國際集裝箱運輸系統(tǒng)知識(2)多式聯(lián)運概述

1、國際集裝箱運輸系統(tǒng)知識 （2） 多式聯(lián)運概述國際集裝箱運輸是一種先進的現(xiàn)代化運輸方式。 與傳統(tǒng)的件雜貨散運方式相比， 它具有運輸 效率高， 經(jīng)濟效益好及服務(wù)質(zhì)量優(yōu)的特點。 正因如此， 集裝箱運輸在世界范圍內(nèi)得到了飛速 發(fā)展， 已成為世界各國保證國際貿(mào)易的最優(yōu)運輸方式。尤其是經(jīng)過幾十年的發(fā)展， 隨著集裝箱運輸軟硬件成套技術(shù)臻于成熟，到80 年代集裝箱運輸已進入國際多式聯(lián)運時代。 國際多式聯(lián)運是一種利用集裝箱進行聯(lián)運的新的運輸組織方式。 它通過采用海、 陸、空等兩種以上的運輸手段，完成國際間的連貫貨物運輸，從而打破了過去海、鐵、公、 空等單一運輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。 如今，提供優(yōu)質(zhì)的國際多式聯(lián)

2、運服務(wù)己成為集裝箱 運輸經(jīng)營人增強競爭力的重要手段。一、國際多式聯(lián)運的定義與特征國際多式聯(lián)運（ MultimodaI Transport ）是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標的 聯(lián)運組織形式。 它通常是以集裝箱為運輸單元， 將不同的運輸方式有機地組合在一起， 構(gòu)成 連續(xù)的，綜合性的一體化貨物運輸。通過一次托運，一次計費，一份單證，一次保險，由各 運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸， 即將貨物的全程運輸作為一個完整的單一運輸 過程來安排。然而，它與傳統(tǒng)的單一運輸方式又有很大的不同。根據(jù) 1980 年聯(lián)合國國際 貨物多式聯(lián)運公約 （簡稱“多式聯(lián)運公約” ）以及 1997 年我國交通部和

3、鐵道部共同頒布的 國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則的定義，國際多式聯(lián)運是指 “按照多式聯(lián)運合同，以至少 兩種不同的運輸方式， 由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi) 指定地點交付的貨物運輸” 。根據(jù)該定義，結(jié)合國際上的實際做法，可以得出，構(gòu)成國際多 式聯(lián)運必須具備以下特征或稱基本條件：（1）必須具有一份多式聯(lián)運合同。 該運輸合同是多式聯(lián)運經(jīng)營人與托運人之間權(quán)利、 義務(wù)、 責(zé)任與豁免的合同關(guān)系和運輸性質(zhì)的確定， 也是區(qū)別多式聯(lián)運與一般貨物運輸方式的主要依 據(jù)。（ 2）必須使用一份全程多式聯(lián)運單證。該單證應(yīng)滿足不同運輸方式的需要，并按單一運 費率計收全程運費。（ 3）必須是至少兩種

4、不同運輸方式的連續(xù)運輸。（ 4）必須是國際間的貨物運輸。這不僅是區(qū)別于國內(nèi)貨物運輸，主要是涉及國際運輸法 規(guī)的適用問題。 （5）必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特撠?zé)。該多式聯(lián)運經(jīng)營人不僅是訂立多式聯(lián)運合同的當事人， 也是多式聯(lián)運單證的簽發(fā)人。 當然， 在多式聯(lián)運經(jīng)營人 履行多式聯(lián)運合同所規(guī)定的運輸責(zé)任的同時， 可將全部或部分運輸委托他人 （分承運人） 完 成，并訂立分運合同。但分運合同的承運人與托運人之間不存在任何合同關(guān)系。由此可見， 國際多式聯(lián)運的主要特點是， 由多式聯(lián)運經(jīng)營人對托運人簽訂一個運輸合同統(tǒng)一 組織全程運輸，實行運輸全程一次托運，一單到底，一次收費，統(tǒng)一理賠和全程負責(zé)。它

5、是 一種以方便托運人和貨主為目的的先進的貨物運輸組織形式。二、國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性 國際多式聯(lián)運是一種比區(qū)段運輸高級的運輸組織形式， 20世紀 60 年代未美國首先試辦多式 聯(lián)運業(yè)務(wù)，受到貨主的歡迎。隨后，國際多式聯(lián)運在北美、歐洲和遠東地區(qū)開始采用； 20 世紀 80 年代，國際多式聯(lián)運己逐步在發(fā)展中國家實行。目前，國際多式聯(lián)運己成為一種新 型的重要的國際集裝箱運輸方式，受到國際航運界的普遍重視。 1980 年 5 月在日內(nèi)瓦召開 的聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約會議上產(chǎn)生了 聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約 。該公約將在 30 個國 家批準和加入一年后生效。它的生效將對今后國際多式聯(lián)運的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。國

