項目五自動變速器

1、 項目五 自動變速器檢測與故障診斷【學習目標】1掌握自動變速器的組成2理解自動變速器的工作原理3能對自動變速器統(tǒng)進行檢測和故障診斷任務1 自動變速器的檢測【任務準備】1自動變速器轎車一部或自動變速器實訓臺一臺2常用通用工具一套3自動變速器檢測儀表一套、萬用表一個、診斷儀一臺4與車型配套的維修資料一套【相關(guān)知識】由于車用發(fā)動機的扭矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復雜的使用條件又要求汽車的車輪驅(qū)動力和車速能在相當大的范圍內(nèi)變化，所以，需在汽車的動力傳動系統(tǒng)中設置變速器。變速器常見的種類主要有兩種形式，一種是普通的手動變速器，汽車駕駛員根據(jù)需要進行換擋操作，每次換擋操作都須操縱離合器。另一種是自動變速器，它

2、可根據(jù)車輛的行駛速度和駕駛員踩下加速踏板的程度，自動實現(xiàn)換擋。因自動變速器具有操作簡單、安全可靠及有效降低駕駛強度優(yōu)點，被廣泛廠家采用，受大眾所追捧。現(xiàn)代的汽車自動變速器大概分為4種：1、 AMT 帶有自動離合器和自動換擋裝置的手動變速箱（置于變速箱上的液壓裝置根據(jù)電腦命令或換擋桿的命令操作離合器和撥叉進行換擋工作）相當于給司機裝一個機器左腳和機器右手。2、 AT 自動變速器。使用液力耦合器替代傳統(tǒng)接觸式離合器的變速箱，由液壓機構(gòu)完成換擋動作，優(yōu)點，操作簡單，可以適應于大多數(shù)的發(fā)動機形式（橫置和縱置）和驅(qū)動形式（前驅(qū)，后驅(qū)，4驅(qū)，全時）。3、 CVT無級變速器。 由液壓裝置控制錐形皮帶輪調(diào)整傳

3、動比來達到換“擋”目的的變速箱，優(yōu)點，無縫隙不間斷傳動，平順的體驗，沒有一絲換擋的抖動，自身體積小，很高的經(jīng)濟性。4、 DST直接換擋變速箱（雙離合器變速箱），擁有兩片傳統(tǒng)的離合器分別控制135R,246擋，可達到不間斷工作。優(yōu)點，傳輸不間斷，經(jīng)濟性高，舒適性和運動型兼?zhèn)渌源蠖嘌b備于高端運動型車上。DST自動變速器結(jié)構(gòu)差異較大，我們以比較常見的AT自動變速器結(jié)構(gòu)為例，AT自動變速器主要由液力變矩器、行星齒輪變速器及其液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成，如圖5-1、5-2所示。圖5-1 自動變速器的組成圖5-2 前置后輪驅(qū)動自動變速器自動變速器的基本工作過程如圖5-3所示。電子控制單元（ECU）使

4、用傳感器采集節(jié)氣門開度、車速等信號，并將其與內(nèi)存中的標準數(shù)據(jù)進行比較以確定換擋擋位和換擋時機，之后電子控制單元（ECU）向電磁執(zhí)行元件發(fā)出控制指令，并通過液壓執(zhí)行元件改變齒輪傳動路線，實現(xiàn)自動換擋。 圖5-3 電控自動變速器構(gòu)成及基本工作過程示意圖一、液力變矩器（一）液力變矩器的構(gòu)造及作用1.液力變矩器的作用液力變矩器是一種液力傳動裝置，它以液體為工作介質(zhì)來進行能量轉(zhuǎn)換。將發(fā)動機輸出的機械能轉(zhuǎn)換為工作介質(zhì)的動能。其作用是將發(fā)動機的動力柔和地傳遞給自動變速器中的齒輪變速機構(gòu)，并在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)自動增扭。液力變矩器的安裝位置如圖5-2所示。自動變速器的傳動效率主要取決于液力變矩器的結(jié)構(gòu)和性能。2.

5、液力變矩器的組成液力變矩器的外形如圖5-4所示。圖5-4 液力變矩器的外形典型液力變矩器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖5-5所示。液力變矩器通常由泵輪、渦輪、導輪及鎖止離合器構(gòu)成。所有工作輪在變矩器裝配好后，共同形成環(huán)形內(nèi)腔，其間充滿工作油液。 圖5-5 液力變矩器的組成泵輪通常位于液力變矩器后端，與變矩器外殼連成一體，而變矩器外殼則用螺栓固定在發(fā)動機飛輪（或驅(qū)動盤）上，與曲軸一同旋轉(zhuǎn)。渦輪位于泵輪前方，通過傳花鍵與變速器輸入軸相連。導輪則通過單向離合器安裝在固定的軸套上。單向離合器內(nèi)圈通過花鍵安裝在固定的軸套上，外圈安裝在導輪內(nèi)孔中。由于單向離合器內(nèi)外圈之間裝有滾柱斜槽式或楔塊式離合器，因此外圈相對于內(nèi)圈只

6、能做單向旋轉(zhuǎn)運動，如圖5-6、5-7所示。圖5-6 滾柱式單向離合器 圖5-7 楔塊式單向離合器（二）液力變矩器的工作原理1.液力傳動原理當泵輪被發(fā)動機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)時，變矩器內(nèi)部油液在離心力作用下沿泵輪葉片和導環(huán)組成的通道由中心向邊沿流動形成油流，并沖擊渦輪的凹面，從而推動渦輪同向旋轉(zhuǎn)，如圖5-8所示。圖5-8 油液由泵輪流向渦輪油流從渦輪邊沿流入后，又沿葉片和導環(huán)組成的通道流向渦輪中心。油流從渦輪中心流出后，再沖擊導輪的凹面。此時，由于導輪被單向離合器鎖止固定，油流只能改變方向沖擊泵輪的背面，從而對泵輪的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生附加推力，如圖5-9中深顏色方向所示。若沒有導輪，則油流將直接沖擊泵輪的正面，從而對

