第二章 運(yùn)輸需求分析和預(yù)測(cè)

1、運(yùn)輸組織學(xué)運(yùn)輸組織學(xué)第二章第二章 運(yùn)輸需求分析和預(yù)測(cè)運(yùn)輸需求分析和預(yù)測(cè)本章內(nèi)容本章內(nèi)容n第一節(jié)第一節(jié) 運(yùn)輸需求的概念及其特征運(yùn)輸需求的概念及其特征n第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法n第三節(jié)第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織 一、運(yùn)輸需求概述一、運(yùn)輸需求概述 二、運(yùn)輸需求的特征二、運(yùn)輸需求的特征 三、運(yùn)輸需求的產(chǎn)生及其影響因素三、運(yùn)輸需求的產(chǎn)生及其影響因素 四、運(yùn)輸需求函數(shù)四、運(yùn)輸需求函數(shù) 五、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸量預(yù)測(cè)五、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸量預(yù)測(cè)第一節(jié) 運(yùn)輸需求的概念及其特征 一、運(yùn)輸需求概述一、運(yùn)輸需求概述n運(yùn)輸需求是指在一定的時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水

2、平下，運(yùn)輸需求是指在一定的時(shí)期內(nèi)，一定價(jià)格水平下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移方面所提出社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)的具有支付能力的需要。運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)條件，即具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望和具備支付能力，條件，即具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望和具備支付能力，缺少任一條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。缺少任一條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。n運(yùn)輸需求包含以下六項(xiàng)要素：運(yùn)輸需求包含以下六項(xiàng)要素： 1 1、運(yùn)輸需求量，也稱(chēng)流量、運(yùn)輸需求量，也稱(chēng)流量 2 2、流向、流向 3 3、運(yùn)輸距離，也叫流程、運(yùn)輸距離，也叫流程 4 4、運(yùn)輸價(jià)格，簡(jiǎn)稱(chēng)運(yùn)價(jià)、運(yùn)輸價(jià)格，簡(jiǎn)稱(chēng)

3、運(yùn)價(jià) 5 5、運(yùn)送時(shí)間和送達(dá)速度，又稱(chēng)流時(shí)和流速、運(yùn)送時(shí)間和送達(dá)速度，又稱(chēng)流時(shí)和流速 6 6、運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)第一節(jié) 運(yùn)輸需求的概念及其特征 二、運(yùn)輸需求的特征二、運(yùn)輸需求的特征n運(yùn)輸需求與其它商品需求相比具有其獨(dú)有的特征，運(yùn)輸需求與其它商品需求相比具有其獨(dú)有的特征，這些特征表現(xiàn)在以下幾方面：這些特征表現(xiàn)在以下幾方面： 1 1、廣泛性、廣泛性 2 2、多樣性、多樣性 3 3、派生性、派生性 4 4、規(guī)律性、規(guī)律性 5 5、不平衡性：體現(xiàn)在時(shí)間、空間和方向上。、不平衡性：體現(xiàn)在時(shí)間、空間和方向上。 6 6、部分可替代性、部分可替代性第一節(jié) 運(yùn)輸需求的概念及其特征 三、運(yùn)輸需求的產(chǎn)生及其

4、影響因素三、運(yùn)輸需求的產(chǎn)生及其影響因素 （一）運(yùn)輸需求的產(chǎn)生（一）運(yùn)輸需求的產(chǎn)生n運(yùn)輸需求包括旅客運(yùn)輸需求和貨物運(yùn)輸需求，這運(yùn)輸需求包括旅客運(yùn)輸需求和貨物運(yùn)輸需求，這兩種需求的產(chǎn)生來(lái)源存在明顯差異。兩種需求的產(chǎn)生來(lái)源存在明顯差異。 1 1、旅客運(yùn)輸需求的產(chǎn)生、旅客運(yùn)輸需求的產(chǎn)生n旅客運(yùn)輸需求一般可分為四類(lèi)：公務(wù)、商務(wù)、探旅客運(yùn)輸需求一般可分為四類(lèi)：公務(wù)、商務(wù)、探親、旅游。親、旅游。 2 2、貨物運(yùn)輸需求的產(chǎn)生、貨物運(yùn)輸需求的產(chǎn)生n貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生的來(lái)源有以下三個(gè)方面：貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生的來(lái)源有以下三個(gè)方面： （1 1）自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資）自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資

5、源產(chǎn)地的分離源產(chǎn)地的分離 （2 2）生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的空間分離）生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的空間分離 （3 3）地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格的差異）地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格的差異第一節(jié) 運(yùn)輸需求的概念及其特征 （二）影響運(yùn)輸需求的因素分析（二）影響運(yùn)輸需求的因素分析 1 1、影響旅客運(yùn)輸需求的主要因素、影響旅客運(yùn)輸需求的主要因素 （1 1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 （2 2）居民消費(fèi)水平）居民消費(fèi)水平 （3 3）人口數(shù)量）人口數(shù)量 （4 4）運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格）運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格 （5 5）運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量）運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量第一節(jié) 運(yùn)輸需求的概念及其特征 2 2、影響貨物運(yùn)輸需求的主要因素、影響貨物運(yùn)

6、輸需求的主要因素 （1 1）經(jīng)濟(jì)因素）經(jīng)濟(jì)因素 （2 2）政治、體制、政策因素）政治、體制、政策因素 （3 3）技術(shù)因素）技術(shù)因素 （4 4）運(yùn)輸網(wǎng)的布局與運(yùn)輸能力）運(yùn)輸網(wǎng)的布局與運(yùn)輸能力 （5 5）市場(chǎng)價(jià)格因素）市場(chǎng)價(jià)格因素第一節(jié) 運(yùn)輸需求的概念及其特征 四、運(yùn)輸需求函數(shù)四、運(yùn)輸需求函數(shù) （一）運(yùn)輸需求函數(shù)的表達(dá)式（一）運(yùn)輸需求函數(shù)的表達(dá)式n運(yùn)輸需求的大小通常用運(yùn)輸需求量來(lái)描述。運(yùn)輸運(yùn)輸需求的大小通常用運(yùn)輸需求量來(lái)描述。運(yùn)輸需求量是指在一定時(shí)間、空間和一定的條件下，需求量是指在一定時(shí)間、空間和一定的條件下，運(yùn)輸消費(fèi)者愿意購(gòu)買(mǎi)且能夠購(gòu)買(mǎi)的運(yùn)輸服務(wù)數(shù)量。運(yùn)輸消費(fèi)者愿意購(gòu)買(mǎi)且能夠購(gòu)買(mǎi)的運(yùn)輸服務(wù)數(shù)量

