單車電商模式目標(biāo)城市篩選模式分析以摩拜單車和共享單車為例

1、詢念：號(hào)it本科生畢業(yè)論文（201屆）論文題目：單車電商模式目標(biāo)城市篩選模式分析以 摩拜單車和共享單車為例系 名：專 業(yè)：班 級(jí)：學(xué) 號(hào)：學(xué)生姓名：指導(dǎo)教師：完成日期：上海海關(guān)學(xué)院教務(wù)處制上海海關(guān)學(xué)院本科生畢業(yè)論文單車電商模式目標(biāo)城市篩選模式分析以摩拜單車和共享單車為例系名:專業(yè):班級(jí):學(xué)號(hào):學(xué)生姓名：指導(dǎo)教師:2015年7月 內(nèi)容摘要: 共享單車是整合了城市土地資源、交通資源、經(jīng)濟(jì)發(fā)展資源等于 一體的共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物。共享單車更是引領(lǐng)起一股現(xiàn)代人出行的新潮方式，因此， 對其進(jìn)行研究具有一定的社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。本文從共享經(jīng)濟(jì)、車輛租賃、摩 拜單車與共享單車公司現(xiàn)狀等概念性問題入手，旨在簡單對單車

2、電商的出現(xiàn)、實(shí) 現(xiàn)等進(jìn)行初步分析。其次，結(jié)合單車產(chǎn)品在各大城市的運(yùn)行狀況對城市規(guī)模與產(chǎn) 品投放數(shù)量；客戶體驗(yàn)分析等進(jìn)行分析，并運(yùn)用了 SWO分析法對該類單車產(chǎn)品進(jìn) 行全面的解析。文中運(yùn)用了實(shí)證分析法，對比單車電商目標(biāo)城市，即：三亞、昆 明、廈門三大城市中共享單車模式實(shí)行的現(xiàn)狀與城市發(fā)展之間的關(guān)系。最后結(jié)合 共享單車潛在的問題，提出建議。關(guān)鍵詞： 單車電商模式；目標(biāo)城市篩選模式；摩拜單車；共享單車Abstract： Shared bicycles are in tegrated economic products that in tegrate urba n land resources, tr

3、an sportati on resources, and econo mic developme nt resources. Shari ng the bike is to lead a modern way of travel trend, therefore, its research has a certain social value and econo mic value. This paper starts with the con ceptual issues such as sharing economy, vehicle leasing, motorcyclist and

4、cycling company, and aims at making a prelim inary an alysis of the emerge ncea nd realizati on of cycli ng. Secon dly, combined with the cycling products in the operation of the major cities on the city scale and product delivery nu mber; customer experie nee an alysis and an alysis, and the use of

5、 SWOT an alysis of this type of bicycle products for a comprehe nsive an alysis. I n this paper, the empirical analysis method is used to compare the current situation of the cycli ng model and the relati on ship betwee n urba n developme nt in the three cities of Sanya, Kunming and Xiame n. Fin all

6、y comb ined with the pote ntial problems of shari ng bicycles, make recomme ndati ons.Key words： cycli ng electricity bus in ess model; target city scree ning mode; Mabi bicycle; shared bicycle第一章緒論 1（一）研究的背景和意義 1（二）研究方法 1（三）本文的創(chuàng)新和不足 1第二章 研究綜述與問題提出 1（一）共享經(jīng)濟(jì) 1（二）車輛租賃 2（三）摩拜單車與共享單車公司現(xiàn)狀 3（四）文獻(xiàn)評述與問題提出 3

7、第三章 產(chǎn)品在當(dāng)前城市運(yùn)行狀況 4（一）城市規(guī)模與產(chǎn)品投放數(shù)量 4（二）SWO分析該類單車產(chǎn)品 4（三）客戶體驗(yàn)分析 5第四章 單車電商目標(biāo)城市篩選模式 6（一）選取目標(biāo)城市 6（二）共享單車融資模式 6（三）共享單車運(yùn)營模式 6（四）目標(biāo)城市篩選模式 7第五章 目標(biāo)城市與已實(shí)行城市對比分析一一以三亞、昆明、廈門為例（一）城市人口因素 7（二）城市地理與氣候因素 8（三）城市交通狀況 9（四）城市發(fā)展情況 9第六章總結(jié) 11參考文獻(xiàn) 12第一章緒論（一）研究的背景和意義在中國的單車電商產(chǎn)品市場中，單單從互聯(lián)網(wǎng)銷售的模式來看，中國的市場 是一片大好的。單車電商產(chǎn)品也會(huì)通過互聯(lián)網(wǎng)來擴(kuò)大它們的銷售額

