行車(一)課程設計

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上第一章 緒論第一節(jié) D站的位置、性質和主要任務D站位于兩個編組站B、F之間，屬于橫列式區(qū)段站，到發(fā)場和調車場在正線的一側。該區(qū)段站同時承擔著客貨運輸?shù)娜蝿眨饕ぷ魇枪獧C車及整備機車，并為無改編中轉貨物列車辦理規(guī)定的技術作業(yè)。另外，還辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)以及客、貨運業(yè)務。第二節(jié) D站的主要技術設備（1）客貨運業(yè)務設備：旅客站房一個、旅客及貨物站臺一個、貨場一個（2）運轉設備：正線兩條（可以通行超限貨物），上下行分別開行、到發(fā)線8條（其中兩條可以通過超限貨物）、調車線9條、牽出線2條、機車走行線1條、機車出入段線2條、專用線2條、跨線橋1座、小能力駝峰一個（3）

2、機務設備：機務段一個（4）其它設備：與之相配套的設備如信號、通信、給水、排水、電力、照明、技術辦公室房屋以及城鎮(zhèn)道路的平（交）設備等。第二章 確定車站工作量鐵路車站每天辦理大量的列車和車輛的技術作業(yè)，作為車站主要作業(yè)對象的車流，無論其流量、流向、不同性質車流的比重、以及其組織的質量等、對于車站的技術作業(yè)和設備運用、都有重大的影響。車流分析的目的就是對車站的車流的動態(tài)實施適時的監(jiān)督和系統(tǒng)的分析，掌握其變化的規(guī)律，研究制定車站技術作業(yè)和設備運用的全局性戰(zhàn)略部署，或者針對某些作業(yè)環(huán)節(jié)、某項設備運用做出局部性的調整措施，以適應一定時期的車流特征，保證車站的運輸生產(chǎn)的順利運行。車站到發(fā)車流數(shù)量的分析以車

3、流匯總表所列的統(tǒng)計或計劃車流資料為依據(jù)。第一節(jié) D站編制D站車流：見附表第二節(jié) D站車流分析（1） 車站辦理車數(shù)（2） 中轉重車數(shù)（3）中轉空車數(shù)（4）裝車數(shù)、卸車數(shù)、接空車數(shù)、排空車數(shù)（5）無調中轉車數(shù)無調中轉車數(shù)占接入重空總車數(shù)的比重為： (6)改編車數(shù)改編車數(shù)占接入總車數(shù)的比重為：第三節(jié) 編制D站車流圖和列流表（1）D 站列車編組計劃及自編始發(fā)列車表 ：（2）D站車流表（3）車流圖 370 486 270180 44 495 352 180 13529 A B C D E F G（4）列流圖：11001、11003、11005、11007、11009技術直達列車：585801、85803

4、始發(fā)直達列車：221505、21501、21503、21507、21509、21511直通列車：6 32501、32503、32505、32507 區(qū)段列車：4 43051 沿零摘掛：1 A B C a D g E F G11002、11004、11006、11008、11010、11012、11014、11016、11018 技術直達列車：5 85802、85804 始發(fā)直達列車：2 21102、21104、21106、21108、21110 直通列車：5 32002、32004 區(qū)段列車：2 43002 沿零摘掛：1第三章 確定車站線路專門化由于編組不同的到達站列車和向不同作業(yè)地點送車的需

5、要，調車場線路必須固定其用途，以便在不同的線路上分別集結不同種類和不同去向的車輛，使解編作業(yè)有秩序地結合進行。第一節(jié) 確定線路分工原則（1）到發(fā)線固定使用原則:1、均衡使用到發(fā)線，使每條線的接發(fā)列車數(shù)或總占用時間大致相等；2、合理利用咽喉區(qū)的平行進路，使作業(yè)量不至過分集中于個別咽喉道岔。（2）調車線固定使用原則:1、適應車流強度的需要，對車流量大的租好應撥給較長的線路，并盡可能在中間線束中選用，以減少整理次數(shù)和轉線時間。2、平衡牽出線的作業(yè)負擔，把車流強度大的去向分散固定在連結于不同牽出線的調車線上，以期均衡牽出線的負擔，減少待編時間。3、減少調車作業(yè)干擾，接發(fā)列車、機車出入段及調車作業(yè)的交叉