7、。n運(yùn)輸需求量可表示為影響它的諸多因素的函數(shù)：運(yùn)輸需求量可表示為影響它的諸多因素的函數(shù)： 第一節(jié) 運(yùn)輸需求的概念及其特征 ),(21naaaPfQ式中 Q運(yùn)輸需求量； P運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格；naaa,21除運(yùn)價(jià)以外的其它影響因素。n上式是運(yùn)輸需求量的一般表達(dá)式，并沒(méi)有表示運(yùn)上式是運(yùn)輸需求量的一般表達(dá)式，并沒(méi)有表示運(yùn)輸需求量同其他影響因素之間的確定關(guān)系。要得輸需求量同其他影響因素之間的確定關(guān)系。要得到有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的函數(shù)關(guān)系，必須對(duì)具體問(wèn)題到有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的函數(shù)關(guān)系，必須對(duì)具體問(wèn)題進(jìn)行具體的經(jīng)濟(jì)分析和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、數(shù)量計(jì)算，從進(jìn)行具體的經(jīng)濟(jì)分析和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、數(shù)量計(jì)算，從而得出確切的函數(shù)表達(dá)式。而得出確切的函

8、數(shù)表達(dá)式。第一節(jié) 運(yùn)輸需求的概念及其特征 （二）運(yùn)輸需求曲線（二）運(yùn)輸需求曲線n運(yùn)輸需求曲線是假定在運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格以外其它因運(yùn)輸需求曲線是假定在運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格以外其它因素均保持不變的條件下，反映需求量與價(jià)格之間素均保持不變的條件下，反映需求量與價(jià)格之間關(guān)系的曲線。一般情況下，如果運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格下關(guān)系的曲線。一般情況下，如果運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格下降，則需求者對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨罅繉?huì)增加；反之，降，則需求者對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨罅繉?huì)增加；反之，則減，即運(yùn)輸需求與運(yùn)價(jià)是反方向變化的，這是則減，即運(yùn)輸需求與運(yùn)價(jià)是反方向變化的，這是運(yùn)輸需求的一般規(guī)律。如圖運(yùn)輸需求的一般規(guī)律。如圖2-1-12-1-1所示，通常用橫所示，通常用橫軸表

9、示需求量軸表示需求量Q Q，用縱軸表示運(yùn)價(jià)，用縱軸表示運(yùn)價(jià)P P，DDDD表示運(yùn)輸表示運(yùn)輸需求曲線。需求曲線。n此時(shí)運(yùn)輸需求曲線可簡(jiǎn)化為此時(shí)運(yùn)輸需求曲線可簡(jiǎn)化為Q Qd d=f=f（P P）。）。第一節(jié) 運(yùn)輸需求的概念及其特征第一節(jié) 運(yùn)輸需求的概念及其特征 五、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸量預(yù)測(cè)五、運(yùn)輸需求與運(yùn)輸量預(yù)測(cè)n“運(yùn)輸需求運(yùn)輸需求”與與“運(yùn)輸量運(yùn)輸量”是兩個(gè)不同的概念。是兩個(gè)不同的概念。如前所述，運(yùn)輸需求是社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅如前所述，運(yùn)輸需求是社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要；客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要；而運(yùn)輸量則是指在一定的運(yùn)輸供給條件下所能實(shí)而運(yùn)輸

10、量則是指在一定的運(yùn)輸供給條件下所能實(shí)現(xiàn)的貨物與旅客的空間位移量。社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中現(xiàn)的貨物與旅客的空間位移量。社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中的貨物與旅客空間位移是通過(guò)運(yùn)輸量的形式反映的貨物與旅客空間位移是通過(guò)運(yùn)輸量的形式反映出來(lái)的。出來(lái)的。第一節(jié) 運(yùn)輸需求的概念及其特征n運(yùn)輸需求、運(yùn)輸供給與運(yùn)輸量相互關(guān)系的示意圖。運(yùn)輸需求、運(yùn)輸供給與運(yùn)輸量相互關(guān)系的示意圖。第一節(jié) 運(yùn)輸需求的概念及其特征n過(guò)去許多預(yù)測(cè)工作沒(méi)有分清運(yùn)輸需求與運(yùn)輸量的過(guò)去許多預(yù)測(cè)工作沒(méi)有分清運(yùn)輸需求與運(yùn)輸量的區(qū)別，在大部分預(yù)測(cè)過(guò)程中主要采用了以過(guò)去的區(qū)別，在大部分預(yù)測(cè)過(guò)程中主要采用了以過(guò)去的歷史運(yùn)輸量預(yù)測(cè)未來(lái)運(yùn)輸需求的方法，以歷史運(yùn)輸量預(yù)測(cè)未來(lái)運(yùn)輸需

11、求的方法，以“運(yùn)量運(yùn)量預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)”簡(jiǎn)單代替運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)，這種概念上的誤簡(jiǎn)單代替運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)，這種概念上的誤差在一定程度上影響了預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確程度。差在一定程度上影響了預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確程度。n在運(yùn)輸能力滿(mǎn)足需求的情況下，運(yùn)量預(yù)測(cè)尚可以在運(yùn)輸能力滿(mǎn)足需求的情況下，運(yùn)量預(yù)測(cè)尚可以代表對(duì)運(yùn)輸需求量的預(yù)測(cè)；而在運(yùn)輸能力嚴(yán)重不代表對(duì)運(yùn)輸需求量的預(yù)測(cè)；而在運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足的情況下，不考慮運(yùn)輸能力限制的運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)足的情況下，不考慮運(yùn)輸能力限制的運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果，就難以反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)恼嬲枨?。果，就難以反映經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)恼嬲枨?。第一?jié) 運(yùn)輸需求的概念及其特征 一、運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念一、運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念 二、運(yùn)量預(yù)測(cè)的一

12、般原理二、運(yùn)量預(yù)測(cè)的一般原理 三、運(yùn)量預(yù)測(cè)的一般方法三、運(yùn)量預(yù)測(cè)的一般方法第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法 一、運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念一、運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念 （一）運(yùn)輸量預(yù)測(cè)和含義（一）運(yùn)輸量預(yù)測(cè)和含義n運(yùn)輸量預(yù)測(cè)是根據(jù)運(yùn)輸及其相關(guān)變量過(guò)去發(fā)展變運(yùn)輸量預(yù)測(cè)是根據(jù)運(yùn)輸及其相關(guān)變量過(guò)去發(fā)展變化的客觀過(guò)程和規(guī)律性，參照當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)和正化的客觀過(guò)程和規(guī)律性，參照當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)和正在出現(xiàn)的各種可能性，運(yùn)用現(xiàn)代管理、數(shù)學(xué)和統(tǒng)在出現(xiàn)的各種可能性，運(yùn)用現(xiàn)代管理、數(shù)學(xué)和統(tǒng)計(jì)的方法，對(duì)運(yùn)輸及其相關(guān)變量未來(lái)可能出現(xiàn)的計(jì)的方法，對(duì)運(yùn)輸及其相關(guān)變量未來(lái)可能出現(xiàn)的趨勢(shì)和可能達(dá)到的水平的一種科學(xué)