6、際多式聯(lián)運是今后國際運輸發(fā)展的方向， 這是因為， 開展國際集裝箱多式聯(lián)運具有許多優(yōu) 越性，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）簡化托運、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費用：在國際多式聯(lián)運方式下） 無論貨物運輸距離有多遠， 由幾種運輸方式共同完成， 且不論運輸途中貨物經(jīng)過多少次轉(zhuǎn)換， 所有一切運輸事項均由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)辦理。 而托運人只需辦理一次托運， 訂立一份運 輸合同，一次支付費用，一次保險，從而省去托運人辦理托運手續(xù)的許多不便。同時，由于 多式聯(lián)運采用一份貨運單證，統(tǒng)一計費，因而也可簡化制單和結(jié)算手續(xù)，節(jié)省人力和物力， 此外， 一旦運輸過程中發(fā)生貨損貨差， 由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負

7、責(zé)， 從而也可簡化理 賠手續(xù)，減少理賠費用。（ 2）縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運質(zhì)量：在國際多式聯(lián) 運方式下， 各個運輸環(huán)節(jié)和各種運輸工具之間配合密切， 銜接緊湊， 貨物所到之處中轉(zhuǎn)迅速 及時，大大減少貨物的在途停留時間，從而從根本上保證了貨物安全、迅速、準確、及時地 運抵目的地， 因而也相應(yīng)地降低了貨物的庫存量和庫存成本。 同時， 多式聯(lián)運系通過集裝箱 為運輸單元進行直達運輸， 盡管貨運途中須經(jīng)多次轉(zhuǎn)換， 但由于使用專業(yè)機械裝卸， 且不涉 及糟內(nèi)貨物，因而貨損貨差事故大為減少，從而在很大程度上提高了貨物的運輸質(zhì)量。（ 3）降低運輸成本，節(jié)省各種支出：由于多式聯(lián)運可實

8、行門到門運輸，因此對貨主來說， 在貨物交由第一承運人以后即可取得貨運單證， 并據(jù)以結(jié)匯， 從而提前了結(jié)匯時間。 這不僅 有于加速貨物占用資金的周轉(zhuǎn)， 而且可以減少利息的支出。 此外， 由于貨物是在集裝箱內(nèi)進 行輸?shù)?，因此從某種意義上來看，可相應(yīng)地節(jié)省貨物的包裝，理貨和保險等費用的支出。（ 4）提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化：對于區(qū)段運輸而言，由于各種運輸方式的經(jīng) 營人自為政，自成體系， 因而其經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍受到限制， 貨運量相應(yīng)也有限。而一旦由不同 的運經(jīng)營人共同參與多式聯(lián)運， 經(jīng)營的范圍可以大大擴展， 同時可以最大限度地發(fā)揮其現(xiàn)有 設(shè)備作用，選擇最佳運輸線路組織合理化運輸。（ 5）其它作用：

9、從政府的角度來看，發(fā)展國際多式聯(lián)運具有以下重要意義：有利于加強 政府門對整個貨物運輸鏈的監(jiān)督與管理； 保證本國在整個貨物運輸過程中獲得較大的運費收 入配比例；有助于引進新的先進運輸技術(shù)；減少外匯支出；改善本國基礎(chǔ)設(shè)施的利用狀況； 通過國家的宏觀調(diào)控與指導(dǎo)職能保證使用對環(huán)境破壞最小的運輸方式達到保護本國生態(tài)環(huán) 境的目的。三、國際多式聯(lián)運的運輸組織形式 國際多式聯(lián)運是采用兩種或兩種以上不同運輸方式進行聯(lián)運的運輸組織形式。 這里所指的 至少兩種運輸方式可以是：海陸，陸空，海空等。這與一般的海海，陸陸，空空等形式的聯(lián) 運有著本質(zhì)的區(qū)別。后者雖也是聯(lián)運，但仍是同一種運輸工具之間的運輸方式。眾所周知， 各

10、種運輸方式均有自身的優(yōu)點與不足。一般來說， 水路運輸具有運量大，成本低的優(yōu)點；公 路運輸則具有機動靈活， 便于實現(xiàn)貨物門到問運輸?shù)奶攸c， 鐵路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是不受氣候 影響，可深入內(nèi)陸和橫貫內(nèi)陸實現(xiàn)貨物長距離的準時運輸； 而航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是可實現(xiàn) 貨物的快速運輸。由于國際多式聯(lián)運嚴格規(guī)定必須采用兩種和兩種以上的運輸方式進行聯(lián) 運，因此這種運輸組織形式可綜合利用各種運輸方式的優(yōu)點， 充分體現(xiàn)社會化大生產(chǎn)大交通 的特點。 由于國際多式聯(lián)運具有其它運輸組織形式無可比擬的優(yōu)越性， 因而這種國際運輸新 技術(shù)已在世界各主要國家和地區(qū)得到廣泛的推廣和應(yīng)用。 目前， 有代表性的國家多式聯(lián)運主 要有遠東歐洲