8、，占據(jù)市場份 額，但是互聯(lián)網(wǎng)不是其主要的銷售手段，主要還是通過線下的模式來進(jìn)行推廣， 例如：建立單車電商產(chǎn)品的基站，投放大量的單車電商產(chǎn)品等。隨著大量的單車 電商產(chǎn)品信息逐漸的進(jìn)入中國消費(fèi)者的眼中，款式眾多、出行方便的選擇迎合了 中國消費(fèi)者的使用需求，同時(shí)單車電商產(chǎn)品線上交易的服務(wù)質(zhì)量也顯得尤為凸出。 因此，單車電商產(chǎn)品在互聯(lián)網(wǎng)銷售的模式中可以走得更遠(yuǎn)。（二）研究方法本論文采用的研究方法主要有文獻(xiàn)研究法、觀察法、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)法。文獻(xiàn)研究法：研究者通過分析比較經(jīng)濟(jì)類的文獻(xiàn)。以此保證研究過程中不偏 離研究核心，能夠在充分理論知識(shí)的基礎(chǔ)上進(jìn)行實(shí)踐。查閱文獻(xiàn)資料能夠更高效 更精準(zhǔn)地進(jìn)行試驗(yàn)研究，在查閱文獻(xiàn)

9、資料的過程中發(fā)現(xiàn)研究的方法和研究的漏洞, 及時(shí)的對研究對象進(jìn)行分析和調(diào)整，保障研究的順利進(jìn)行。觀察法：通過觀察共享單車在實(shí)際生活中的應(yīng)用現(xiàn)狀，以及共享單車帶給市 民的便利、不便等，總結(jié)出共享單車對現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的意義。經(jīng)驗(yàn)總結(jié)法：總結(jié)課題研究的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的學(xué)習(xí)方法， 通過這一方法進(jìn)行學(xué)習(xí)，可以加深對共享經(jīng)濟(jì)基本知識(shí)的理解和認(rèn)識(shí)，從而提高 學(xué)習(xí)效果。通過對前人經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，將共享經(jīng)濟(jì)的基本理論在實(shí)踐中作進(jìn)一步檢 驗(yàn)。（三）本文的創(chuàng)新和不足本文的創(chuàng)新點(diǎn)在于，對三亞、昆明、廈門三座城市中共享單車的實(shí)際應(yīng)用情 況進(jìn)行了分析，但是這同時(shí)也構(gòu)成了本文的不足之處，即：基于地理位置的關(guān)系, 無法

10、進(jìn)行實(shí)地的考察和調(diào)查，只能通過大量的查閱網(wǎng)絡(luò)資料來進(jìn)行論文的編寫。第二章研究綜述與問題提出（一）共享經(jīng)濟(jì)共享經(jīng)濟(jì)，一般是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使 用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動(dòng)力、教 育醫(yī)療資源。其中，共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展要對金融資源合理運(yùn)用。合理運(yùn)用既包括對國 內(nèi)金融資源的運(yùn)用，也包括對國外金融資源的運(yùn)用。一般而言，國內(nèi)金融資源是 較為穩(wěn)定而安全的，而且國內(nèi)資源運(yùn)用效果對外部資源的運(yùn)用具有極大的傳導(dǎo)性。 因此我國應(yīng)首先對國內(nèi)資源進(jìn)行充分運(yùn)用。在此基礎(chǔ)上才談得上運(yùn)用外部資源。 在中國金融發(fā)展進(jìn)程中，首先應(yīng)注重創(chuàng)造和建立內(nèi)生的金融環(huán)境和金融機(jī)制

11、。共 享經(jīng)濟(jì)效率的提高在于充分發(fā)揮市場自發(fā)調(diào)節(jié)作用，強(qiáng)化政府的宏觀管理職能。 政府人為構(gòu)造金融結(jié)構(gòu)和金融市場來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，在短期內(nèi)會(huì)有一定的效果。 但由于這種發(fā)展是外生且表層的，因而獲得的增長通常是短期“量”的增長，缺 乏深厚的持續(xù)增長的基礎(chǔ)，使金融發(fā)展的效率降低。因此，金融的可持續(xù)發(fā)展首 先需要建立富有效率的金融機(jī)構(gòu)和金融市場。同時(shí)由于金融業(yè)具有高負(fù)債性、高 風(fēng)險(xiǎn)性以及高脆弱性的特點(diǎn)，決定了政府需要對其加強(qiáng)監(jiān)管。從中國監(jiān)管實(shí)踐來 看，目前最關(guān)鍵的問題是監(jiān)管技術(shù)和監(jiān)管效能的提高。如果金融監(jiān)管技術(shù)的發(fā)展 跟不上金融創(chuàng)新的步代，監(jiān)管的效能就不能發(fā)揮，反而會(huì)誘導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)規(guī)避監(jiān)管。 這樣既會(huì)使金融體