13、推測(cè)。趨勢(shì)和可能達(dá)到的水平的一種科學(xué)推測(cè)。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法 （二）運(yùn)量預(yù)測(cè)的類(lèi)別（二）運(yùn)量預(yù)測(cè)的類(lèi)別n運(yùn)量預(yù)測(cè)的范圍很廣，根據(jù)不同的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，可運(yùn)量預(yù)測(cè)的范圍很廣，根據(jù)不同的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，可以有不同的分類(lèi)。以有不同的分類(lèi)。 1 1、按預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍，可分為宏觀預(yù)測(cè)和微、按預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍，可分為宏觀預(yù)測(cè)和微觀預(yù)測(cè)觀預(yù)測(cè) 2 2、按預(yù)測(cè)的空間層次，可分為國(guó)際市場(chǎng)預(yù)測(cè)和國(guó)、按預(yù)測(cè)的空間層次，可分為國(guó)際市場(chǎng)預(yù)測(cè)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)預(yù)測(cè)內(nèi)市場(chǎng)預(yù)測(cè) 3 3、按預(yù)測(cè)時(shí)間長(zhǎng)短，分為短期、中期和長(zhǎng)期預(yù)測(cè)、按預(yù)測(cè)時(shí)間長(zhǎng)短，分為短期、中期和長(zhǎng)期預(yù)測(cè) 4 4、按預(yù)測(cè)方法

14、的歸類(lèi)，可分為定性和定量預(yù)測(cè)、按預(yù)測(cè)方法的歸類(lèi)，可分為定性和定量預(yù)測(cè) 5 5、按預(yù)測(cè)對(duì)象的多少，分為單一預(yù)測(cè)和復(fù)合預(yù)測(cè)、按預(yù)測(cè)對(duì)象的多少，分為單一預(yù)測(cè)和復(fù)合預(yù)測(cè)第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法 （三）運(yùn)量預(yù)測(cè)的內(nèi)容（三）運(yùn)量預(yù)測(cè)的內(nèi)容 1 1、社會(huì)總運(yùn)輸量預(yù)測(cè)、社會(huì)總運(yùn)輸量預(yù)測(cè) 2 2、各種運(yùn)輸方式的運(yùn)量預(yù)測(cè)、各種運(yùn)輸方式的運(yùn)量預(yù)測(cè) 3 3、地區(qū)之間的運(yùn)量預(yù)測(cè)、地區(qū)之間的運(yùn)量預(yù)測(cè) 4 4、運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸市場(chǎng)上的占有率預(yù)測(cè)、運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸市場(chǎng)上的占有率預(yù)測(cè)第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法n在四類(lèi)預(yù)測(cè)中，前兩類(lèi)屬于宏觀預(yù)測(cè)

15、的范疇；后在四類(lèi)預(yù)測(cè)中，前兩類(lèi)屬于宏觀預(yù)測(cè)的范疇；后兩類(lèi)屬于微觀預(yù)測(cè)的范疇。由于預(yù)測(cè)的目的要求兩類(lèi)屬于微觀預(yù)測(cè)的范疇。由于預(yù)測(cè)的目的要求不同，因此內(nèi)容的粗細(xì)也不同。一般來(lái)講，宏觀不同，因此內(nèi)容的粗細(xì)也不同。一般來(lái)講，宏觀預(yù)測(cè)與長(zhǎng)期預(yù)測(cè)內(nèi)容要粗一些，微觀預(yù)測(cè)和短期預(yù)測(cè)與長(zhǎng)期預(yù)測(cè)內(nèi)容要粗一些，微觀預(yù)測(cè)和短期預(yù)測(cè)則內(nèi)容細(xì)一些。例如列入本企業(yè)（或部門(mén)）預(yù)測(cè)則內(nèi)容細(xì)一些。例如列入本企業(yè)（或部門(mén)）經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸量，不僅有客、貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量，還經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸量，不僅有客、貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量，還應(yīng)包括上行、下行的運(yùn)輸量、淡、旺季的運(yùn)輸量、應(yīng)包括上行、下行的運(yùn)輸量、淡、旺季的運(yùn)輸量、貨物運(yùn)量中主要貨物的分類(lèi)和比重等。貨物運(yùn)

16、量中主要貨物的分類(lèi)和比重等。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法 二、運(yùn)量預(yù)測(cè)的一般原理二、運(yùn)量預(yù)測(cè)的一般原理 （一）可知性原理（一）可知性原理 （二）系統(tǒng)性原理（二）系統(tǒng)性原理 （三）連續(xù)性原理（三）連續(xù)性原理 （四）相似性原理（四）相似性原理 （五）因果性原理（五）因果性原理 （六）可控性原理（六）可控性原理第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法 三、運(yùn)量預(yù)測(cè)的一般方法三、運(yùn)量預(yù)測(cè)的一般方法n運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法很多，目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用的各種方運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法很多，目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用的各種方法已達(dá)法已達(dá)150150種之多。運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法可以

17、歸結(jié)為定種之多。運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法可以歸結(jié)為定性預(yù)測(cè)和定量預(yù)測(cè)兩大類(lèi)。性預(yù)測(cè)和定量預(yù)測(cè)兩大類(lèi)。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法 （一）定性預(yù)測(cè)方法（一）定性預(yù)測(cè)方法n定性預(yù)測(cè)方法是指預(yù)測(cè)者經(jīng)過(guò)調(diào)查研究，掌握資定性預(yù)測(cè)方法是指預(yù)測(cè)者經(jīng)過(guò)調(diào)查研究，掌握資料后憑個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)，對(duì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象發(fā)展前景料后憑個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)，對(duì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象發(fā)展前景的性質(zhì)、方向、規(guī)模等做出推斷，有時(shí)也包括粗的性質(zhì)、方向、規(guī)模等做出推斷，有時(shí)也包括粗略的計(jì)算。該方法的結(jié)果，主要取決于預(yù)測(cè)者的略的計(jì)算。該方法的結(jié)果，主要取決于預(yù)測(cè)者的經(jīng)驗(yàn)、學(xué)識(shí)水平以及對(duì)資料的了解程度，因而帶經(jīng)驗(yàn)、學(xué)識(shí)水平以及對(duì)資

18、料的了解程度，因而帶有比較濃厚的主管色彩和個(gè)人隨意性。有比較濃厚的主管色彩和個(gè)人隨意性。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法n定性預(yù)測(cè)法主要用于意見(jiàn)相悖的場(chǎng)合，無(wú)法建立定性預(yù)測(cè)法主要用于意見(jiàn)相悖的場(chǎng)合，無(wú)法建立任何數(shù)學(xué)模型的場(chǎng)合，以及那些后果難于直接肯任何數(shù)學(xué)模型的場(chǎng)合，以及那些后果難于直接肯定或無(wú)法驗(yàn)證的場(chǎng)合。定性預(yù)測(cè)的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單、定或無(wú)法驗(yàn)證的場(chǎng)合。定性預(yù)測(cè)的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單、易行和綜合性強(qiáng)，且對(duì)資料要求低，能考慮各種易行和綜合性強(qiáng)，且對(duì)資料要求低，能考慮各種各樣的因素，包括政治的、氣候的和心理的等無(wú)各樣的因素，包括政治的、氣候的和心理的等無(wú)法測(cè)定的因素；缺點(diǎn)是