11、，遠東北美等海陸空聯(lián)運，其組織形式包括： 1海陸聯(lián)運海陸聯(lián)運是國際多式聯(lián)運的主要組織形式，也是遠東歐洲多式聯(lián)運的主要組織形式之 一。目前組織和經(jīng)營遠東歐洲海陸聯(lián)運業(yè)務(wù)的主要有班輪公會的三聯(lián)集團、 北荷、 冠航和 丹麥的馬士基等國際航運公司， 以及非班輪公會的中國遠洋運輸公司、 臺灣長榮航運公司和 德國那亞航運公司等。 這種組織形式以航運公司為主體， 簽發(fā)聯(lián)運提單， 與航線兩端的內(nèi)陸 運輸部門開展聯(lián)運業(yè)務(wù)，與大陸橋運輸展開競爭。2陸橋運輸 在國際多式聯(lián)運中，陸橋運輸（ Land Bridge Service ）起著非常重要的作用。它是遠東 歐洲國際多式聯(lián)運的主要形式。 所謂陸橋運輸是指采用集裝箱

12、專用列車或卡車， 把橫貫大陸 的鐵路或公路作為中間“橋梁” ，使大陸兩端的集裝箱海運航線與專用列車或卡車連接起來 的一種連貫運輸方式。 嚴格他講， 陸橋運輸也是一種海陸聯(lián)運形式。 只是因為其在國際多式 聯(lián)運中的獨特地位， 故在此將其單獨作為一種運輸組織形式。 目前， 遠東歐洲的陸橋運輸 線路有西伯利亞大陸橋和北美大陸橋。（ 1）西伯利亞大陸橋（ Siberian Landbridge ）西伯利亞大陸橋（SLB是指使用國際標準集裝箱，將貨物由遠東海運到俄羅斯東部港口， 再經(jīng)跨越歐亞大陸的西怕利亞鐵路運至波羅的海沿岸如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加 等港口， 然后再采用鐵路、 公路或海運運到歐洲各

13、地的國際多式聯(lián)運的運輸線路。西伯利亞大陸橋于 1971年由原全蘇對外貿(mào)易運輸公司正式確立。 現(xiàn)在全年貨運量高達 10萬標 準箱（TEU，最多時達15萬標準箱。使用這條陸橋運輸線的經(jīng)營者主要是日本、中國和歐 洲各國的貨運代理公司。其中，日本出口歐洲雜貨的V3,歐洲出口亞洲雜貨的 1/5是經(jīng)這條陸橋運輸?shù)摹Ｓ纱丝梢?，它在溝通亞歐大陸，促進國際貿(mào)易中所處的重要地位。西伯利亞大陸橋運輸包括 “海鐵鐵”、“海鐵?！?、“海鐵公” 和“海公空” 等四種運輸方式。 由俄羅斯的過境運輸總公司（SOJUZTRANSIT擔(dān)當總經(jīng)營人，它擁有簽發(fā)貨物過境許可證的權(quán)利， 并簽發(fā)統(tǒng)一的全程聯(lián)運提單， 承擔(dān)全程運輸責(zé)任。

14、至于參加聯(lián)運的各運輸區(qū)段， 則采 用“互為托、承運”的接力方式完成全程聯(lián)運任務(wù)?？梢哉f，西伯利亞大陸橋是較為典型的 一條過境多式聯(lián)運線路。西伯利亞大陸橋是目前世界上最長的一條陸橋運輸線。它大大縮短了從日本、遠東、東南亞及大洋洲到歐洲的運輸距離，并因此而節(jié)省了運輸時間。從遠東經(jīng)俄羅斯太平洋沿岸港口去歐洲的陸橋運輸線全長13000km。而相應(yīng)的全程水路運輸距離（經(jīng)蘇伊士運河）約為20000km。從日本橫濱到歐洲鹿特丹，采用陸橋運輸不僅可使運距縮短 1/3，運輸時間也可節(jié)省 1/2。此外， 在一般情況下， 運輸費用還可節(jié)省 2030 左右，因而對貨主有很大的吸引力。由于西伯利亞大陸橋所具有的優(yōu)勢，

15、因而隨著它的聲望與日懼增， 也吸引了不少遠東、 東 南亞以及大洋洲地區(qū)到歐洲的運輸，使西怕利亞大陸橋在短短的幾年時間中就有了迅速發(fā) 展。但是， 西伯利亞大陸橋運輸在經(jīng)營上管理上存在的問題如港口裝卸能力不足、鐵路集裝箱車輛的不足、 箱流的嚴重不平衡以及嚴寒氣候的影響等在一定程度上阻礙了它的發(fā)展。尤其是隨著我國蘭新鐵路與中哈邊境的土西鐵路的接軌，一條新的“歐亞大陸橋”形成，為遠東至歐洲的國際集裝箱多式聯(lián)運提供了又一條便捷路線， 使西怕利亞大陸橋面臨嚴峻的競爭 形勢。（ 2）北美大陸橋（ North American Landbridge ） 北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠東到歐洲的 “海陸海” 聯(lián)遠。 該陸橋運輸包括美國大 陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。 美國大陸橋有兩條運輸線路： 一條是從西部太平洋沿岸至東 部大西洋沿岸的鐵路和公路運輸線； 另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