12、系的風(fēng)險(xiǎn)增大，也會(huì)加大金融監(jiān)管的成本。（二）車輛租賃我國汽車消費(fèi)市場的持續(xù)快速發(fā)展已經(jīng)成為汽車行業(yè)的主要趨勢。隨著中國 市場成為國內(nèi)外客車重要市場，競爭格局正在向立體化、多元化方向發(fā)展，市場 除了要求產(chǎn)品具有良好的性能、時(shí)尚的外觀和可靠的品質(zhì)外，還需要有完善且靈 活的租賃模式作為支撐，一個(gè)具有競爭力的租賃渠道模式可使得企業(yè)獲得較大的 競爭優(yōu)勢。競爭引起變革，這也正促使著汽車租賃模式的巨大革新和不斷完善。租賃流程就是工作的方法、方式和具體步驟，在租賃的過程中，租賃流程極 其重要，在汽車租賃的發(fā)展過程中，汽車租賃的租賃流程一直都是汽車租賃企業(yè) 十分關(guān)注的環(huán)節(jié)，也是是否能夠促成成交的關(guān)鍵因素。一系列

13、良好的租賃流程， 能在顧客心中樹立美好的品牌形象和對產(chǎn)品的信任。反之，則會(huì)錯(cuò)失一位客戶， 甚至引起客戶的不滿與怨言。規(guī)范化汽車租賃流程、提升租賃人員的營銷技能和 提高客戶滿意度，是當(dāng)今所有汽車公司和各汽車租賃企業(yè)的追求。租賃的本質(zhì)原 因是競爭，沒有競爭就沒有租賃。而租賃流程的作用就為了能更好的消費(fèi)，如今 汽車租賃企業(yè)之間的競爭、租賃模式之間的競爭、經(jīng)銷商之間的競爭等等無處不 在，可見對于租賃流程的認(rèn)識(shí)與加強(qiáng)是極其重要的。租賃流程的由來并不是捏造 出來的，是經(jīng)驗(yàn)的積累、成功及失敗的總結(jié)，是每一次租賃開始、過程、結(jié)果凝 聚而成，是集時(shí)間、空間、眾人付出得來，租賃流程是極具實(shí)用和文化意義的。（三）摩

14、拜單車與共享單車公司現(xiàn)狀北京摩拜科技有限公司創(chuàng)立于 2015年初，是一家集互聯(lián)網(wǎng)軟件智能硬件于一 體的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，總部坐落于北京海淀，在上海，江蘇等，公司將 020商業(yè) 模式進(jìn)行創(chuàng)新，與智能硬件相結(jié)合，解決人們交通出行的實(shí)際問題。摩拜單車在 10個(gè)月的時(shí)間里將智能共享單車服務(wù)帶給 21個(gè)城市數(shù)以千萬計(jì)的用戶，累計(jì)騎行 量超過2億人次。北京拜克洛克科技有限公司（ofo共享單車）致力于解決大眾交通出行問題， 讓大家隨時(shí)隨地有車騎，總部位于北京標(biāo)志性的“小黃車”是其主要產(chǎn)品之一， 其余有共享單車服務(wù)、校內(nèi)共享出行、自行車等。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá) 咨詢發(fā)布的2016中國共享單車市場研究報(bào)告顯

15、示，2016年ofo共享單車以51.2% 的市場占有率位居行業(yè)第一。（四）文獻(xiàn)評述與問題提出國內(nèi)學(xué)者從共享單車的經(jīng)濟(jì)學(xué)角度分析，其認(rèn)為，單單從價(jià)位上來說，單車 電商產(chǎn)品的出行類商品可謂是具備了極高的性價(jià)比，因?yàn)橐辉笥业南M(fèi)金額對 任何一個(gè)消費(fèi)者而言，幾乎不會(huì)超出其預(yù)算，也在其可調(diào)控的收入范圍之內(nèi)而 對于中高端收入的人群來說，并不是一個(gè)十分優(yōu)惠的價(jià)格。由此可見，雖然單車 電商產(chǎn)品的定價(jià)在常人眼中較為適中，因?yàn)閱诬囯娚坍a(chǎn)品的每一輛出行類商品的 定價(jià)是根據(jù)產(chǎn)品的成本價(jià)值來進(jìn)行制定，另一方面也是最為重要的方面，就是單 車電商產(chǎn)品抱著的經(jīng)營態(tài)度是契合中高端消費(fèi)者以及提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、產(chǎn)品，將產(chǎn) 品的優(yōu)質(zhì)度

