高速公路路基沉降與穩(wěn)定觀測方案

1、高速公路路基沉降與穩(wěn)定觀測方案公路檢測技術(shù)咨詢有限公司二。一八年九月1目的和意義 12沉降與穩(wěn)定觀測的依據(jù) 23觀測內(nèi)容 34沉降與穩(wěn)定觀測點的布設(shè)34.1 布置原則 34.2 沉降與穩(wěn)定觀測點布設(shè)步驟 54.3 沉降與穩(wěn)定觀測點布設(shè)方法 65高速公路重點觀測斷面的選擇 96沉降與穩(wěn)定觀測控制指標(biāo)和精度 106.1 沉降觀測106.2 穩(wěn)定性觀測117沉降與穩(wěn)定觀測的周期 118提交成果118.1 提交的成果報告118.2 成果報告的應(yīng)用119項目的組織和管理 129.1 項目的組織結(jié)構(gòu)及主要參加人員 129.2 擬投入的儀器設(shè)備和計算軟件 139.3 有關(guān)部門的協(xié)調(diào)配合 1310項目經(jīng)費預(yù)算

2、（略）14附表（略）（高速公路路基沉降與穩(wěn)定測點分布一覽表）高速公路路基沉降與穩(wěn)定觀測方案1目的和意義復(fù)雜多變的地形、地貌、地質(zhì)條件是高速公路路基施工和長期穩(wěn)定所面臨的共同課題， 對這些問題的了解程度和處理成功與否將直到公路的整體質(zhì)量，這其中，軟土地基、特殊土 路基、高填方路堤、半填半挖路堤、陡坡路接影響堤、巖溶地基、填切交界頻繁等不利因素 更是路基修筑的棘手問題。*至*高速公路是我省 五縱七橫”高速公路網(wǎng)中的第三橫 一一婁底至*高速公路的 西段。本項目地處湖南省中部向西部的過渡地帶，雪峰山脈的北東向延伸區(qū)，呈東西向縱貫*地區(qū)，路線起于*縣北部，與新化至*高速公路順接，西至*市北部鶴城區(qū)黃金坳

3、楓 木坪，與包茂國家高速吉首至*段相接（通過黃金坳樞紐互通轉(zhuǎn)換）。走廊帶全部位于* 地區(qū)，主要通過*的*縣、辰溪縣、中方縣、*市鶴城區(qū)。主線路線全長 91.781km。路 線沿線風(fēng)化剝蝕較強烈，屬于丘陵地貌，地形受巖性、構(gòu)造控制較顯著，溝壑縱橫，存在大 量高填路基、半填半挖路基及陡（斜）坡路基。地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜，斷層、褶皺構(gòu)造發(fā)育， 亦存在多處采空區(qū)、巖溶、軟基等不良地質(zhì)路段。因此，路基在填筑過程中，產(chǎn)生局部小滑 塌、變形及不均勻沉降的可能性較大。以上這些不利因素給*高速公路路基修筑帶來了很大的難度，為了優(yōu)質(zhì)高效建好*高速公路，就必須密切關(guān)注不同工程地質(zhì)條件下路堤填筑過程中或填筑后的路基變形動

4、態(tài)，也 就是必須進(jìn)行不同支撐條件下路基沉降和穩(wěn)定的動態(tài)觀測，為指導(dǎo)施工及時提供可靠的參考 數(shù)據(jù)，同時，基于為今后湖南省新建高速公路（特別是山區(qū)、丘陵區(qū)高速公路）的建設(shè)提供 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，提高設(shè)計水平和指導(dǎo)施工，在*路選擇一些關(guān)鍵工點進(jìn)行全斷面長期沉降及穩(wěn)定 觀測是非常有必要的，這是工程實際的客觀要求和提升技術(shù)水平的必然途徑，其經(jīng)濟意義及 理論價值不言而喻。本次沉降及穩(wěn)定觀測分為普通沉降觀測和重點斷面沉降觀測兩個方面，其中普通沉降及穩(wěn)定觀測目的如下：（1）以觀測結(jié)果指導(dǎo)現(xiàn)場施工，正確控制路堤施工填筑速率，合理確定預(yù)壓卸載時間和 結(jié)構(gòu)物及路面施工時間，并提供施工期間的沉降土方計量依據(jù)，進(jìn)行信息化施工；

