西南交大行車組織技術(shù)計劃說明書2018

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上技術(shù)計劃課程設(shè)計姓 名： 學(xué) 號： 2015 專 業(yè)： 交通運輸 年 級： 2015級 學(xué) 院： 交通運輸與物流學(xué)院 指導(dǎo)教師： 2018年6月目錄專心-專注-專業(yè)第一章 緒論第一節(jié) 技術(shù)計劃的作用鐵路運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃（簡稱技術(shù)計劃）是為了完成鐵路運輸生產(chǎn)貨運計劃而制定的機車車輛運用計劃。機車車輛的活動是形成運輸生產(chǎn)活動動態(tài)性質(zhì)的重要因素，它使每一鐵路局、站段在不同的時刻有不同的運輸狀態(tài)。為了對動態(tài)的運輸過程進行控制，必須制定完善的運營指標體系，機車車輛運用指標是運營指標體系中的重要組成部分，它除了要制定出長遠計劃外，鐵路總公司、鐵路局還必須制定出運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃，作

2、為日常運輸生產(chǎn)管理的依據(jù)。在一定的固定設(shè)備條件下，鐵路所實現(xiàn)的運輸能力將取決于活動設(shè)備的類型、數(shù)量及分布，主要反映在兩個方面，也是運輸生產(chǎn)計劃要解決的兩個方面的問題：為完成一定的運輸任務(wù)，應(yīng)該擁有多少機車車輛；一定類型和數(shù)量的機車車輛能完成多少運輸任務(wù)。為保證貨運計劃的順利實現(xiàn)，必須在現(xiàn)有的機車車輛類型和數(shù)量的條件下，編制合理的機車車輛的指標計劃，而機車車輛的運用指標又與運輸工作量有關(guān)指標相關(guān)聯(lián)。因此，就運輸生產(chǎn)活動來說，機車車輛的運用指標是運輸生產(chǎn)活動的主要數(shù)量和質(zhì)量指標。貨車合理運用是運輸生產(chǎn)指標計劃所研究的主要問題。路局的運用車保有量有一定的限度，超過一定數(shù)量將會產(chǎn)生某些困難和浪費，并且

3、會影響其他路局完成運輸任務(wù)；而不足其需要量又不能完成本局規(guī)定的運輸任務(wù)，因而鐵路局必須經(jīng)常保有一定種類和數(shù)量的運用車。為保持其相對平衡，對于隨時間變化而不斷變化的運用車的分布狀態(tài)，必須從以下幾個方面進行控制：按層次分級（鐵道部、鐵路局）控制運用車數(shù)；按狀態(tài)和去向控制運用車數(shù)，按主要車種控制運用車數(shù)。運用車數(shù)的合理分布是組織均衡運輸、合理利用鐵路運輸能力、全面完成和超額完成運輸任務(wù)的重要保證。第二節(jié) 技術(shù)計劃的主要內(nèi)容（1）使用車計劃和卸空車計劃；（2）空車調(diào)整計劃；（3）分界站貨車出入計劃及分界站各區(qū)段列車列數(shù)計劃；（4）貨車運用質(zhì)量指標計劃；（5）貨車運用車保有量計劃；（6）機車運用指標計劃

4、。第三節(jié) M鐵路局位置簡圖A BCDEF140GHIJKLR1501541702101801201108080130120區(qū)段站編組站中間站局分界線上行上行上行第二章 使用車計劃及重車車流表第一節(jié) 計算M鐵路局重車車流表鐵路局的重車車流表是根據(jù)使用車計劃和與外局交換的到達及通過重車車流資料編制的。經(jīng)完善的M鐵路局重車車流表見附錄1。從表中讀出自裝自卸車流、自裝交出車流、接入自卸車流和接運通過車流，并計算各種u值如下：第二節(jié) 編制使用車去向計劃表使用車計劃應(yīng)按照去向和車種別編制。其中裝車數(shù)根據(jù)月度貨物運輸計劃的日均車數(shù)編制，增加的使用車參照車實際統(tǒng)計資料確定。根據(jù)貨運計劃批準的要車計劃，按到、發(fā)