16、擺在定價(jià)的最先位置，迎合每一個(gè)消費(fèi)階段的顧客的可接受價(jià)格范圍， 這也就是單車電商產(chǎn)品的產(chǎn)品能夠在市場中快速銷售，企業(yè)能夠快速占據(jù)市場份 額的重要原因之一。同時(shí)，現(xiàn)有的單車電商產(chǎn)品款式各具、風(fēng)格獨(dú)特、針對不同消費(fèi)階段的消費(fèi) 者也推出了相應(yīng)的產(chǎn)品。單車電商產(chǎn)品的產(chǎn)品偏向于年輕人，同時(shí)，年輕人也是 單車電商產(chǎn)品的消費(fèi)主力軍，而單車電商產(chǎn)品的產(chǎn)品在一定意義上來說，單車電 商產(chǎn)品的產(chǎn)品像是給消費(fèi)者量身定做的，而不是大眾產(chǎn)品。單車電商產(chǎn)品從2015年開始實(shí)行了中國大陸推廣計(jì)劃，計(jì)劃的大致內(nèi)容是根據(jù)中國大陸消費(fèi)者的消費(fèi) 水平和消費(fèi)習(xí)慣來進(jìn)行出行類商品的制作，其制作的工藝和制作的成果是中國國 內(nèi)獨(dú)有的。由此可

17、見，單車電商產(chǎn)品在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、產(chǎn)品的包裝方面是下足了功 夫，這也就是單車電商產(chǎn)品的出行類商品能帶給消費(fèi)者不同消費(fèi)體驗(yàn)，消費(fèi)者也 更加傾向于購買其出行類商品的重要原因。但是，如果單看其價(jià)格和產(chǎn)品，卻不 深究其發(fā)展的根本原因，是很難全面了解共享經(jīng)濟(jì)下，單車電商的運(yùn)作模式的。第三章產(chǎn)品在當(dāng)前城市運(yùn)行狀況（一）城市規(guī)模與產(chǎn)品投放數(shù)量（二）SWOT分析該類單車產(chǎn)品SWTO分析法結(jié)合企業(yè)現(xiàn)狀和行業(yè)背景，對企業(yè)的自身優(yōu)勢和劣勢進(jìn)行詳細(xì) 的解析，針對整個(gè)行業(yè)大環(huán)境提出企業(yè)正面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。通過SWTO分析法可以更加全面的了解企業(yè)現(xiàn)狀和企業(yè)發(fā)展趨勢，幫助企業(yè)或是個(gè)人認(rèn)清自身所處 的現(xiàn)狀，也進(jìn)一步協(xié)助企業(yè)或個(gè)人

18、通過分析自身現(xiàn)狀的優(yōu)勢和劣勢以及機(jī)遇和挑 戰(zhàn)，進(jìn)而找到企業(yè)的發(fā)展方向和個(gè)人的發(fā)展方向。優(yōu)勢：單車電商產(chǎn)品的系列出行類商品擁有著較為低廉的價(jià)格，但是卻彰顯 出不同于大眾風(fēng)格的出行類商品款式，產(chǎn)品的種類多，形式與市場上大多數(shù)產(chǎn)品 有差異，這就是單車電商產(chǎn)品在中國內(nèi)地市場獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的關(guān)鍵原因。雖然單車電 商產(chǎn)品是主要通過互聯(lián)網(wǎng)來進(jìn)行銷售和營銷的，但是這完全沒有影響到單車電商 產(chǎn)品的產(chǎn)品質(zhì)量。現(xiàn)階段許多消費(fèi)者在進(jìn)行網(wǎng)購前都會(huì)考慮產(chǎn)品的品質(zhì)問題，尤 其是遇到涉及自己人身安全類的產(chǎn)品，更會(huì)考慮其使用安全的問題。單車電商產(chǎn) 品擁有設(shè)備齊全的生產(chǎn)工作間和監(jiān)管嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量保障體系，這是單車電商產(chǎn) 品的優(yōu)良品質(zhì)能

19、夠得到良好保障的重要手段和措施。劣勢：成本較高，雖然單車電商產(chǎn)品在產(chǎn)品的附加價(jià)值上有著很高的價(jià)值， 但是單車電商產(chǎn)品本身的成本也十分的高，一輛單車電商產(chǎn)品制作成本的價(jià)格幾 乎是整輛單車電商產(chǎn)品從運(yùn)輸?shù)綌[放到由專業(yè)人員進(jìn)行檢修的80%，也就是說如果一輛出行類商品以100元的價(jià)格來進(jìn)行衡量的話，單車電商產(chǎn)品每租出一輛獲 取的經(jīng)濟(jì)收益僅僅只有20元。這在電商行業(yè)中十分罕見，可以說是少見。出行類 商品在大眾消費(fèi)觀念中是屬于非必要消耗品的行列，出行類商品的價(jià)格也一直居 高不下，例如：神州租車的價(jià)格一直保持著同行業(yè)的 20%漲幅以上。但是，隨著 近幾年經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，具有一定品牌、規(guī)模的該