7、泵輪的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生附加阻力，如圖5-9中淺顏色方向所示。圖5-9 導輪鎖止改變油流方向隨著渦輪轉(zhuǎn)速的提高，由渦輪中心流回的油流逐漸改變方向轉(zhuǎn)而沖擊導輪的凸面。此時導輪的單向離合器放松，油流方向不再改變而直接沖擊泵輪背面，如圖5-10所示。圖5-10 導輪放松時不改變油流方向當渦輪轉(zhuǎn)速等于泵輪轉(zhuǎn)速的0.85倍時，油流速度方向與導輪凸面相切。油流對渦輪背面的附加作用力消失，渦輪輸出轉(zhuǎn)矩約等于泵輪輸入轉(zhuǎn)矩。當渦輪轉(zhuǎn)速大于泵輪轉(zhuǎn)速的0.85倍時，導輪的單向離合器放松，避免油流沖擊泵輪正面而對泵輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生阻力。2.鎖止離合器的工作原理由上述分析可知，增設單向離合器后雖然可以減少附加阻力，但動力傳遞過程中液壓

8、油的摩擦和沖擊仍然會產(chǎn)生動力損失。若此時用機械方式將泵輪和渦輪連接在一起，則可以實現(xiàn)100%的動力傳遞，這正是鎖止離合器的作用所在。（1）鎖止離合器的結(jié)構(gòu)鎖止離合器的結(jié)構(gòu)如圖5-11所示。鎖止離合器位于渦輪前端，由鎖止活塞、減振盤和渦輪傳動板等組成。鎖止活塞和減振盤用花鍵連接，可前后移動。減振盤和渦輪傳動板通過減振彈簧連接，能夠衰減離合器結(jié)合時的扭轉(zhuǎn)振動。鎖止活塞前面附著有摩擦材料。圖5-11 帶鎖止離合器的液力變矩器（2）鎖止離合器的工作過程車輛低速行駛時，液力變矩器處于變矩工況，如圖5-12所示。此時自動變速器液壓油（ATF）由液壓自動操縱系統(tǒng)控制，經(jīng)變矩器輸出軸（變速器輸入軸）中心油道B

9、進入鎖止離合器壓盤前部，經(jīng)導輪軸套上油道C流出，在油壓的作用下，鎖止離合器壓盤向右移動，鎖止離合器分離。圖5-12 鎖止離合器的分離A-變矩器出油道；B、C-鎖止離合器控制油道當車輛轉(zhuǎn)入高速行駛時，液力變矩器轉(zhuǎn)換成液力偶合工況。此時液壓自動操縱系統(tǒng)控制通向變矩器的液流反向流動，即ATF由導輪軸套上油道C流入變矩器內(nèi)部，經(jīng)變速器輸入軸中心油道B排出，如圖5-13所示。致使鎖止離合器壓盤的左側(cè)油壓低而右側(cè)油壓高。鎖止壓盤在壓差作用下向左移動，從而壓靠在變矩器前殼體上，鎖止離合器結(jié)合。泵輪與渦輪被機械地鎖止在一起，提高了高車速下液力變矩器的傳動效率。圖5-13 鎖止離合器的工作原理A-變矩器出油道；

10、B、C-鎖止離合器控制油道二、行星齒輪式變速傳動機構(gòu)（一）行星齒輪機構(gòu)的組成除日本本田前輪驅(qū)動車輛采用定軸斜齒輪傳動外，自動變速器的變速傳動齒輪均采用行星齒輪傳動，下面分別介紹。1.單排行星齒輪機構(gòu)（1）組成單排行星齒輪機構(gòu)由三個元件組成，分別為太陽輪、齒圈、行星架，如圖5-14、15所示。三元件的回轉(zhuǎn)中心重合，制動任一元件，其余兩元件之間即可實現(xiàn)動力傳遞。 圖5-14 單排行星齒輪機構(gòu)的組成圖5-15 自動變速器中的行星齒輪（2）傳動關(guān)系三元件之間的傳動關(guān)系可用圖5-16說明。圖中Zc表示行星架的當量齒數(shù)，Z1表示太陽輪齒數(shù)，Z2表示齒圈齒數(shù)。三者之間的關(guān)系為ZcZ2Z1，且Zc=Z2+Z1

11、。 制動齒圈太陽輪主動，行星架被動，降速，同向；i=(Z2+Z1)/Z1>1。常用傳動比為2.55。太陽輪被動，行星架主動，增速，同向；i= Z1/ (Z2+Z1)<1。多不用。 制動太陽輪齒圈主動，行星架被動，降速，同向；i=(Z2+Z1)/Z2>1。常用傳動比為1.251.67。齒圈被動，行星架主動，增速，同向；i= Z2/ (Z2+Z1) <1。常用傳動比為0.60.8。 制動行星齒輪架太陽輪主動，齒圈被動，降速，反向；i=Z2/Z1>1。常用傳動比為1.54。太陽輪被動，齒圈主動，增速，反向；i=Z1/Z2<1。多不用。 制動任意兩個元件，行星輪不能

12、自轉(zhuǎn)，i=1，為直接擋。 任一元件主動，而無制動元件，其余兩元件必自由，為空擋。圖5-16 單排行星齒輪三元件形量關(guān)系圖2.辛普森式行星齒輪機構(gòu)（1）辛普森基本型行星齒輪機構(gòu)辛普森行星齒輪機構(gòu)有兩組行星排，共用一個太陽輪，其中間軸從太陽輪的內(nèi)孔中穿過，前行星架與后齒圈連為一體作為動力輸出元件，如圖5-17所示。整個機構(gòu)共有四個獨立元件，即太陽輪、前行星架與后齒圈、前齒圈、后行星架。兩個行星排可組成三個前進擋和一個倒擋。加裝超速（O/D）擋行星排后，即可組成一個四擋變速器。圖5-17 豐田A341E自動變速器中的辛普森行星齒輪機構(gòu)（2）辛普森改進型行星齒輪機構(gòu)辛普森改進型行星齒輪機構(gòu)也稱為串聯(lián)式

