道路勘測(cè)設(shè)計(jì)試卷及答案

1、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)試卷及答案試卷A一、單選題(每題1.5分,共30分1、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級(jí)公路所能適應(yīng)的交通量是指(。A. 年平均日交通量B. 日平均小時(shí)交通量C.最大交通量2、公路設(shè)計(jì)時(shí)確定其幾何線形的最關(guān)鍵的參數(shù)是(。A. 設(shè)計(jì)車輛 B .交通量 C. 設(shè)計(jì)車速3、超高附加縱坡度,是指超高后的(縱坡比原設(shè)計(jì)縱坡增加的坡度。A.外側(cè)路肩邊緣B.外側(cè)路面邊緣C.路面中心4、公路彎道加寬一般在(進(jìn)行。A. 外側(cè)B. 內(nèi)側(cè) C .兩側(cè)同時(shí)5、高速、一級(jí)公路一般情況下應(yīng)保證(。A .停車視距 B.會(huì)車視距 C .超車視距6、一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用(。A. 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B.外邊軸旋轉(zhuǎn)

2、C. 中軸旋轉(zhuǎn)7、公路直線部分的路拱橫坡度為2%,則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是(。A. 3%B. 2%C.非定值8、汽車行駛時(shí)的理論軌跡為(。A. 二次拋物線B. 高次拋物線C.回旋曲線9、二、三、四級(jí)公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指(。A. 路基中線標(biāo)高B.路面邊緣標(biāo)高C.路基邊緣標(biāo)高10、凸形豎曲線最小長度和最小半徑地確定,主要根據(jù)(來選取其中較大值。A. 行程時(shí)間、離心力和視距B. 加速度、行車時(shí)間和離心力C.加速度、行車時(shí)間和視距11、汽車在公路上行駛,當(dāng)牽引力等于各種行駛阻力的代數(shù)和時(shí),汽車就(行駛。A. 加速B. 等速C. 減速D. 無法確定12、在平原區(qū),縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制主要

3、取決于(。A. 路基最小填土高度B. 土石方填挖平衡C. 最小縱坡和坡長13、路基填方用土取“調(diào)”或“借”的界限距離稱為(。A. 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距B.平均運(yùn)距C. 超運(yùn)運(yùn)距14、繪制橫斷面圖的比例尺一般為(。A. 1:100B. 1:200C. 1:50015、平原區(qū)布線應(yīng)合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系,一般是(。A.穿過城鎮(zhèn)B.離開城鎮(zhèn)C.靠近城鎮(zhèn)16、導(dǎo)線交點(diǎn)內(nèi)側(cè)有障礙物,曲線半徑一般應(yīng)根據(jù)(來確定。A.曲線長B.切線長C.外距17、詳細(xì)測(cè)量結(jié)束后需要編制(。A. 竣工決算B. 施工圖預(yù)算C. 設(shè)計(jì)概算18、某段路線起點(diǎn)樁號(hào)為K1+380,終點(diǎn)樁號(hào)為K27+394.58,中間有兩處斷鏈,一處長鏈57.9

4、4m,一處短鏈43.36m,則該路線總長(。B.27380 mC.26000 m19、當(dāng)平曲線半徑小于(時(shí),平曲線應(yīng)設(shè)置超高。A. 一般最小半徑B. 不設(shè)超高最小半徑C. 極限最小半徑20、路基設(shè)計(jì)表是匯集了(。A.平面、縱面綜合設(shè)計(jì)成果B.縱、橫面綜合設(shè)計(jì)成果C.平、橫、縱綜合設(shè)計(jì)成果二、填空題(每空1分,共30分1、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B012003將公路服務(wù)水平劃分為四級(jí)。其中高速、一級(jí)公路以作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo),二、三級(jí)公路以和作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)。2、公路平面線形的三要素是指、和。3、在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處,其直線長度一般不小于。4、我國測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)通常