20、類商品更是 乘機(jī)提高了市場價(jià)格來獲取更多的經(jīng)濟(jì)收益。但是單車電商產(chǎn)品并沒有那么做， 一直保持著較為適中的市場價(jià)格，并且在互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)質(zhì)量和產(chǎn)品的生產(chǎn)上也下 足了成本。雖然適中的價(jià)格對市場占有起到了很重要的作用，但是企業(yè)低收益面 臨的也就是無法進(jìn)行進(jìn)一步的市場擴(kuò)大。機(jī)遇：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們觀念的改變，越來越多的人不再有老派的消費(fèi) 思想，那就是越貴的就是越好的，并且時(shí)代在發(fā)展，更多的人傾向于在互聯(lián)網(wǎng)上 進(jìn)行購物，尤其是在消費(fèi)者的收入水平逐年提升的情況下，出行類商品的市場越 來越大了，需求量也開始逐步上升。從出行類商品的價(jià)格和消費(fèi)水準(zhǔn)來看，這一 點(diǎn)上單車電商產(chǎn)品具備了很高的性價(jià)比，而且現(xiàn)在人們的消

21、費(fèi)意識(shí)也逐步開始由 買貴的向買性價(jià)比高的這一消費(fèi)意識(shí)轉(zhuǎn)變。而單車電商產(chǎn)品都偏重于性價(jià)比不論 是其外觀還是其價(jià)格，這都會(huì)帶給單車電商產(chǎn)品很大的發(fā)展空間。挑戰(zhàn)：單車電商產(chǎn)品的競爭環(huán)境在一定程度上而言，可以用殘酷來形容，一 方面，國內(nèi)的老牌企業(yè)有著較高的知名度與穩(wěn)定的市場份額，例如：捷訊、鳳凰 等頻頻開始推出適合青年一代的單車產(chǎn)品，且價(jià)格也有所下降，其產(chǎn)品方面也不 斷推陳出新，另一方面，國外品牌在中國市場的大力植入。滴滴、UBER的大規(guī)模 進(jìn)軍中國內(nèi)地市場，加之高額的消費(fèi)補(bǔ)貼，這對單車電商產(chǎn)品來說是一個(gè)挑戰(zhàn)。（三）客戶體驗(yàn)分析互聯(lián)網(wǎng)營銷，就其本質(zhì)上而言，是以互聯(lián)網(wǎng)為載體，通過借助互聯(lián)網(wǎng)傳播快， 推廣

22、效率高，可持續(xù)發(fā)展，多樣化等綜合特點(diǎn)，來實(shí)現(xiàn)品牌的推廣和品牌的營銷。 目前，互聯(lián)網(wǎng)營銷是人們一直在熱議的話題，互聯(lián)網(wǎng)營銷的主要方式是通過利用 事件營銷、病毒營銷、話題營銷等等都是互聯(lián)網(wǎng)營銷的手段和方法，但是現(xiàn)階段 對于出行類商品企業(yè)而言，其進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)營銷的主要方式和載體還是借助于線上 的電子商務(wù)平臺(tái)，通過在電子商務(wù)平臺(tái)上發(fā)布一些優(yōu)惠信息和出行類商品的相關(guān) 信息來進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)營銷。而單車電商產(chǎn)品其本身就基于線上平臺(tái)的交易，所以對 于互聯(lián)網(wǎng)利用率來說，單車電商產(chǎn)品相較于一般企業(yè)對網(wǎng)絡(luò)的利用率更高。而對 于市場營銷的手段來說，目前單車電商企業(yè)都是建立在具備自己的實(shí)體工廠的基 礎(chǔ)上，進(jìn)行的廣告宣傳和產(chǎn)品

