行車(一)課程設(shè)計

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上第一章 緒論第一節(jié) D站的位置、性質(zhì)和主要任務(wù)D站位于兩個編組站B、F之間，屬于橫列式區(qū)段站，到發(fā)場和調(diào)車場在正線的一側(cè)。該區(qū)段站同時承擔(dān)著客貨運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，主要工作是供應(yīng)機(jī)車及整備機(jī)車，并為無改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)。另外，還辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)以及客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。第二節(jié) D站的主要技術(shù)設(shè)備（1）客貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備：旅客站房一個、旅客及貨物站臺一個、貨場一個（2）運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：正線兩條（可以通行超限貨物），上下行分別開行、到發(fā)線8條（其中兩條可以通過超限貨物）、調(diào)車線9條、牽出線2條、機(jī)車走行線1條、機(jī)車出入段線2條、專用線2條、跨線橋1座、小能力駝峰一個（3）

2、機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段一個（4）其它設(shè)備：與之相配套的設(shè)備如信號、通信、給水、排水、電力、照明、技術(shù)辦公室房屋以及城鎮(zhèn)道路的平（交）設(shè)備等。第二章 確定車站工作量鐵路車站每天辦理大量的列車和車輛的技術(shù)作業(yè)，作為車站主要作業(yè)對象的車流，無論其流量、流向、不同性質(zhì)車流的比重、以及其組織的質(zhì)量等、對于車站的技術(shù)作業(yè)和設(shè)備運(yùn)用、都有重大的影響。車流分析的目的就是對車站的車流的動態(tài)實(shí)施適時的監(jiān)督和系統(tǒng)的分析，掌握其變化的規(guī)律，研究制定車站技術(shù)作業(yè)和設(shè)備運(yùn)用的全局性戰(zhàn)略部署，或者針對某些作業(yè)環(huán)節(jié)、某項設(shè)備運(yùn)用做出局部性的調(diào)整措施，以適應(yīng)一定時期的車流特征，保證車站的運(yùn)輸生產(chǎn)的順利運(yùn)行。車站到發(fā)車流數(shù)量的分析以車

3、流匯總表所列的統(tǒng)計或計劃車流資料為依據(jù)。第一節(jié) D站編制D站車流：見附表第二節(jié) D站車流分析（1） 車站辦理車數(shù)（2） 中轉(zhuǎn)重車數(shù)（3）中轉(zhuǎn)空車數(shù)（4）裝車數(shù)、卸車數(shù)、接空車數(shù)、排空車數(shù)（5）無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)占接入重空總車數(shù)的比重為： (6)改編車數(shù)改編車數(shù)占接入總車數(shù)的比重為：第三節(jié) 編制D站車流圖和列流表（1）D 站列車編組計劃及自編始發(fā)列車表 ：（2）D站車流表（3）車流圖 370 486 270180 44 495 352 180 13529 A B C D E F G（4）列流圖：11001、11003、11005、11007、11009技術(shù)直達(dá)列車：585801、85803

4、始發(fā)直達(dá)列車：221505、21501、21503、21507、21509、21511直通列車：6 32501、32503、32505、32507 區(qū)段列車：4 43051 沿零摘掛：1 A B C a D g E F G11002、11004、11006、11008、11010、11012、11014、11016、11018 技術(shù)直達(dá)列車：5 85802、85804 始發(fā)直達(dá)列車：2 21102、21104、21106、21108、21110 直通列車：5 32002、32004 區(qū)段列車：2 43002 沿零摘掛：1第三章 確定車站線路專門化由于編組不同的到達(dá)站列車和向不同作業(yè)地點(diǎn)送車的需

5、要，調(diào)車場線路必須固定其用途，以便在不同的線路上分別集結(jié)不同種類和不同去向的車輛，使解編作業(yè)有秩序地結(jié)合進(jìn)行。第一節(jié) 確定線路分工原則（1）到發(fā)線固定使用原則:1、均衡使用到發(fā)線，使每條線的接發(fā)列車數(shù)或總占用時間大致相等；2、合理利用咽喉區(qū)的平行進(jìn)路，使作業(yè)量不至過分集中于個別咽喉道岔。（2）調(diào)車線固定使用原則:1、適應(yīng)車流強(qiáng)度的需要，對車流量大的租好應(yīng)撥給較長的線路，并盡可能在中間線束中選用，以減少整理次數(shù)和轉(zhuǎn)線時間。2、平衡牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān)，把車流強(qiáng)度大的去向分散固定在連結(jié)于不同牽出線的調(diào)車線上，以期均衡牽出線的負(fù)擔(dān)，減少待編時間。3、減少調(diào)車作業(yè)干擾，接發(fā)列車、機(jī)車出入段及調(diào)車作業(yè)的交叉