19、預(yù)測(cè)結(jié)果受人為的主觀因法測(cè)定的因素；缺點(diǎn)是預(yù)測(cè)結(jié)果受人為的主觀因素影響大，客觀確定性差，精度難于估計(jì)和控制。素影響大，客觀確定性差，精度難于估計(jì)和控制。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法n定性預(yù)測(cè)法主要包括運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查法、德?tīng)柗品ǘㄐ灶A(yù)測(cè)法主要包括運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查法、德?tīng)柗品ǖ?。等?1 1、運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查法、運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查法n運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查法也稱(chēng)直接歸納法，如貨物發(fā)送量，運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查法也稱(chēng)直接歸納法，如貨物發(fā)送量，每年安排專(zhuān)門(mén)時(shí)間到運(yùn)輸企業(yè)所在吸引區(qū)的政府每年安排專(zhuān)門(mén)時(shí)間到運(yùn)輸企業(yè)所在吸引區(qū)的政府計(jì)劃委員會(huì)、各有關(guān)行業(yè)主管部門(mén)和重點(diǎn)廠礦進(jìn)計(jì)劃委員會(huì)、各有關(guān)行業(yè)主管部

20、門(mén)和重點(diǎn)廠礦進(jìn)行調(diào)查，了解下年或以后數(shù)年主要貨物發(fā)送量的行調(diào)查，了解下年或以后數(shù)年主要貨物發(fā)送量的預(yù)計(jì)情況，并根據(jù)調(diào)查獲得的資料加以歸納匯總，預(yù)計(jì)情況，并根據(jù)調(diào)查獲得的資料加以歸納匯總，在考慮其他有關(guān)因素的影響后，做出本企業(yè)的貨在考慮其他有關(guān)因素的影響后，做出本企業(yè)的貨物發(fā)送量預(yù)測(cè)。物發(fā)送量預(yù)測(cè)。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法n通過(guò)一定時(shí)期的資料積累和周到細(xì)致的調(diào)查工作，通過(guò)一定時(shí)期的資料積累和周到細(xì)致的調(diào)查工作，可以掌握吸引區(qū)內(nèi)客貨運(yùn)量變化的大體趨勢(shì)，運(yùn)可以掌握吸引區(qū)內(nèi)客貨運(yùn)量變化的大體趨勢(shì)，運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查法能夠得出比較符合實(shí)際的預(yù)測(cè)結(jié)果。輸市場(chǎng)調(diào)查法能

21、夠得出比較符合實(shí)際的預(yù)測(cè)結(jié)果。n但如果吸引區(qū)范圍較大，經(jīng)濟(jì)調(diào)查的工作量就會(huì)但如果吸引區(qū)范圍較大，經(jīng)濟(jì)調(diào)查的工作量就會(huì)過(guò)于繁重，遺漏和調(diào)查數(shù)據(jù)偏大偏小的情況也難過(guò)于繁重，遺漏和調(diào)查數(shù)據(jù)偏大偏小的情況也難以避免。以避免。n這種方法在嚴(yán)格的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下效果較好，當(dāng)這種方法在嚴(yán)格的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下效果較好，當(dāng)市場(chǎng)因素在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中所占比重越來(lái)越大的時(shí)候，市場(chǎng)因素在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中所占比重越來(lái)越大的時(shí)候，無(wú)論客貨運(yùn)都會(huì)受很多不確定因素的影響，運(yùn)輸無(wú)論客貨運(yùn)都會(huì)受很多不確定因素的影響，運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查法的局限性也就比較明顯。市場(chǎng)調(diào)查法的局限性也就比較明顯。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原

22、理與方法 2 2、德?tīng)柗品ā⒌聽(tīng)柗品╪德?tīng)柗品?，又稱(chēng)專(zhuān)家預(yù)測(cè)法，是美國(guó)蘭德公司于德?tīng)柗品?，又稱(chēng)專(zhuān)家預(yù)測(cè)法，是美國(guó)蘭德公司于19641964年首先提出和運(yùn)用的。這種方法是以專(zhuān)家為年首先提出和運(yùn)用的。這種方法是以專(zhuān)家為索取信息對(duì)象，采用匿名的方式，通過(guò)幾輪征詢(xún)，索取信息對(duì)象，采用匿名的方式，通過(guò)幾輪征詢(xún)，征求專(zhuān)家的意見(jiàn)和看法，然后將他們的意見(jiàn)和看征求專(zhuān)家的意見(jiàn)和看法，然后將他們的意見(jiàn)和看法進(jìn)行綜合整理和歸納，在反饋給各個(gè)專(zhuān)家，供法進(jìn)行綜合整理和歸納，在反饋給各個(gè)專(zhuān)家，供他們分析判斷、提出新的意見(jiàn)和看法。他們分析判斷、提出新的意見(jiàn)和看法。n這樣通過(guò)多次反復(fù)，意見(jiàn)逐步趨于一致。德?tīng)柗七@樣通過(guò)多次反復(fù)，

23、意見(jiàn)逐步趨于一致。德?tīng)柗品ㄊ且环N應(yīng)用范圍十分廣泛的預(yù)測(cè)方法。法是一種應(yīng)用范圍十分廣泛的預(yù)測(cè)方法。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法n德?tīng)柗品ǖ木唧w操作過(guò)程如下：德?tīng)柗品ǖ木唧w操作過(guò)程如下： （1 1）選擇專(zhuān)家）選擇專(zhuān)家 （2 2）擬定、設(shè)計(jì)各種調(diào)查表）擬定、設(shè)計(jì)各種調(diào)查表 （3 3）預(yù)測(cè)過(guò)程）預(yù)測(cè)過(guò)程 （4 4）預(yù)測(cè)結(jié)果處理）預(yù)測(cè)結(jié)果處理第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法n具體預(yù)測(cè)程序如圖。具體預(yù)測(cè)程序如圖。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法n德?tīng)柗品ㄗ畲蟮膬?yōu)點(diǎn)在于：預(yù)測(cè)的匿名性，避免德

24、爾菲法最大的優(yōu)點(diǎn)在于：預(yù)測(cè)的匿名性，避免權(quán)威影響而隨大流，能真正表達(dá)每一個(gè)專(zhuān)家的意權(quán)威影響而隨大流，能真正表達(dá)每一個(gè)專(zhuān)家的意見(jiàn)；預(yù)測(cè)的反復(fù)性，能夠有控制地反復(fù)多次征詢(xún)見(jiàn)；預(yù)測(cè)的反復(fù)性，能夠有控制地反復(fù)多次征詢(xún)意見(jiàn)；預(yù)測(cè)的收斂性，使意見(jiàn)逐漸趨于一致；能意見(jiàn)；預(yù)測(cè)的收斂性，使意見(jiàn)逐漸趨于一致；能做出統(tǒng)計(jì)評(píng)估，使定性分析同定量分析結(jié)合起來(lái)。做出統(tǒng)計(jì)評(píng)估，使定性分析同定量分析結(jié)合起來(lái)。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法 （二）定量預(yù)測(cè)方法（二）定量預(yù)測(cè)方法n定量預(yù)測(cè)方法，即數(shù)學(xué)分析方法，是指運(yùn)用統(tǒng)計(jì)定量預(yù)測(cè)方法，即數(shù)學(xué)分析方法，是指運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法及數(shù)學(xué)模型，對(duì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象