23、推廣，或是結(jié)合了一些現(xiàn)代的手段，比如使用微信 支付、支付寶支付，定時(shí)推出了掃企業(yè)公眾號(hào)享受打折的營銷手段。單車不用停 車樁，不用辦卡，二維碼掃一掃就能開鎖，不使用的時(shí)候停在任意合法非機(jī)動(dòng)車 停車點(diǎn)即可，半小時(shí)收費(fèi)一元，這樣簡單易用的互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物，對于飽受“最后一公里”困擾的上班族來說，確實(shí)是一項(xiàng)貼心的服務(wù)。但是，從目前單車的使用情況來看，并非十分理想。單車為了方便、返修率 低，車子沒有鏈條，靠軸來傳動(dòng)，雖然免去了傳統(tǒng)自行車愛掉鏈子的毛病，但實(shí) 際上踩踏起來要吃力了很多，尤其是剛起步的時(shí)候，需要特別使勁才可以；另外 因車身增加了發(fā)電裝置，為保障 GPS模塊、芯片、網(wǎng)絡(luò)正常使用，這也讓騎行變

24、 得更加費(fèi)力；單車的車胎是實(shí)心胎，盡管不會(huì)有爆胎的危險(xiǎn)，卻增加了車身的重 量，加之鋁合金車架、車鎖等，整車重量達(dá)到了 25公斤，車重除了起步慢，滑行 的距離也變短。這使得用戶的體驗(yàn)度極具下降，尤其是對于女性用戶來說，騎一 段休息一段的現(xiàn)象普遍出現(xiàn)。第四章 單車電商目標(biāo)城市篩選模式（一）選取目標(biāo)城市目標(biāo)城市的選取，是單車電商實(shí)施市場發(fā)展的第一步，也是最為關(guān)鍵的一步。 單車電商的主要競爭對手不僅僅是同行業(yè)內(nèi)的競爭，更是與傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)的競 爭，因此，對于目標(biāo)城市而言，其人口基數(shù)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況、消費(fèi)水平、 市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模等都是選取目標(biāo)城市時(shí)，需要納入考量的重要因素。（二）共享單車融資模式共

25、享單車的融資模式主要以商業(yè)融資為主，黑洞資本、真格基金是兩大共享 單車的融資主要來源，融資的規(guī)模達(dá)到數(shù)千萬美元，摩拜、ofo、小鳴、優(yōu)拜四家企業(yè)已經(jīng)累計(jì)獲得了十一輪商業(yè)融資。其中，摩拜單車曾獲騰訊、華平領(lǐng)投并包 括攜程、華住、TPG等新加入的投資者的融資，富士康也加入了投資隊(duì)伍中，并 與摩拜宣布戰(zhàn)略合作，提供產(chǎn)能支持。而 ofo于2016年底也已經(jīng)完成了約2億美 元的5輪融資，經(jīng)緯中國、金沙江創(chuàng)投、唯獵資本、滴滴、小米等投資機(jī)構(gòu)和企 業(yè)均有參與。共享單車商業(yè)融資的投資方不僅有紅杉資本、中信產(chǎn)業(yè)基金等知名 投資機(jī)構(gòu)入局，滴滴、小米、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭們也加入其中，以及少數(shù)的個(gè)人 資本。商業(yè)融資模式

26、之所以成為了共享單車的主要融資模式，是因其融資能力強(qiáng)、 融資數(shù)額高，且風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)低。（三）共享單車運(yùn)營模式租金是共享單車企業(yè)的主要收入源。共享單車的租金主要由兩個(gè)部分組成， 第一個(gè)部分是租車的時(shí)間，即：用戶在確認(rèn)租車的時(shí)候便開始計(jì)時(shí)，每一個(gè)時(shí)間段內(nèi)的租金費(fèi)用是不同的，用戶可以根據(jù)自己使用的時(shí)長來決定是否繼續(xù)使用； 第二部分是租車的騎行距離，即：用戶在租車騎行的過程中，單車自帶的GPS系統(tǒng)會(huì)根據(jù)用戶騎行的距離來進(jìn)行計(jì)費(fèi)，以此來向用戶收取租金。目前，摩拜單車 和共享單車使用的是，時(shí)間+距離的租金計(jì)費(fèi)方式。（四）目標(biāo)城市篩選模式目標(biāo)城市的篩選主要由三個(gè)組成部分，第一是目標(biāo)城市的人口規(guī)模；第二是 目標(biāo)城

27、市的經(jīng)濟(jì)消費(fèi)能力；第三是目標(biāo)城市的勞動(dòng)人口數(shù)量。隨著目標(biāo)城市外地 精英人士的遷入，會(huì)帶來大量資金，增加市場有效需求。用戶的預(yù)期就是對未來 單車電商目標(biāo)城市市場前景和單車電商目標(biāo)城市用戶量的估計(jì)、預(yù)測。假設(shè)20-45歲的人口占人口總體的比例上升，那么單車電商目標(biāo)城市市場也會(huì)因此產(chǎn)生波動(dòng)， 即：20-45歲的人群基數(shù)越高，對單車的需求量自然更大，那么單車需求量則會(huì)被 抬得越高。同時(shí)，該人群也是國際定義中的主要?jiǎng)趧?dòng)人口，實(shí)際中其也存在勞動(dòng) 行為和收入，那么該人群的增長也會(huì)帶動(dòng)單車電商市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，隨之而來的 是用戶量的提升。以此而來，最終會(huì)落在生活質(zhì)量改善和出行要求提升上，在某 種程度上，他們帶動(dòng)