5、有三種,即、。5、停車視距可分解為、和等三部分距離。6、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小,它是以路線和之比的百分?jǐn)?shù)來度量的。7、為防止零星土石碎落物落入邊溝,通常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間,設(shè)置。8、計(jì)價(jià)土石方數(shù)量V計(jì)= + 。9、公路定線一般有定線、定線和定線三種方法。10、在地形、地物條件受限制時(shí),圓曲線半徑的確定一般可由、和控制,也可由曲線上任意點(diǎn)控制和縱坡控制等。11、對(duì)于交通量較大的交叉口,減少或消滅沖突點(diǎn)的措施通常有建立,采用,創(chuàng)建。12、“3S”系統(tǒng)是指:系統(tǒng)、系統(tǒng)、系統(tǒng)。三、問答題:(每小題5分共10分1.簡述緩和曲線的作用。2.簡述橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。四、計(jì)算題:(每題

6、15分,共30分1.從某公路設(shè)計(jì)文件直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表中摘抄的一組路線設(shè)計(jì)資料如下:JD8:K3+425.982K3+311.099 K3+346.099 K3+492.155 K3+527.155 JD9:K4+135.169=K4+047.436 =K4+221.135試計(jì)算(1JD8曲線的切線長、曲線長、緩和曲線長及曲線中點(diǎn)樁號(hào);(2計(jì)算JD9曲線的切線長、曲線長和曲線中點(diǎn)樁號(hào);(3計(jì)算兩曲線交點(diǎn)間距及所夾直線段長度。測(cè)試B卷一、單選題:(每題1.5分,共30分1、各級(jí)公路設(shè)計(jì)交通量是指(。A. 公路設(shè)計(jì)時(shí)的交通量B.公路竣工開放交通時(shí)的交通量C. 預(yù)測(cè)的設(shè)計(jì)年限末交通量2、橫向力系

7、數(shù)的含義是(。A. 單位車重上受到的橫向力B. 橫向力和豎向力的比值C.橫向力和垂向力的比值3、超高附加縱坡度,是指超高后的(縱坡比原設(shè)計(jì)縱坡增加的坡度。A.外側(cè)路肩邊緣B.外側(cè)路面邊緣C.路面中心4、公路彎道加寬一般在(進(jìn)行。A. 外側(cè)B. 內(nèi)側(cè) C .兩側(cè)同時(shí)5、高速、一級(jí)公路一般情況下應(yīng)保證(。A .停車視距 B.會(huì)車視距 C .超車視距6、基本型平曲線,其回旋線、圓曲線、回旋線的長度之比宜為(。A. 1:1:1B.1:2:1C. 1:2:37、二、三、四級(jí)公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指(。A. 路基中線標(biāo)高B.路面邊緣標(biāo)高C.路基邊緣標(biāo)高8、豎曲線起終點(diǎn)對(duì)應(yīng)的里程樁號(hào)之差為豎曲線的(。A.

8、切線長B. 切曲差C. 曲線長9、在平原區(qū),縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制主要取決于(。A. 路基最小填土高度B. 土石方填挖平衡C. 最小縱坡和坡長10、公路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí),豎曲線一般采用(。A. 二次拋物線B. 高次拋物線C. 回旋曲線11、路基土石方的體積數(shù)量(。A. 應(yīng)扣除橋涵,擋土墻的體積B.不扣除橋涵體積,但應(yīng)扣除擋土墻的體積C. 應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積12、繪制橫斷面圖的比例尺一般為(。A. 1:100B. 1:200C. 1:50013、紙上定線中橫斷面的控制,主要為了控制(。A. 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高 B .經(jīng)濟(jì)點(diǎn)最佳位置 C. 路線的縱坡度14、兩個(gè)相鄰的反向曲線間應(yīng)保留一定的

9、直線段長度,其半徑應(yīng)根據(jù)(來確定。A. 曲線長B.切線長C.外距15、按照平均縱坡在等高線上所截取的長度的各個(gè)連線為(。A. 自由型路線 B .均坡線 C. 導(dǎo)向線16、定線測(cè)量階段,測(cè)角是觀測(cè)路線(。A. 左角B. 右角C. 轉(zhuǎn)角17、初步測(cè)量結(jié)束后需要編制(。A. 竣工決算B. 施工圖預(yù)算C. 設(shè)計(jì)概算18、匝道是用來連接(的通道。A.十字平面交叉B.分離式立體交叉上、下路線C. 互通式立體交叉上、下路線19、當(dāng)平曲線半徑小于(時(shí),平曲線應(yīng)設(shè)置超高。A. 一般最小半徑B. 不設(shè)超高最小半徑C. 極限最小半徑20、丘陵地區(qū),路基型式一般為(式。A.填方B.挖方C.半填半挖二、填空題:(每空1