5、（2）根據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時發(fā)現(xiàn)危險的先兆，分析原因，判斷工程的安全性，采取必要的工 程措施，防止發(fā)生工程破壞事故和環(huán)境事故，確保路堤施工中的安全和穩(wěn)定，控制和保證高速公路工程質(zhì)量；(3)通過觀測，評價工程的技術(shù)狀況，預(yù)測沉降量，驗證設(shè)計參數(shù)和設(shè)計理論的正確性， 使工后沉降控制在設(shè)計的允許范圍內(nèi)；(4)通過觀測，檢驗地基工程處理效果和施工方案的正確性。重點斷面沉降及穩(wěn)定觀測目的如下：(1)用于沉降管理，根據(jù)測定數(shù)據(jù)調(diào)整填土速率；(2)根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，判斷路基的穩(wěn)定性，確定地基內(nèi)可能出現(xiàn)的破壞面，保證路堤施工 的安全和穩(wěn)定；(3)確定預(yù)壓卸載時間和結(jié)構(gòu)物及路面施工時間；(4)監(jiān)測運營期路基縱向、橫向不均

6、勻沉降，以了解不均勻沉降的大小及其發(fā)生、發(fā)展 的規(guī)律；(5)監(jiān)測運營期路基、基層、面層內(nèi)的動、靜應(yīng)力和應(yīng)變，了解不同施工工藝、路堤高 度、不同路面結(jié)構(gòu)下路基、基層及面層的靜、動應(yīng)力的分布規(guī)律，為交通荷載作用下路面結(jié) 構(gòu)穩(wěn)定性分析提供基礎(chǔ)資料；(6)評價地基處理方法、施工工藝的工程效果；驗證設(shè)計理論的正確性；制訂施工控制 標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)設(shè)計與施工?；谝陨夏康模瑪M在*路選擇一批關(guān)鍵觀測點及若干個重點斷面進(jìn)行路基沉降及穩(wěn)定觀 測，其中原地面或路堤部分沉降觀測點 234個，路堤總沉降點234個，橫向水平位移點108 個，重點觀測斷面2個。測點分布位置見附表 板*高速公路路基沉降與穩(wěn)定測點分布一覽表 ”。

7、2沉降與穩(wěn)定觀測的依據(jù)(1)工程測量規(guī)范(GB 50026-2007);(2)交通部公路路基設(shè)計規(guī)范(JTG D30-2004);(3)公路勘測規(guī)范(TG C10-2007);(4)河海大學(xué)和滬寧高速公路股份有限公司主編的交通土建軟土地基工程手冊2001.4;(5)交通部公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTG F10-2006);(6)交通部公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范(JTG D40-2003);(7)交通部公路規(guī)劃設(shè)計院公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(JTG D50-2006);（8） *高速公路的地質(zhì)勘測資料、施工設(shè)計圖及有關(guān)技術(shù)文件;（9） *高速公路路基沉降與穩(wěn)定觀測合同書。3觀測內(nèi)容普通測點及重點觀測斷