13、行星齒輪機構(gòu)，富康AL4自動變速器就采用這種形式，如圖5-18所示。第一行星排的齒圈、行星架分別與第二行星排的行星架、齒圈相連，太陽輪不再公用一個。整個系統(tǒng)共有四個獨立元件，即前太陽輪、后太陽輪、前齒圈與后行星架、前行星架與后齒圈。這樣可以由兩個行星排實現(xiàn)四個前進擋和一個倒擋，從而減小了變速器的尺寸和重量。圖5-16 富康AL4自動變速器用辛普森行星齒輪機構(gòu)3.拉維尼喔式行星齒輪機構(gòu)拉維尼喔式行星齒輪機構(gòu)實際上是由兩個行星排組合而成的雙聯(lián)式行星齒輪機構(gòu)，如圖5-19所示。其中一個行星排由大太陽輪、行星架（長行星輪）、齒圈組成，另一個行星排由小太陽輪、行星架（短行星輪、長行星輪）、齒圈組成。該行

14、星齒輪機構(gòu)有四個獨立元件，即大太陽輪、小太陽輪、行星架、齒圈，具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸小、傳動比變化范圍大、靈活多變等特點，因此得到了廣泛應用。特別是用在前輪驅(qū)動轎車上，如寶來、捷達、奧迪、三菱、現(xiàn)代等。圖5-19 拉維尼喔式行星齒輪機構(gòu)圖5-20所示為大眾01V自動變速器中的拉維尼喔式行星齒輪機構(gòu)。增加單排行星齒輪機構(gòu)后，構(gòu)成了五前進擋一倒擋的五速自動變速器。圖5-20 大眾01V自動變速器齒輪傳動機構(gòu)（二）換擋執(zhí)行元件自動變速器中的換擋執(zhí)行元件有單向離合器、多片濕式離合器、制動器，其中單向離合器前已述及。1.離合器（1）離合器的作用 離合器的作用是連接軸與軸、軸與行星排的任一元件或行星排的元件與

15、元件，以實現(xiàn)動力傳遞。豐田A341E自動變速器離合器C1的安裝位置如圖5-31所示，離合器C1用于連接中間軸和前排齒圈并實現(xiàn)動力傳遞。圖5-21 豐田A341E自動變速器后三擋齒輪系統(tǒng)（2）離合器的構(gòu)造 離合器為濕式多片結(jié)構(gòu)，零件分解如圖5-22所示。主要由離合器輸入轉(zhuǎn)鼓、活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片、擋圈（比鋼片厚，裝在最外端）、離合器輸出轉(zhuǎn)轂等組成。圖5-22 自動變速器離合器的組成摩擦片的單面或雙面粘有摩擦材料，表面有存油槽，如圖5-23所示。摩擦片的內(nèi)邊緣有凸齒，與離合器輸出轉(zhuǎn)轂配合。摩擦片與鋼片（外齒摩擦片）交替排列，二者靠摩擦力實現(xiàn)輸入轉(zhuǎn)鼓與輸出轉(zhuǎn)轂間的動力傳遞。圖5-23 離合器

16、摩擦片活塞回位彈簧的形狀除圖5-22所示沿圓周分布的圓柱形螺旋彈簧外，還有布置在中央的圓柱形螺旋彈簧及膜片式彈簧兩種，分別如圖5-24、25所示。圖5-24 中央式回位彈簧圖5-25 膜片式回位彈簧離合器的工作原理如圖5-26、5-27所示。當控制閥接通充油通道時（見圖5-26），液壓油充入活塞背面，防松球在油壓作用下封閉油孔，油壓升高，推動活塞壓緊鋼片和摩擦片，實現(xiàn)動力傳遞。圖5-26 離合器的工作原理（結(jié)合）當控制閥接通泄油通道時（圖5-27），液壓油從離合器背面泄出，防松球在離心力作用下打開，滯留在活塞腔中的液壓油由此排出，保證離合器分離徹底。 圖5-27 離合器的工作原理（分離）2.制

17、動器（1）制動器的作用 制動器的作用是使行星排的任一元件與變速器殼體連接，使其靜止，而實現(xiàn)傳動比的改變，見圖5-21。（2）制動器的構(gòu)造 制動器有多片式和帶式兩種結(jié)構(gòu)，多片式制動器與離合器基本相同，只是連接的零件不同，如圖5-28所示，故不再多述。圖5-28 豐田自動變速器的制動器帶式制動器如圖5-29所示，制動帶是一個內(nèi)側(cè)粘有摩擦材料的鋼帶（圖5-30）。制動帶的一端固定在殼體上，另一端抵靠在液壓伺服油缸的活塞推桿上。當液壓油充入伺服油缸時，產(chǎn)生對制動鼓的夾緊作用力，制動帶與制動鼓之間產(chǎn)生摩擦，實現(xiàn)制動鼓的制動作用。圖5-29 帶式制動器的結(jié)構(gòu)圖5-30 制動帶三、液壓系統(tǒng)（一）液壓系統(tǒng)的組

18、成及作用液壓系統(tǒng)通常由供油系統(tǒng)（油泵、主油路調(diào)壓閥、變矩器閥等）、換擋控制機構(gòu)（手控閥、換擋閥、強制低擋閥等）、換擋執(zhí)行機構(gòu)（離合器、制動器油缸等）、輔助裝置（儲能器、緩沖閥、阻尼器等）、冷油裝置（圖中未畫出）等部分組成，如圖5-31所示。其中各液壓閥均集成在閥體總成上。圖5-31 自動變速器液壓系統(tǒng)的組成控制裝置的作用是提供各種所需油壓，并根據(jù)車輛運行工況（車速、發(fā)動機負荷、擋位等）對油壓進行調(diào)節(jié)和改道控制，最終實現(xiàn)擋位的自動變換和變矩器離合器的鎖止控制，如圖5-32所示。圖5-32 自動變速器液壓油路規(guī)律圖（二）液壓油路原理表1-3所列為豐田A341E自動變速器電磁閥及換擋執(zhí)行元件工作規(guī)律

19、。表1-3 A341E自動變速器電磁閥及換擋執(zhí)行元件工作規(guī)律選擋手柄位置1號電磁閥2號電磁閥擋位離合器制動器單向離合器C0C1C2B0B1B2B3F0F1F2PONOFF停車ORONOFF倒車OOOONONOFF空擋ODONOFF1OOOOONON2OOOOOOFFON3OOOOOOFFOFFODOOOO2ONOFF1OOOOONON2OOOOOOOFFON3OOOOOLONOFF1OOOOOONON2OOOOOO圖5-33為豐田A341E自動變速器D位1擋液壓油路原理圖。兩換擋電磁閥為常閉單向閥。由表1-3可知，D位1擋時1號電磁閥通電，2號電磁閥斷電，離合器C0、C1工作。工作原理分析如下

