉片自帶圍帶，裝配后形成整圈連接。 7.2.3 汽封 汽封片采用填片和鎖緊片固定在噴嘴組上。汽封片與動葉圍帶、轉子之間留有較小的間隙。如果這個間隙變大，需要更換汽封片 7.2.4備注 在維修汽輪機時應該仔細檢查下面幾項： 在噴嘴和動葉片上的外來積聚物 葉片邊緣和圍帶的侵蝕 由于鍋爐水處理不當造成的葉片表面的腐蝕 初始裂紋 葉根的松動 汽封片的接觸和磨損 CH02C.000.1SM-3 第 27 頁 共 96 頁 7.3 高壓第2

27、-8級、中壓1-8級壓力級 壓力級由隔板和安裝在轉子上的動葉組成。動、靜葉片全部采用新設計的氣動性能好的變截面彎扭型線，葉型適當加寬加厚。新型線優(yōu)化了氣動參數沿葉高的分布，增加了葉型面積和葉片的剛性，降低了一次渦流和二次渦流，提高氣動效率，使之在滿足強度和振動要求時，在常用工況下綜合經濟性更高。 高、中壓部分的寬體隔板是專為沖動式葉片所設計，可保護隔板受到未過濾異物的損害。隔板和汽封圈在水平中分面處通過銷釘固定，可減少由于溫度變化而產生的變形和不對中，保持正確的徑向間隙。 高壓第 2-4 級、中壓第 1-3 級隔板靜葉材質均為 2Cr10MoVNbN；高壓第 5級、中壓 4 級隔板靜葉片材料為

28、 1Cr11MoV；高壓第 6-8 和中壓第 5-8 級隔板靜葉片材料為 1Cr12。 把由鉻鋼加工的靜葉組裝在圍帶上并進行定位焊接。然后把此組件焊接在隔板體內環(huán)和外環(huán)上，最后再對完成的結構進行精加工。 見 7-2 高、中壓隔板。CH02C.000.1SM-3 第 28 頁 共 96 頁 7.4高、中壓動葉片 所有的動葉片都是高效，無故障和高度可靠的，由不銹鋼鍛件加工制成，具有良好的強度和疲勞特性，并有較高的抗汽蝕性和抗腐蝕性。葉根型線采用菌形及樅樹形葉根型線，菌形葉根通過緊固加工配合件與輪緣外包配合，外包配合用來保護輪緣不受蒸汽侵蝕。葉根處采用徑向汽封齒，進一步降低機組漏氣。見7-3 高、中

29、壓動葉片。 CH02C.000.1SM-3 第 29 頁 共 96 頁 7.5 隔板支撐及定位 高壓第 28 級隔板，中壓第 13 和 58 級隔板通過中分面焊接搭子支撐在汽缸、隔板套上。依靠底部平鍵定位，使隔板能前后只有膨脹,見 7-4圖。中壓第 4 級通過螺栓把緊在 2#隔板套上。CH02C.000.1SM-3 第 30 頁 共 96 頁 7.6 隔板汽封 隔板汽封包括隔板體的汽封圈，動葉頂部汽封片和葉片根部的徑向汽封齒。見圖 7-5 隔板汽封。 每一級動葉在葉片的頂部都有整體的圍帶。每個葉片圍帶與汽封片形成非常小的徑向間隙。這些汽封片通過斂縫固定在隔板槽中。 這些汽封片全部可以拆卸，如果

30、間隙變大，可根據需要更換汽封片。 高壓第 28 級隔板，中壓第 18 級隔板的隔板體處的汽封圈結構形式相同，汽封圈由 8 段組成，并帶有“T”形結構，安裝在隔板內環(huán)上相應的槽中。汽封圈在靠近水平中分面的汽封圈上半弧段處裝有止動銷防止旋轉。每個汽封圈背面有 4 個通過螺釘固定的片狀彈簧，螺釘頭部到彈簧片留有足夠間隙，裝配時彈簧片徑向可自由移動保證汽封片與轉子間隙。 高壓第 28 級隔板，中壓第 13 和 58 級隔板的汽封圈槽道向進汽側方向有通汽孔，靠外側比內側蒸汽壓力大一些而使得汽封圈徑向定位。 第 4 級隔板和 2#隔板套處的汽封圈槽道向進汽側方向沒有通汽孔，在汽封圈上開有壓力供給槽，這是靠

