損壞道路修復方案

1、德州陵城風力發(fā)電一期項目道路交通工程修復方案編制： 審核： 批準： 德州博倫建筑工程有限公司陵城區(qū)神頭分公司二一八年九月一、總體施工組織布置及規(guī)劃1、施工總體部署據該項目的工程特點及“項目法”施工的具體要求，進一步在全公司范圍內選調有施工經驗的管理人員、業(yè)務骨干、技術人員組成精干、高效的項目部，作為我公司派駐現(xiàn)場指揮機構，全權負責組織、指揮、協(xié)調現(xiàn)場施工，并與業(yè)主、監(jiān)理工程師及設計單位密切配合，搞好施工組織、對外協(xié)調和各類保障工作。項目部設三科兩室：機械設備科、材料科、財務科、總工辦、辦公室，其中總工辦下設工程部、計量計劃組、內業(yè)統(tǒng)計組、質檢組、測量組、試驗組。1.1 勞動力安排計劃根據工期要

2、求、工程數量及工程實際情況，并考慮到施工任務的相對均衡和管理跨度的合理性，合理安排勞動力。同時，根據工程進展情況，可隨時增調技術人員和技術工人，以確保按期優(yōu)質安全的完成任務。1.2 材料的組織1.2.1、供應安排原則：根據施工進度計劃，按資源供應能力和需求，做到超前計劃，按時供應，強調保障，避免過多儲存和供不應求，材料分批進場，短期儲存，略有富余。材料供應廠家的選擇和確定，均在進料前對材料進行質量檢驗，并得到業(yè)主和監(jiān)理工程師的確認合格后，方可簽訂供貨合同。材料進場后，經過工地檢驗，經檢驗合格并經標識后，方可投入使用，所有材料的進場和發(fā)放必須計量和檢驗，嚴格材料管理。1.2.2 材料供應安排根據

3、現(xiàn)場考察和社會調查，材料供應初步選定在以下廠家，但具體施工前還應根據通過與業(yè)主協(xié)商同時經過業(yè)主、監(jiān)理批準后所確定廠家作為材料供應廠家。 砼骨料及基層、面層材料：初步選定為瀝青：濱州；碎石：濟南；砂：泰安；水泥：山水； 其他材料就近采購。1.3 設備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法1.3.1 所有設備和部分自行機械由大型拖盤運輸至施工現(xiàn)場。1.3.2 施工人員結合當地情況選擇合理的方式入場。1.3.3 主要材料通過材料試驗合格后，自購買地就近運至現(xiàn)場。2、施工準備與臨時工程2.1 施工準備2.1.1管理準備工作認真學習和掌握國家的各種法律、法規(guī)，建立健全項目經理部內部各種規(guī)章制度。組織高效精干、管

4、理系統(tǒng)化、規(guī)范化的項目經理部，選配強有力的指揮部領導班子、技術業(yè)務人員和施工力量，強化施工隊伍的技術培訓。2.1.2技術準備工作 在全面熟悉設計文件、設計交底和技術規(guī)范的基礎上，進行現(xiàn)場踏勘和施工調查，對各種料場及施工便道進行調查，以便更好為施工生產服務，發(fā)現(xiàn)問題根據程序提出變更意見申報有關部門申請變更。根據現(xiàn)場收集到的情況、核實的工程數量，按工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況，編制實施性的施工組織設計、形象進度圖及月、周施工計劃，按合同要求及時報監(jiān)理工程師、業(yè)主批準后實施。迅速建立工地試驗室，配備滿足施工需要的試驗檢測儀器和設備，配足配齊試驗人員，在報經當地計量部門標定合格后，

5、立即展開工作。接樁后做好復測，上報監(jiān)理工程師審批后，根據設計文件及規(guī)范要求的精度恢復線路中線并加密坐標點、水準點控制網，埋好保護樁。2.1.3施工材料準備工作由項目經理部統(tǒng)一組織各種材料的采購和供應工作，地材就近購置，施工時充分利用當地的運輸力量以進行材料的運輸工作。2.1.4臨時工程準備工作根據工程需要，本著因地制宜、精打細算的原則設置各種臨時設施，做好現(xiàn)場“三通一平”工作，重點抓好瀝青砼拌合站、供電、供水設施。2.1.5施工機械準備工作根據施工進度合理配制各種機具的進場計劃，使用前進行調試，確保機械性能良好。 2.1.6資金準備建立專項帳戶，各方面籌集充足的資金以滿足施工需用，辦理各項保險