20、：離合器C1由手控閥直接送油；1號電磁閥通電2-3換擋閥左移，離合器C2泄油1-2換擋閥右端壓力下降而右移制動器B2泄油；3-4換擋閥右端壓力升高而左移，制動器B0泄油離合器C0充油。實現(xiàn)D位1擋動力傳遞。其它擋位的工作原理可按照上述思路自行分析。圖5-33 豐田A341E自動變速器D位1擋油路（三）液壓系統(tǒng)組成元件的構(gòu)造與功能1.液壓油泵（1）液壓油泵的作用及安裝 油泵是變速器內(nèi)所有液壓油的動力源，油泵大都安裝在液力變矩器的后方，由發(fā)動機通過液力變矩器殼體驅(qū)動。（2）液壓油泵的構(gòu)造 液壓油泵有齒輪式、葉片式等。內(nèi)嚙合齒輪式油泵的結(jié)構(gòu)如圖5-35所示，其原理與發(fā)動機機油泵的原理相同。圖5-35

21、 油泵的安裝與驅(qū)動有些自動變速器采用葉片式變量油泵，如圖5-36所示。圖5-36 變量式葉片泵變量泵的工作原理如圖5-37所示。葉片泵的定子可以繞一個銷軸擺動，以改變定子與轉(zhuǎn)子的偏心距，從而改變油泵的排量。在油泵運轉(zhuǎn)時，定子的位置由定子側(cè)面控制腔內(nèi)來自油壓調(diào)節(jié)閥的反饋油壓和回位彈簧共同控制。當油泵轉(zhuǎn)速較低時，反饋壓力下降，定子在回位彈簧的作用下繞銷軸順時針方向擺動，加大了定子與轉(zhuǎn)子的偏心距，油泵排量增大；反之，油泵排量減小。 圖5-37 葉片式變量泵的原理2. 主油壓調(diào)節(jié)閥主油路調(diào)壓閥的作用是調(diào)節(jié)油泵輸出壓力，經(jīng)調(diào)節(jié)后的壓力稱為主油壓PH，它是控制系統(tǒng)最重要、最基本的壓力源。主油壓用于操作離合

22、器、制動器和經(jīng)過進一步調(diào)節(jié)后用于其它壓力控制或潤滑，其工作原理圖如圖5-38所示。發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，油泵壓力提高，滑閥壓縮彈簧下移，回油口開大，泄油增多，主油壓下降。反之，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，主油壓提高。發(fā)動機節(jié)氣門開度增加或變速器操縱桿掛入倒擋，滑閥下端外壓力提高，滑閥上移，回油口關(guān)小，泄油減少，主油壓提高。反之，主油壓下降。變速器換入前進高擋，滑閥上端外壓力提高，滑閥下移，回油口開大，泄油增多，主油壓下降。反之，主油壓提高。圖5-38 主油壓調(diào)節(jié)閥3.第二調(diào)節(jié)閥第二調(diào)節(jié)閥也叫變矩器閥，其作用是對主油壓進一步調(diào)節(jié)，以產(chǎn)生用于液力變矩器工作以及行星齒輪和齒輪軸等旋轉(zhuǎn)件潤滑的油壓。變矩器閥的結(jié)構(gòu)如圖5

23、-39所示。其工作原理與主調(diào)壓閥相似，不再重復。通常主油路油壓為0.41.3MPa，變矩器油壓為0.20.5 MPa，潤滑油壓為0.10.3 MPa。圖5-39 第二調(diào)節(jié)閥4.手控閥手控閥由駕駛員通過操縱手柄和連接裝置操縱而改變其位置，結(jié)構(gòu)如圖5-40所示。其作用是切換控制系統(tǒng)油路，實現(xiàn)P、R、N、D、2、L等擋位范圍的轉(zhuǎn)換。圖5-40 手控閥5.換擋閥換擋閥的作用是：由ECU根據(jù)車速和發(fā)動機負荷的變化，在換擋電磁閥A、B控制油壓作用下向左或向右移動，切換換擋執(zhí)行元件的油道，完成換擋執(zhí)行元件的工作組合，實現(xiàn)自動換擋。換擋閥原理如圖5-41所示。圖5-41 換擋閥原理6.鎖止信號閥如圖5-42所

24、示，當汽車滿足變矩器離合器鎖止條件時，ECU向鎖止電磁閥發(fā)出通電指令而泄油，此時信號閥芯上移，管路壓力（主油壓）送至鎖止繼動閥，由鎖止繼動閥控制實現(xiàn)變矩器離合器的鎖止。當鎖止條件不具備時，電磁閥斷電，閥芯下移，至繼動閥的油路被切斷。圖5-42 鎖止信號閥7.鎖止繼動閥鎖止繼動閥的作用是在鎖止信號閥的信號油壓作用下，改變通往變矩器的ATF流向，實現(xiàn)鎖止離合器適時的結(jié)合與分離。如圖5-43所示，當管路油壓（主油壓）經(jīng)過鎖止信號閥到達繼動閥芯下端1處時，閥芯上移，變矩器油壓通至鎖止離合器后方，離合器結(jié)合。當鎖止信號閥來的油壓消失時，繼動閥芯下移，變矩器油壓通至鎖止離合器前方，鎖止離合器后方的油路被切

25、斷，離合器分離。圖5-43 鎖止繼動閥8.單向節(jié)流閥、蓄壓器在換擋執(zhí)行元件充油時（圖5-44a），單向球閥堵死一個油孔，流通面積小，油壓上升慢，換擋沖擊減小。在換擋執(zhí)行元件泄油時（圖5-44b），回油將單向球閥推開，流通面積大，油壓下降快，快速解除工作。圖5-44 單向節(jié)流閥蓄壓器又稱緩沖器，其作用是減小換擋沖擊。如圖5-45所示。油壓在進入換擋執(zhí)行元件的同時也進入蓄壓器，通過活塞壓縮彈簧而使活塞上移，由于容積的擴大，液壓油的壓力脈沖減小。換擋執(zhí)行元件的油壓增長表現(xiàn)為先慢后快，避免了換擋沖擊。圖5-45 蓄壓器四、電子控制系統(tǒng)1.自動變速器電控系統(tǒng)的組成電子控制系統(tǒng)是自動變速器控制的核心，通常