31、外側比內側蒸汽壓力大一些而使得汽封圈徑向定位。汽封圈弧段裝配時，這些壓力槽總要對著汽流方向。每個汽封圈弧段在結合端面處要做出標記以便辨認，在汽封圈拆卸后重新裝配時，使汽封圈弧段按原來的關系和位置。 葉片在中間體處構造一個凸臺，與隔板此處的小尖角形成一道徑向汽封齒和一道軸向汽封齒，進一步降低機組漏氣。CH02C.000.1SM-3 第 32 頁 共 96 頁 8. 低壓正、反向1-6級壓力級 8.1概述 圖8-1 所示為低壓部分正向部分，反向與其對稱布置，其中包括裝到隔板套、低壓內缸上的幾級低壓正向隔板和裝到汽輪機轉子上相應級別上的動葉片。回彈汽封片與轉子以及葉片圍帶之間保持著合適徑向間隙。在轉

32、子摩擦的情況下，彈簧片將會變形致使汽封片磨損達最小值。8.2 低壓反動式動葉片 低壓缸葉片共 6 級，全部為自帶冠葉片，其中第 14 級動葉片為型鋼銑制而成，第 5，6 級為模鍛毛坯拋磨而成。所采用的技術依然是反動式結構的匹配方式。其中前 3 級葉根采用美國西屋公司成熟的p 型樅樹形葉根，后3 級的結構仍為我公司的傳統結構方式，已安全可靠運行多年。CH02C.000.1SM-3 第 33 頁 共 96 頁 8.3. 低壓正、反向1-6級隔板 8.3.1 低壓正、反向第1級靜葉片 此級葉片是由帶有整體頂部葉冠的型鋼加工而成，其根部是由內環(huán)熱鉚至葉片上而成的，當葉片裝入隔板套中后用塞緊條塞緊，此塞

33、緊條是半圓形外加凸臺的結構型式。參見圖 8-2。隔板內環(huán)設有膨脹槽，用以吸收靜葉的膨脹量。圖8-2 至圖8-6 中各序號代表零件：1. 塞緊條（第一級用）；2. 塞緊條（L 形）；3 、4. 螺釘 ；5. 彈簧（葉頂汽封用）；6. 緊定螺釘；7. 汽封圈8. 彈簧（隔板汽封用）；9. 汽封圈；10.銷 8.3.2 低壓正、反向第2，3，4級靜葉片此級靜葉片是有帶有整體葉根和葉冠的型鋼毛坯加工而成，將葉根和葉冠一起焊接完成就形成一塊隔板，此隔板水平中分面被斜切分為兩半，在每半隔板外環(huán)裝入隔板套中后在進汽側形成一個直角槽，用一連串L 形塞緊條裝入后，隔板被固定在隔板套內，同時，順汽流方向看，隔板上

34、半左側水平中分面處用緊定螺釘使隔板上半與隔板套鎖緊來防止隔板轉動。隔板內環(huán)有膨脹槽，可吸收靜葉片的膨脹量。CH02C.000.1SM-3 第 35 頁 共 96 頁 9. 中低壓缸連通管 9.1 概述 中低壓缸連通管的作用，是以最小的壓力損失將蒸汽從中壓缸的排汽口導入低壓缸的進汽口。見 9-1 連通管外形圖。安裝在連通管右側的 90彎頭，可以使汽流平穩(wěn)地改變流向。另外為了吸收管道產生的軸向熱膨脹，在連通管上低壓進汽側裝有壓力平衡補償器，在與汽輪機裝配前，先將壓力平衡補償器管道冷拉好，冷拉值為 20mm。 連通管通過密封隔板與低壓外缸法蘭和內缸法蘭相連，也采用冷拉預應力方法（冷拉值 6.5 mm