5、站和車種匯總，編制使用車計劃。M鐵路局去向別使用車計劃見附錄2。第三節(jié) 編制外局交M局及通過M局重車計劃表在計劃編制過程中，鐵路局對于自裝交出重車流資料，應(yīng)按到達站和經(jīng)由分界站送交有關(guān)卸車局和通過局，以確定局重車車流表中的接入卸車和通過車流。外局交M鐵路局及通過M鐵路局重車計劃表見附錄3。第三章 空車調(diào)整計劃及車流圖的編制第一節(jié) 編制空車調(diào)整圖一、空車調(diào)整原則每個車站及路局每日按車種別的裝車數(shù)和卸車數(shù)一般不是相等的。為了保證不間斷按日均橫地完成裝車任務(wù)，必須按車種別將卸車數(shù)大于裝車數(shù)的車站或路局所產(chǎn)生的多余空車數(shù)運送到裝車數(shù)大于卸車數(shù)的車站或路局，這種空車的調(diào)配工作稱為空車調(diào)整?？哲囌{(diào)整的主要

6、原則有：（1）除特殊要求外，必須消滅同種空車在同一徑路上的對流。（2）空車由卸車地至裝車地，一般應(yīng)經(jīng)由最短徑路。（3）在環(huán)狀線路上，應(yīng)根據(jù)空車走行公里最少的原則，制定空車調(diào)整方案。（4）在保證貨物和行車安全的條件下，可采取車種代用，以減少空車走行公里。此外，在進行空車調(diào)整時，還應(yīng)該考慮其他條件的限制，如：（1）為保證重點物資、大宗貨物（如煤炭）的裝車需要，往往采取硬性調(diào)整措施，指定某些站必須向某站輸送一定車種和數(shù)量的空車。（2）當(dāng)車流的最短徑路為通過能力緊張的區(qū)段時，車流可經(jīng)由特定徑路輸送。二、空車調(diào)整圖的編制方法空車調(diào)整計劃可利用空車調(diào)整圖編制。鐵路總公司根據(jù)各鐵路局的使用車計劃和卸空車計劃

7、，計算各局車種別裝卸差，并通過編制全路空車調(diào)整圖來確定各局間分界站車種別空車交接車數(shù)。鐵路局根據(jù)使用車計劃、卸空車計劃和鐵路總公司下達的局間分界站空車調(diào)整任務(wù)編制鐵路局空車調(diào)整圖。三、M局空車調(diào)整圖M局分界站接入重車453車，交出重車583車，差130車需接入空車補充。其中在A分界口接入重車299車，交出重車408車；F分界口接入重車154車，交出重車175車。兩分界站裝卸差為：A分界站：408-299=109車F分界站：175-154=21車在本設(shè)計中，從A接入79車，從F接入51車。M鐵路局空車調(diào)整圖見附錄4。第二節(jié) 編制M鐵路局重空車流圖M鐵路局重空車流圖是根據(jù)重車車流表和空車調(diào)整圖編制

8、的，主要反映上下行到達M鐵路局內(nèi)各技術(shù)站的重車、空車的車流情況。M鐵路局重空車車流圖見附錄5。第三節(jié) 計算技術(shù)站中轉(zhuǎn)重空車數(shù)技術(shù)站發(fā)出中轉(zhuǎn)車數(shù)，包括中轉(zhuǎn)重車數(shù)和中轉(zhuǎn)空車車?？罩剀囓嚵鲌D中技術(shù)站通過的車流即為中轉(zhuǎn)車數(shù)。技術(shù)站中轉(zhuǎn)重空車數(shù)計算表如下所示：技術(shù)站重車空車合計B63752689C10291131142D39213405E3370337F32845373G84310853H74250792I23834272J000K666149815合計52124665678第四節(jié) 計算重空車走行公里重車走行公里，即運用貨車在重狀態(tài)下所走行的公里數(shù)。在數(shù)值上，它等于不同走行公里重車數(shù)與相應(yīng)的走行公里數(shù)乘