25、或經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的發(fā)展方法及數(shù)學(xué)模型，對(duì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象或經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)模、水平、速度和比例關(guān)系等做出數(shù)量上的估規(guī)模、水平、速度和比例關(guān)系等做出數(shù)量上的估計(jì)預(yù)測(cè)。定量預(yù)測(cè)方法可以歸結(jié)為三大類(lèi)比較常計(jì)預(yù)測(cè)。定量預(yù)測(cè)方法可以歸結(jié)為三大類(lèi)比較常用的數(shù)學(xué)模型：因果關(guān)系模型、時(shí)間關(guān)系模型、用的數(shù)學(xué)模型：因果關(guān)系模型、時(shí)間關(guān)系模型、結(jié)構(gòu)關(guān)系模型。結(jié)構(gòu)關(guān)系模型。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法 1 1、因果關(guān)系模型、因果關(guān)系模型n因果關(guān)系模型是一種影響因素分析法，主要是通因果關(guān)系模型是一種影響因素分析法，主要是通過(guò)對(duì)過(guò)去和現(xiàn)在的指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，研究預(yù)測(cè)過(guò)對(duì)過(guò)去和現(xiàn)在的指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行

26、分析，研究預(yù)測(cè)對(duì)象與影響因素之間的因果關(guān)系。這類(lèi)預(yù)測(cè)方法對(duì)象與影響因素之間的因果關(guān)系。這類(lèi)預(yù)測(cè)方法在數(shù)據(jù)量足夠多的情況下，?？色@得較高的精度，在數(shù)據(jù)量足夠多的情況下，?？色@得較高的精度，并提供運(yùn)量變化原因方面的信息；缺點(diǎn)是自變量、并提供運(yùn)量變化原因方面的信息；缺點(diǎn)是自變量、外生變量指標(biāo)未來(lái)值的選擇，本身就帶有預(yù)測(cè)性，外生變量指標(biāo)未來(lái)值的選擇，本身就帶有預(yù)測(cè)性，影響預(yù)測(cè)的精確程度。常用的方法有：回歸預(yù)測(cè)、影響預(yù)測(cè)的精確程度。常用的方法有：回歸預(yù)測(cè)、產(chǎn)值系數(shù)法、產(chǎn)運(yùn)系數(shù)法、乘車(chē)系數(shù)法、重力模產(chǎn)值系數(shù)法、產(chǎn)運(yùn)系數(shù)法、乘車(chē)系數(shù)法、重力模型、出行方式選擇模型等等。型、出行方式選擇模型等等。第二節(jié)第二節(jié)

27、運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法 2 2、時(shí)間關(guān)系模型、時(shí)間關(guān)系模型n這一方法又稱(chēng)為趨勢(shì)外推法，即研究預(yù)測(cè)對(duì)象與這一方法又稱(chēng)為趨勢(shì)外推法，即研究預(yù)測(cè)對(duì)象與演變過(guò)程間的時(shí)間關(guān)系數(shù)學(xué)模型。它是根據(jù)運(yùn)量演變過(guò)程間的時(shí)間關(guān)系數(shù)學(xué)模型。它是根據(jù)運(yùn)量從過(guò)去到現(xiàn)在的運(yùn)動(dòng)變化規(guī)律，來(lái)推測(cè)未來(lái)運(yùn)量。從過(guò)去到現(xiàn)在的運(yùn)動(dòng)變化規(guī)律，來(lái)推測(cè)未來(lái)運(yùn)量。其主要優(yōu)點(diǎn)是需要數(shù)據(jù)少、簡(jiǎn)便，只要所研究的其主要優(yōu)點(diǎn)是需要數(shù)據(jù)少、簡(jiǎn)便，只要所研究的運(yùn)量時(shí)間數(shù)列其趨勢(shì)沒(méi)有大的波動(dòng)，預(yù)測(cè)效果就運(yùn)量時(shí)間數(shù)列其趨勢(shì)沒(méi)有大的波動(dòng)，預(yù)測(cè)效果就較好；主要缺點(diǎn)是無(wú)法反映出運(yùn)量變化的原因，較好；主要缺點(diǎn)是無(wú)法反映出運(yùn)量變化的原因

28、，對(duì)于由于影響運(yùn)量變化的外部因素變化，如調(diào)整對(duì)于由于影響運(yùn)量變化的外部因素變化，如調(diào)整經(jīng)濟(jì)政策和發(fā)展速度而引起的運(yùn)輸需求的變動(dòng)無(wú)經(jīng)濟(jì)政策和發(fā)展速度而引起的運(yùn)輸需求的變動(dòng)無(wú)法反映。法反映。n時(shí)間關(guān)系模型法主要包括移動(dòng)平均法、指數(shù)平滑時(shí)間關(guān)系模型法主要包括移動(dòng)平均法、指數(shù)平滑法等等。法等等。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法n用移動(dòng)平均法修勻原始時(shí)間數(shù)列比較客觀也比較用移動(dòng)平均法修勻原始時(shí)間數(shù)列比較客觀也比較容易從中看出變動(dòng)趨勢(shì)，但數(shù)列兩端的值無(wú)法進(jìn)容易從中看出變動(dòng)趨勢(shì)，但數(shù)列兩端的值無(wú)法進(jìn)行修勻計(jì)算，因此每一次移動(dòng)平均都會(huì)使數(shù)列變行修勻計(jì)算，因此每一次移動(dòng)平均

29、都會(huì)使數(shù)列變短，影響更進(jìn)一步的觀察。另外，只有當(dāng)數(shù)列的短，影響更進(jìn)一步的觀察。另外，只有當(dāng)數(shù)列的變化接近直線形式時(shí)，才能使用上述線性方程預(yù)變化接近直線形式時(shí)，才能使用上述線性方程預(yù)測(cè)未來(lái)趨勢(shì)；特別是當(dāng)原始數(shù)列的最后幾項(xiàng)變動(dòng)測(cè)未來(lái)趨勢(shì)；特別是當(dāng)原始數(shù)列的最后幾項(xiàng)變動(dòng)較明顯時(shí)，預(yù)測(cè)值更會(huì)出現(xiàn)大的波動(dòng)。較明顯時(shí)，預(yù)測(cè)值更會(huì)出現(xiàn)大的波動(dòng)。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法n指數(shù)平滑法具有一定的實(shí)用價(jià)值，它對(duì)實(shí)際運(yùn)量指數(shù)平滑法具有一定的實(shí)用價(jià)值，它對(duì)實(shí)際運(yùn)量時(shí)間數(shù)列的長(zhǎng)度沒(méi)有特別要求，資料較少時(shí)也可時(shí)間數(shù)列的長(zhǎng)度沒(méi)有特別要求，資料較少時(shí)也可以預(yù)測(cè)，對(duì)加權(quán)指數(shù)的正確選擇