6、業(yè)務。施工中做到廉政建設，堅決不挪用工程資金。2.2臨時工程2.2.1 臨時便道本標段范圍內縣鄉(xiāng)村公路發(fā)達，可利用，必要時修建臨時便道。施工中加強對既有道路及臨時便道的養(yǎng)護工作，派專人進行養(yǎng)護并經常灑水，降低粉塵，以減少環(huán)境污染。2.2.2生活及生產房屋租用沿線公路養(yǎng)護站、民房及自建房屋。2.2.3生產及生活用水由于當地地表水受季節(jié)影響大，旱季地表水缺乏，同時受鹽堿影響，各施工工點及拌和站施工用水，首先進行試驗，報請試驗監(jiān)理工程師抽檢，在確定施工用水達到設計要求，方可用于施工中。由于地表水受鹽堿影響，施工隊生活用水均從附近居民點接入自來水或采用打深水井取水的方式來解決。2.2.4電力供應本合同

7、段沿線電網以農電為主，施工用電除在幾個距高壓電線較近和拌和站用電設變壓器外，辦公、生活區(qū)域與當地供電部門聯(lián)系后直接接用。2.2.5拌和站場地征地15畝，作為本合同工程的拌和站場地拌和站計劃設置瀝青混凝土拌合站，在拌和站布置時全面考慮臨時排水設施的建設，保證排水暢通，拌合站采用集中攪拌的方式，拌和場區(qū)采取全封閉作業(yè)，減少外部干擾。拌和站內設砂石料場，料場的硬化標準、布置滿足招標文件要求，占地4000平方米。二、主要工程項目的施工方案、方法與技術措施 1、冷再生水泥土施工1.1施工準備a)該施工路段設置圍擋, 管制交通;b ) 施工放樣: 先將原路面進行復測, 并將道路高程進行調整, 每20 m

8、設中心樁及邊樁;1.2冷再生拌和首先依據試驗室的報告,計算出1m2水泥用量。冷再生機到位開始進行拌和, 拌和時行走速度控制在5 m/m in 8 m/m in。在拌和過程中隨時檢查拌和深度及含水量, 舊路面以下拌和深度為18 cm , 含水量應根據日氣溫高低, 加之原路面結構層含水量不一, 一般由冷再生機操作人員通過機上自動計量加水控制, 每平米加水30 kg左右, 現(xiàn)場檢測人員隨時可檢測含水量加以調整。冷再生機的拌和寬度為2.3 m , 當拌完兩幅后, 膠輪壓路機緊跟其后進行穩(wěn)壓以保持水分不易蒸發(fā)。1.3平整穩(wěn)壓拌和完畢用推土機先進行穩(wěn)壓后, 緊接著用平地機根據高程進行平整, 冷再生料原則上

9、不進行補料, 也不能有余料外運, 少量余料可用人工找平方法補灑到骨料集中的部位和低洼處。反復平整2 遍 4 遍后用膠輪壓路機進行穩(wěn)壓, 其后用50 t振動壓路機以25 cm 錯輪的方法進行振壓, 接著用20 t振動壓路機以40 cm 錯輪振壓。然后用20 t光輪壓路機以5 cm 10 cm 錯輪靜壓1 遍, 最后由膠輪壓路機光面, 這樣就可以保證30 cm 厚的基層壓實度達到公路有關技術規(guī)范要求。1.4接茬處理冷再生機拌和時每幅須搭接20 cm 30 cm , 防止幅與幅之間有拌和不均勻現(xiàn)象。每段拌和完畢后,如果是連續(xù)作業(yè)就應該搭接50 cm , 如果中間停止,下次拌和時應搭接1 m , 同時