35、），以便在機組運行期間平衡一部分熱應力，這樣就能有效地改善膨脹節(jié)的受力狀況。 9.2 結構及安裝 連通管的結構見本節(jié)的各視圖。 低壓汽缸頂部密封隔板的組裝情況示于詳圖B 中。在擰緊連通管法蘭的罩螺母（010）和六角頭螺栓（015）時，該密封隔板即在連通管中心線方向被冷緊。冷緊值由低壓汽缸和連通管中蒸汽運行溫度來確定。 連通管在汽輪機上就位之后，繼續(xù)進行如下工作： 9.2.1 擰緊法蘭 B 圖中的罩螺母（010）和六角頭螺栓(015)。扭矩按下面的說明。 9.2.2 擰緊詳圖 A 的螺栓（008），擰緊力矩按下面的說明。 注意： 在裝螺釘和螺母之前，用螺紋潤滑劑涂在螺紋上，以防咬住。用力矩 扳手

36、沿徑向相互對稱地依次擰緊各螺釘和螺母。按照下列程序擰緊螺釘螺母，CH02C.000.1SM-3 第 36 頁 共 96 頁 預應力為 310.3Mpa。 （1） 用手扳緊。 （2） 擰緊到一半力矩。 （3） 擰緊到全部力矩。 對于不同規(guī)格的螺釘，其力矩為： 直徑（mm） 力矩（Kg.m） N-m M27 50.9 499 M36 141.1 1383 M39 166.1 1627 在法蘭經受了至少為三分之二的運行溫度幾小時后，低壓缸進汽口處（法蘭 B 圖）的螺釘連接就必須按規(guī)定的徑向對稱順序來重新擰緊。該接口處螺紋的摩擦系數由于螺紋潤滑劑“受熱蒸發(fā)”將會顯著增加，因此重新擰緊到原來所規(guī)定的力矩

37、值是不夠的。如果已經適當地加上了初始應力，那么，可以通過螺母扭轉規(guī)定的附加轉角來達到重新擰緊，在接合面有一塊軟金屬（08 鋼）墊片（13）的情況下，螺母擰緊 31，而有兩個軟金屬（08 鋼）墊片（12）的接合面，則擰緊螺母 60，要是螺釘和法蘭溫度近似相等而且在法蘭上只有很小或者沒有蒸汽壓力載荷，那么可用加熱法使螺釘重新擰緊。 在中壓缸排汽口外法蘭（詳圖 A）的墊片（009）是軟金屬（08 鋼）墊片，重新擰緊螺釘的步驟及要求均與詳圖 B 法蘭的相同。CH02C.000.1SM-3 第 39 頁 共 96 頁 10.高壓、中壓汽封 高壓、中壓的每個汽封由汽封體，汽封圈及裝配附件組成。 汽缸內部安

38、裝的汽封體依靠水平中分面外支撐搭在外缸下半水平中分面上，并在底部靠定位鍵定位，兼保證汽封體相對與汽缸橫向位置固定。但在軸向位置汽封體可以隨著溫度的變化自由地膨脹和收縮。 汽缸外端部的汽封體裝配時，用四個裝入汽封體上的徑向鍵槽里的鍵定位并此鍵用定位銷固定在汽缸上，鍵允許汽封體從中心徑向膨脹以便維持汽封片和轉子的相對位置。 每個汽封圈由八段帶有“”形根部的弧段組成，裝入汽封體相應的槽中，在上半弧段的水平中分面附近有兩個穿過槽子的止動銷，以防止汽封圈轉動，這些銷子也用來防止吊起汽封體上半時汽封圈落下。 每個汽封圈背部有四個彈簧片，其一端有通孔螺釘穿過彈簧片擰在每一個弧段上。螺釘頭部到彈簧片留有足夠間