30、也能使近遠(yuǎn)期數(shù)以預(yù)測(cè)，對(duì)加權(quán)指數(shù)的正確選擇也能使近遠(yuǎn)期數(shù)據(jù)的影響作用比較合理地反映出來(lái)。它的局限性據(jù)的影響作用比較合理地反映出來(lái)。它的局限性在于不能考慮其它因素對(duì)運(yùn)量變動(dòng)的影響，而且在于不能考慮其它因素對(duì)運(yùn)量變動(dòng)的影響，而且一般僅適用于在數(shù)列變化比較穩(wěn)定時(shí)做近期預(yù)測(cè)。一般僅適用于在數(shù)列變化比較穩(wěn)定時(shí)做近期預(yù)測(cè)。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法 3 3、結(jié)構(gòu)關(guān)系模型、結(jié)構(gòu)關(guān)系模型n在社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象中，某些簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)關(guān)系可以用在社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象中，某些簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)關(guān)系可以用單一方程形式的模型進(jìn)行描述和預(yù)測(cè)。但社會(huì)經(jīng)單一方程形式的模型進(jìn)行描述和預(yù)測(cè)。但社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象是錯(cuò)綜

31、復(fù)雜的，單一方程模型往往不可能濟(jì)現(xiàn)象是錯(cuò)綜復(fù)雜的，單一方程模型往往不可能全面揭示實(shí)際經(jīng)濟(jì)過(guò)程中的運(yùn)行機(jī)制，這時(shí)就需全面揭示實(shí)際經(jīng)濟(jì)過(guò)程中的運(yùn)行機(jī)制，這時(shí)就需要由多個(gè)方程組成的聯(lián)立方程模型組。要由多個(gè)方程組成的聯(lián)立方程模型組。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法n經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型就是一種結(jié)構(gòu)關(guān)系模型。經(jīng)濟(jì)計(jì)量經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型就是一種結(jié)構(gòu)關(guān)系模型。經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型提供了用聯(lián)立方程描述和預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象運(yùn)行模型提供了用聯(lián)立方程描述和預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象運(yùn)行的一種方法。每個(gè)經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型都包含兩個(gè)或兩的一種方法。每個(gè)經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型都包含兩個(gè)或兩個(gè)以上回歸方程，它的特點(diǎn)是其中任何一個(gè)方程個(gè)以上回歸

32、方程，它的特點(diǎn)是其中任何一個(gè)方程的參數(shù)估計(jì)都必須考慮其他方程所提供的信息才的參數(shù)估計(jì)都必須考慮其他方程所提供的信息才能作出，也就是說(shuō)任何一個(gè)方程參數(shù)的確定都必能作出，也就是說(shuō)任何一個(gè)方程參數(shù)的確定都必須保證其它方程也能同時(shí)成立。經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型由須保證其它方程也能同時(shí)成立。經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型由于對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行具有較強(qiáng)的解釋能力，因此近年來(lái)于對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行具有較強(qiáng)的解釋能力，因此近年來(lái)得到了普遍應(yīng)用。得到了普遍應(yīng)用。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法n最常用的經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型是投入產(chǎn)出模型，它被廣最常用的經(jīng)濟(jì)計(jì)量模型是投入產(chǎn)出模型，它被廣泛應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)分析中。投入產(chǎn)出模型在運(yùn)輸泛

33、應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)分析中。投入產(chǎn)出模型在運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)中，尤其是對(duì)區(qū)域間客貨生成及流量、需求預(yù)測(cè)中，尤其是對(duì)區(qū)域間客貨生成及流量、流向的預(yù)測(cè)，發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。利用區(qū)流向的預(yù)測(cè)，發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。利用區(qū)域間客貨的域間客貨的O-DO-D流資料，結(jié)合經(jīng)濟(jì)分析，以投入產(chǎn)流資料，結(jié)合經(jīng)濟(jì)分析，以投入產(chǎn)出原理建立區(qū)域流模型，定義其為出原理建立區(qū)域流模型，定義其為O-DO-D關(guān)聯(lián)模型，關(guān)聯(lián)模型，可以探求區(qū)域間關(guān)聯(lián)的強(qiáng)弱，并對(duì)運(yùn)輸聯(lián)系和經(jīng)可以探求區(qū)域間關(guān)聯(lián)的強(qiáng)弱，并對(duì)運(yùn)輸聯(lián)系和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的關(guān)系給予解釋?zhuān)瑫r(shí)也可以進(jìn)行預(yù)測(cè)。濟(jì)活動(dòng)的關(guān)系給予解釋?zhuān)瑫r(shí)也可以進(jìn)行預(yù)測(cè)。第二節(jié)第二節(jié) 運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方

34、法運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的概念、原理與方法 一、運(yùn)輸需求管理的產(chǎn)生背景一、運(yùn)輸需求管理的產(chǎn)生背景 二、運(yùn)輸需求管理的概念和內(nèi)容二、運(yùn)輸需求管理的概念和內(nèi)容 三、運(yùn)輸需求管理中的運(yùn)輸組織對(duì)策三、運(yùn)輸需求管理中的運(yùn)輸組織對(duì)策第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織 一、運(yùn)輸需求管理的產(chǎn)生背景一、運(yùn)輸需求管理的產(chǎn)生背景n運(yùn)輸供求矛盾尖銳、供不應(yīng)求是世界各國(guó)普遍存運(yùn)輸供求矛盾尖銳、供不應(yīng)求是世界各國(guó)普遍存在的現(xiàn)象。從交通運(yùn)輸工程的發(fā)展過(guò)程來(lái)看，解在的現(xiàn)象。從交通運(yùn)輸工程的發(fā)展過(guò)程來(lái)看，解決這一矛盾主要經(jīng)歷了三個(gè)階段。決這一矛盾主要經(jīng)歷了三個(gè)階段。第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織 二、運(yùn)輸需求管理

35、的概念和內(nèi)容二、運(yùn)輸需求管理的概念和內(nèi)容 （一）運(yùn)輸需求管理的含義（一）運(yùn)輸需求管理的含義n目前，關(guān)于什么是運(yùn)輸需求管理（目前，關(guān)于什么是運(yùn)輸需求管理（TDMTDM）說(shuō)法不一，）說(shuō)法不一，一些是局限于道路交通的，有些則是針對(duì)整個(gè)交一些是局限于道路交通的，有些則是針對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的。后者更能全面地反映通運(yùn)輸領(lǐng)域的。后者更能全面地反映TDMTDM的本質(zhì)，的本質(zhì)，但是鑒于道路交通的重要性，所以很多但是鑒于道路交通的重要性，所以很多TDMTDM政策均政策均是針對(duì)城市道路交通的。是針對(duì)城市道路交通的。第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織n一般講一般講“運(yùn)輸需求管理運(yùn)輸需求管理”是通過(guò)交通政策等的導(dǎo)是通過(guò)交