8、面所有觀測項目如表1所示：表1觀測項目及觀測目的觀測項目儀標(biāo)名稱觀測目的不均勻縱向沉降板沿縱向設(shè)置等間距基層沉降觀測點， 以了解路基基層縱向不均勻沉降 的大小及發(fā)生、發(fā)展規(guī)律。沉降橫向剖面沉降管了解路基基層橫向不均勻沉降的大小及發(fā)生、發(fā)展規(guī)律。沉降地表（或原地面）沉降沉降板地表（或原地面）以下土體總沉降量，控制路堤填筑施工。地基分層沉降分層沉降管地面下不同深度處地基沉降量，分析各層地基壓縮情況。水平地面水平位移 （路堤施工期）邊樁測定路堤側(cè)向地面水平位移量并兼測地面沉降或隆起量，用以判斷路基的穩(wěn)定性。位移地基土體水平位移測斜儀觀測地基各層位土體側(cè)向位移量，用于穩(wěn)定監(jiān)測，并了解土體各層側(cè)向變位以

9、及附加應(yīng)力增加過程中的變位發(fā)展情況。孔壓地基孔隙水壓力（針對軟土）孔隙水壓力計觀測軟土地基孔隙水壓力變化， 分析地基土的固結(jié)情況， 評價加固效 果及地基穩(wěn)定性。4沉降與穩(wěn)定觀測點的布設(shè)4.1 布置原則變形觀測點應(yīng)設(shè)置在需要觀測的位置處，它直接反映出測點處變形情況，因此，測點的 設(shè)置位置不僅要根據(jù)設(shè)計要求，同時還應(yīng)針對施工掌握的地質(zhì)、地形情況調(diào)整或增設(shè)。沉降和穩(wěn)定等觀測點最好設(shè)在同一斷面上，這樣有利于測點看護(hù)，便于集中觀測，統(tǒng)一 觀測頻率，更重要的是便于各觀測項目數(shù)據(jù)的綜合分析。（1）對于軟土路基路段，按規(guī)范要求，每隔 200m左右應(yīng)設(shè)置一個地面沉降觀測點, 橋頭引道路段至少設(shè)置3個觀測斷面；一

10、般路堤沉降元件埋設(shè)在路中心，高路堤（填土高于10m）、橋頭引道增設(shè)路肩及坡腳測點。（見圖1）圖1原地面沉降觀測點設(shè)置（2）對于地基條件較好的路段，路堤填筑后自身壓縮量受壓實標(biāo)準(zhǔn)和施工質(zhì)量控制，路 堤高度大于10m的一般路堤按點距250m布置，填土高度大于5m的橋頭（涵洞）路堤50m范 圍內(nèi)按點距25m布置觀測點。（參見圖2）圖2路堤沉降觀測點設(shè)置（3）橋頭縱向坡腳、填挖交界的填方段、沿河等特殊路段均酌情設(shè)置路堤水平位移觀測 點，埋設(shè)邊樁（見圖3）。圖3填挖交界路堤水平位移觀測點設(shè)置（4）在軟土路基路堤邊坡、路堤高度大于10m的路堤邊坡和橋頭路堤邊坡及邊溝以外10m 的地方應(yīng)設(shè)置地面橫向位移標(biāo)，

11、觀測地表水平位移和隆起，判斷路基穩(wěn)定性，設(shè)置個數(shù)以控制路基穩(wěn)定為目的確定（見圖 4）。地面水平位移觀測元件一般路段縱向每隔 100200m設(shè)置 一個觀測斷面；橋頭路段設(shè)置23個觀測斷面。（5）在土方路堤填土高度大于10m的軟土路段，且軟土層厚度較大，應(yīng)選擇代表性位置 進(jìn)行綜合觀測。除觀測地面沉降和水平位移外，還包括路堤填筑體分層沉降全斷面觀測（見 圖4、5）、深層土體水平位移、分層沉降、孔隙水壓力、地基豎向靜、動應(yīng)力和基層豎向靜、 動應(yīng)力等。為利用綜合觀測資料研究分析路基穩(wěn)定和沉降規(guī)律，尚需在已有地質(zhì)資料的基礎(chǔ) 上，進(jìn)行原狀土取樣及原位測試，試驗按公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ01