26、由各種傳感器、控制開關(guān)、執(zhí)行器和電控單元組成。大眾01M自動變速器電子控制系統(tǒng)的組成如圖5-46所示。圖5-46 自動變速器電子控制系統(tǒng)組成（大眾01M）各電元件之間的關(guān)系如圖5-47所示。圖5-47 自動變速器電子控制框圖（01M）2.電控系統(tǒng)電路原理圖大眾01M自動變速器電路原理圖如圖5-48所示，控制單元J217各插腳的功能如表1-4所示。圖5-48 01M（68pin）自動變速器電路原理圖J226-起動鎖和倒車燈繼電器；M16、M17-倒車燈；S14-保險；B/50-接起動機50接線柱；D/50-接點火開關(guān)50接線柱；F125-多功能開關(guān)；L19-擋位指示版照明燈；F8-強制降擋開關(guān)；

27、N110-換擋鎖止電磁閥；F-制動燈開關(guān)；M9、M10-制動燈；2-巡航控制單元J213；1-擋位指示板；3-空調(diào)系統(tǒng)；J220-發(fā)動機控制單元；G69-節(jié)氣門位置傳感器；G28-發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器；G93-ATF油溫傳感器；N88、N89、N90-換擋電磁；N91-變矩器油壓調(diào)節(jié)電磁閥；N92、N94-換擋油壓調(diào)節(jié)電磁閥；N93-主油壓調(diào)節(jié)電磁閥；G38-變速器轉(zhuǎn)速傳感器；G68-車速傳感器；T16-自診斷接口；30-常火線；15-點火開關(guān)控制的火線；31-接地線表1-4 自動變速器電控單元68插頭端子功能1接地35未使用2未使用36未使用3未使用37未使用4未使用38未使用5未使用39未使用

28、6變速器油溫傳感器G93信號40多功能開關(guān)F125/N、D、3信號7未使用41從發(fā)動機控制單元來的負荷信號8未使用42發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器（屏蔽）9電磁閥3-N90負電源43車速傳感器G68（屏蔽）10電磁閥7-N94負電源44變速器轉(zhuǎn)速傳感器G38（屏蔽）11停車/空擋信號45電源電壓（30）12空調(diào)裝置信號線46未使用13點火時刻控制47電磁閥4-N91負電源14未使用48未使用15制動燈開關(guān)F信號線49未使用16強制降擋開關(guān)F8信號線50未使用17未使用51未使用18多功能開關(guān)F125/P、R、N信號52未使用19發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器負信號線53未使用20車速傳感器G68信號線54電磁閥2-N8

29、9負電源21變速器轉(zhuǎn)速傳感器G38信號線55電磁閥1-N88負電源22電磁閥6-N93正電源56電磁閥5-N92負電源23電源電壓（15）57變速桿位置指示24自診斷信號線58電磁閥6-N93負電源25未使用59未使用26未使用60電源輸入1527未使用61巡航系統(tǒng)（輸出）28未使用62多功能開關(guān)F125/3、2、1信號29變速桿鎖止電磁閥N110輸出電壓63多功能開關(guān)F125/P、1信號30未使用64發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器G28正信號線31未使用65車速傳感器G68電源32未使用66變速器轉(zhuǎn)速傳感器G38電源33未使用67電磁閥及油溫傳感器正電源34未使用68未使用3.電控系統(tǒng)組成元件的功能（1）

30、車速傳感器 車速傳感器是自動變速換擋控制的基本傳感器，控制單元根據(jù)此信號確定變速器應換入的擋位，并適時對變矩器離合器進行鎖止控制。01M自動變速器的車速傳感器安裝在變速器上部（黑色T2插頭），用來檢測中間傳動主動齒輪的轉(zhuǎn)速，如圖5-49中箭頭所示。此信號中斷，控制單元將根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號控制換擋，但失去變矩器離合器鎖止控制功能。圖5-49 01M自動變速器車速傳感器的安裝位置（2）變速器轉(zhuǎn)速傳感器 自動變速器控制單元利用此信號可以準確識別換擋時刻，控制離合器的工作。同時，在換擋過程中通過減小點火提前角來減小發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩，使換擋更加柔和。01M變速器轉(zhuǎn)速傳感器安裝在變速器上部（白色T2插頭，

31、不可與車速傳感器黑色插頭互換），用來檢測大太陽輪的轉(zhuǎn)速，如圖5-50所示。圖5-50 01M變速器轉(zhuǎn)速傳感器的安裝位置（3）發(fā)動機轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)感器 自動變速器控制單元通過比較發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速信號，確定變矩器離合器的打滑情況，調(diào)節(jié)變矩器油壓，減輕打滑。此信號中斷，控制單元進入后備程序。（4）節(jié)氣門位置傳感器 它是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的一個傳感器，可不斷將節(jié)氣門開度和開啟速度信號傳給發(fā)動機控制單元。自動變速器控制單元接收來自發(fā)動機控制單元的節(jié)氣門信號，作為換擋控制、調(diào)節(jié)油壓的基本依據(jù)。此信號中斷，則變速器油壓按照節(jié)氣門全開調(diào)節(jié)，同時控制單元不再執(zhí)行換擋程序，而進入失效保護狀態(tài)。（5）ATF溫度傳感器 自動

32、變速器控制單元依據(jù)ATF溫度信號控制變矩器離合器的工作。當溫度達到105時，控制變矩器離合器結(jié)合，ATF溫度開始下降。如果溫度不下降，控制單元將使變速器降低一個擋位。01M自動變速器的ATF溫度傳感器安裝在閥板線束上，如圖5-51所示。圖5-51 ATF溫度傳感器的安裝位置（6）多功能開關(guān) 該開關(guān)向自動變速器控制單元提供擋位信號，控制單元據(jù)此實現(xiàn)倒車燈的開啟控制、起動機的運行控制、換擋桿的鎖止控制、巡航系統(tǒng)的斷開控制等。該信號中斷，控制單元將執(zhí)行后備程序。01M自動變速器的多功能開關(guān)位于變速器殼體內(nèi)，由換擋桿拉索控制，如圖5-52所示。 圖5-52 多功能開關(guān)（7）強制降擋開關(guān) 加速踏板踩到底