36、通政策等的導(dǎo)向作用，運(yùn)用一定的管理手段及技術(shù)，通過(guò)速度、向作用，運(yùn)用一定的管理手段及技術(shù)，通過(guò)速度、服務(wù)、費(fèi)用等因素影響交通參與者對(duì)運(yùn)輸方式、服務(wù)、費(fèi)用等因素影響交通參與者對(duì)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、運(yùn)輸路線等的選擇行為，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、運(yùn)輸路線等的選擇行為，使運(yùn)輸需求減少或在在時(shí)間、空間上實(shí)現(xiàn)均衡化，使運(yùn)輸需求減少或在在時(shí)間、空間上實(shí)現(xiàn)均衡化，從而在運(yùn)輸供給和運(yùn)輸需求間保持一種有效的平從而在運(yùn)輸供給和運(yùn)輸需求間保持一種有效的平衡，使交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)日趨合理。衡，使交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)日趨合理。第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織n相對(duì)于傳統(tǒng)的使供給適應(yīng)于需求的被動(dòng)式管理，相對(duì)于傳統(tǒng)的使供給適應(yīng)于需求的

37、被動(dòng)式管理，TDMTDM是一種主動(dòng)式管理，其基本思想就是從問(wèn)題產(chǎn)是一種主動(dòng)式管理，其基本思想就是從問(wèn)題產(chǎn)生的根源上采取措施。它在適度的運(yùn)輸供給規(guī)模生的根源上采取措施。它在適度的運(yùn)輸供給規(guī)模下，控制運(yùn)輸需求總量、削減不合理的運(yùn)輸需求、下，控制運(yùn)輸需求總量、削減不合理的運(yùn)輸需求、分散和調(diào)整運(yùn)輸需求，使整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)供需平衡，分散和調(diào)整運(yùn)輸需求，使整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)供需平衡，保證系統(tǒng)有效運(yùn)行，使鐵路、公路等運(yùn)輸方式的保證系統(tǒng)有效運(yùn)行，使鐵路、公路等運(yùn)輸方式的客、貨出行迅速、安全，節(jié)約資源，改善環(huán)境?？?、貨出行迅速、安全，節(jié)約資源，改善環(huán)境。 第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織n運(yùn)輸需求管理需要實(shí)現(xiàn)以下三個(gè)具體目

38、標(biāo)：運(yùn)輸需求管理需要實(shí)現(xiàn)以下三個(gè)具體目標(biāo)： （1 1）減少交通源的發(fā)生；）減少交通源的發(fā)生； （2 2）較少出行過(guò)程中出行時(shí)空消耗；）較少出行過(guò)程中出行時(shí)空消耗； （3 3）力求使路網(wǎng)在時(shí)間上、空間上載荷平衡。）力求使路網(wǎng)在時(shí)間上、空間上載荷平衡。第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織 （二）運(yùn)輸需求管理的基本原則（二）運(yùn)輸需求管理的基本原則n進(jìn)行運(yùn)輸需求管理因遵循以下基本原則：進(jìn)行運(yùn)輸需求管理因遵循以下基本原則： 1 1、對(duì)運(yùn)輸需求實(shí)行有效的調(diào)節(jié)；、對(duì)運(yùn)輸需求實(shí)行有效的調(diào)節(jié)； 2 2、使現(xiàn)有需求被控制在現(xiàn)有供給能力所能承受的、使現(xiàn)有需求被控制在現(xiàn)有供給能力所能承受的限度內(nèi)，求得現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸供需平衡；限

39、度內(nèi)，求得現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸供需平衡； 3 3、抑制需求與增加供給不是相互矛盾的，而應(yīng)互、抑制需求與增加供給不是相互矛盾的，而應(yīng)互為補(bǔ)充、相互促進(jìn)；為補(bǔ)充、相互促進(jìn)； 4 4、需求管理應(yīng)與先進(jìn)的道路交通管理及交通運(yùn)輸、需求管理應(yīng)與先進(jìn)的道路交通管理及交通運(yùn)輸綜合管理有機(jī)融合，相輔相成，實(shí)行綜合管理有機(jī)融合，相輔相成，實(shí)行“頭尾并重頭尾并重”的雙向管理戰(zhàn)略模式。的雙向管理戰(zhàn)略模式。第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織 （三）運(yùn)輸需求管理的內(nèi)容（三）運(yùn)輸需求管理的內(nèi)容n運(yùn)輸需求管理的內(nèi)容主要包括通過(guò)實(shí)施時(shí)差出勤運(yùn)輸需求管理的內(nèi)容主要包括通過(guò)實(shí)施時(shí)差出勤等措施，在時(shí)間上分散運(yùn)輸需求；通過(guò)向出行者等措施，在時(shí)間上分

40、散運(yùn)輸需求；通過(guò)向出行者提供交通情報(bào)和擁擠、事故狀況，促使運(yùn)輸需求提供交通情報(bào)和擁擠、事故狀況，促使運(yùn)輸需求在空間上分散化；通過(guò)提高公共交通的服務(wù)水平在空間上分散化；通過(guò)提高公共交通的服務(wù)水平促進(jìn)人們利用大容量、快速的公共交通；實(shí)施各促進(jìn)人們利用大容量、快速的公共交通；實(shí)施各種綜合措施，促進(jìn)轎車(chē)的有效利用對(duì)策（如轎車(chē)種綜合措施，促進(jìn)轎車(chē)的有效利用對(duì)策（如轎車(chē)合合Car-poolingCar-pooling等）以及通過(guò)城市規(guī)劃、交通規(guī)劃等）以及通過(guò)城市規(guī)劃、交通規(guī)劃等對(duì)交通發(fā)生源進(jìn)行調(diào)整。等對(duì)交通發(fā)生源進(jìn)行調(diào)整。第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織n運(yùn)輸需求管理對(duì)策的基本思想如圖所示。運(yùn)輸需求管理對(duì)策

41、的基本思想如圖所示。第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織n運(yùn)輸需求管理的內(nèi)容可以從交通出行的幾個(gè)階段運(yùn)輸需求管理的內(nèi)容可以從交通出行的幾個(gè)階段來(lái)說(shuō)明。來(lái)說(shuō)明。 1 1、在出行產(chǎn)生階段，盡量減少出行的產(chǎn)生、在出行產(chǎn)生階段，盡量減少出行的產(chǎn)生; ; 2 2、在出行分布階段，將出行由交通擁擠的終點(diǎn)向、在出行分布階段，將出行由交通擁擠的終點(diǎn)向非擁擠的終點(diǎn)轉(zhuǎn)移非擁擠的終點(diǎn)轉(zhuǎn)移; ; 3 3、在出行方式選擇階段，將出行方式由擁擠的方、在出行方式選擇階段，將出行方式由擁擠的方式向非擁擠的方式轉(zhuǎn)移，從而在一定程度上減少式向非擁擠的方式轉(zhuǎn)移，從而在一定程度上減少出行中的時(shí)空消耗出行中的時(shí)空消耗; ; 4 4、在空間路