39、隙，裝配時彈簧片徑向可自由移動保證汽封片與轉子徑向間隙。 每個弧段上進汽側均有壓力供汽槽，以利用外側和內側的蒸汽壓力差使汽封圈徑向定位。 為便于辨認，應當在每個弧段的端部 結合面上打出號碼標記，當汽封圈拆卸后重新裝配時，必須使汽封圈被裝在原來的位置上。 嵌入汽封圈的汽封片采用可以形成緊密動配合的材料，汽封片和轉子上的凸凹槽形成減壓流道，減小漏汽損失。CH02C.000.1SM-3 第 41 頁 共 96 頁 11. 低壓外汽封 11.1 概述 低壓外汽封如圖所示，是迷宮曲徑式的，它由許多汽封片組成，可使汽封漏汽減少到最低限度，汽封漏汽從腔室“Y ”通過汽封體下半的接口通向汽封冷卻器，冷卻器維持

40、腔室“Y ”為部分真空從而防止漏汽通過腔室流向汽輪機房。 密封蒸汽通過汽封體下半上的接口同到腔室“X”，在任何工況下，汽封調節(jié)器自動維持此腔室的壓力大約為113800Pa126500Pa 。 汽封圈均為同樣型式的，每個汽封圈都有帶有“T”形葉根的弧段組成，“T”型葉根裝入汽封體上相應的槽內專用銷（件 17）或（件 22）用于防止汽封圈的轉動，它裝在每個汽封圈上半弧段水平中分面處的汽封槽內缺口處，每個汽封圈背部有四個彈簧片（件21），彈簧片一端有通孔，螺釘穿過彈簧片上擰在汽封弧段上，在每一汽封弧段螺孔四周斂縫防止螺釘松動，螺釘頭與彈簧片有足夠間隙，使彈簧片徑向可自由移動，裝配時保證汽封片與轉子間

41、隙。 汽封圈弧段的端部應打印辨認符號，這樣，在汽封圈拆卸后重新裝配時，就可保持原來的裝配關系，這一點極為重要，每個汽封圈（件 21）的每個弧段上都有一個壓力供給槽，它是利用外側蒸汽壓力比內側大而使汽封圈徑向緊貼在汽封圈內，汽封圈弧段安裝時應使壓力槽面向蒸汽汽流方向，汽封圈（件23）在外側，則不需要此壓力槽。 汽封體裝配時，在汽封體上半與汽缸 上半連接螺栓節(jié)圓上鉆兩個孔，裝兩個螺銷（件11 ），當拆卸汽封體時，用螺母（件12）松動螺銷。 當汽封體（件 25）需要增加傳感元件時，要去除螺旋管塞（件1 ）并使用相應的管子。11.2 零件清單CH02C.000.1SM-3 第 42 頁 共 96 頁C

42、H02C.000.1SM-3 第 43 頁 共 96 頁 12.高中壓轉子聯軸器 12.1 概述 如圖所示為高中壓轉子聯軸器。聯軸器的每半與汽輪機轉子整體地鍛在一起，聯軸器的兩半用螺栓剛性連接，起空心環(huán)作用的墊片加工成止口形式，與每半聯軸器相配合，因此，為了取下墊片，轉子必須軸向移動，使兩半聯軸器分開，空出一個足夠的止口安裝間隙來，所備的頂開螺釘即用于此。最初裝配時，聯軸器上都作了標記，并且所有螺栓均按次序編號排列。 兩半聯軸器之間的精確對中以及安裝的正確方法是極其重要的。在轉子放入軸承之前，用平板檢查聯軸器表面，如發(fā)現有任何碰痕或毛刺必須把它們刮研掉，對這些表面不允許動銼刀，檢查所有的螺孔、

