第3部分道岔

1、 車站信號(hào)基礎(chǔ)第一部分車站分類及各種類型的車場(chǎng)第二部分各種信號(hào)及信號(hào)機(jī)的布置原則與方法第三部分道岔第四部分站內(nèi)軌道電路及軌道電路的極性交叉第五部分進(jìn)路的種類及劃分第六部分聯(lián)鎖的基本內(nèi)容及聯(lián)鎖表的編制2第三部分第三部分 道岔道岔單開(kāi)道岔：?jiǎn)伍_(kāi)道岔：3第三部分第三部分 道岔道岔 什么是道岔？什么是道岔？ 機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中，常常需要由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路，機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中，常常需要由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路，或跨越其它線路。在就需要設(shè)置線路的連接與交叉設(shè)備，即道岔?；蚩缭狡渌€路。在就需要設(shè)置線路的連接與交叉設(shè)備，即道岔。 道岔是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔數(shù)量多、使用壽命短、道岔是鐵路

2、軌道的重要組成部分。由于道岔數(shù)量多、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱限制列車速度、行車安全性低，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。環(huán)節(jié)。4 一、道岔的分類及功用：一、道岔的分類及功用： 1 1、線路的連接設(shè)備、線路的連接設(shè)備 引導(dǎo)鐵路機(jī)車車輛由一條線路進(jìn)引導(dǎo)鐵路機(jī)車車輛由一條線路進(jìn) 入另一條線路。入另一條線路。 2 2、線路的交叉設(shè)備、線路的交叉設(shè)備引導(dǎo)機(jī)車車輛由一條線路跨越另引導(dǎo)機(jī)車車輛由一條線路跨越另一條線路。一條線路。 圖圖6-26 線路連接道岔線路連接道岔 圖圖6-27 線路交叉道岔線路交叉道岔 5 3 3、連接與交叉設(shè)備、連接與交叉設(shè)備 既

3、可以引導(dǎo)鐵路機(jī)車車輛由一條線路進(jìn)入另一條線路，也能夠既可以引導(dǎo)鐵路機(jī)車車輛由一條線路進(jìn)入另一條線路，也能夠引導(dǎo)機(jī)車車輛由一條線路跨越另一條線路。引導(dǎo)機(jī)車車輛由一條線路跨越另一條線路。 圖圖6-28 線路連接、交叉道岔線路連接、交叉道岔 一、道岔的分類及功用一、道岔的分類及功用：6二、單開(kāi)道岔構(gòu)造二、單開(kāi)道岔構(gòu)造 單開(kāi)道岔是最簡(jiǎn)單、最單開(kāi)道岔是最簡(jiǎn)單、最常用的一種道岔。常用的一種道岔。普通普通單式道岔單式道岔的組成的組成1 1基本軌；基本軌；2 2尖軌；尖軌；3 3翼軌；翼軌；4 4護(hù)軌護(hù)軌 1. 1.單開(kāi)道岔的組成單開(kāi)道岔的組成 （1 1）三大組成部分：轉(zhuǎn)轍器部分；）三大組成部分：轉(zhuǎn)轍器部分；

4、轍叉及護(hù)軌部分；連接部分。轍叉及護(hù)軌部分；連接部分。7 （2 2）7 7個(gè)組成部件：個(gè)組成部件： 轉(zhuǎn)轍器部分的基本軌、尖軌；轉(zhuǎn)轍器部分的基本軌、尖軌； 轍叉及護(hù)軌部分的翼軌、護(hù)軌、轍叉及護(hù)軌部分的翼軌、護(hù)軌、岔心；岔心； 連接部分的直軌、導(dǎo)曲線軌。連接部分的直軌、導(dǎo)曲線軌。圖圖6-29 單開(kāi)道岔結(jié)構(gòu)與名稱單開(kāi)道岔結(jié)構(gòu)與名稱二、單開(kāi)道岔構(gòu)造二、單開(kāi)道岔構(gòu)造82 2、 轍叉與護(hù)軌部分轍叉與護(hù)軌部分 轍叉與護(hù)軌部分由主軌、護(hù)轍叉與護(hù)軌部分由主軌、護(hù)軌、翼軌、岔心四個(gè)部件構(gòu)成。軌、翼軌、岔心四個(gè)部件構(gòu)成。其中，翼軌和岔心是轍叉的主要其中，翼軌和岔心是轍叉的主要構(gòu)成部分。（見(jiàn)圖構(gòu)成部分。（見(jiàn)圖6-316