6、干擾最少，有利于提高作業(yè)安全和效率，同一編組去向的車流盡量集中在一個調車場集結，以壓縮車輛集結時間和簡化車列的編組作業(yè)。4、照顧車輛溜行性能；5、便于車輛檢修和其他作業(yè)。第二節(jié) 計算車站主要線路的容車數(shù)計算線路容車數(shù)的公式：第三節(jié) 車站線路分工方案第四章 D站調車作業(yè)時間標準的確定第一節(jié) 調車作業(yè)時間標準的確定（1）解體調車作業(yè)時間標準（2）編組調車時間標準（3）取送調車時間標準（4）其它作業(yè)時間標準到達技術檢查 30分鐘 始發(fā)技術檢查 20分鐘貨運檢查及整理 15分鐘 車號員核對現(xiàn)車 10分鐘到發(fā)車長現(xiàn)場交接 15分鐘到發(fā)車長辦理票據(jù)交接 10分鐘出發(fā)車長接受列車和司機聯(lián)系 15分鐘 車長準

7、備發(fā)車與發(fā)車 8分鐘 （與檢查平行作業(yè)3分鐘）調機技檢、整備 1.5小時 （一次1小時，一次0.5小時）調車組交接班 0.5小時 調車組吃飯 0.5小時/班裝車工作 2.5小時 卸車工作 2小時調機等待 2.5小時/日調機其他調車作業(yè)（整場、臨時甩車等）2小時/日占用咽喉道岔 5分鐘調移時間 10分鐘準備解體 10分鐘 掛車及試風 4分鐘第二節(jié) 確定D站調車作業(yè)及車數(shù)量和分工（1） 調車工作量（2）調機作業(yè)中斷時間（3）調車機車臺數(shù)故應配兩臺機車。（4）調機分工一調是駝峰調機，以解體為主，兼取送專2線車輛。二調是牽出線機車，以編組為主，兼取送貨場和專1車輛。第五章 確定D站技術作業(yè)過程第一節(jié)

8、制定列車的技術作業(yè)過程在編制列車技術作業(yè)過程時，凡可以提前辦理的作業(yè)或輔助工作，都要預先辦理，凡可以平行進行的作業(yè)都應平行進行，并應采用先進技術工具、先進操作方法和合理的勞動組織。（1） 到達解體列車技術作業(yè)過程圖順序作業(yè)項目作業(yè)時間（min） 0 5 10 15 20 25 30 35 40 451檢車員、車號員、貨運檢查員出動 2車輛技術檢修（包括試風和摘機車）303貨運檢查及整理154車號員核對現(xiàn)車105到達車長辦理票據(jù)交換106準備解體10作業(yè)總時分30（2） 自編出發(fā)列車技術作業(yè)過程圖順序作業(yè)項目作業(yè)時間(min) 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 1檢車員、車

9、號員、貨運檢查員等出動 2車輛技術檢修203貨運檢查及整理154車號員核對現(xiàn)車105車長接受票據(jù)和列車106掛機車及試風47準備發(fā)車及發(fā)車8作業(yè)總時分25（3）無改編中轉列車技術作業(yè)過程圖順序作業(yè)項目作業(yè)時間(min) 0 5 10 15 20 25 30 35 40 451檢車員、車號員、車長、貨運檢查員等出動 2到達試風、摘機車、車輛技術檢修303貨運檢查及整理154出發(fā)車長與到達車長交換票據(jù)并接收列車155車號員核對現(xiàn)車106準備機車及試風47準備發(fā)車及發(fā)車8作業(yè)總時分35第二節(jié) 制定貨車技術作業(yè)過程貨物作業(yè)車按其在車站完成裝卸作業(yè)次數(shù)的不同，可以分為一次貨物作業(yè)車（只卸不裝或只裝不卸）

10、和雙重貨物作業(yè)車（卸后又裝）。（1）有調中轉車技術作業(yè)過程圖作業(yè)名稱作業(yè)延續(xù)時間到達作業(yè)30解體作業(yè)25集結過程 180編組作業(yè) 30出發(fā)作業(yè) 25延續(xù)時分 235 （2）一次貨物作業(yè)車技術作業(yè)過程圖 以下圖以貨場裝卸車為例裝車（貨場：524，專：538，專：528）順序作業(yè)名稱作業(yè)時間1到達作業(yè) 302解體 25 3待送 304送車 305裝車 1506取車 247集結 1808編組 309出發(fā)作業(yè) 25延續(xù)時間 524卸車（貨場：494，專：508，專：498）順序作業(yè)名稱作業(yè)時間1到達作業(yè) 302解體 25 3待送 304送車 305卸車 1206取車 247集結 1808編組 309出