43、刮面等，去掉能夠發(fā)現的任何毛刺。 在正確的對中狀態(tài)下，所有的聯軸器零部件應該是被清理干凈的，螺栓和螺孔應是相互匹配好的，裝上墊片并移動其中一根轉子使兩半聯軸器靠在一起，不準用緊螺栓的辦法把它們拉在一起。裝上所有螺栓并且按本說明書“合金鋼螺柱的擰緊”一節(jié)的方法逐漸地把它們擰緊。 12.2 零件清單 序號 名稱 1 聯軸器墊片 2 聯軸器螺栓 3 聯軸器螺帽（特制CH02C.000.1SM-3 第 44 頁 共 96 頁 13.中低壓轉子聯軸器 13.1 概述 如圖所示為中低壓轉子聯軸器。聯軸器的每半與汽輪機轉子整體地鍛在一起，聯軸器的兩半用螺栓剛性連接，起空心環(huán)作用的墊片加工成止口形式，與每半聯

44、軸器相配合，因此，為了取下墊片，轉子必須軸向移動，使兩半聯軸器分開，空出一個足夠的止口安裝間隙來，所備的頂開螺釘即用于此。最初裝配時，聯軸器上都作了標記，并且所有螺栓均按次序編號排列。 兩半聯軸器之間的精確對中以及安裝的正確方法是極其重要的。在轉子放入軸承之前，用平板檢查聯軸器表面，如發(fā)現有任何碰痕或毛刺必須把它們刮研掉，對這些表面不允許動銼刀，檢查所有的螺孔、刮面等，去掉能夠發(fā)現的任何毛刺。 在正確的對中狀態(tài)下，所有的聯軸器零部件應該是被清理干凈的，螺栓和螺孔應是相互匹配好的，裝上墊片并移動其中一根轉子使兩半聯軸器靠在一起，不準用緊螺栓的辦法把它們拉在一起。裝上所有螺栓并且按本說明書“合金鋼

45、螺柱的擰緊”一節(jié)的方法逐漸地把它們擰緊。 當首次裝配聯軸器時，防鼓風聯軸器蓋板在它們所在位置已作上了標記，裝上它們并確保它們在所在的位置上。 當每個蓋板螺釘被擰上前，先裝上特制墊片，這樣使墊片上彎成直角的凸起正好嵌在事先鉆好的孔中，當螺釘被擰緊，即將墊片的兩處彎成翅狀與螺釘頭兩平面相貼合，以防止螺釘松開，在蓋板上有幾個開孔以便疏油。 13.2 零件清單 序號 名稱 序號 名稱 1 聯軸器墊片 4 聯軸器蓋板 2 聯軸器螺栓 5 專用墊圈 3 專用螺母 6 六角頭螺栓CH02C.000.1SM-3 第 45 頁 共 96 頁 14.低壓轉子與發(fā)電機轉子聯軸器 14.1 概述 此聯軸器為聯接低壓轉

46、子與發(fā)電機轉子的，如圖14-1 。 聯軸器和大齒輪的兩端面加工成止口的結構形式而分別與汽、發(fā)轉子止口相互配合，這樣為了將聯軸器的兩半分開，采用頂開螺釘使轉子軸向移動。每半聯軸器都備有加工好的頂開螺釘孔。在停機期間，聯軸器大齒輪與低速盤車裝置想嚙合。 14.2 轉子的連接 轉子的精確對中及正確的裝配步驟是極為重要的，在本說明書中的“合金鋼螺栓的擰緊”一節(jié)，提供緊螺栓步驟的資料。 在轉子放入軸承中以前，用平板檢查聯軸器端面，如發(fā)現任何碰痕或毛刺。應將它們研磨掉，不要銼這些表面。檢查所有的螺孔、刮面等，并且去掉可能發(fā)現的任何毛刺。 與此同時，須清理所有聯軸器零件并且匹配好螺栓、螺孔。確保低壓轉子聯軸