5、-31）圖圖6-31 轍叉與護(hù)軌部分組成示意圖轍叉與護(hù)軌部分組成示意圖轍叉構(gòu)造及基本術(shù)語(yǔ)轍叉構(gòu)造及基本術(shù)語(yǔ)9 從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間，存在著一段軌線中從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間，存在著一段軌線中斷的空隙，叫做轍叉的斷的空隙，叫做轍叉的有害空間有害空間。當(dāng)機(jī)車車輛通過(guò)轍叉有害空間。當(dāng)機(jī)車車輛通過(guò)轍叉有害空間時(shí)，輪緣有走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌的可能，因此，必須設(shè)置護(hù)軌，時(shí)，輪緣有走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌的可能，因此，必須設(shè)置護(hù)軌，對(duì)車輪的運(yùn)行方向?qū)嵭袕?qiáng)制性的引導(dǎo)。對(duì)車輪的運(yùn)行方向?qū)嵭袕?qiáng)制性的引導(dǎo)。2 2、 轍叉與護(hù)軌部分轍叉與護(hù)軌部分10 （2 2）護(hù)軌）護(hù)軌 正確地引導(dǎo)機(jī)車車輛輪對(duì)的

6、走向，防止其撞擊轍叉叉心，使正確地引導(dǎo)機(jī)車車輛輪對(duì)的走向，防止其撞擊轍叉叉心，使列車平順、安全地通過(guò)有害空間。（見(jiàn)圖列車平順、安全地通過(guò)有害空間。（見(jiàn)圖6-326-32）圖圖6-32 道岔護(hù)軌道岔護(hù)軌2 2、 轍叉與護(hù)軌部分轍叉與護(hù)軌部分11 一般在圖紙上，都采用中心線形式表示道岔。一般在圖紙上，都采用中心線形式表示道岔。 二、單開(kāi)道岔構(gòu)造二、單開(kāi)道岔構(gòu)造12 一般在圖紙上，都采用中心線形式表示道岔。一般在圖紙上，都采用中心線形式表示道岔。 二、單開(kāi)道岔構(gòu)造二、單開(kāi)道岔構(gòu)造13三、其他類型道岔與交叉設(shè)備三、其他類型道岔與交叉設(shè)備 除了單開(kāi)道岔以外，還有對(duì)稱雙開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔、交分道岔除了單開(kāi)道

7、岔以外，還有對(duì)稱雙開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔、交分道岔和菱形交叉。和菱形交叉。 雙開(kāi)道岔的特點(diǎn)是同道岔相銜接的兩條線路各自向兩側(cè)分岔；它雙開(kāi)道岔的特點(diǎn)是同道岔相銜接的兩條線路各自向兩側(cè)分岔；它的優(yōu)點(diǎn)是（與單開(kāi)道岔相比）：的優(yōu)點(diǎn)是（與單開(kāi)道岔相比）： 轍叉號(hào)碼相同時(shí)，其導(dǎo)曲線半徑轍叉號(hào)碼相同時(shí)，其導(dǎo)曲線半徑較大；轍叉號(hào)碼相同時(shí)，其道岔全長(zhǎng)較大；轍叉號(hào)碼相同時(shí)，其道岔全長(zhǎng)較短。較短。 由于對(duì)稱道岔的這些優(yōu)點(diǎn)，常被由于對(duì)稱道岔的這些優(yōu)點(diǎn)，常被使用在駝峰編組場(chǎng)的頭部或尾部，即使用在駝峰編組場(chǎng)的頭部或尾部，即工業(yè)企業(yè)的廠內(nèi)線，組織不停車會(huì)車工業(yè)企業(yè)的廠內(nèi)線，組織不停車會(huì)車的雙線插入段。的雙線插入段。 雙開(kāi)道岔雙開(kāi)