42、線選擇階段，將出行由交通擁擠的路、在空間路線選擇階段，將出行由交通擁擠的路線向非擁擠的路線轉(zhuǎn)移，從而在空間上均衡路網(wǎng)線向非擁擠的路線轉(zhuǎn)移，從而在空間上均衡路網(wǎng)載荷，并在一定程度上減少了出行的時(shí)空損耗載荷，并在一定程度上減少了出行的時(shí)空損耗; ; 5 5、在時(shí)間選擇階段，將出行由交通擁擠的時(shí)段向、在時(shí)間選擇階段，將出行由交通擁擠的時(shí)段向非擁擠的時(shí)段轉(zhuǎn)移，從而在時(shí)間上均衡路網(wǎng)載荷，非擁擠的時(shí)段轉(zhuǎn)移，從而在時(shí)間上均衡路網(wǎng)載荷，并在某種程度上減少了出行中的時(shí)空損耗并在某種程度上減少了出行中的時(shí)空損耗. .第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織 （四）運(yùn)輸需求管理的主要手段（四）運(yùn)輸需求管理的主要手段n運(yùn)輸需求

43、管理所采用的主要手段可以概括為四大運(yùn)輸需求管理所采用的主要手段可以概括為四大類(lèi)：改善運(yùn)輸系統(tǒng)外部環(huán)境、價(jià)格手段、非價(jià)格類(lèi)：改善運(yùn)輸系統(tǒng)外部環(huán)境、價(jià)格手段、非價(jià)格調(diào)節(jié)管理手段及技術(shù)手段等。調(diào)節(jié)管理手段及技術(shù)手段等。 1 1、改善運(yùn)輸系統(tǒng)外部環(huán)境、改善運(yùn)輸系統(tǒng)外部環(huán)境 2 2、價(jià)格手段、價(jià)格手段 3 3、非價(jià)格調(diào)節(jié)管理手段：機(jī)動(dòng)車(chē)保有量，車(chē)輛使、非價(jià)格調(diào)節(jié)管理手段：機(jī)動(dòng)車(chē)保有量，車(chē)輛使用的控制與引導(dǎo)用的控制與引導(dǎo) 4 4、技術(shù)手段、技術(shù)手段第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織 三、運(yùn)輸需求管理中的運(yùn)輸組織對(duì)策三、運(yùn)輸需求管理中的運(yùn)輸組織對(duì)策n運(yùn)輸需求管理已成為各國(guó)解決交通運(yùn)輸問(wèn)題的重運(yùn)輸需求管理已成為各

44、國(guó)解決交通運(yùn)輸問(wèn)題的重要手段之一。美國(guó)、歐洲和日本等，圍繞綜合治要手段之一。美國(guó)、歐洲和日本等，圍繞綜合治理城市交通問(wèn)題以及理城市交通問(wèn)題以及TDMTDM對(duì)策，開(kāi)展了廣泛的研究。對(duì)策，開(kāi)展了廣泛的研究。19911991年美國(guó)制定的綜合陸上交通效率化法案年美國(guó)制定的綜合陸上交通效率化法案（ISTEAISTEA），已將），已將TDMTDM作為重要交通對(duì)策納入其中。作為重要交通對(duì)策納入其中。歐洲各國(guó)的主要城市如倫敦、巴黎、羅馬等大城歐洲各國(guó)的主要城市如倫敦、巴黎、羅馬等大城市也正在研究或試行市也正在研究或試行TDMTDM對(duì)策。在日本，建設(shè)省在對(duì)策。在日本，建設(shè)省在其綱領(lǐng)性文件（道路建設(shè)的長(zhǎng)期構(gòu)想）中

45、，將其綱領(lǐng)性文件（道路建設(shè)的長(zhǎng)期構(gòu)想）中，將TDMTDM對(duì)策置于重要地位，并于對(duì)策置于重要地位，并于19931993年制定了新交通擁年制定了新交通擁擠緊急對(duì)策，提出了推進(jìn)實(shí)施擠緊急對(duì)策，提出了推進(jìn)實(shí)施TDMTDM對(duì)策的具體計(jì)劃。對(duì)策的具體計(jì)劃。n根據(jù)世界各國(guó)運(yùn)輸需求管理研究及實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)世界各國(guó)運(yùn)輸需求管理研究及實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)，歸納出以下較為常用且行之有效的方法對(duì)策。歸納出以下較為常用且行之有效的方法對(duì)策。第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織 （一）機(jī)動(dòng)車(chē)保有與使用的控制（一）機(jī)動(dòng)車(chē)保有與使用的控制n對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的保有及使用進(jìn)行控制，是運(yùn)輸需求管對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的保有及使用進(jìn)行控制，是運(yùn)輸需求管理的一項(xiàng)基本措施

46、，它在一定程度上削減了交通理的一項(xiàng)基本措施，它在一定程度上削減了交通源的產(chǎn)生，對(duì)改善交通狀況（尤其是城市交通）源的產(chǎn)生，對(duì)改善交通狀況（尤其是城市交通）具有重要意義。具體包括：具有重要意義。具體包括： 1 1、車(chē)輛定額配給制、車(chē)輛定額配給制 2 2、車(chē)輛擁有稅、車(chē)輛擁有稅 3 3、車(chē)庫(kù)要求、車(chē)庫(kù)要求 4 4、車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)與等級(jí)、車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)與等級(jí) 5 5、燃料和相應(yīng)的車(chē)輛使用稅、燃料和相應(yīng)的車(chē)輛使用稅第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織 （二）各種機(jī)動(dòng)車(chē)交通削減政策（二）各種機(jī)動(dòng)車(chē)交通削減政策 1 1、交通安寧政策、交通安寧政策 2 2、地區(qū)禁行、地區(qū)禁行 3 3、單雙號(hào)行駛法、單雙號(hào)行駛法 4 4、限制線路或指定線路、限制線路或指定線路 5 5、貨車(chē)交通控制、貨車(chē)交通控制第三節(jié) 運(yùn)輸需求管理與運(yùn)輸組織 （三）錯(cuò)時(shí)出行政策（三）錯(cuò)時(shí)出行政策n錯(cuò)時(shí)出行政策在時(shí)間上分散了交通需求，有效地錯(cuò)時(shí)出行政策在時(shí)間上分散了交通需求，有效地均衡了交通需求在路網(wǎng)上的時(shí)間分布，減少了出均衡了交通需求在路網(wǎng)上的時(shí)間分布，減少了出行的時(shí)空消耗。行的時(shí)空消耗。n在城市中實(shí)行錯(cuò)時(shí)出勤，錯(cuò)開(kāi)上班流的早、晚高在城市中實(shí)行錯(cuò)時(shí)出勤，錯(cuò)開(kāi)上班流的早、晚高峰，對(duì)緩解城市