33、并超過油門全開位置時，開關(guān)接通?？刂茊卧拥酱诵盘柡?，迅速在原擋位基礎上降低一個擋位，使車輛獲得強勁的加速能力。同時，為了增加功率輸出，將中斷空調(diào)系統(tǒng)工作8s。01M變速器的強制降擋開關(guān)與節(jié)氣門拉索連為一體，如圖5-53所示。圖5-53 強制降擋開關(guān)的安裝位置無節(jié)氣門拉索的電子油門發(fā)動機，此信號由加速踏板位置傳感器提供。若此開關(guān)信號中斷，在節(jié)氣開度達到95%時，控制單元默認強制降擋開關(guān)接通。（8）制動燈開關(guān) 自動變速器控制單元利用該信號控制變速桿的鎖止和解除。車輛靜止時，只有踩下制動踏板，才能將變速桿移出P或N位置。此信號中斷，將喪失變速桿解除功能。01M自動變速器制動燈開關(guān)的安裝位置如圖5-

34、54所示。圖5-54 制動燈開關(guān)的安裝位置（9）電控單元 電控單元是整個自動變速器電控系統(tǒng)的核心。它根據(jù)各傳感器及開關(guān)傳來的當前狀態(tài)信號，進行運算比較和分析，調(diào)用內(nèi)部設定程序，向各執(zhí)行器發(fā)出指令，使電磁閥動作，實現(xiàn)變速器換擋控制、油壓控制、變矩器離合器鎖止控制、換擋品質(zhì)控制等。另外，還具有后備應急、故障自診斷功能。（10）電磁閥 自動變速器電子控制系統(tǒng)中所采用的電磁閥有兩種，一種為開關(guān)閥，采取通斷電控制，用于打開或關(guān)閉某一油道，另一種為調(diào)節(jié)閥，采取占空比控制，用來調(diào)節(jié)各種油壓的大小。01M自動變速器共采用了七個電磁閥，均安裝在閥體上，如圖5-55所示。其中N88、N89、N90、N92、N94

35、為開關(guān)閥，N88、N89、N90用于擋位之間的變換，N92、N94用于改善換擋品質(zhì)。N91、N93為調(diào)節(jié)閥，N91用于調(diào)節(jié)變矩器離合器油壓，N93用于調(diào)節(jié)離合器和制動器的油壓（主油壓）。電磁閥線路中斷，電控系統(tǒng)進入后備程序。圖5-55 01M自動變速器電磁閥的安裝位置電磁閥的工作原理如圖5-56所示。圖5-56 電磁閥工作原理（11）安全鎖止裝置 在自動變速器操縱系統(tǒng)中一般設有變速桿鎖止裝置及發(fā)動機起動鎖止裝置，防止變速桿由P或N位自動滑到其它位置及在非P/N擋起動起動機。01M變速器在變速桿上裝有電磁閥，如圖5-57黑色箭頭所示。在擋位P、N時鎖止變速桿，防止自動滑動。在踩下制動踏板時放松變

36、速桿，可以推入其它擋位。電磁閥出現(xiàn)故障，自診斷系統(tǒng)無故障記錄。圖5-57 變速桿鎖止電磁閥在自動變速器的操縱裝置中通常還設有發(fā)動機起動鎖止裝置，也稱為P/N擋起動開關(guān)。有的變速器將此開關(guān)設在擋位開關(guān)中，而01M變速器所設的起動鎖止和倒車燈繼電器則安裝在中央電器盒上（如捷達王轎車），繼電器標記為150，如圖5-58所示。其功能一是防止變速器在非P/N擋起動起動機，二是掛上倒擋時接通倒車燈。繼電器出現(xiàn)故障，自診斷系統(tǒng)無故障記錄。圖5-58 01M變速器起動鎖和倒車燈繼電器五、換擋機械連接裝置標致AL4自動變速器的換擋機械連接裝置如圖5-59所示。擋位柵板說明如下：P停車擋，此時變速器內(nèi)部機械鎖驅(qū)動

37、車輪；R倒擋；N空擋；D前進擋，掛在此位置可以實現(xiàn)1、2、3、4擋位的自動升降；M手動換擋位置，可以實現(xiàn)1、2、3、4擋位的轉(zhuǎn)換；“+”手動脈沖升擋；“-”手動脈沖降擋；“S”運動駕駛模式選擇開關(guān)；“*”雪地駕駛模式選擇開關(guān)，自動變速器2擋起步。圖5-59 標致AL4自動變速器換擋機械連接裝置換擋連接裝置具有以下功能：1只有在點火開關(guān)接通并踩下制動踏板的情況下，操縱桿才可以移出P位。2變速桿帶有機械安全裝置，要想改變變速桿的位置必須先解除鎖止（N、D位除外），然后才能換擋。3只有操縱桿在P或N位才能起動發(fā)動機?！炯寄苡柧殹坑柧? 自動變速器手動換擋試驗1.目的1）知道自動變速器手動換擋試驗的目

38、的。2）學會自動變速器手動換擋試驗的方法。2.準備1）自動變速器轎車一部2）普通工具一套、解碼器一個3）與車型配套的維修資料一套3.步驟1）脫開自動變速器換擋電磁閥的線束連接器。2）舉升車輛，懸空驅(qū)動輪。3）起動發(fā)動機，將變速桿撥至不同位置進行試驗。4）觀察并記錄變速桿在相應位置時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速。通常將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000r/min左右進行試驗。5）試驗結(jié)束，裝回電磁閥線束連接器并清除故障碼。6）將試驗結(jié)果與維修資料標準進行比對，若相同，說明閥體及換擋執(zhí)行元件基本正常，故障在電子控制系統(tǒng)。否則，說明電子控制系統(tǒng)無故障，故障在閥體及換擋執(zhí)行元件。4.學習評價序號項目操作內(nèi)容規(guī)定分評分標準

39、1準備清點工量具、清理工位5分酌情扣分2車輛舉升按照安全規(guī)范舉升車輛10分操作不當扣1-20分3檢查脫開線束連接器；發(fā)動機轉(zhuǎn)速及車速記錄；故障碼清除；分析實驗結(jié)果10分15分15分20分操作不當扣1-10分；操作不當扣1-10分；操作不當扣1-10分操作不當扣1-10分4完成時間30min10分超時1-5min扣1-5分；超時5min以上扣10分5安全文明無安全隱患，無不文明操作5分未達標扣1-5分6結(jié)束工量具清潔歸位；工作場地清潔5分5分漏一項扣1分，未做扣5分；清潔不徹底扣1-5分，未做扣5分總分100分訓練2 自動變速器失速試驗1.目的1）知道自動變速器手動換擋試驗的目的。2）學會自動變