12、7-96）要求進(jìn)行。4.2 沉降與穩(wěn)定觀測點布設(shè)步驟布設(shè)前應(yīng)該考慮地質(zhì)、地基處理及路堤設(shè)計方式、荷載、結(jié)構(gòu)物特征、施工作業(yè)方式和 經(jīng)濟等因素。根據(jù)不同要求，觀測點的布設(shè)分為沉降觀測元件、水平位移觀測元件、分層沉 降標(biāo)、全斷面剖面沉降儀、測斜管、壓力盒和孔隙水壓計的布設(shè)等內(nèi)容。目的是能夠準(zhǔn)確而 完整地反映出軟土地基路堤沉降和路堤自身壓縮變形沉降的規(guī)律性。根據(jù)工地施工進(jìn)度，依次按以下步驟進(jìn)行布設(shè)：（1）在軟土地基或原地面處理完成后，一方面布設(shè)綜合觀測斷面的測點，即：分層沉降標(biāo)、全斷面剖面沉降儀、測斜管、壓力盒、 地表沉降元件、地表水平位移元件和孔隙水壓計；另一方面，布設(shè)一般軟基路段的地表沉降 板和

13、邊樁；（2）當(dāng)填土高度達(dá)到所要求的位置時，則按計劃在該斷面埋設(shè)路堤剖面沉降管或 水平測斜管等。（3）在路基填土完成后，根據(jù)情況布置基層沉降管、路肩測斜管、靜態(tài)及動 態(tài)土壓力元件、應(yīng)變傳感器等。根據(jù)上述原則和方法，各標(biāo)段的沉降與穩(wěn)定觀測的測點布置詳見附表：*高速公路路基 沉降與穩(wěn)定測點分布一覽表。公路檢測技術(shù)咨詢有限公司第14頁共14頁測斜標(biāo)>10m全斷面沉降管地表沉降觀測元件一-4-上壓力盒一,分層沉降標(biāo)水平位 移觀測 元件0.25B0.25B0.25B0.25BP'TTf一L隙水壓計A / 土壓力盒圖4重點觀測斷面測點布置圖5路堤填筑沉降全斷面觀測示意4.3 沉降與穩(wěn)定觀測點布

14、設(shè)方法4.3.1 沉降觀測點的布設(shè)路基沉降觀測系統(tǒng)由觀測地表沉降的沉降板、 觀測土體內(nèi)不同層次沉降量的分層沉降標(biāo)、 觀測全斷面整體沉降的剖面沉降儀組成。沉降板的布設(shè)在考慮以上地質(zhì)、地基處理及路堤設(shè)計方式、荷載、結(jié)構(gòu)物特征、施工作業(yè)方式和經(jīng)濟 等因素的情況下，埋設(shè)在變化分界線的兩側(cè)，這主要在室外完成。在地質(zhì)情況相似地段上， 要參考地形因素進(jìn)行埋設(shè)；地形因素也相似的情況下，以適當(dāng)距離布設(shè)，這主要到現(xiàn)場踏勘 進(jìn)行。對于結(jié)構(gòu)物（橋梁、箱涵、通道等）的兩端要埋設(shè)2組以上的沉降板，以確保沉降觀測 數(shù)據(jù)的可靠性。沉降板由鋼管和底面鋼板組成。底部鋼管用互成120。的撐腳三角板焊接在沉降板中心處， 節(jié)管用管箍連

15、接。節(jié)管頂部用護(hù)管帽蓋住。施工人員按設(shè)計的樁號斷面將沉降板埋入鋪好的 砂墊層上。實際操作時，在第一層壓實面上挖土坑（深2030cm）,管頂應(yīng)低于原壓實面58cm,隨即測量管頂至底板高差，填土夯實至管頂，并測量管頂標(biāo)高（初讀數(shù)），當(dāng)?shù)诙油潦┕ね戤吅?，在管頂位置接上第二?jié)鋼管，如此往上接長測量管直至路基頂面。分層沉降觀測點的布設(shè)分層沉降標(biāo)一般埋設(shè)于路中心，一個觀測斷面埋設(shè)12根，分層沉降點沿鉛垂線方向上 和各層土內(nèi)布設(shè)。點數(shù)與深度，應(yīng)根據(jù)分層分布情況確定，原則上每一土層設(shè)一點，最淺的 點位應(yīng)在基礎(chǔ)底面下 50cm處，最深的點位應(yīng)在超過壓縮層理論厚度處，或設(shè)在壓縮性低的 礫石或巖石層上。埋設(shè)步驟為