8、道岔14 1 1、單式對(duì)稱道岔單式對(duì)稱道岔 又稱為對(duì)稱道岔，是單開(kāi)道岔的一種特殊形式。整個(gè)道岔對(duì)稱于又稱為對(duì)稱道岔，是單開(kāi)道岔的一種特殊形式。整個(gè)道岔對(duì)稱于主線的中線或轍叉角的中分線，列車通過(guò)時(shí)無(wú)直向及側(cè)向之分。主線的中線或轍叉角的中分線，列車通過(guò)時(shí)無(wú)直向及側(cè)向之分。圖圖6-33 單式對(duì)稱道岔單式對(duì)稱道岔(重慶站重慶站)三、其他類型道岔與交叉設(shè)備三、其他類型道岔與交叉設(shè)備15 三開(kāi)道岔的特點(diǎn)是同道岔相銜接的有三條線路，每副三開(kāi)道岔都三開(kāi)道岔的特點(diǎn)是同道岔相銜接的有三條線路，每副三開(kāi)道岔都 有四根尖軌。有四根尖軌。 優(yōu)點(diǎn)：長(zhǎng)度較短；優(yōu)點(diǎn)：長(zhǎng)度較短； 缺點(diǎn)：（尖軌削弱較多，轉(zhuǎn)轍器使用壽命短；兩普通

9、轍叉在主線缺點(diǎn)：（尖軌削弱較多，轉(zhuǎn)轍器使用壽命短；兩普通轍叉在主線內(nèi)方無(wú)法設(shè)置護(hù)軌，內(nèi)方無(wú)法設(shè)置護(hù)軌，機(jī)車車輛沿主線不機(jī)車車輛沿主線不能高速運(yùn)行。能高速運(yùn)行。圖圖6-34 三開(kāi)道岔三開(kāi)道岔 2.2.三開(kāi)道岔三開(kāi)道岔三、其他類型道岔與交叉設(shè)備三、其他類型道岔與交叉設(shè)備16四、道岔號(hào)數(shù)及列車過(guò)岔速度四、道岔號(hào)數(shù)及列車過(guò)岔速度 道岔因其轍叉角的不同，有不同道岔因其轍叉角的不同，有不同的道岔號(hào)（的道岔號(hào)（N N），道岔號(hào)數(shù)表明了道岔），道岔號(hào)數(shù)表明了道岔各部分的主要尺寸。對(duì)于道岔號(hào)我們各部分的主要尺寸。對(duì)于道岔號(hào)我們習(xí)慣用轍叉角（習(xí)慣用轍叉角（）的余切值來(lái)表示，）的余切值來(lái)表示，如上圖，即：如上圖，即

10、：AEFEctgN式中：式中： N N道岔號(hào)數(shù)道岔號(hào)數(shù) FEFE撤叉根端長(zhǎng)撤叉根端長(zhǎng) AEAE撤叉跟端支距撤叉跟端支距17 道岔是線路提高速度的主要控制因素之一。列車通過(guò)道岔的速度道岔是線路提高速度的主要控制因素之一。列車通過(guò)道岔的速度分為直向過(guò)岔速度與側(cè)向過(guò)岔速度兩種。分為直向過(guò)岔速度與側(cè)向過(guò)岔速度兩種。 【結(jié)論】【結(jié)論】轍叉角轍叉角越小，越小，N N值越大，導(dǎo)曲線半徑也就越大，道岔全長(zhǎng)值越大，導(dǎo)曲線半徑也就越大，道岔全長(zhǎng)越長(zhǎng)，側(cè)線過(guò)岔速度越高。越長(zhǎng)，側(cè)線過(guò)岔速度越高。 目前我國(guó)鐵路上大多使用目前我國(guó)鐵路上大多使用9 9、1212、1818號(hào)三個(gè)型號(hào)道岔，它們所允許號(hào)三個(gè)型號(hào)道岔，它們所允許