40、速器手動換擋試驗的方法。2.準備1）自動變速器轎車一部2）車輪三角擋塊四塊3）與車型配套的維修資料一套3.步驟注意：連續(xù)失速試驗次數(shù)不超過3次，同時要注意聽察發(fā)動機和自動變速器內(nèi)部的聲音變化。隨著加速踏板的迅速踏下，發(fā)動機和變速器內(nèi)有很大的沉悶轟鳴聲，但不應有金屬敲擊聲或尖銳雜音。1）檢查汽車行車和駐車制動，確認其性能良好。2）行駛汽車，使發(fā)動機、自動變速器預熱到正常工作溫度。3）將汽車停在寬闊的水平地面上，檢查ATF液面高度，應正常。4）用三角木塞住前后車輪。5）拉緊駐車制動手柄，左腳用力踩住剎車踏板。6）起動發(fā)動機，將變速桿推入D位。7）左腳踩剎車的同時，右腳迅速將加速踏板踩到底。讀取并記

41、錄發(fā)動機所能達到的最高轉(zhuǎn)速值，然后快速放松加速踏板。此試驗總時間應不超過5S。8）變速桿推入N位，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)適當時間，以降低ATF溫度。9）將變速桿推入R位，重復步驟（7）。10）變速桿推入P或N位，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)適當時間后熄火。11）分析試驗結(jié)果如果失速轉(zhuǎn)速低于標準范圍，其原因只能是發(fā)動機工作不良或液力變矩器動力傳遞不良。出現(xiàn)失速轉(zhuǎn)速過高時，發(fā)動機與液力變矩器有故障的可能性較小，故障多發(fā)生在自動變速器部分，通常是換擋執(zhí)行元件打滑引起的。4.學習評價序號項目操作內(nèi)容規(guī)定分評分標準1準備清點工量具、清理工位5分酌情扣分2預熱按照使用規(guī)范，預熱發(fā)動機、自動變速器至工作溫度10分操作不當扣1-2

42、0分3檢查ATF檢查；安裝車輪擋塊并拉緊駐車制動；D位失速測試；R位時速測試15分15分15分15分操作不當扣1-10分；操作不當扣1-10分；操作不當扣1-10分；操作不當扣1-10分；4完成時間30min10分超時1-5min扣1-5分；超時5min以上扣10分5安全文明無安全隱患，無不文明操作5分未達標扣1-5分6結(jié)束工量具清潔歸位；工作場地清潔5分5分漏一項扣1分，未做扣5分；清潔不徹底扣1-5分，未做扣5分總分100分訓練3 自動變速器時滯試驗1.目的1）知道自動變速器手動換擋試驗的目的。2）學會自動變速器手動換擋試驗的方法。2.準備1）自動變速器轎車一部2）秒表一塊3）與車型配套的

43、維修資料一套3.步驟1）行駛汽車，使發(fā)動機、自動變速器達到正常工作溫度。2）將汽車放在水平地面上，拉緊駐車制動。3）檢查發(fā)動機怠速，應正常。4）將變速桿由N位推入D位，測量并記錄從撥動變速桿到汽車出現(xiàn)振動為止所需時間。5）變速桿推入N位，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)1min，重復步驟（4）。6）重復步驟（5），時滯時間取三次測量結(jié)果的平均值。7）按照上述方法，測量變速桿由N位推入R位的時滯時間，取三次測量的平均值。8）分析試驗結(jié)果若ND時滯過長，說明主油壓過低、C1摩擦片磨損過甚或前進擋單向離合器F工作不良。若NR時滯時間過長，說明倒擋主油壓過低，或C2、B1磨損過甚。如果時滯時間過短，則可能是離合器片間隙

44、過小、油壓過高、緩沖元件（儲能器）失常、發(fā)動機怠速過高等。4.學習評價序號項目操作內(nèi)容規(guī)定分評分標準1準備清點工量具、清理工位5分酌情扣分2預熱按照使用規(guī)范，預熱發(fā)動機、自動變速器至工作溫度20分操作不當扣1-20分3檢查發(fā)動機怠速檢查；ND位失速測試；NR位時速測試10分20分20分操作不當扣1-10分；操作不當扣1-20分；操作不當扣1-20分；4完成時間20min10分超時1-5min扣1-5分；超時5min以上扣10分5安全文明無安全隱患，無不文明操作5分未達標扣1-5分6結(jié)束工量具清潔歸位；工作場地清潔5分5分漏一項扣1分，未做扣5分；清潔不徹底扣1-5分，未做扣5分總分100分訓練

45、4 自動變速器液壓試驗1.目的1）知道自動變速器液壓試驗的目的。2）學會自動變速器液壓試驗的方法。2.準備1）自動變速器轎車一部2）車輪三角擋塊四塊、自動變速器油壓表一套、常用工具一套、解碼器3）與車型配套的維修資料一套3.步驟本測試以01M自動變速器為例，具體測量項目及步驟可參考維修資料。1）行駛汽車或懸空驅(qū)動輪運行，使ATF溫度達到60。2）關(guān)閉點火開關(guān)，斷開電磁閥的線束連接器。3）拆下測壓孔螺塞，連接好油壓表。4）連接解碼器，起動發(fā)動機，監(jiān)視ATF溫度達到60以上。5）變速桿推入D位，分別測量并記錄發(fā)動機怠速和2000r/min時的油壓。6）變速桿推入R位，分別測量并記錄發(fā)動機怠速和20