16、：在測點處鉆孔，鉆孔直徑一般為108125mm,最好用全斷面取土器成孔，不可水沖，鉆孔傾角小于1/100;下沉降管，注意接頭連接與密封；下沉降環(huán)，按設(shè) 計要求每間隔一定距離放置沉降環(huán)（土體中一般2.0m一個），從下往上，用送環(huán)器沿管壁下放，到規(guī)定深度后放開叉簧片，使其固定于土中；每埋一個沉降環(huán)，及時進(jìn)行回填，直至 到下一個沉降環(huán)的位置；整個鉆孔沉降環(huán)埋設(shè)結(jié)束，進(jìn)行第一次測量，記錄下環(huán)的初始位 置，并及時測量孔口高程；作好埋設(shè)記錄，內(nèi)容包括：工程名稱、觀測孔編號、孔深、孔 口坐標(biāo)、高程、沉降環(huán)數(shù)量、初始位置、主要埋設(shè)人員、日期等。路堤填筑全斷面觀測點的布設(shè)全斷面觀測儀有不同的類型：水壓式、振弦式

17、和水平測斜儀等。測試地基沉降時，在地基處理完之后，按以下步驟進(jìn)行：測線定位，要求準(zhǔn)確、平直； 開溝，溝寬4060cm,深度5070cm,若上部有大型機械施工時深度應(yīng)更大。溝底部平 整、夯實，鋪一層510cm的細(xì)砂；預(yù)先在沉降管中放好一根拉弦（測繩或細(xì)鋼絲），連 接鋪設(shè)沉降管。使用水平測斜儀時，鋪設(shè)的沉降管上應(yīng)在每個管兩頭槽口上作好標(biāo)志，不得 扭曲；沉降管放好后回填砂土并壓實，埋設(shè)好后將探頭在管中試行滑動，檢查是否順利， 若不順利，則挖開堵塞處，重新處理；使用振弦式觀測儀時，應(yīng)在距沉降管出口不遠(yuǎn)的地 方選擇一處不受沉降影響的基準(zhǔn)點，砌制水泥基準(zhǔn)臺，表面水平，其高度略低于沉降管可能 達(dá)到的最低點，

18、并測量其坐標(biāo)、高程。為了防止沉降管被壓扁而影響使用，沉降管應(yīng)選擇具 有較大的徑向剛度的高壓水管，一般選擇使用鋼絲繞的高壓管。測試路堤沉降時，在預(yù)計埋設(shè)沉降管的位置上，經(jīng)壓實后再挖槽，槽的尺寸比沉降管尺 寸略大，埋設(shè)方法與測試地基相同。沉降管埋設(shè)之后，為了防止土粒進(jìn)入，應(yīng)及時在沉降管 兩端設(shè)計保護(hù)設(shè)置，保護(hù)設(shè)置為有蓋板的碎池，池的尺寸根據(jù)實際情況確定，其原則是：一 是能夠讓水管、導(dǎo)線、探頭順利通過，二是能夠防盜。4.3.2 穩(wěn)定性觀測點的布設(shè)路基水平位移觀測斷面應(yīng)與沉降觀測斷面相吻合，觀測斷面設(shè)于與路線垂直的軸線上， 觀測系統(tǒng)由觀測地表變形的邊樁和觀測土體內(nèi)部水平位移的測斜管組成。（1）邊樁的布