28、了單車電商的市場。第五章 目標(biāo)城市與已實(shí)行城市對比分析一一以三亞、昆明、廈門為例（一）城市人口因素在我國人口大背景的前提下，調(diào)控政策的出臺(tái)，是主要針對和基于我國的人 口結(jié)構(gòu)和人口的教育結(jié)構(gòu)。其中，人口結(jié)構(gòu)主要是指特定年齡層次內(nèi)的人口占到 總?cè)丝诘谋壤?，它的定義不僅僅是社會(huì)發(fā)展和人口發(fā)展所決定的，是基于不論是 過去還是現(xiàn)在的人口出生、死亡等對人口發(fā)展起到的整體影響和作用所決定的， 也是綜合了社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，同時(shí)對未來人口的變動(dòng)和再生有一定的 參考價(jià)值和起到了基礎(chǔ)的作用。在未來人口的發(fā)展速度、發(fā)展類型、發(fā)展趨勢上, 人口結(jié)構(gòu)都有著重大的價(jià)值和影響，對社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有一定程度上的作用。

29、人口的總體是由不同年齡段的個(gè)體組成的，人口年齡結(jié)構(gòu)能反映出每一個(gè)個(gè)體在 總體中所占據(jù)的比例和其與總體之間的關(guān)系，然而，每一個(gè)個(gè)體所組成的年齡段, 在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)發(fā)展中所處的地位，以及其對社會(huì)產(chǎn)生的影響也是不同的。 國際標(biāo)準(zhǔn)把0-14歲的人口定義為少年兒童人口，15-64歲的定義為勞動(dòng)人口，60-65 歲及65歲以上的人口則定義為老年人口。在出行消費(fèi)問題上，各年齡段不同的人 口對出行購買的需求和要求都是不同的，尤其是二十歲至五十九歲的人口，其對 出行的品質(zhì)、環(huán)境等仍舊存在一定的要求，因此，這個(gè)年齡段內(nèi)的人群是單車電 商的主要用戶群體。近年來，單車電商目標(biāo)城市開發(fā)管理面臨新的形勢，單車電商目

30、標(biāo)城市開發(fā) 的管理難度不斷增加。單車電商目標(biāo)城市多為是勞動(dòng)密集型地區(qū)。人口對單車電 商目標(biāo)城市的影響主要展現(xiàn)在人口數(shù)量、素質(zhì)等方面，其中，人口數(shù)量是影響單 車電商市場容量的關(guān)鍵因素。如果一個(gè)地區(qū)人口眾多，該地單車電商目標(biāo)城市的 經(jīng)濟(jì)水平必然高于人口較少的地區(qū)。因此，區(qū)分各城市市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異時(shí)， 可根據(jù)人口數(shù)量差異進(jìn)行評估。我國在20世紀(jì)80年代爆發(fā)第三次嬰兒潮，21世紀(jì)時(shí)，他們已經(jīng)成長為青年， 帶動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及加大了人均收入，從而提高了生活質(zhì)量和出行要求。 因此，在住宅的消費(fèi)者群體中，第三次嬰兒潮的人口加大了出行產(chǎn)品的需求，以 此推動(dòng)了三亞、昆明、廈門單車需求量的上升。三亞、昆明

31、、廈門擁有獨(dú)特的地 理環(huán)境優(yōu)勢，該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平明顯高于二、三線城市其他地區(qū)，是全省經(jīng)濟(jì) 發(fā)展水平最高的地區(qū)。因此，三亞、昆明、廈門吸引了大量外來務(wù)工人員。2015年底，三亞、昆明、廈門常住人口為25874.27萬人，占三座城市人口總量的54.15%。 其中，昆明、廈門這兩個(gè)二線城市人口最多，占三亞、昆明、廈門同期常住人口 量的92.02%。綜上所述，三亞、昆明、廈門不僅是常住人口最多的地區(qū)，也是二、 三線城市中人口最大的地區(qū)。由此表明，三亞、昆明、廈門地區(qū)單車市場需求較 大，其單車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它地區(qū)，導(dǎo)致二、三線城市單車電商目標(biāo) 城市市場經(jīng)濟(jì)展現(xiàn)明顯的區(qū)域差異。（二）城市地理與