6、干擾最少，有利于提高作業(yè)安全和效率，同一編組去向的車流盡量集中在一個調(diào)車場集結(jié)，以壓縮車輛集結(jié)時間和簡化車列的編組作業(yè)。4、照顧車輛溜行性能；5、便于車輛檢修和其他作業(yè)。第二節(jié) 計算車站主要線路的容車數(shù)計算線路容車數(shù)的公式：第三節(jié) 車站線路分工方案第四章 D站調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)的確定第一節(jié) 調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)的確定（1）解體調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)（2）編組調(diào)車時間標(biāo)準(zhǔn)（3）取送調(diào)車時間標(biāo)準(zhǔn)（4）其它作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)到達(dá)技術(shù)檢查 30分鐘 始發(fā)技術(shù)檢查 20分鐘貨運(yùn)檢查及整理 15分鐘 車號員核對現(xiàn)車 10分鐘到發(fā)車長現(xiàn)場交接 15分鐘到發(fā)車長辦理票據(jù)交接 10分鐘出發(fā)車長接受列車和司機(jī)聯(lián)系 15分鐘 車長準(zhǔn)

7、備發(fā)車與發(fā)車 8分鐘 （與檢查平行作業(yè)3分鐘）調(diào)機(jī)技檢、整備 1.5小時 （一次1小時，一次0.5小時）調(diào)車組交接班 0.5小時 調(diào)車組吃飯 0.5小時/班裝車工作 2.5小時 卸車工作 2小時調(diào)機(jī)等待 2.5小時/日調(diào)機(jī)其他調(diào)車作業(yè)（整場、臨時甩車等）2小時/日占用咽喉道岔 5分鐘調(diào)移時間 10分鐘準(zhǔn)備解體 10分鐘 掛車及試風(fēng) 4分鐘第二節(jié) 確定D站調(diào)車作業(yè)及車數(shù)量和分工（1） 調(diào)車工作量（2）調(diào)機(jī)作業(yè)中斷時間（3）調(diào)車機(jī)車臺數(shù)故應(yīng)配兩臺機(jī)車。（4）調(diào)機(jī)分工一調(diào)是駝峰調(diào)機(jī)，以解體為主，兼取送專2線車輛。二調(diào)是牽出線機(jī)車，以編組為主，兼取送貨場和專1車輛。第五章 確定D站技術(shù)作業(yè)過程第一節(jié)

8、制定列車的技術(shù)作業(yè)過程在編制列車技術(shù)作業(yè)過程時，凡可以提前辦理的作業(yè)或輔助工作，都要預(yù)先辦理，凡可以平行進(jìn)行的作業(yè)都應(yīng)平行進(jìn)行，并應(yīng)采用先進(jìn)技術(shù)工具、先進(jìn)操作方法和合理的勞動組織。（1） 到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)過程圖順序作業(yè)項目作業(yè)時間（min） 0 5 10 15 20 25 30 35 40 451檢車員、車號員、貨運(yùn)檢查員出動 2車輛技術(shù)檢修（包括試風(fēng)和摘機(jī)車）303貨運(yùn)檢查及整理154車號員核對現(xiàn)車105到達(dá)車長辦理票據(jù)交換106準(zhǔn)備解體10作業(yè)總時分30（2） 自編出發(fā)列車技術(shù)作業(yè)過程圖順序作業(yè)項目作業(yè)時間(min) 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 1檢車員、車

9、號員、貨運(yùn)檢查員等出動 2車輛技術(shù)檢修203貨運(yùn)檢查及整理154車號員核對現(xiàn)車105車長接受票據(jù)和列車106掛機(jī)車及試風(fēng)47準(zhǔn)備發(fā)車及發(fā)車8作業(yè)總時分25（3）無改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程圖順序作業(yè)項目作業(yè)時間(min) 0 5 10 15 20 25 30 35 40 451檢車員、車號員、車長、貨運(yùn)檢查員等出動 2到達(dá)試風(fēng)、摘機(jī)車、車輛技術(shù)檢修303貨運(yùn)檢查及整理154出發(fā)車長與到達(dá)車長交換票據(jù)并接收列車155車號員核對現(xiàn)車106準(zhǔn)備機(jī)車及試風(fēng)47準(zhǔn)備發(fā)車及發(fā)車8作業(yè)總時分35第二節(jié) 制定貨車技術(shù)作業(yè)過程貨物作業(yè)車按其在車站完成裝卸作業(yè)次數(shù)的不同，可以分為一次貨物作業(yè)車（只卸不裝或只裝不卸）

10、和雙重貨物作業(yè)車（卸后又裝）。（1）有調(diào)中轉(zhuǎn)車技術(shù)作業(yè)過程圖作業(yè)名稱作業(yè)延續(xù)時間到達(dá)作業(yè)30解體作業(yè)25集結(jié)過程 180編組作業(yè) 30出發(fā)作業(yè) 25延續(xù)時分 235 （2）一次貨物作業(yè)車技術(shù)作業(yè)過程圖 以下圖以貨場裝卸車為例裝車（貨場：524，專：538，專：528）順序作業(yè)名稱作業(yè)時間1到達(dá)作業(yè) 302解體 25 3待送 304送車 305裝車 1506取車 247集結(jié) 1808編組 309出發(fā)作業(yè) 25延續(xù)時間 524卸車（貨場：494，專：508，專：498）順序作業(yè)名稱作業(yè)時間1到達(dá)作業(yè) 302解體 25 3待送 304送車 305卸車 1206取車 247集結(jié) 1808編組 309出