19、設(shè)在路基的填筑過程中，由于路堤荷載的作用下，使路堤坡腳處可能產(chǎn)生水平位移和垂直 位移，因此要在路堤坡腳處設(shè)置若干邊樁 （位移樁）。位移樁的布設(shè)根據(jù)地基及路堤場地條件 確定，一般從路堤坡腳起，在垂直于路中心線方向每隔23m布設(shè)34個邊樁，并用經(jīng)緯儀定線方法使這些邊樁在一條直線上，最后用小釘在木樁上標(biāo)定樁位。邊樁的布設(shè)主要在填 土比較高的路基地段，一般布設(shè)在結(jié)構(gòu)物的兩端 （主要是在各種橋梁的兩端）。邊樁采用鋼筋 混凝土預(yù)制，碎標(biāo)號不小于25號，長度1.5m,方形斷面，邊長15cm,樁頂預(yù)埋特制測頭。 邊樁的埋置深度以地表以下不小于 1.2m為宜，樁頂露出地面的高度不應(yīng)大于 10cm。埋置的 方法可

20、采用打入或開挖埋設(shè)，要求樁周回填密實，樁周上部50cm用混凝土澆筑固定，確保邊樁埋置穩(wěn)固。實踐表明，砂墊層上鋪設(shè)土工布能夠限制側(cè)向位移值，坡腳處側(cè)向位移最大值發(fā)生在地 面下68m,且位移量僅僅占路堤中心的沉降量的1/8左右，而邊樁所測的最大側(cè)向位移量僅僅約占路堤中心沉降量的1/40。因此，要確實掌握路堤的側(cè)向位移，最好將布設(shè)邊樁改為 埋設(shè)測斜儀。如果僅僅把地面邊樁所測得的位移值作為控制值則是十分危險的。（2） 土體水平位移觀測點的布設(shè)目前測量土體內(nèi)水平位移及其方向大多使用測斜儀。測斜儀埋設(shè)于地基土體水平位移最大的平面位置，一般埋設(shè)于路堤邊坡坡趾或邊溝上口 外緣1.0m左右的位置。測斜管埋設(shè)時采

21、用鉆機導(dǎo)孔，導(dǎo)孔要求垂直，偏差率不大于1.5%。測斜管底部埋置于深度方向水平位移為零的硬土層中至少50cm,或基巖上，管內(nèi)的十字導(dǎo)槽必須對準(zhǔn)路基的縱橫方向。當(dāng)測斜孔較深或埋管與觀測時間間隔較短時采用注漿的方法回填 孔壁；而當(dāng)測斜孔較淺或埋管與觀測時間間隔較長時（大于兩個月），可采用細(xì)砂回填和自然塌落消除孔壁空隙。4.3.3孔隙水壓力測點的布設(shè)通過在地基土體內(nèi)部埋設(shè)孔隙水壓力計觀測土體孔隙水壓力變化，以便掌握地基的固結(jié) 狀態(tài)，了解并據(jù)此分析地基土固結(jié)程度及地基處理的效果?？紫端畨毫τ嫷钠矫娌键c宜集中于路中心，并與沉降、水平位移觀測點位于同一個斷面 上?？紫端畨毫y點沿深度布設(shè)根據(jù)試驗分析需要而確

22、定，一般每種土層均設(shè)測點，土層較 厚時一般每隔35m設(shè)一個測點，埋置深度應(yīng)及至壓縮層底?？紫端畨毫τ嬘袖撓沂?、測壓 式、水關(guān)式、電阻應(yīng)變片式等，其中鋼弦式穩(wěn)定性好，靈敏度高，使用最多。具體的埋設(shè)要 求按公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范(JTJ017-96M行。根據(jù)上述方法，結(jié)合*高速公路的具體情況，*路路基沉降與穩(wěn)定觀測點布置將包括 原地面變形點的布置、土體自身壓縮變形點的布置、重點觀測斷面的布置。路基原地面變形 觀測點主要埋設(shè)在軟土路段、采空區(qū)、超高路堤、高填方橋頭、巖溶區(qū)，基本控制了重點變 形部位。土體自身壓縮或側(cè)向位移的觀測點則主要布置在高填方、高填方橋頭、填挖交界處。 在超高路堤、原