11、的側(cè)向通過(guò)速度分別為的側(cè)向通過(guò)速度分別為3030、4545、8080公里公里/ /小時(shí)。小時(shí)。常用道岔有關(guān)尺寸及側(cè)向允許速度常用道岔有關(guān)尺寸及側(cè)向允許速度四、道岔號(hào)數(shù)及列車過(guò)岔速度四、道岔號(hào)數(shù)及列車過(guò)岔速度18五、道岔的位置和狀態(tài)五、道岔的位置和狀態(tài) 如圖所示，其中a圖是用軌道雙線表示的，b圖是以線路中心線單線表示的。道岔有兩根尖軌，一根密貼于基本軌，另一根離開(kāi)基本軌。圖中所示的道岔尖軌位置是開(kāi)通線路的正向，我們習(xí)慣稱正向?yàn)榈啦碇惫?；如果將道岔轉(zhuǎn)換，則線路開(kāi)通側(cè)向，我們習(xí)慣稱側(cè)向?yàn)榈啦韽澻墶?由此可見(jiàn)道岔有兩個(gè)位置，把道岔經(jīng)常所處的位置叫做定位，那么辦理進(jìn)路需要臨時(shí)改變的位置叫做反位。a圖b圖

12、19n道岔本身并無(wú)順向和對(duì)向之分。它只是根據(jù)列車運(yùn)行方向道岔本身并無(wú)順向和對(duì)向之分。它只是根據(jù)列車運(yùn)行方向而言的。而言的。n列車列車迎著道岔尖軌運(yùn)行時(shí)迎著道岔尖軌運(yùn)行時(shí)，該道岔就叫，該道岔就叫對(duì)向道岔對(duì)向道岔。n列車列車順著道岔尖軌運(yùn)行時(shí)順著道岔尖軌運(yùn)行時(shí)，就叫，就叫順向道岔順向道岔。 n“提速道岔提速道岔”因?yàn)榱熊嚫咚偻ㄟ^(guò)引起的震動(dòng)影響道岔的密因?yàn)榱熊嚫咚偻ㄟ^(guò)引起的震動(dòng)影響道岔的密貼程度，所以貼程度，所以“提速道岔提速道岔”均設(shè)有均設(shè)有“外鎖閉外鎖閉”裝置。裝置。 五、道岔的位置和狀態(tài)五、道岔的位置和狀態(tài) 20 尖軌與基本軌密貼的程度如何，對(duì)行車安全影響很尖軌與基本軌密貼的程度如何，對(duì)行車安

13、全影響很大，比如列車迎著尖軌運(yùn)行時(shí)，如果尖軌密貼程度差，大，比如列車迎著尖軌運(yùn)行時(shí)，如果尖軌密貼程度差，即間隙超過(guò)一定限度（大于即間隙超過(guò)一定限度（大于4mm4mm）則車的輪緣有可能撞著）則車的輪緣有可能撞著或從間隙中擠進(jìn)尖軌尖端而造成顛復(fù)或脫軌的嚴(yán)重行車或從間隙中擠進(jìn)尖軌尖端而造成顛復(fù)或脫軌的嚴(yán)重行車事故。因此，對(duì)尖軌與基本軌的密貼程度規(guī)定有嚴(yán)格地事故。因此，對(duì)尖軌與基本軌的密貼程度規(guī)定有嚴(yán)格地標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)技規(guī)技規(guī)規(guī)定，裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍規(guī)定，裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)在轉(zhuǎn)轍桿處的尖軌與基本軌機(jī)，電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)在轉(zhuǎn)轍桿處的尖軌與基本軌之間插入厚之間插