47、器和大齒輪就位時嚴格對中。 安裝時應按對輪鉸孔的實測尺寸配準螺銷直徑后，把聯軸器螺栓裝入應裝入的螺孔中，使有標記的端位于該聯軸器的調速器那一端。緊螺栓可按“聯軸器螺栓的擰緊”一節(jié)表格要求數據進行。 把聯軸器螺栓裝入應裝入的螺孔中，使有標記的端位于該聯軸器的調速器那一端。 當首次裝配聯軸器時，防鼓風聯軸器蓋板在它們所在位置已作上了標記，裝上它們并確保它們在所在的位置上。 當每個蓋板螺釘被擰上前，先裝上特制墊片，這樣使墊片上彎成直角的凸起正好嵌在事先鉆好的孔中，當螺釘被擰緊，即將墊片的兩處彎成翅狀與螺釘頭兩平面相貼合，以防止螺釘松開，在蓋板上有幾個開孔以便疏油。 圖14-1 中各序號代表零件：1

48、.聯軸器大齒輪；2. 聯軸器螺栓；3. 專用螺母； 4. 聯軸器蓋板；5.六角頭螺栓；6.專用墊圈。CH02C.000.1SM-3 第 46 頁 共 96 頁15.大氣閥 15.1 概述 大氣閥裝于汽輪機低壓缸兩端的汽缸上半上，其用途是當低壓缸的內壓超過其最大設計安全壓力時，自動進行危急排汽。見圖 15-1 大氣閥。 15.2 結構 大氣閥安裝在汽缸上半，并用 28 個螺栓固定在汽缸法蘭上。它包括一個薄的鉛板（5），被壓緊在墊片（6）和閥蓋（7）之間的外密封面上，也被螺釘和環(huán)夾（2）壓緊在圓板（1）的內密封面上，圓板（1）對著外部大氣，由閥蓋（7）固定，見圖 A-A 視圖。 如果排汽壓力升高到

49、超過預定值，圓板（1）被向外壓，使鉛板（5）在環(huán)夾外緣和閥蓋內緣之間被剪斷。鉛板的斷裂，蒸汽沿汽缸向上噴出，使低壓缸內的壓力降低。閥蓋（7）可防止鉛板、圓板和環(huán)夾飛出傷人和損壞設備。外徑處的罩板引導汽流向上噴出。 鉛板（5）與一個自動低真空跳閘機構相連接。當排汽壓力升高到預定點CH02C.000.1SM-3 第 47 頁 共 96 頁 時，自動低真空跳閘機構使汽輪機停機。鉛板（5）斷裂時低壓缸內壓為 0.350.49Kg/cm2（表壓），亦即 0.0340.048Mpa。 低真空跳閘機構見單獨的說明書。 圖 15-1 中各序號代表零件：1.圓板；2.環(huán)夾；3.螺釘 M830；4.螺釘M3065

50、；5.鉛板；6.墊片；7.閥蓋。CH02C.000.1SM-3 第 48 頁 共 96 頁 16. 螺栓擰緊 16.1合金鋼螺栓的擰緊 16.1.1概述 合金鋼螺栓，雙頭螺栓和螺釘必須適 當擰緊，以達到結合面不漏汽和零件緊固的目的，適當擰緊使螺栓拉伸即拉長，這種伸長在螺栓中產生一個預應力，使緊固件具有“夾緊”或“擠壓”力的特性。這個預緊力使裝配件緊固地連接在一起，只要這個預應力比汽輪機運行過程中所產生的應力大，裝配件就不會松動。需要的預緊力矩大，則為得到這個預緊力的伸長量也越大。例如：對于 310.3Mpa 的預應力，每 25.4mm 自由長度需要 0.001525.4mm的伸長量（自由伸長見第 3 節(jié)中所述）；對于 413.7Mpa 的預應力，每 25.4mm自由長度需要 0.00202