9、積之和。重車公里的計算可采用以下方法：1.按實際里程計算。根據(jù)重車車流表，從每支車流的裝車站或接入站到卸車站或交出站，按實際里程計算其車輛公里，然后按自裝自卸、接入卸車、自裝交出及接運通過幾部分分別匯總。對交出重車還應(yīng)分別按各分界站匯總。各部分車輛公里加總即為重車公里。2.按區(qū)段距離折半計算。為了簡化計算，將在區(qū)段內(nèi)產(chǎn)生和消失的車流，即到達區(qū)段內(nèi)卸車的、區(qū)段內(nèi)裝出的及區(qū)段內(nèi)自裝自卸的車流，按在區(qū)段距離的一半計算，對通過全區(qū)段的車流，則仍按全區(qū)段實際里程計算。其匯總方法與前同。本設(shè)計采用此方法?？哲囎咝泄铮催\用貨車在空狀態(tài)下所走行的公里數(shù)。在數(shù)值上，它等于不同走行公里空車數(shù)與相應(yīng)的走行公里數(shù)

10、乘積之和。根據(jù)空車調(diào)整圖可得到空車流，把到發(fā)于區(qū)段內(nèi)各中間站的空車流按區(qū)段里程的一半計算，通過區(qū)段的空車流按全區(qū)段里程計算，將各區(qū)段加總即得鐵路局的空車公里數(shù)。M鐵路局重空車走行公里計算表見附錄6。第四章 分界站貨車出入計劃及各區(qū)段列車列數(shù)計劃第一節(jié) 編制分界站貨車出入計劃分界站貨車交接計劃根據(jù)重車車流表和空車調(diào)整圖編制。M鐵路局的分界站貨車出入計劃如下表所示：出入車分界站交出接入重車空車合計列數(shù)重車空車合計列數(shù)M局58305831345313058313A40804089299793789F17501754154512054第二節(jié) 編制各區(qū)段貨物列車列數(shù)計劃一、區(qū)段貨物列車列數(shù)計劃的編制方法

11、區(qū)段別的列車數(shù)根據(jù)區(qū)段重空車流量、機車牽引定數(shù)和列車計長，并參照列車平均編成輛數(shù)確定。根據(jù)重空車流量，可以按下式計算直通（區(qū)段）列車和摘掛列車數(shù)：式中：n貨物列車數(shù)；u重上行（或下行）重車流量；u空上行（或下行）空車流量；m重重列車編成量數(shù)；m空空列車編成量數(shù)；當(dāng)空車流量較小時，該區(qū)段空車不單獨開行空車列車時，則應(yīng)按空重車混編條件計算列車數(shù)，其公式為：式中：m混空重混編列車的平均編成輛數(shù)。二、編制各區(qū)段貨物列車數(shù)計劃M鐵路局區(qū)段列車數(shù)計算表見附錄7。第五章 貨車運用質(zhì)量指標及保有量計劃第一節(jié) 計算貨車運用質(zhì)量指標一、貨車周轉(zhuǎn)時間計算因素的確定1.重、空車走行公里及貨車周轉(zhuǎn)距離根據(jù)M鐵路局重空車

12、走行公里計算表（附錄6）可得M鐵路局各種貨車周轉(zhuǎn)距離及空車走行率如下：重周距：空車走行率：全周距：管內(nèi)工作車周距：移交車周距：空車周距：2.技術(shù)站發(fā)出中轉(zhuǎn)車數(shù)和貨車平均中轉(zhuǎn)距離如第三章第三節(jié)所述，中轉(zhuǎn)重車數(shù)為5212，中轉(zhuǎn)空車數(shù)為466，合計5678。貨車平均中轉(zhuǎn)距離：3.管內(nèi)裝卸率及空態(tài)系數(shù)管內(nèi)裝卸率：管內(nèi)工作車裝卸率：移交車管內(nèi)裝卸率：空車管內(nèi)裝卸率：二、各種貨車周轉(zhuǎn)時間貨車周轉(zhuǎn)時間：管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時間：移交車周轉(zhuǎn)時間：空車周轉(zhuǎn)時間：三、貨車日車公里的確定貨車日車公里是指每一運用車每日平均的走行公里數(shù)。貨車日車公里可以根據(jù)貨車周轉(zhuǎn)時間和全周距計算。第二節(jié) 計算運用車保有量計劃為了完成規(guī)定的