14、入厚4mm4mm，寬為，寬為20mm20mm的鐵板時(shí)，應(yīng)不能鎖閉和開(kāi)放的鐵板時(shí)，應(yīng)不能鎖閉和開(kāi)放信號(hào)。信號(hào)。五、道岔的位置和狀態(tài)五、道岔的位置和狀態(tài) 21 扳動(dòng)一根道岔握柄(手動(dòng)道岔的操縱元件)或按壓一個(gè)道岔按鈕(電動(dòng)道岔的操縱元件)，僅能使一組道岔轉(zhuǎn)換，則稱該道岔為單動(dòng)道岔，如果能使兩組道岔同時(shí)或順序轉(zhuǎn)換，則稱為雙動(dòng)道岔。 雙動(dòng)道岔有時(shí)也稱聯(lián)動(dòng)道岔。聯(lián)動(dòng)道岔也有三動(dòng)或四動(dòng)的情況?！半p動(dòng)”即意味著兩組道岔可作為一個(gè)控制對(duì)象來(lái)處理。 五、單動(dòng)道岔和雙動(dòng)道岔五、單動(dòng)道岔和雙動(dòng)道岔22五、單動(dòng)道岔和雙動(dòng)道岔五、單動(dòng)道岔和雙動(dòng)道岔兩條平行線路之間設(shè)有渡線，渡線道岔要“雙動(dòng)”安全線、避難線等線路隔開(kāi)設(shè)備

15、與到發(fā)線間的道岔要“雙動(dòng)”23 凡列車進(jìn)路以及與列車進(jìn)路有聯(lián)系的調(diào)車進(jìn)路上的道岔都應(yīng)劃入聯(lián)鎖區(qū)。對(duì)于某些可劃 可不劃的個(gè)別道岔，若劃入聯(lián)鎖區(qū)比較有利，則以劃入聯(lián)鎖區(qū)為宜。在電氣集中車站，聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的道岔都由信號(hào)樓集中控制，故聯(lián)鎖區(qū)也稱集中區(qū)。 除聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的道岔都由信號(hào)樓集中控制外，對(duì)下列的個(gè)別道岔也可劃為集中控制，即可納入聯(lián)鎖區(qū)。 1. 防止機(jī)車車輛由其他線路撞入接、發(fā)車進(jìn)路的防護(hù)道岔 24 2. 聯(lián)鎖區(qū)和非聯(lián)鎖區(qū)難以劃開(kāi)的個(gè)別道岔，如圖101號(hào)道岔。由于10l道岔與105道岔相距很近，無(wú)法設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)加以防護(hù)，因此，把101號(hào)道岔劃為聯(lián)鎖區(qū)更為有利，調(diào)車信號(hào)機(jī)也可由兩道岔之間移至101號(hào)道岔的

16、左方。25 3兩個(gè)聯(lián)鎖區(qū)之間距離較近的非聯(lián)鎖區(qū)道岔，如圖13號(hào)道岔。 4全咽喉道岔中的個(gè)別道岔，不劃為集中操縱在辦理上有困難，設(shè)專人辦理又不合算，當(dāng)投資增加不多，可以劃歸集中操縱。 26 手動(dòng)方式扳動(dòng)道岔時(shí)，將道岔平時(shí)所處的位置稱為定位，在排列進(jìn)路時(shí)需改變位置，則改變后的位置稱為反位。當(dāng)所排進(jìn)路使用完畢后，必須將道岔恢復(fù)至定位。 在電氣集中車站，進(jìn)路使用完畢后不要求道岔恢復(fù)定位，即平時(shí)道岔可處于兩個(gè)位置中的任意一個(gè)位置。道岔無(wú)所謂定位和反位。但是考慮到便于道岔兩個(gè)位置的命名、繪圖時(shí)的參考位置以及當(dāng)聯(lián)鎖失效時(shí)仍要以手動(dòng)方式扳動(dòng)道岔等原因，電氣集中道岔也要確定其定位位置，仍沿用了手動(dòng)道岔確定定位的