11、發(fā)作業(yè) 25延續(xù)時間 494（）雙重貨物作業(yè)車技術作業(yè)過程圖以下圖以貨場裝卸車為例（貨場：654，專：668，專：658）順序作業(yè)名稱作業(yè)時間1到達作業(yè)302解體253待送304送車305卸車1206調移107裝車150 8取車 249集結180 10編組3011出發(fā)作業(yè) 25延續(xù)時間 654第六章 編制車站日計劃圖第一節(jié) 日計劃圖的定義、作用和內容日計劃圖是指車站編制的從18點開始到第二天18點的各種列車和車輛技術作業(yè)過程和設備運用情況的詳細圖解。日計劃圖的作用是組織指揮車站日常生產(chǎn)活動，使各車間、各工種協(xié)調而且有節(jié)奏地進行日常運輸生產(chǎn)，充分發(fā)揮技術設備的效能。根據(jù)他能查明車站作業(yè)的繁忙階段

12、和薄弱環(huán)節(jié)，分析設備運用和作業(yè)組織是否合理，從而針對出現(xiàn)的問題 提出解決方案，使之合理化。其主要內容有： 列車到達計劃。各方向到達列車的車次、到達時分及編組內容； 列車出發(fā)計劃。各方向出發(fā)列車的車次、出發(fā)時分、編組內容及車流來源等； 裝車，卸車和排空計劃。本站應完成的裝車數(shù)、卸車數(shù)、按方向和分車種的排空車數(shù)，以及取送調車的輪廓安排等； 日工作指標。中轉車平均停留時間，一次貨物作業(yè)平均停留時間（停時）和貨物列車出發(fā)正點率等；（1）一次貨物作業(yè)平均停留時間：（2）有調中轉車平均停留時間： （3）無調中轉車平均停留時間： （4）中轉車平均停留時間： 重點任務和上級指示第二節(jié) 編制車站日計劃圖（見附圖

13、）（1）貨物列車出發(fā)時刻表貨物列車出發(fā)時刻表發(fā)往方向出發(fā)時刻車次發(fā)往方向出發(fā)時刻車次E18:50C19:451100220:258580120:152000221:2021:151100421:502000121:4023:351100123:45110060:45300010:152:15858030:40300022:50200031:10858024:20300031:55110085:40200053:50200047:25110034:10110108:106:059:00110056:20430529:356:553000410:10300057:351101211:3043001

14、9:402000612:102000710:051101413:258690112:258580414:102000914:002000615:151100715:1015:453000715:503000616:3016:251101616:551100916:402000817:202001117:3511018（2）編制本站日計劃圖（見附圖）第三節(jié) D站工作設計分析車站對工作計劃的完成情況進行系統(tǒng)的總結和分析，其目的在于肯定車站各方面工作的成績，找出車站工作中的薄弱環(huán)節(jié)，總結在執(zhí)行日班計劃、技術作業(yè)過程、列車編組計劃中的經(jīng)驗和問題，檢查行車安全情況，從而據(jù)以制定改進車站工作的有效措施。根據(jù)分析，還可以確定各工種和人員的工作質量，表揚先進，推廣先進經(jīng)驗，以便進一步挖掘潛力，提高車站工作水平。車站工作分析中，車流分析是一項重要的內容。車流分析的目的在于 對車站到發(fā)車流的動態(tài)實行經(jīng)常的監(jiān)督，掌握車流變化的規(guī)律，以便及時調整車站技術設備的運用方案，制定相應的作業(yè)組織方法，保證運輸生產(chǎn)的順路進行。車流分析的重點內容為：（1） 車站辦理車數(shù)（2） 車站有調車數(shù)有調車數(shù)占接入總車數(shù)的比重為：（3） 各方向到發(fā)車流量及其比重，可從車流表中查出。（4） 本站裝卸車數(shù)第四節(jié) 自我評價通過對區(qū)段段工作組織的設計，我對行車組織這門課程的知識有了更深的了解，在自身對日計劃的編制的基