10、分,共30分1、各級(jí)公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成的交通量。2、公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計(jì)要求分為、和三種。3、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,公路上的園曲線最小半徑可分為、和三種。4、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,當(dāng)圓曲線半徑小于或等于米時(shí),應(yīng)在平曲線設(shè)置加寬。5、停車視距計(jì)算中的眼高和物高規(guī)定為:眼高米,物高米。6、縱斷面的設(shè)計(jì)線是由和組成的。7、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免插入平曲線,或?qū)⑦@些頂點(diǎn)作為反向平曲線的。8、填方=本樁利用+ ;挖方=本樁利用+ 。19、本公里土石方調(diào)配完畢,應(yīng)進(jìn)行公里合計(jì),總閉合核算式為:(跨公里調(diào)入方+挖方+ =(跨公里調(diào)出方+ +

11、廢方。10、根據(jù)方案比較深度上的不同,路線方案比較可分為和兩種。11、越嶺線布線應(yīng)解決的主要問題是:選擇,確定,擬定埡口兩側(cè)。12、公路定測(cè)目的是為和提供資料。13、定測(cè)階段的筑路材料料場調(diào)查主要有三個(gè)方面內(nèi)容:料場條件的調(diào)查、料場條件的調(diào)查、料場條件的調(diào)查。14、定測(cè)階段中平組的任務(wù)是測(cè)出各中樁的高程并與水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。三、問答題:(每小題5分共10分1.簡述緩和曲線的作用。2.簡述公路直接用地范圍。四、計(jì)算題:(每題15分,共30分1.從某公路設(shè)計(jì)文件直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表中摘抄的一組路線設(shè)計(jì)資料如下:JD8:K3+425.982K3+311.099 K3+346.099 K3+492.155

12、 K3+527.155 JD9:K4+135.169 =K4+047.436 =K4+221.135試計(jì)算(1JD8曲線的切線長、曲線長、緩和曲線長及曲線中點(diǎn)樁號(hào);(2計(jì)算JD9曲線的切線長、曲線長和曲線中點(diǎn)樁號(hào);(3計(jì)算兩曲線交點(diǎn)間距及所夾直線段長度。3.68%和+2.06%。為保證路基的最小填土高度,變坡點(diǎn)處的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高不得低于68.560米。試進(jìn)行:(1計(jì)算豎曲線半徑最小應(yīng)為多少米(取百米的整數(shù)倍數(shù)?(2用確定的豎曲線半徑計(jì)算豎曲線起止點(diǎn)樁號(hào)。測(cè)試C卷一、填空(10分1、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中是最重要的指標(biāo)。2、公路設(shè)計(jì)中因設(shè)計(jì)交通量不同,在同一地形分區(qū)內(nèi)分段采用不同公路等級(jí)時(shí),相鄰設(shè)計(jì)路

13、段的計(jì)算行車速度之差不宜超過km/h。3、城市道路分為四類,分別是:快速路、次干路、支路。4、汽車的行駛阻力有:空氣阻力、慣性阻力。5、汽車行駛的必要條件是:。6、動(dòng)力因數(shù)標(biāo)征某型汽車在海平面高程上,滿載情況下,每單位車重克服道路阻力和的能力。7、平面線形三要素是:直線、緩和曲線。8、平面設(shè)計(jì)中兩反向曲線間最短直線長度為V。9、道路設(shè)計(jì)中的行車視距分為:停車視距、錯(cuò)車視距、超車視距。二、單選題:(20分1、高速公路、一級(jí)公路應(yīng)滿足(的要求。A 行車視距B 超車視距C 停車視距D 會(huì)車視距2、豎曲線線形采用的是(。A 回旋線B 拋物線C 圓曲線D 螺旋線3、當(dāng)路線受到限制,需要在某處集中提高或降