46、00r/min時的油壓。7）關(guān)閉點火開關(guān)，裝回電磁閥的線束連接器。8）拆下油壓表，裝回測壓孔螺塞并按規(guī)定力矩擰緊。9）清除故障碼。10）分析測試結(jié)果如果怠速油壓過低，而2000r/min油壓正常，則可能是油泵發(fā)生早期磨損。如果怠速油壓正常，而2000r/min油壓過低，保持不住，則可能是油泵濾油器堵塞。如果怠速油壓正常，而2000r/min油壓過低，能夠保持，則可能是主油壓調(diào)節(jié)電磁閥密封不良。個別擋主油壓過低，則可能是該擋工作油路有泄漏。4.學習評價序號項目操作內(nèi)容規(guī)定分評分標準1準備清點工量具、清理工位5分酌情扣分2預熱按照使用規(guī)范，預熱發(fā)動機、自動變速器至工作溫度10分操作不當扣1-20分

47、3檢查ATF溫度檢查；D位油壓測試；R位油壓測試；電磁閥線束拆裝10分20分20分10分操作不當扣1-10分；操作不當扣1-20分；操作不當扣1-20分；操作不當扣1-10分4完成時間20min10分超時1-5min扣1-5分；超時5min以上扣10分5安全文明無安全隱患，無不文明操作5分未達標扣1-5分6結(jié)束工量具清潔歸位；工作場地清潔5分5分漏一項扣1分，未做扣5分；清潔不徹底扣1-5分，未做扣5分總分100分訓練5 自動變速器擋位開關(guān)檢測1.目的1）知道自動變速器液壓試驗的目的。2）學會自動變速器液壓試驗的方法。2.準備1）自動變速器轎車一部2）常用工具一套、萬用表、解碼器3）與車型配套

48、的維修資料一套3.步驟01M自動變速器擋位開關(guān)的電路原理如圖5-60所示。開關(guān)為觸點式結(jié)構(gòu)，其中：“1”P、1擋信號，“2”N、D、3擋信號，“3”搭鐵，“5”P、R、N信號，“6”3、2、1擋信號，“7”12V電源。圖5-60 擋位開關(guān)電路原理圖1）讀取擋位開關(guān)數(shù)據(jù)流點火開關(guān)OFF，連接診斷儀。點火開關(guān)ON，按照診斷儀提示選擇換擋桿位置數(shù)據(jù)流菜單，分別將變速桿置于P、R、N、D、3、2、1位置，診斷儀顯示應與變速桿實際位置一致。否則，應調(diào)整變速桿拉索或進一步檢測相關(guān)電路是否有故障。2）檢測擋位開關(guān)關(guān)閉點火開關(guān)，脫開擋位開關(guān)的線束連接器，用萬用表檢測擋位開關(guān)端子“3”“1”、“3”“2”、“3

49、”“6”、“7”“5”之間的電阻，如圖5-61所示。若測得結(jié)果與圖示不符，檢修或應更換擋位開關(guān)。圖5-61 擋位開關(guān)測試3）擋位開關(guān)連接線路檢測點火開關(guān)OFF，脫開電控單元線束連接器及擋位開關(guān)線束連接器，用萬用表測量對應端子之間及任一端子對地的電阻，如圖5-62所示。圖5-62 擋位開關(guān)連接導線檢測4）檢測擋位開關(guān)供電裝回電控單元線束連接器，脫開擋位開關(guān)線束連接器，用萬用表測量多功能開關(guān)線束側(cè)連接器端子“1”“3”、“2”“3”、“6”“3”、“7”“3”之間的電壓，如圖5-63所示。若檢測結(jié)果與圖示不符，應進一步檢測電控單元線束連接器接觸不良或電控單元有無電壓輸出。圖5-63 擋位開關(guān)供電檢

50、測4.學習評價序號項目操作內(nèi)容規(guī)定分評分標準1準備清點工量具、清理工位5分酌情扣分2拆裝線束連接器拆裝時應關(guān)閉點火開關(guān)10分操作不當扣1-20分3檢查數(shù)據(jù)流檢測；開關(guān)檢測；線路檢測；供電檢測15分15分15分15分操作不當扣1-15分；操作不當扣1-15分；操作不當扣1-15分；操作不當扣1-15分4完成時間20min10分超時1-5min扣1-5分；超時5min以上扣10分5安全文明無安全隱患，無不文明操作5分未達標扣1-5分6結(jié)束工量具清潔歸位；工作場地清潔5分5分漏一項扣1分，未做扣5分；清潔不徹底扣1-5分，未做扣5分總分100分說明：自動變速器電控系統(tǒng)組成元件的檢測方法在前述內(nèi)容中已

51、作部分介紹，在此不再重復。如發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器可參閱發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測有關(guān)內(nèi)容，變速器轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器亦可參照執(zhí)行。ATF溫度傳感器可參照發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的檢測方法執(zhí)行。變速器換擋電磁閥、調(diào)壓電磁閥、鎖止電磁閥的檢測可參照發(fā)動機電控系統(tǒng)有關(guān)電磁閥的檢測方法執(zhí)行。電控單元的檢測方法可參照發(fā)動機電控單元的檢測方法執(zhí)行。任務2 自動變速器故障診斷【任務準備】1自動變速器轎車一部或自動變速器實訓臺一臺2普通工具一套3自動變速器檢測儀表一套、萬用表一個、診斷儀一臺4與車型配套的維修資料一套【相關(guān)知識】一、自動變速器故障規(guī)律1機械部分自動變速器的機械部分和液壓控制系統(tǒng)部件，在正

52、常使用條件下不會發(fā)生故障。電控自動變速器的換擋沖擊、擋位不正確等常見故障通常與油位不正確、油質(zhì)不佳、節(jié)氣門拉索、換擋手柄等聯(lián)動裝置調(diào)節(jié)不當、發(fā)動機怠速不正確等原因有關(guān)。2液壓回路液壓系統(tǒng)的密封墊、油封失效會造成液壓控制回路漏油，從而造成摩擦片打滑、換擋時滯過長、換擋沖擊等常見故障。3電控系統(tǒng)自動變速器的電子控制系統(tǒng)是較易發(fā)生故障的部位。故障既可能發(fā)生在線路和元器件本身，也可能由于電子控制單元(ECU、PCM或BCM)引起。電控系統(tǒng)的故障會引起自動變速器沒有某一擋，不能升擋等故障。4.自動變速器故障規(guī)律表表1-13 自動變速器故障規(guī)律表序號故障現(xiàn)象故障原因1油質(zhì)發(fā)黑、變質(zhì)高溫氧化結(jié)膠，磨料污染；油水混合，有乳狀物。2空擋爬行手控閥(拉索過緊或過松)位置不準確