13、運輸任務(wù)，鐵道部規(guī)定各鐵路局應(yīng)保有一定的運用車數(shù)，稱其為運用車保有量。運用車保有量的標準數(shù)根據(jù)工作量和貨車周轉(zhuǎn)時間確定，即鐵路局運用車保有量計劃按運用車和三種工作車運用車，分別根據(jù)工作量和貨車周轉(zhuǎn)時間計劃標準計算確定如下：（1）管內(nèi)工作車保有量（2）移交重車保有量（3）空車保有量總運用車保有量為：第六章 機車運用計劃第一節(jié) 機車運用數(shù)量指標1.機車走行公里機車走行公里指機車運行的公里數(shù)。每臺機車運行1公里即為一機車公里。區(qū)段距離(km)上行列車數(shù)(列)下行列車數(shù)(列)本務(wù)機車走行公里(km)單機走行公里(km)合計(km)A-B2109937803780B-C170101034003400C-

14、D1546618481848D-E1505515001500E-F1405514001400C-G130121129901303120G-H120111025201202640H-I1205512001200I-J1803310801080H-K1107715401540K-R8066960960K-L807711201120總計164486842333825023588綜上所述，機車走行公里。2.總重噸公里M鐵路局貨車平均標記載重為60t，貨車平均靜載重系數(shù)為0.75，貨車平均自重為20t，則總重噸公里為：3.機車供應(yīng)臺次機車供應(yīng)臺次表示一晝夜內(nèi)全部機車在擔(dān)當(dāng)?shù)臓恳齾^(qū)段內(nèi)的總周轉(zhuǎn)次數(shù)，每一區(qū)

15、段的機車供應(yīng)臺次可按下式計算：第二節(jié) 機車運用質(zhì)量指標1.機車全周轉(zhuǎn)時間機車全周轉(zhuǎn)時間是指機車每周轉(zhuǎn)一次所消耗的時間（非運用時間除外），它包括純運轉(zhuǎn)時間、在中間站停留時間、本段和折返段停留時間以及本段及折返段所在站停留時間。機車全周轉(zhuǎn)時間可按如下公式計算：其中，代入計算得2.機車需要系數(shù)機車需要系數(shù)K需是指在一個牽引區(qū)段內(nèi)，每擔(dān)當(dāng)一對列車的牽引任務(wù)平均需要的機車臺數(shù)，及平均一對列車所需要的運用機車臺數(shù)。由于一臺機車每周轉(zhuǎn)一次即完成一對列車的牽引任務(wù)，故將以“h”為單位的全周轉(zhuǎn)時間轉(zhuǎn)化為以“d”為單位的全周轉(zhuǎn)時間，即為平均每完成一對列車的牽引任務(wù)所需要的機車臺數(shù)。即：各區(qū)段的機車需要臺數(shù)：3.機

16、車日車公里4.列車平均總重5.機車日產(chǎn)量第三節(jié) 編制M鐵路局技術(shù)計劃主要指標匯總表類別指標名稱指標值車輛運用指標數(shù)量指標使用車數(shù)1461（車）卸空車數(shù)1331（車）工作量1914（車）質(zhì)量指標貨車周轉(zhuǎn)時間2.44（d）管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時間1.73（d）移交車周轉(zhuǎn)時間2.17（d）空車周轉(zhuǎn)時間0.74（d）中轉(zhuǎn)車數(shù)重5212，空466重車走行公里（km車）空車走行公里93173（km車）貨車日行公里203.75km/(d車)運用車數(shù)4651（車）機車運用指標數(shù)量指標機車走行公里23588（km）總重噸公里（tkm）機車供應(yīng)臺次86（臺次）質(zhì)量指標機車全周轉(zhuǎn)時間13.26（h）機車需要系數(shù)0.5525（臺/對）機車日行公里491.42（km/d）列車平均總重2498（t/列）機車日產(chǎn)量.063（km/d）單機走行率0.010