10、要在搭接處按量摻水泥, 并且要求接茬平整、直順、嚴密, 不得有松散、跳車現(xiàn)象, 縱面搭接按50 cm 接順處理。1.5養(yǎng)生拌和、平整、碾壓完1 h 2 h 后進行灑水養(yǎng)護,養(yǎng)護期為7d, 養(yǎng)護期間冷再生水穩(wěn)基層表面要保持一定溫度。同時嚴格控制交通, 不得有任何車輛特別是重型車輛在上面行駛, 如不能斷開交通必須控制小型車車速不超過15 km / h。2、瀝青混凝土面層施工瀝青混凝土面層平整度、壓實度、接縫處理等為本標段工程項目的施工重點、關鍵和難點工序。2.1 機械準備4000型瀝青拌合站1座，產量320T/H，德國產ABG423攤鋪機3臺，小型輪式攤鋪機2臺，大型自卸車40部，美國產英格索蘭D

11、D130雙鋼輪振動壓路機4臺，膠輪壓路機1臺，手扶振動壓路機1臺，小型振動鋼輪壓路機（2.5T）1臺，裝載機7臺，灑水車1輛。2.2 施工組織2.2.1 準備工作進場的原材料按照規(guī)定的試驗方法檢測頻率進行檢測確認，分品種和規(guī)格儲存保管。根據設計的要求、技術指標和礦料的級配要求進行礦料的級配設計。礦料級配設計選用設計要求的級配曲線中值，用矩形法求出不同規(guī)格材料的用量，把不同篩孔的篩余量按中值曲線摻配。瀝青用量用馬歇爾試驗方法確定，按照業(yè)主要求和規(guī)范要求的用油量范圍在中值與低值之間初步確定用油量。按0.5%變化率共取5種瀝青用量制作馬歇爾試驗試件，由試驗結果和技術標準決定最佳用油量。根據氣象條件進

12、行適當調整礦料級配及最佳用油量、瀝青用量須經反復調整，滿足各項技術檢驗標準后綜合確定。施工配合比的確定以試驗室確定的配合比為準，生產過程中通過拌和機進行礦料比例調整、試拌、試鋪試驗段，最終確定用于正常施工生產的配合比。礦料比例調整不加瀝青和礦粉，也不加熱，由目標配合比供拌和機決定各分料倉的配料比例和進料速度。從拌和機篩分后的各熱料倉（礦料不加熱）料斗內取樣進行篩分，根據料斗篩分結果和要求的混合料級配范圍計算各料斗的配合比例，用此比例和目標配合比設計的最佳瀝青用量的±0.5%進行馬歇爾試驗，決定各熱料倉礦料比例，并適當調整瀝青用量，即為施工配合比，供拌和機控制室使用。同時根據各料斗的用

13、料比例對冷料倉（進料倉）各種規(guī)格礦料比例進行反復調整，以達到供料均衡，減少損耗，提高效率的目的。試驗段的鋪設采用施工配合比及最佳用油量的±0.5%進行正常生產下的試拌并鋪筑試驗段。取瀝青混合料及路上鉆取芯樣作馬歇爾試驗并由此確定用于正常生產的施工配合比。在生產過程中根據進場材料的變化取樣檢驗結果對配合比作及時調整。2.2.2混合料的拌制拌和站設在場地開闊、排水良好、運輸方便。拌和站帶有除塵設施，能嚴格控制污染，并有備用電源。瀝青和礦粉有5-10天的設備儲存。各種礦粉分倉儲存，以避免混雜或污染，瀝青采用導熱油加熱。由實驗室向拌和站提供有負責人簽字的配合比通知單，內容主要包括：混合料配合

14、比、各種集料含水量和綜合含水量。拌和站人員按通知單進行換算并調整生產，同時進行拌和設備的檢查和維修?；旌狭习韬筒僮魅藛T全部持證上崗，嚴格按操作規(guī)程工作，明確崗位責任制，以保證混合料拌和均勻，顏色一致，無花白料現(xiàn)象。集料的加熱溫度控制在160-180之間，瀝青控制在150-170之間，攤鋪運輸過程中混合料溫度控制在130-160之間。在拌和過程中隨時注意成品料的顏色、級配并測量混合料溫度。混合料配比不隨意變換，儲料倉中保證有一車半以上儲料可卸入運輸車內。正式出料前用不含礦粉的瀝青混合料進行洗倉，并認真作好施工原始記錄和事故處理記錄。質量控制：觀察配合比、油石比、色澤，看是否有離析、結塊等現(xiàn)象存在