32、氣候因素眾所周知，一個(gè)城市是否具有區(qū)位優(yōu)勢，對該區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生顯著地影響， 單車電商的目標(biāo)城市也不例外，需要遵循單車電商的區(qū)位規(guī)律方可獲得長足發(fā)展。 對于二、三線城市，三亞、昆明、廈門地區(qū)擁有大面積的平原、山川，土壤肥沃， 氣候宜人，適合居住和發(fā)展農(nóng)業(yè)，使其成為二、三線城市經(jīng)濟(jì)、文化、政治中心。 基于市場經(jīng)濟(jì)條件的影響下，三亞、昆明、廈門能夠憑借自身的區(qū)位優(yōu)勢，快速 發(fā)展成為三座城市經(jīng)濟(jì)水平最高的地區(qū)，進(jìn)而帶動(dòng)本地單車電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（三）城市交通狀況在同一個(gè)城市中，一般交通便利的地區(qū)單車需求量相對較高。若整個(gè)城市已 配備完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施，那么，這個(gè)城市的人就會(huì)不斷增加，居民對單車電商 商

33、品的需求量也隨之增長，進(jìn)而推動(dòng)單車電商目標(biāo)城市市場的發(fā)展。三亞、昆明、 廈門擁有非常便利的交通設(shè)施，又因該地毗鄰海岸，有利于引入外資，更好地開 展國際之間的交流與合作。顯而易見，三亞、昆明、廈門各城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施 明顯比其他二、三線城市其他地區(qū)完善，其單車電商目標(biāo)的用戶群體數(shù)量自然高 于其它地區(qū)。換言之，三亞、昆明、廈門在經(jīng)濟(jì)發(fā)生水平、交通基礎(chǔ)設(shè)施方面均 比其他地區(qū)好，有利于吸引更多外來務(wù)工人員，促使本地區(qū)單車需求量增加，進(jìn) 而推動(dòng)該地單車電商市場的快速發(fā)展。（四）城市發(fā)展情況一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是單車電商目標(biāo)市場發(fā)展的基礎(chǔ)，三亞、昆明、廈門 地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定的增長在一定程度上刺激該地單車

34、電商需求不斷上漲。分析 三亞、昆明、廈門單車電商市場發(fā)展情況發(fā)現(xiàn)，各城市自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同， 是導(dǎo)致各城市單車電商市場需求存在差異的重要原因。以人均GDP為例，分析該指標(biāo)與單車電商目標(biāo)城市市場需求存在的聯(lián)系。眾 所周知，人均GDP水平表示一個(gè)國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及經(jīng)濟(jì)實(shí)力。2015年，三亞、昆明、廈門人均 GDP為607010元，表明三亞、昆明、廈門地區(qū) GDP一直處 于領(lǐng)先地位。三亞、昆明、廈門作為我國發(fā)展較好的三個(gè)城市，它們的GDP分別為18100億元、21500億元、22400億元，其單車電商目標(biāo)城市需求量明顯比其他 城市高。一個(gè)國家或地區(qū)的開放情況，在很大程度上取決于外在制度。因此

35、，想 要確保某個(gè)地區(qū)單車電商目標(biāo)城市市場的發(fā)展，必須獲得國家政策和制度環(huán)境的 支持。政策因素是通過制約市場的供給和需求，進(jìn)而影響本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。改革 開放以來，我國沿海地區(qū)享受著財(cái)政、稅收等多方面的優(yōu)惠，這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)得 到蓬勃發(fā)展。單車電商目標(biāo)城市在一定程度上也受國家政策的影響，如：我國曾 經(jīng)推行福利分房政策，隨著改革開發(fā)的深入，這種模式的弊端逐漸顯現(xiàn)出來，國 家開始執(zhí)行貨幣分房。此時(shí)，單車電商目標(biāo)城市經(jīng)濟(jì)迎來蓬勃發(fā)展期，單車電商 目標(biāo)城市市場逐步完善，單車需求量也不斷升高。對三亞、昆明、廈門來說，該 地受政策影響的程度較深，例如：深圳、珠海單車電商目標(biāo)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在 二、三線城市處于領(lǐng)先地位，這與它們在改革開放初期被劃分為經(jīng)濟(jì)特區(qū)有必然 的聯(lián)系。廣州市作為二、三線城市政治、經(jīng)濟(jì)、科技與文化中心，該地單車電商 目標(biāo)城市經(jīng)濟(jì)也享受一系列的政策傾斜，從而成為能與深圳發(fā)展水平相媲美的城 市。綜上所述，三亞、昆明、廈門單車電商目標(biāo)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受人口、經(jīng)濟(jì)、 政策等多種因素的影響，但具體到某個(gè)