23、地面沉降較大部位應(yīng)重點觀測，重點觀測斷面的設(shè)置是為了全面掌握路基土 體應(yīng)力和變形的動態(tài)變化過程，綜合分析路基穩(wěn)定性(重點斷面測試儀器的埋設(shè)方法及原則 略)。路基沉降與穩(wěn)定觀測點位一般通過業(yè)主提供的設(shè)計文件和現(xiàn)場詳細(xì)調(diào)查在埋設(shè)時最終確 定，測點的數(shù)量也需要根據(jù)現(xiàn)場實際路基條件和施工中出現(xiàn)的問題進(jìn)行增減。此次，根據(jù)我 們掌握的一些基本資料和以往的工程實踐經(jīng)驗，初步編制了*高速公路路基沉降與穩(wěn)定測點分布一覽表”作為本觀測方案的重要組成部分，見方案后面的附表。5 *路重點觀測斷面的選擇根據(jù)上述方法，結(jié)合*高速公路的具體情況，經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)研及踏勘，擬在 *路選擇2 個典型斷面進(jìn)行全斷面觀測，斷面位置及基本

24、情況如下。(1)第 15 合同段 k152+420第15合同段k152+420為高填方路段，路基中心最大填土高度約為 23.36m,地基為淤泥 質(zhì)軟土，擬將該處典型高填方路段設(shè)為重點觀測斷面。(2)第 17 合同段 k165+400第17合同段k165+400為高填方路段，路基中心最大填土高度約為 18.48m,地基為淤泥質(zhì)軟土，擬將該處典型高填方路段設(shè)為重點觀測斷面。6沉降與穩(wěn)定觀測控制指標(biāo)和精度高速公路軟土地基沉降量的變化相當(dāng)復(fù)雜，它與設(shè)計總沉降量的大小、觀測頻率、地質(zhì) 條件（軟基厚度）、地基處理方式、填土速率、填土高度、沉降控制方法以及沉降趨于穩(wěn)定狀 態(tài)等因素有關(guān)。因此，需要對施工全過程

25、 （路堤填筑、預(yù)壓期及路面施工期）分階段確定水準(zhǔn) 測量等級。在路堤堆筑期，填土速率控制在日沉降速率不大于 1.0cm/d；在預(yù)壓期（堆載或等、超載）， 連續(xù)2個月實測沉降速率小于5mm/月為路基穩(wěn)定；在底基層、基層和油面層施工時，連續(xù) 2 個月實測沉降速率小于3mm/月為路面層穩(wěn)定。6.1 沉降觀測根據(jù)施工全過程的沉降觀測的不同要求，路堤施工全過程沉降觀測水準(zhǔn)測量等級、精度指標(biāo)和對儀器的要求如表2所示，水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)指標(biāo)如表 3所示。表2路堤施工全過程沉降觀測水準(zhǔn)測量等級、精度指標(biāo)和對儀器的要求施工階段水準(zhǔn)測量等級精度指標(biāo)使用儀器備注路段修筑期四等3-2mmDS3 / DS2紅黑面木質(zhì)水準(zhǔn)

26、尺堆載或等、超載期三等/二等3-2 / 2-1mmDS2 / DS1紅黑面木質(zhì)或因瓦水準(zhǔn)尺路面施工期二等2-1mmDS1因瓦水準(zhǔn)尺表3水準(zhǔn)測量主要技術(shù)指標(biāo)等級7（準(zhǔn)儀型彳 號R線長度/m前后視距差/m前后視累積差/m紅、黑面（基、輔面） 讀數(shù)較差/mm紅、黑面（基、輔面） 高程較差/mm往返測較差，附和允 許閉合差/mm二DS150130.50.7±0.6 VN二DS1100361.01.5±1.4 VNDS2752.03.0四DS31005103.05.0±2.0 a/N注：N為測站數(shù)，路線允許閉合差取自工程測量規(guī)范（GB50026-2007 ）。6.2 穩(wěn)定性