11、發(fā)作業(yè) 25延續(xù)時間 494（）雙重貨物作業(yè)車技術(shù)作業(yè)過程圖以下圖以貨場裝卸車為例（貨場：654，專：668，專：658）順序作業(yè)名稱作業(yè)時間1到達(dá)作業(yè)302解體253待送304送車305卸車1206調(diào)移107裝車150 8取車 249集結(jié)180 10編組3011出發(fā)作業(yè) 25延續(xù)時間 654第六章 編制車站日計劃圖第一節(jié) 日計劃圖的定義、作用和內(nèi)容日計劃圖是指車站編制的從18點(diǎn)開始到第二天18點(diǎn)的各種列車和車輛技術(shù)作業(yè)過程和設(shè)備運(yùn)用情況的詳細(xì)圖解。日計劃圖的作用是組織指揮車站日常生產(chǎn)活動，使各車間、各工種協(xié)調(diào)而且有節(jié)奏地進(jìn)行日常運(yùn)輸生產(chǎn)，充分發(fā)揮技術(shù)設(shè)備的效能。根據(jù)他能查明車站作業(yè)的繁忙階段

12、和薄弱環(huán)節(jié)，分析設(shè)備運(yùn)用和作業(yè)組織是否合理，從而針對出現(xiàn)的問題 提出解決方案，使之合理化。其主要內(nèi)容有： 列車到達(dá)計劃。各方向到達(dá)列車的車次、到達(dá)時分及編組內(nèi)容； 列車出發(fā)計劃。各方向出發(fā)列車的車次、出發(fā)時分、編組內(nèi)容及車流來源等； 裝車，卸車和排空計劃。本站應(yīng)完成的裝車數(shù)、卸車數(shù)、按方向和分車種的排空車數(shù)，以及取送調(diào)車的輪廓安排等； 日工作指標(biāo)。中轉(zhuǎn)車平均停留時間，一次貨物作業(yè)平均停留時間（停時）和貨物列車出發(fā)正點(diǎn)率等；（1）一次貨物作業(yè)平均停留時間：（2）有調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時間： （3）無調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時間： （4）中轉(zhuǎn)車平均停留時間： 重點(diǎn)任務(wù)和上級指示第二節(jié) 編制車站日計劃圖（見附圖

13、）（1）貨物列車出發(fā)時刻表貨物列車出發(fā)時刻表發(fā)往方向出發(fā)時刻車次發(fā)往方向出發(fā)時刻車次E18:50C19:451100220:258580120:152000221:2021:151100421:502000121:4023:351100123:45110060:45300010:152:15858030:40300022:50200031:10858024:20300031:55110085:40200053:50200047:25110034:10110108:106:059:00110056:20430529:356:553000410:10300057:351101211:3043001

14、9:402000612:102000710:051101413:258690112:258580414:102000914:002000615:151100715:1015:453000715:503000616:3016:251101616:551100916:402000817:202001117:3511018（2）編制本站日計劃圖（見附圖）第三節(jié) D站工作設(shè)計分析車站對工作計劃的完成情況進(jìn)行系統(tǒng)的總結(jié)和分析，其目的在于肯定車站各方面工作的成績，找出車站工作中的薄弱環(huán)節(jié)，總結(jié)在執(zhí)行日班計劃、技術(shù)作業(yè)過程、列車編組計劃中的經(jīng)驗和問題，檢查行車安全情況，從而據(jù)以制定改進(jìn)車站工作的有效措施。根據(jù)分析，還可以確定各工種和人員的工作質(zhì)量，表揚(yáng)先進(jìn)，推廣先進(jìn)經(jīng)驗，以便進(jìn)一步挖掘潛力，提高車站工作水平。車站工作分析中，車流分析是一項重要的內(nèi)容。車流分析的目的在于 對車站到發(fā)車流的動態(tài)實(shí)行經(jīng)常的監(jiān)督，掌握車流變化的規(guī)律，以便及時調(diào)整車站技術(shù)設(shè)備的運(yùn)用方案，制定相應(yīng)的作業(yè)組織方法，保證運(yùn)輸生產(chǎn)的順路進(jìn)行。車流分析的重點(diǎn)內(nèi)容為：（1） 車站辦理車數(shù)（2） 車站有調(diào)車數(shù)有調(diào)車數(shù)占接入總車數(shù)的比重為：（3） 各方向到發(fā)車流量及其比重，可從車流表中查出。（4） 本站裝卸車數(shù)第四節(jié) 自我評價通過對區(qū)段段工作組織的設(shè)計，我對行車組織這門課程的知識有了更深的了解，在自身對日計劃的編制的基