15、，每半小時檢查一次。每生產250T混合料取樣作混合料級配和油石比檢測；每生產500-1000T混合料取樣作密度、流值、空隙率和飽和度等檢測并記錄整理。2.2.3 混合料的運輸車輛數量綜合考慮拌和能力、運輸距離和道路狀況后確定，運量比拌和能力、攤鋪能力有所富余，保證開始攤鋪時在施工現(xiàn)場等候卸料的運料車不少于5輛。運輸車車廂內保持干凈，噴涂防粘劑薄膜（柴油：水=1：3）。從拌和機放料開始，為減少粗細料的離析現(xiàn)象，每卸一斗混合料挪動一下汽車位置。在運輸過程中采取覆蓋措施，以保溫、防雨、防污染?；旌狭线\至現(xiàn)場的溫度在120-140，離析或凝結的混合料廢棄。2.2.4 混合料的攤鋪。瀝青混凝土攤鋪采用電

16、腦控制高程的控制方式進行施工。下面層施工全封閉交通，采用一臺ABG423攤鋪機全幅施工的施工工藝；上面層施工全封閉交通，采用一臺ABG423攤鋪機全幅施工工藝。將ABG423攤鋪機置于正確位置，調整好松鋪厚度和熨平板寬度，作好自動傳感器調試和熨平板加熱等準備工作。攤鋪時氣溫保證大于5，混合料攤鋪后溫度控制在110-130之間。拌和與攤鋪協(xié)調配合，攤鋪速度保持均勻一致，符合2-6m/min的要求。減少中途停機產生的波浪，同時避免料車撞擊造成攤鋪機偏位。操作手正確控制攤鋪邊線，準確調整熨平板，嚴格掌握厚度與平整度；檢測人員隨時檢查松鋪厚度，每5米檢查一個斷面，保證每斷面不少于3個點；每50米檢查橫

17、坡一次，并隨時檢查平整度。對發(fā)現(xiàn)攤鋪中出現(xiàn)的擁包、離析、波浪、邊角缺料等情況及時進行清除找補。對機械作業(yè)有困難的部位，使用人工配合小型機具進行處理。禁止機械柴油滴落在攤鋪成型的路面上。2.2.5 接縫的處理攤鋪時盡量減少縱橫縫的數量。施工縫保證緊密、平順,構造物處一次性連續(xù)攤鋪,縱縫在碾壓前進行清理整平。橫向接縫：橫縫對行車的舒適性影響較大，施工過程中將盡可能地減少橫向接縫，上下兩層的橫縫應錯開至少1米。橫縫設置成對接式橫縫。接縫施工前，使用切割機直接將鋪層端部切割出一條垂直的接口，先將接口處涂上熱瀝青，然后使用新拌和料覆蓋舊鋪層15-20厘米，預熱5分鐘后將覆蓋料清除，再進行混合料攤鋪。攤鋪

18、完畢后進行清理整平，使用雙鋼輪壓路機橫向騎縫碾壓，按每次15厘米的間距由舊鋪層向新鋪層進行壓實作業(yè)，待重疊壓實寬度達到1.5-2.0米時，壓實即可完成。接縫施工時用三米直尺檢查平整度。2.2.6 瀝青混合料的壓實。根據試驗段的碾壓情況確定壓路機的最佳組合，在混合料攤鋪后及時進行壓實作業(yè)，并依據由低處向高處壓實的原則，按正常的壓實順序先壓實橫接縫，再壓實縱接縫，最后按要求壓實新鋪層。碾壓過程中，嚴格現(xiàn)場管理，任何機械不在未壓實成型或冷卻的路段上轉向、制動或停留。同時防止油料、潤滑脂、汽油或其他雜質在壓路機操作或停放期間落在地面上。雙鋼輪壓路機壓實時每遍錯1/3輪，輪胎壓路機每遍錯兩小輪。為避免初壓時混合料產生推移發(fā)生裂縫，在攤鋪后高溫下采用雙鋼輪壓路機先靜壓，主動輪在前；在復壓前檢查初壓后的路拱和平整度是否滿足要求，不滿足要求的進行修正，合格后再進行復壓。復壓采用重量不小于15噸輪胎壓路機，壓實速度3.5-