17、原則。27 1單線區(qū)段車站正線上的進(jìn)站道岔，以由車站兩端向不同線路開(kāi)通的位置為定位。 28 2雙線區(qū)段車站正線上的進(jìn)站道岔，以向各該正線開(kāi)通的位置為定位。 29 3所有區(qū)間及站內(nèi)正線上的其他道岔，除引向安全線和避難線者外，均向各該正線開(kāi)通的位置為定位。 30 4引向安全線、避難線的道岔，以向各該安全線和避難線開(kāi)通的位置為定位。該類道岔反位使用后，都應(yīng)及時(shí)將其恢復(fù)至定位。31 5側(cè)線上的道岔除引向安全線和避難線者外，以向列車進(jìn)路開(kāi)通的位置或靠近站舍進(jìn)路開(kāi)通的位置為定位 。32 6在確定道岔定位位置時(shí)，應(yīng)把那些可以劃成雙動(dòng)道岔的盡量劃成雙動(dòng)。判斷的方法是：排列進(jìn)路時(shí)兩組道岔要定位都定位、要反位都反

18、位的就可作成雙動(dòng)道岔，例如渡線兩端的道岔設(shè)為雙動(dòng)道岔。這樣做的目的可以節(jié)省電纜和繼電器，同時(shí)對(duì)進(jìn)路還能起到防護(hù)作用。道岔定位一般為道岔直向，但絕不能理解成定位就是直向。 33 （1 1）用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由外向里依次編號(hào)。上行列車到達(dá)一）用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由外向里依次編號(hào)。上行列車到達(dá)一端用雙數(shù)，下行列車到達(dá)一端用單數(shù)；端用雙數(shù)，下行列車到達(dá)一端用單數(shù)； （2 2）站內(nèi)道岔，通常以車站站臺(tái)中心線作為劃分單數(shù)號(hào)與雙數(shù)號(hào)的）站內(nèi)道岔，通常以車站站臺(tái)中心線作為劃分單數(shù)號(hào)與雙數(shù)號(hào)的分界線。分界線。 圖圖6-41 單線鐵路站內(nèi)線路、道岔編號(hào)圖單線鐵路站內(nèi)線路、道岔編號(hào)圖七、道岔的編號(hào)七、道岔的編

19、號(hào)34 （3 3）每一道岔均應(yīng)編為單獨(dú)的號(hào)碼，對(duì)于渡線、交分道岔等處的）每一道岔均應(yīng)編為單獨(dú)的號(hào)碼，對(duì)于渡線、交分道岔等處的聯(lián)動(dòng)道岔，應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)（如圖中的聯(lián)動(dòng)道岔，應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)（如圖中的1 1、3 3、5 5、7 7號(hào)道岔）。號(hào)道岔）。 （4 4）位于同一坐標(biāo)的道岔先編靠近信號(hào)樓的道岔，對(duì)同一端有兩個(gè)及）位于同一坐標(biāo)的道岔先編靠近信號(hào)樓的道岔，對(duì)同一端有兩個(gè)及其以上方向時(shí)，應(yīng)先編主要方向的道岔號(hào)碼。其以上方向時(shí)，應(yīng)先編主要方向的道岔號(hào)碼。七、道岔的編號(hào)七、道岔的編號(hào)圖圖6-42 雙線鐵路站內(nèi)線路、道岔編號(hào)圖雙線鐵路站內(nèi)線路、道岔編號(hào)圖 35八、轉(zhuǎn)轍機(jī)八、轉(zhuǎn)轍機(jī)36八、轉(zhuǎn)轍機(jī)八、轉(zhuǎn)轍機(jī)37八、轉(zhuǎn)轍機(jī)八、轉(zhuǎn)轍機(jī)38八、轉(zhuǎn)轍機(jī)八、轉(zhuǎn)轍機(jī)39八