磁浮鐵路簡介

1、x什么是鐵路？答：廣義鐵路泛指軌道交通，其共同特點是機(jī)車（含動車）牽引一定編組的車輛（含拖車）、載運(yùn)量較大的旅客或貨物、沿著固定軌道、以一定速度行駛。舊中國鐵路發(fā)展小貼士：1876年英國怡和洋行在上海吳淞間修建了15km長、軌距762mm的窄軌鐵路，清政府出銀28.5萬兩將該鐵路贖回拆除。什么是磁浮鐵路？答：磁浮鐵路也稱磁浮軌道交通，是依靠直線電機(jī)驅(qū)動、磁力懸浮、電磁導(dǎo)向的一種鐵路方式。直線電機(jī)驅(qū)動 磁力懸浮 電磁導(dǎo)向黏著驅(qū)動纜繩驅(qū)動輪緣導(dǎo)向?qū)蜉唽?dǎo)向車輪支承氣墊支承驅(qū)動方式支承方式導(dǎo)向方式磁斥式：超導(dǎo)磁懸浮日本技術(shù)磁吸式：常導(dǎo)磁懸浮德國技術(shù)世界上兩種主要磁浮形式磁浮鐵路磁浮鐵路的發(fā)展概況的發(fā)

2、展概況 世界上多個國家進(jìn)行了磁浮鐵路的開發(fā)、研制工作，但取得實質(zhì)性成果并得到應(yīng)用的國家只有日本、德國、英國和中國。中國：20世紀(jì)80年代開始研究磁浮交通，2001年引進(jìn)德國技術(shù)。次年，上海浦東國際機(jī)場至龍陽路地鐵站磁浮線開通，三十公里僅需8分鐘。日本：1962年，開始磁浮交通的研究工作。1977年建成第一條7km的宮崎試驗線。2003年采用新型試驗車（MLX01901）以581km/h的速度刷新了陸路軌道交通的最高紀(jì)錄。英國：20世紀(jì)60年代末，開始研究磁浮鐵路。修建的伯明翰磁浮鐵路于1984年正式運(yùn)營，長620m，曾是世界上第一個投入實際使用的客運(yùn)磁浮鐵路，但該鐵路由于系統(tǒng)故障率高、備件供應(yīng)

3、困難、距離短、效益低等原因于1996年關(guān)閉停運(yùn)。德國：1922年德國一工程師首次考慮將磁浮技術(shù)應(yīng)用到鐵路交通，并于1934年獲得了制造磁浮鐵路的基本專利。2002年12月采用德國TR08技術(shù)的世界上第一條商業(yè)運(yùn)營的超高速磁浮鐵路在我國上海正式開通運(yùn)營。磁懸浮基本原理磁浮鐵路的主要技術(shù)優(yōu)勢1、速度高超高速磁浮列車運(yùn)營速度可達(dá)到430550km/h，在10002000km左右的中程和遠(yuǎn)程線路上，乘坐超高速磁浮列車旅行所耗時間比乘坐飛機(jī)所用總時間要少，填補(bǔ)了高速鐵路與航空運(yùn)輸之間的速度斷檔。磁浮鐵路的主要技術(shù)優(yōu)勢2、選線靈活磁浮鐵路利用電磁作用來實現(xiàn)車輛的啟動，理論上限制坡度可以達(dá)到100。并且磁浮

4、鐵路不存在輪軌接觸，不會脫軌，也不會對軌道造成磨耗，因而可以采用較小的曲線半徑。磁浮鐵路的主要技術(shù)優(yōu)勢3、對環(huán)境影響較小磁浮鐵路通過無接觸方式實現(xiàn)支承、導(dǎo)向、起動、制動和供電，避免了車軌界面的接觸，不產(chǎn)生噪音。在速度相同的條件下，比傳統(tǒng)輪軌鐵路更環(huán)保。磁浮鐵路的主要技術(shù)優(yōu)勢4、安全性好、能耗低磁浮列車和軌道梁之間互相抱合，即使較大的超高也不會發(fā)生脫軌或脫線。隨著列車速度提高，能耗主要來源于克服空氣阻力做功。測試表明，400km/h的磁浮列車耗能與300km/h的高速輪軌列車耗能相當(dāng)。磁浮鐵路的一些缺點1、由于磁懸浮系統(tǒng)是憑借電磁力來進(jìn)行懸浮，導(dǎo)向和驅(qū)動功能的，一旦斷電，磁懸浮列車將發(fā)生嚴(yán)重的安全事故，因此斷電后磁懸浮的安全保障措施仍然沒有得到完全解決。2、強(qiáng)磁場對人的健康，生態(tài)環(huán)境的平衡與電子產(chǎn)品的運(yùn)行影響仍需進(jìn)一步研究。磁浮鐵路的發(fā)展前景真空管道磁懸浮真空管道磁懸浮列車是一種最低時速1000公里、能耗不到民航客機(jī)1/10、噪音和廢氣污染及事故率接近于零的新型交通工具。簡而言之，就是建造一條與外部空氣隔絕的管道，將管