27、觀測路基水平位移的觀測精度要求與觀測的方法和觀測的儀器有關(guān)：當(dāng)采用單三角前方交會法觀測時，觀測儀器采用J1或J2經(jīng)緯儀，方向觀測水平角誤差為 受.5 ；當(dāng)采用視準(zhǔn)線觀測 方法時，觀測儀器采用光電測距儀，測距儀誤差為±（5mm+5PPm.D）。7沉降與穩(wěn)定觀測周期由于觀測對象及其各種條件不同，關(guān)于觀測周期的確定，目前還不能得出確切的計算公 式，一般根據(jù)現(xiàn)有的規(guī)范和經(jīng)驗而定。對于公路施工階段的沉降觀測，通常按加載階段和變 形是否穩(wěn)定確定觀測周期。公路施工一般分為填筑期、預(yù)壓期和路面施工期三個階段。對軟 土地基段、采空區(qū)和巖溶區(qū)：第一階段，荷載逐漸加大，沉降速度較快，正常情況下7天左右觀測

28、一次；第二階段，預(yù)壓初期每半月觀測一次，以后可每月觀測12次；第三階段，路面每填筑一層觀測一次，或每月觀測一次。對其它普通高填路段可每月觀測12次，但在超高填路堤的填筑后期應(yīng)適當(dāng)加大觀測頻率，每半月觀測一次。對于重點斷面，通車12年，每月觀測一次，通車35年，每3個月觀測一次。但既定周期并不是一成不變的，當(dāng)有特殊 要求或發(fā)現(xiàn)有異常情況時，適當(dāng)縮短觀測周期。8提交成果8.1 提交的成果報告通過觀測資料的及時整理分析，在全線沉降觀測過程中將提交下述成果報告： 現(xiàn)場觀測簡報（按月提交）； 沉降和穩(wěn)定發(fā)生異常專題報告（及時提交）； 路基沉降與穩(wěn)定觀測總報告（®目完成后）。8.2 成果報告的應(yīng)

29、用為保證路堤沉降與穩(wěn)定觀測的成果能確實及時地指導(dǎo)路堤的填筑施工，真正實現(xiàn)信息化 施工的目標(biāo)。特提議施工管理的有關(guān)部門在制定施工控制程序時，應(yīng)考慮將沉降與穩(wěn)定觀測 的成果作為監(jiān)理工程師簽發(fā)施工指令的前提， 也就是說對于存在軟土地基、路堤高度大于10m 或沉降變形速率偏大的路段，各個階段的施工時間安排應(yīng)征求觀測單位的意見。9項目的組織及管理9.1 項目的組織結(jié)構(gòu)及主要參加人員為了全面正確地貫徹本沉降與穩(wěn)定觀測方案，需要一個管理科學(xué)、運行有效、技術(shù)過硬 的項目組織作保證。因此，一方面為該項目配備了一批具有豐富的相應(yīng)技術(shù)知識和工程經(jīng)驗、 責(zé)任性強的專業(yè)人員，并根據(jù)項目的具體需要，同時結(jié)合個人的知識、能力和經(jīng)驗特點實行 定崗定責(zé)任，分工明確，注重發(fā)揮每個技術(shù)人員的特長將其放在最恰當(dāng)?shù)膷徫簧?；另一方面?制定一整套完善的觀測項目管理制度，以規(guī)范項目實施的每一個環(huán)節(jié)，確保測試的技術(shù)方法 正確實現(xiàn)，觀測人員操作合符規(guī)程，儀器設(shè)備運轉(zhuǎn)正?？煽浚^測的數(shù)據(jù)結(jié)果全面、真實、 準(zhǔn)確，