14、低某一高度時(shí)才能充分利用前后有利地形,可考慮采用(。A 回頭展線B 螺旋展線C 自然展線D 高次拋物線4、當(dāng)平曲線半徑小于(時(shí),平曲線應(yīng)設(shè)置超高。A 250mB 一般最小半徑C 極限最小半徑D 不設(shè)超高最小半徑5、在積雪、嚴(yán)寒地區(qū),各級(jí)公路的合成坡度應(yīng)不大于(。A 6%B 7%C 8%D 5.5%6、公路彎道上設(shè)置超高的目的主要是(。A 克服離心力B 路面排水C 美觀D 便于施工7、新建公路及以路肩邊緣為設(shè)計(jì)高程的改建公路,設(shè)置超高的旋轉(zhuǎn)方式應(yīng)為(。A 繞路肩內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)B 繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C 繞路基內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)D 繞路面中線旋轉(zhuǎn)8、公路中間帶的作用主要是(。A 美觀B 分隔行車道C 行車方便D

15、提高舒適性9、平面交叉口的計(jì)算行車速度降低的差值不應(yīng)大于(。A 10km/hB 15 km/hC 20 km/hD 30 km/h10、路基設(shè)計(jì)表是(。A 匯集了平面設(shè)計(jì)成果B 匯集了縱斷面設(shè)計(jì)成果C 匯集了橫斷面設(shè)計(jì)成果D 匯集了平、橫、縱綜合設(shè)計(jì)成果11、橫凈距是指視距線至(的法向距離。A 路中線B 路面內(nèi)邊緣線C行車軌跡線D路基內(nèi)邊緣線12、設(shè)計(jì)速度是決定公路(的基本要素。A 平面線形B 縱面線形C橫面線形D幾何線形13、縱斷面設(shè)計(jì)時(shí),力求縱坡平緩,陡坡宜短,主要是為了(。A 汽車保持高速行駛B 汽車獲得較大的動(dòng)力因數(shù)C 汽車制動(dòng)D 以上全正確14、汽車在行駛過程中,行車速度(。A 大于

16、計(jì)算行車速度B 小于計(jì)算行車速度C 可以大于或小于計(jì)算行車速度D 必須等于計(jì)算行車速度15、越嶺線中,過嶺標(biāo)高越低(。A 路線越短B 路線越長C 平均坡度越小D 填方通過埡口16、丘陵地區(qū)，路基型式一般為（ ）式。 A 填方 B 挖方 C 半填半挖 D 挖大于填 17、紙上定線是指在大比例尺（一般為 ）地形圖上確定公路中線。 A 1：1000 B 1：5000 C 1：5001：2000 D 1：50001：10000 18、用 GPS 定位技術(shù)，可在測(cè)站之間不通視的情況下獲得高精度（ ）維坐標(biāo)。 A 二 B 三 C 四 D一 19、 標(biāo)準(zhǔn)對(duì)平均坡度的要求適合于（ ） 。 A 各種地形的路線

17、B 三、四級(jí)公路路線 C 二、三、四級(jí)公路越嶺線 D 高原地區(qū) 20、路基填方采用縱向調(diào)運(yùn)或就近借土的分界距離是（ ） 。 A 免費(fèi)運(yùn)距 B.平均運(yùn)距 C 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 D 超運(yùn)運(yùn)距 三、簡答題 （40 分） 1、平面線形的設(shè)計(jì)一般原則。 2、超高設(shè)計(jì)中，無中間帶道路繞道路內(nèi)側(cè)車道邊緣線旋轉(zhuǎn)時(shí)如何過度。 3、設(shè)置緩和曲線有何作用？ 4、在平面線形設(shè)計(jì)中，應(yīng)用直線的適用條件是什么？ 5、紙上定線與實(shí)地定線相比有何優(yōu)點(diǎn)？ 四、計(jì)算題 （30 分） 1、某山嶺區(qū)一般二級(jí)路，變坡點(diǎn)樁號(hào)為 K5+030，高程為 427.68m，i1=5%, i2=-4%,豎曲 線半徑為 R=2000m ,計(jì)算豎曲線諸要素及樁號(hào)